新加坡规划之父:封闭小区与交通拥挤无直接关系
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 12:25:57
刘太格认为通过开放小区来改善交通,关系并不是那么大,建议中国多做宏观的、长期的城市规划,避免“千城一面”的原则是以人为本。
中国自1978年后就没有对城市建设进行过中央级别的指导,时隔37年,国务院近日出台《进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》(下称《意见》),对中国下一步的城市规划做了指引。曾任新加坡建屋发展局和市区重建局局长,被誉为“新加坡规划之父”的刘太格表示,现在出台中国城市建设下一步的发展和改正策略,可以说“亡羊补牢,未为迟也”。但他也坦言,中国目前城市规划的大环境、行政文化和规划的专业水平都有待提高。
2015年12月,关系城市“建设”与“管理”的中央城市工作会议在北京召开,并于近日出台《意见》,对各类城市病进行了罗列,并在提升城市特色、建筑水平、节能建设、公共服务、宜居程度等,给予了方向上的指引。这次会议是继1978年召开中央城市工作会议之后,时隔37年,再次就城市建设召开的会议。而这37年来,中国经历了世界历史上规模最大、速度最快的城镇化进程,在取得不俗成绩的同时,也有显而易见的缺点和不足。
刘太格现任新加坡宜居城市中心咨询委员会主席,是中国约30个城市的规划顾问,也曾领导新加坡城市规划团队,为中国的城市建设提供建议,深知中国城建方面的弱点和痛点。他对财新记者表示,中国政府意识到在过去几十年的城建方面存在问题,现在有意愿要改善,“原则上是好事”。
刘太格表示目前还没有通读《意见》细则,但在中国城市化进程越来越快的大背景下,之后的城市规划一定要防止“千城一面”的情况出现。要尊重软环境,即自然山水;要保护古迹;要尊重各地居民以及地貌特点,是刘太格提出的保留城市特色的建议。他认为在规划前,要处理好人与环境的关系,不要为了所谓的城市特色去牺牲居民的幸福感。
“用一个比喻来说就是,一个人如果是健康的话,你穿上什么衣服都是美的;但是如果人本身不健康,你穿再昂贵的衣服还是不美,所以要确保城市的人住得很健康。在这个基础上,再加上山水和古迹的保留、地貌的尊重,这个城市就会有特色。”他说道。
至于最近中国城镇居民热议的“该不该拆掉封闭小区院墙”等问题,刘太格不认为小区的院墙拆除后,中国堵塞的交通就会顺畅起来。“从新加坡的经验看,封闭小区跟交通拥挤,我不认为有直接关系。因为交通拥挤的问题,主要跟宏观城市规划系统的关系更密切。”
新加坡的住宅小区设计与欧美国家相似,大部分小区的道路是开放的,只有某些高档小区才会采用封闭式设计。刘太格表示,虽然新加坡的小区均为开放式设计,但在城市规划时,也尽量避免过境道路穿过小区。他认为,小区内交叉口比较多,而主干道的车速快,在穿过小区的时候效率并不高。而更重要的,他认为在常规城规设计中,也尽量避免干扰小区环境。“我认为要改善交通其实还有很多更重要的处理方式。”
以北京举例,刘太格认为北京的交通堵塞、以及其他不宜居的现象是因为城市过大。“如果把现有的北京两三千万人口,分成4-5个城市,每个城市都有所有的配套设施,包括商业区、工业区、大学、体育馆,可以方便附近市民的生活、减轻交通堵塞、提升宜居的程度。”
曾经接手过将近40个关于中国城市规划咨询服务的刘太格,一直都很想为中国长期的、如百年城市规划建言,但中国的地方领导们似乎对短期计划更感兴趣。“中国似乎还是更喜欢做短期计划,比如你们的‘十三五’,最远就做到了2020年,这在新加坡是不可想象的。”刘太格说道,“新加坡的规划,先做远期,再做中期,最后才到短期的。比如我们在1991年做的就是一个100年的城市发展规划,之后会做50年、30年和15年的。那么,规划不需要大幅度更改,因为方向已经敲定了。在基础设施的投资方面,就可以参考这些分级的规划,避免乱投资。”
刘太格表示,每个城市都有希望改变和改善。越早下决心改善,花的成本就越低,越晚改善,花的成本就越高
http://www.chinahighway.com/news/2016/999685.php刘太格认为通过开放小区来改善交通,关系并不是那么大,建议中国多做宏观的、长期的城市规划,避免“千城一面”的原则是以人为本。
中国自1978年后就没有对城市建设进行过中央级别的指导,时隔37年,国务院近日出台《进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》(下称《意见》),对中国下一步的城市规划做了指引。曾任新加坡建屋发展局和市区重建局局长,被誉为“新加坡规划之父”的刘太格表示,现在出台中国城市建设下一步的发展和改正策略,可以说“亡羊补牢,未为迟也”。但他也坦言,中国目前城市规划的大环境、行政文化和规划的专业水平都有待提高。
2015年12月,关系城市“建设”与“管理”的中央城市工作会议在北京召开,并于近日出台《意见》,对各类城市病进行了罗列,并在提升城市特色、建筑水平、节能建设、公共服务、宜居程度等,给予了方向上的指引。这次会议是继1978年召开中央城市工作会议之后,时隔37年,再次就城市建设召开的会议。而这37年来,中国经历了世界历史上规模最大、速度最快的城镇化进程,在取得不俗成绩的同时,也有显而易见的缺点和不足。
刘太格现任新加坡宜居城市中心咨询委员会主席,是中国约30个城市的规划顾问,也曾领导新加坡城市规划团队,为中国的城市建设提供建议,深知中国城建方面的弱点和痛点。他对财新记者表示,中国政府意识到在过去几十年的城建方面存在问题,现在有意愿要改善,“原则上是好事”。
刘太格表示目前还没有通读《意见》细则,但在中国城市化进程越来越快的大背景下,之后的城市规划一定要防止“千城一面”的情况出现。要尊重软环境,即自然山水;要保护古迹;要尊重各地居民以及地貌特点,是刘太格提出的保留城市特色的建议。他认为在规划前,要处理好人与环境的关系,不要为了所谓的城市特色去牺牲居民的幸福感。
“用一个比喻来说就是,一个人如果是健康的话,你穿上什么衣服都是美的;但是如果人本身不健康,你穿再昂贵的衣服还是不美,所以要确保城市的人住得很健康。在这个基础上,再加上山水和古迹的保留、地貌的尊重,这个城市就会有特色。”他说道。
至于最近中国城镇居民热议的“该不该拆掉封闭小区院墙”等问题,刘太格不认为小区的院墙拆除后,中国堵塞的交通就会顺畅起来。“从新加坡的经验看,封闭小区跟交通拥挤,我不认为有直接关系。因为交通拥挤的问题,主要跟宏观城市规划系统的关系更密切。”
新加坡的住宅小区设计与欧美国家相似,大部分小区的道路是开放的,只有某些高档小区才会采用封闭式设计。刘太格表示,虽然新加坡的小区均为开放式设计,但在城市规划时,也尽量避免过境道路穿过小区。他认为,小区内交叉口比较多,而主干道的车速快,在穿过小区的时候效率并不高。而更重要的,他认为在常规城规设计中,也尽量避免干扰小区环境。“我认为要改善交通其实还有很多更重要的处理方式。”
以北京举例,刘太格认为北京的交通堵塞、以及其他不宜居的现象是因为城市过大。“如果把现有的北京两三千万人口,分成4-5个城市,每个城市都有所有的配套设施,包括商业区、工业区、大学、体育馆,可以方便附近市民的生活、减轻交通堵塞、提升宜居的程度。”
曾经接手过将近40个关于中国城市规划咨询服务的刘太格,一直都很想为中国长期的、如百年城市规划建言,但中国的地方领导们似乎对短期计划更感兴趣。“中国似乎还是更喜欢做短期计划,比如你们的‘十三五’,最远就做到了2020年,这在新加坡是不可想象的。”刘太格说道,“新加坡的规划,先做远期,再做中期,最后才到短期的。比如我们在1991年做的就是一个100年的城市发展规划,之后会做50年、30年和15年的。那么,规划不需要大幅度更改,因为方向已经敲定了。在基础设施的投资方面,就可以参考这些分级的规划,避免乱投资。”
刘太格表示,每个城市都有希望改变和改善。越早下决心改善,花的成本就越低,越晚改善,花的成本就越高
http://www.chinahighway.com/news/2016/999685.php
中国自1978年后就没有对城市建设进行过中央级别的指导,时隔37年,国务院近日出台《进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》(下称《意见》),对中国下一步的城市规划做了指引。曾任新加坡建屋发展局和市区重建局局长,被誉为“新加坡规划之父”的刘太格表示,现在出台中国城市建设下一步的发展和改正策略,可以说“亡羊补牢,未为迟也”。但他也坦言,中国目前城市规划的大环境、行政文化和规划的专业水平都有待提高。
2015年12月,关系城市“建设”与“管理”的中央城市工作会议在北京召开,并于近日出台《意见》,对各类城市病进行了罗列,并在提升城市特色、建筑水平、节能建设、公共服务、宜居程度等,给予了方向上的指引。这次会议是继1978年召开中央城市工作会议之后,时隔37年,再次就城市建设召开的会议。而这37年来,中国经历了世界历史上规模最大、速度最快的城镇化进程,在取得不俗成绩的同时,也有显而易见的缺点和不足。
刘太格现任新加坡宜居城市中心咨询委员会主席,是中国约30个城市的规划顾问,也曾领导新加坡城市规划团队,为中国的城市建设提供建议,深知中国城建方面的弱点和痛点。他对财新记者表示,中国政府意识到在过去几十年的城建方面存在问题,现在有意愿要改善,“原则上是好事”。
刘太格表示目前还没有通读《意见》细则,但在中国城市化进程越来越快的大背景下,之后的城市规划一定要防止“千城一面”的情况出现。要尊重软环境,即自然山水;要保护古迹;要尊重各地居民以及地貌特点,是刘太格提出的保留城市特色的建议。他认为在规划前,要处理好人与环境的关系,不要为了所谓的城市特色去牺牲居民的幸福感。
“用一个比喻来说就是,一个人如果是健康的话,你穿上什么衣服都是美的;但是如果人本身不健康,你穿再昂贵的衣服还是不美,所以要确保城市的人住得很健康。在这个基础上,再加上山水和古迹的保留、地貌的尊重,这个城市就会有特色。”他说道。
至于最近中国城镇居民热议的“该不该拆掉封闭小区院墙”等问题,刘太格不认为小区的院墙拆除后,中国堵塞的交通就会顺畅起来。“从新加坡的经验看,封闭小区跟交通拥挤,我不认为有直接关系。因为交通拥挤的问题,主要跟宏观城市规划系统的关系更密切。”
新加坡的住宅小区设计与欧美国家相似,大部分小区的道路是开放的,只有某些高档小区才会采用封闭式设计。刘太格表示,虽然新加坡的小区均为开放式设计,但在城市规划时,也尽量避免过境道路穿过小区。他认为,小区内交叉口比较多,而主干道的车速快,在穿过小区的时候效率并不高。而更重要的,他认为在常规城规设计中,也尽量避免干扰小区环境。“我认为要改善交通其实还有很多更重要的处理方式。”
以北京举例,刘太格认为北京的交通堵塞、以及其他不宜居的现象是因为城市过大。“如果把现有的北京两三千万人口,分成4-5个城市,每个城市都有所有的配套设施,包括商业区、工业区、大学、体育馆,可以方便附近市民的生活、减轻交通堵塞、提升宜居的程度。”
曾经接手过将近40个关于中国城市规划咨询服务的刘太格,一直都很想为中国长期的、如百年城市规划建言,但中国的地方领导们似乎对短期计划更感兴趣。“中国似乎还是更喜欢做短期计划,比如你们的‘十三五’,最远就做到了2020年,这在新加坡是不可想象的。”刘太格说道,“新加坡的规划,先做远期,再做中期,最后才到短期的。比如我们在1991年做的就是一个100年的城市发展规划,之后会做50年、30年和15年的。那么,规划不需要大幅度更改,因为方向已经敲定了。在基础设施的投资方面,就可以参考这些分级的规划,避免乱投资。”
刘太格表示,每个城市都有希望改变和改善。越早下决心改善,花的成本就越低,越晚改善,花的成本就越高
http://www.chinahighway.com/news/2016/999685.php刘太格认为通过开放小区来改善交通,关系并不是那么大,建议中国多做宏观的、长期的城市规划,避免“千城一面”的原则是以人为本。
中国自1978年后就没有对城市建设进行过中央级别的指导,时隔37年,国务院近日出台《进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》(下称《意见》),对中国下一步的城市规划做了指引。曾任新加坡建屋发展局和市区重建局局长,被誉为“新加坡规划之父”的刘太格表示,现在出台中国城市建设下一步的发展和改正策略,可以说“亡羊补牢,未为迟也”。但他也坦言,中国目前城市规划的大环境、行政文化和规划的专业水平都有待提高。
2015年12月,关系城市“建设”与“管理”的中央城市工作会议在北京召开,并于近日出台《意见》,对各类城市病进行了罗列,并在提升城市特色、建筑水平、节能建设、公共服务、宜居程度等,给予了方向上的指引。这次会议是继1978年召开中央城市工作会议之后,时隔37年,再次就城市建设召开的会议。而这37年来,中国经历了世界历史上规模最大、速度最快的城镇化进程,在取得不俗成绩的同时,也有显而易见的缺点和不足。
刘太格现任新加坡宜居城市中心咨询委员会主席,是中国约30个城市的规划顾问,也曾领导新加坡城市规划团队,为中国的城市建设提供建议,深知中国城建方面的弱点和痛点。他对财新记者表示,中国政府意识到在过去几十年的城建方面存在问题,现在有意愿要改善,“原则上是好事”。
刘太格表示目前还没有通读《意见》细则,但在中国城市化进程越来越快的大背景下,之后的城市规划一定要防止“千城一面”的情况出现。要尊重软环境,即自然山水;要保护古迹;要尊重各地居民以及地貌特点,是刘太格提出的保留城市特色的建议。他认为在规划前,要处理好人与环境的关系,不要为了所谓的城市特色去牺牲居民的幸福感。
“用一个比喻来说就是,一个人如果是健康的话,你穿上什么衣服都是美的;但是如果人本身不健康,你穿再昂贵的衣服还是不美,所以要确保城市的人住得很健康。在这个基础上,再加上山水和古迹的保留、地貌的尊重,这个城市就会有特色。”他说道。
至于最近中国城镇居民热议的“该不该拆掉封闭小区院墙”等问题,刘太格不认为小区的院墙拆除后,中国堵塞的交通就会顺畅起来。“从新加坡的经验看,封闭小区跟交通拥挤,我不认为有直接关系。因为交通拥挤的问题,主要跟宏观城市规划系统的关系更密切。”
新加坡的住宅小区设计与欧美国家相似,大部分小区的道路是开放的,只有某些高档小区才会采用封闭式设计。刘太格表示,虽然新加坡的小区均为开放式设计,但在城市规划时,也尽量避免过境道路穿过小区。他认为,小区内交叉口比较多,而主干道的车速快,在穿过小区的时候效率并不高。而更重要的,他认为在常规城规设计中,也尽量避免干扰小区环境。“我认为要改善交通其实还有很多更重要的处理方式。”
以北京举例,刘太格认为北京的交通堵塞、以及其他不宜居的现象是因为城市过大。“如果把现有的北京两三千万人口,分成4-5个城市,每个城市都有所有的配套设施,包括商业区、工业区、大学、体育馆,可以方便附近市民的生活、减轻交通堵塞、提升宜居的程度。”
曾经接手过将近40个关于中国城市规划咨询服务的刘太格,一直都很想为中国长期的、如百年城市规划建言,但中国的地方领导们似乎对短期计划更感兴趣。“中国似乎还是更喜欢做短期计划,比如你们的‘十三五’,最远就做到了2020年,这在新加坡是不可想象的。”刘太格说道,“新加坡的规划,先做远期,再做中期,最后才到短期的。比如我们在1991年做的就是一个100年的城市发展规划,之后会做50年、30年和15年的。那么,规划不需要大幅度更改,因为方向已经敲定了。在基础设施的投资方面,就可以参考这些分级的规划,避免乱投资。”
刘太格表示,每个城市都有希望改变和改善。越早下决心改善,花的成本就越低,越晚改善,花的成本就越高
http://www.chinahighway.com/news/2016/999685.php
车太多你怪路 本末倒置
这个b可没装到位,你有你的远期计划,中国也有中国的远期计划。你管的那巴掌大块地儿不过就是个市长干的活儿。
北京过去20年,如何GDP、车辆、人口都和新加坡一个增速,也不会这么堵。
北京只要打开1000座大院、小区的围墙,开通5000条5000公里支线小路,交通一定可以得到一定程度的减轻。
北京只要打开1000座大院、小区的围墙,开通5000条5000公里支线小路,交通一定可以得到一定程度的减轻。
北京过去20年,如何GDP、车辆、人口都和新加坡一个增速,也不会这么堵。
北京只要打开1000座大院、小区 ...
拍脑袋决策2.0版之拍脑袋评估?
以上数据的评估报告在哪里?
北京只要打开1000座大院、小区 ...
拍脑袋决策2.0版之拍脑袋评估?
以上数据的评估报告在哪里?
丑鬼 发表于 2016-2-29 05:44
这个b可没装到位,你有你的远期计划,中国也有中国的远期计划。你管的那巴掌大块地儿不过就是个市长干的活 ...
这方面还要承认错误和差距。国内城市的道路拥堵各种原因都有,但大家想想有多少时候是因为马路修了又挖,挖了又挖造成的呢?新加坡没去过,但新加坡工业园施工初期我知道,两三年地上工程都不见,都是地下设施,那东西真够50年不动的水平。。。。
这个b可没装到位,你有你的远期计划,中国也有中国的远期计划。你管的那巴掌大块地儿不过就是个市长干的活 ...
这方面还要承认错误和差距。国内城市的道路拥堵各种原因都有,但大家想想有多少时候是因为马路修了又挖,挖了又挖造成的呢?新加坡没去过,但新加坡工业园施工初期我知道,两三年地上工程都不见,都是地下设施,那东西真够50年不动的水平。。。。
城市多大怎么可以搞计划呢?要市场来调节嘛
开发商找政府谈一谈计划马上赶不上变化...
在中国讲规划?楼主你确定不是来说笑话的?
我可以下个结论 新加坡解决交通拥堵的最大最致命的一招就是 重税重费
上牌要几十万 还不是永久
进口汽车要重税 税率堪比中国大陆 不过那地方只有进口车 而且还有规定在年限上宰一刀
重点路段时段上路还单收钱 不只是高速
对于违章停车的处罚力度 也是中国任意一个城市望尘莫及的
上牌要几十万 还不是永久
进口汽车要重税 税率堪比中国大陆 不过那地方只有进口车 而且还有规定在年限上宰一刀
重点路段时段上路还单收钱 不只是高速
对于违章停车的处罚力度 也是中国任意一个城市望尘莫及的
新加披人口密度也不是很大 也不作为陆地交通枢纽
zhepro 发表于 2016-2-29 10:47
我可以下个结论 新加坡解决交通拥堵的最大最致命的一招就是 重税重费
上牌要几十万 还不是永久
不止违章停车的处罚力度吧。。。。。
我可以下个结论 新加坡解决交通拥堵的最大最致命的一招就是 重税重费
上牌要几十万 还不是永久
不止违章停车的处罚力度吧。。。。。
lvchunyou 发表于 2016-2-29 10:50
不止违章停车的处罚力度吧。。。。。
当然当然~~~~~~
不止违章停车的处罚力度吧。。。。。
当然当然~~~~~~
嘿嘿,一帮万岁万岁万万岁的哪去了
新加坡买车很难很难吧??有可比性吗?
我可以下个结论 新加坡解决交通拥堵的最大最致命的一招就是 重税重费
上牌要几十万 还不是永久
香港也是这样的
所以根本不堵车
但这俩城邦面积有限
中美的大城市都覆盖大片区域
有足够的腹地容纳车辆
分解大城市组成小城市群这个绝对是正确的
上牌要几十万 还不是永久
香港也是这样的
所以根本不堵车
但这俩城邦面积有限
中美的大城市都覆盖大片区域
有足够的腹地容纳车辆
分解大城市组成小城市群这个绝对是正确的
黄金三镖客 发表于 2016-2-29 11:12
香港也是这样的
所以根本不堵车
但这俩城邦面积有限
你说的是以前的香港吧?香港堵车的新闻现在不少。。。。马路上支火锅还能不堵车?
香港也是这样的
所以根本不堵车
但这俩城邦面积有限
你说的是以前的香港吧?香港堵车的新闻现在不少。。。。马路上支火锅还能不堵车?
黄金三镖客 发表于 2016-2-29 11:12
香港也是这样的
所以根本不堵车
但这俩城邦面积有限
支持分解大城市~~~~~~~~
香港也是这样的
所以根本不堵车
但这俩城邦面积有限
支持分解大城市~~~~~~~~
zhepro 发表于 2016-2-29 11:19
支持分解大城市~~~~~~~~
老城区户口的人不答应
其实北京就把几个远郊区县利用好就行
大学科研院所分散安置到各区县
中心城区严控建筑高度
部委搬分散些
zhepro 发表于 2016-2-29 11:19
支持分解大城市~~~~~~~~
老城区户口的人不答应
其实北京就把几个远郊区县利用好就行
大学科研院所分散安置到各区县
中心城区严控建筑高度
部委搬分散些
哈哈哈,新加皮那个吊样城市,真以为自己设计的那样好?
以为别人都没去过么。
小小新加皮设计师有非洲某大能总统的水平。
如果东京规划总师这样说,我认为倒是要认真考虑。
以为别人都没去过么。
小小新加皮设计师有非洲某大能总统的水平。
如果东京规划总师这样说,我认为倒是要认真考虑。
黄金三镖客 发表于 2016-2-29 11:35
老城区户口的人不答应
其实北京就把几个远郊区县利用好就行
大学科研院所分散安置到各区县
央企统统滚去滨海新区……
老城区户口的人不答应
其实北京就把几个远郊区县利用好就行
大学科研院所分散安置到各区县
央企统统滚去滨海新区……
黄金三镖客 发表于 2016-2-29 11:35
老城区户口的人不答应
其实北京就把几个远郊区县利用好就行
大学科研院所分散安置到各区县
我就是老城区户口的人 我还是比较赞同疏散人口的 就看政府能拿出什么条件了
老城区户口的人不答应
其实北京就把几个远郊区县利用好就行
大学科研院所分散安置到各区县
我就是老城区户口的人 我还是比较赞同疏散人口的 就看政府能拿出什么条件了
对帝都有参考意义的是东京
对帝都有参考意义的是东京
没意义
东京到处都是私人地皮不能动
对广州估计比较有参考价值
没意义
东京到处都是私人地皮不能动
对广州估计比较有参考价值
按道理新政策出台前得进行方案论证
否则那也太草率了吧
不过,从北京开始改革,倒是可以推荐的
否则那也太草率了吧
不过,从北京开始改革,倒是可以推荐的
那帮混账东西规划的时候别拍脑门,再加上把交通管管好哪里会像今天一样三线小城市都能堵车?
车太多你怪路 本末倒置
应该是开车人没素质,怪车多
应该是开车人没素质,怪车多
城市多大怎么可以搞计划呢?要市场来调节嘛
哈哈…市场真是个筐。
哈哈…市场真是个筐。
这是真不懂中国国情啊,我们这领导5年一届,你让他们做百年计划?新任市长上台要不改改前任的规划,怎么立威信?怎么捞好处?又怎么给自己的班底捞好处?班底们又怎么能听话?这还是不懂政治啊。。。
zhepro 发表于 2016-2-29 11:19
支持分解大城市~~~~~~~~
大城市人口,资源和配套的高度集中,本质原因是权利的高度集中,没那么好分解的,分开了,它自己还是会聚拢,毕竟谁都想离中心更近啊
支持分解大城市~~~~~~~~
大城市人口,资源和配套的高度集中,本质原因是权利的高度集中,没那么好分解的,分开了,它自己还是会聚拢,毕竟谁都想离中心更近啊
thomas1987 发表于 2016-2-29 16:21
大城市人口,资源和配套的高度集中,本质原因是权利的高度集中,没那么好分解的,分开了,它自己还是会聚 ...
对的 你说的没错 要从更深层次解决
大城市人口,资源和配套的高度集中,本质原因是权利的高度集中,没那么好分解的,分开了,它自己还是会聚 ...
对的 你说的没错 要从更深层次解决
thomas1987 发表于 2016-2-29 16:18
这是真不懂中国国情啊,我们这领导5年一届,你让他们做百年计划?新任市长上台要不改改前任的规划,怎么立 ...
屁民只看到瞎折腾,拍脑袋,没看到威信
这是真不懂中国国情啊,我们这领导5年一届,你让他们做百年计划?新任市长上台要不改改前任的规划,怎么立 ...
屁民只看到瞎折腾,拍脑袋,没看到威信
大城市人口,资源和配套的高度集中,本质原因是权利的高度集中,没那么好分解的,分开了,它自己还是会聚 ...
习大大又痴迷集权
近五六年就别指望种种弊端能解决了
习大大又痴迷集权
近五六年就别指望种种弊端能解决了
lonqixia 发表于 2016-2-29 17:30
屁民只看到瞎折腾,拍脑袋,没看到威信
你真不要以为他们只是无缘无故的乱拍脑袋,背后都是有利益的,像我老家一个四线城市,这么多年换了几任市长,建设规划就改了几次,今天说修条路,明天讲搞新区,后天又蹦出什么项目,到现在没有一个不烂尾,新任上来第一件事就是改前任规划,规划不光是规划,背后是一系列的建设项目和投资,以及前任留下的班底,新任上去自然要换成自己人,要搞新规划给自己的班底安位置,给自己的开发商上项目,这样才能坐的稳,出政绩啊。。。
背后全是有现实利益的,那些没有一个人是笨蛋,做事情绝不会无缘无故的,基层都是如此,那你一级级往上,又何尝不是如此呢?一朝天子一朝臣么,都一样的
屁民只看到瞎折腾,拍脑袋,没看到威信
你真不要以为他们只是无缘无故的乱拍脑袋,背后都是有利益的,像我老家一个四线城市,这么多年换了几任市长,建设规划就改了几次,今天说修条路,明天讲搞新区,后天又蹦出什么项目,到现在没有一个不烂尾,新任上来第一件事就是改前任规划,规划不光是规划,背后是一系列的建设项目和投资,以及前任留下的班底,新任上去自然要换成自己人,要搞新规划给自己的班底安位置,给自己的开发商上项目,这样才能坐的稳,出政绩啊。。。
背后全是有现实利益的,那些没有一个人是笨蛋,做事情绝不会无缘无故的,基层都是如此,那你一级级往上,又何尝不是如此呢?一朝天子一朝臣么,都一样的
所以百姓不会感激你,只会冷目
这个也人家说得其实很专业也很客气了:所有的城市控制性规划都是政府主导完成的-这个包括路网以及道路的等级,如果规划缺乏长期的考虑甚至为利益让步,那早迟是有代价的;其次是中国的城市模式,是一环一环向外扩张,和国外的卫星城模式相比,核心区域过于集中,这个缺点目前是没法解决的;再次就是人口,密度太大了,几乎所有的用地都用做开发,大城市人均居住用地面积中国小得可怕,人多自然压力大。
丑鬼 发表于 2016-2-29 05:44
这个b可没装到位,你有你的远期计划,中国也有中国的远期计划。你管的那巴掌大块地儿不过就是个市长干的活 ...
看你的回复就知道你是完全不懂的啊。这个b是你没装到位。。。
这个b可没装到位,你有你的远期计划,中国也有中国的远期计划。你管的那巴掌大块地儿不过就是个市长干的活 ...
看你的回复就知道你是完全不懂的啊。这个b是你没装到位。。。
这个也人家说得其实很专业也很客气了:所有的城市控制性规划都是政府主导完成的-这个包括路网以及道路的等 ...
核心区是有意集中的
集中资源才能升值
升值才有权力寻租的空间
搞经济搞商业谁搞得过共产党?
核心区是有意集中的
集中资源才能升值
升值才有权力寻租的空间
搞经济搞商业谁搞得过共产党?
黄金三镖客 发表于 2016-2-29 18:50
核心区是有意集中的
集中资源才能升值
升值才有权力寻租的空间
那是当然了,所以说这个还真的是体制问题。。。中国大城市这样的问题是很无解的。
核心区是有意集中的
集中资源才能升值
升值才有权力寻租的空间
那是当然了,所以说这个还真的是体制问题。。。中国大城市这样的问题是很无解的。
新加坡还要拿藤条打屁股的,与交通拥挤无直接关系。