交通与国防预备

既然这里是CD，很多军迷，我们可以聊一下，当然不仅仅是铁路，公路，工程，海运和空运。
中国是大国，也是运输大国，如何将巨大的民用运输实力变成具有强大军运实力，也是我国威慑力
（国防预备威慑力的一部分）的重要元素。我们可以先从运输工具聊一聊，运输工具好玩，也偏技术。

我开一个铁路的头：

（请注意，仅仅谈技术和作为交通迷关心的定性类问题，无涉诸如地名、数量等敏感信息，版主请把关）

很早以前的铁道知识，介绍过在洞库中的铁路装备修理和蒸汽机车的封存，铁路战备可能包括
机车车辆战备、铁路器材战备、抢修能力战备和应急新建铁路的预留资源，以及铁路员工的战备能力、
战备预案计划等等。

我手头有一本《中国铁路史1876-1949》，很大篇幅介绍了抗战期间的铁路，当然也是一部血泪史。

冰雨那年出现的电力牵引线路的瘫痪，使得后来引起了内燃机车后备问题的讨论，我觉得这是必要的，
战时的电力牵引线路的可依赖性跟有问题，但要考虑平时的投资和维护问题，无非是热备份、冷备份
和封存集中，我也认为总成备份也是一个方法。

热备份就是在现有机务的机车配备中增加内燃机车，但降低内燃机车的OEE，使一部分机车处于良好的工作整备状态，
随时可以投入使用；冷备份是把内燃机车做检修以后集中或分散（有战争威胁或自然环境威胁时）配置，
当需要时候进行简单整备、检测就可以投入使用；封存是对于更多的机车，尤其是目前使用效益不良的老款机车进行封存，
需要时启封（这个需要时间和人力）投入使用。

以上各方式肯定是有的，我肯定有外行说外行话。

总成储备是将需要比较复杂的加工手段的部件生产出来，并储存，战时可以迅速组装
出来，不依赖战时可依赖性较差的复杂机加工和电子产业临时生产，比如柴油机，发电机，牵引电机转向架，
控制柜。好处是储存空间效率高、占地小，不占用线路进行储存，储存疏散，可利用公路机动调配。
这里面装配不是问题，可能的挑战是在战时，装配以后的测试手段，所以需要从技术上和流程上研发
具有高度的总装一次通过率的的产品设计和总装手段。

蒸汽机车还是可以留一些的，好像蒸汽机车要封存更麻烦，要洗炉，油封，启封也很麻烦。是不是这样，
我有一DVD讲集通线蒸汽机车机务段，就谈起蒸汽机车大修的困难性。

先不多说，看大家兴趣。

既然这里是CD，很多军迷，我们可以聊一下，当然不仅仅是铁路，公路，工程，海运和空运。
中国是大国，也是运输大国，如何将巨大的民用运输实力变成具有强大军运实力，也是我国威慑力
（国防预备威慑力的一部分）的重要元素。我们可以先从运输工具聊一聊，运输工具好玩，也偏技术。

我开一个铁路的头：

（请注意，仅仅谈技术和作为交通迷关心的定性类问题，无涉诸如地名、数量等敏感信息，版主请把关）

很早以前的铁道知识，介绍过在洞库中的铁路装备修理和蒸汽机车的封存，铁路战备可能包括
机车车辆战备、铁路器材战备、抢修能力战备和应急新建铁路的预留资源，以及铁路员工的战备能力、
战备预案计划等等。

我手头有一本《中国铁路史1876-1949》，很大篇幅介绍了抗战期间的铁路，当然也是一部血泪史。

冰雨那年出现的电力牵引线路的瘫痪，使得后来引起了内燃机车后备问题的讨论，我觉得这是必要的，
战时的电力牵引线路的可依赖性跟有问题，但要考虑平时的投资和维护问题，无非是热备份、冷备份
和封存集中，我也认为总成备份也是一个方法。

热备份就是在现有机务的机车配备中增加内燃机车，但降低内燃机车的OEE，使一部分机车处于良好的工作整备状态，
随时可以投入使用；冷备份是把内燃机车做检修以后集中或分散（有战争威胁或自然环境威胁时）配置，
当需要时候进行简单整备、检测就可以投入使用；封存是对于更多的机车，尤其是目前使用效益不良的老款机车进行封存，
需要时启封（这个需要时间和人力）投入使用。

以上各方式肯定是有的，我肯定有外行说外行话。

总成储备是将需要比较复杂的加工手段的部件生产出来，并储存，战时可以迅速组装
出来，不依赖战时可依赖性较差的复杂机加工和电子产业临时生产，比如柴油机，发电机，牵引电机转向架，
控制柜。好处是储存空间效率高、占地小，不占用线路进行储存，储存疏散，可利用公路机动调配。
这里面装配不是问题，可能的挑战是在战时，装配以后的测试手段，所以需要从技术上和流程上研发
具有高度的总装一次通过率的的产品设计和总装手段。

蒸汽机车还是可以留一些的，好像蒸汽机车要封存更麻烦，要洗炉，油封，启封也很麻烦。是不是这样，
我有一DVD讲集通线蒸汽机车机务段，就谈起蒸汽机车大修的困难性。

先不多说，看大家兴趣。