航空发动机

今天先说一个插曲。
    总是说中国的航空发动机设计制造技术不能令人满意。为什么？今天要用航空发动机制造厂的实际例子来说明。一句话，中国的航空发动机产量太低。产量低就说明经验积累不够。经验积累需要大量生产的支持。啥时候我国航空发动机年产量也跟钢铁水泥平板玻璃一样，成为世界第一的时候，我国的航空发动机技术就彻底过关了。
    比方说涡轮叶片和涡轮导向叶片，那材料都是高温合金的。价格极其昂贵。但是，当初我们试制涡桨六也就是运八的那个仿造苏联阿伊24发动机的时候，涡轮叶片毛坯居然报废率80%左右。镁合金铸造的压气机匣附件传动机匣，说明一下当时的镁合金都是进口的，很贵很贵，返修率也是灰常灰常的高。有时候弄不好就报废了。一个附件传动机匣毛坯很大，废掉一个可是不小的损失。
    为什么报废率这么高呢？标准的问题。发动机设计部门不知道按照什么标准来验收。他们除了画图别的一概不会。工艺知识少的可怜。经常瞎指挥。不知道从哪里弄来的验收标准让工艺部门执行。按照这个样的标准，涡轮叶片就有百分之八十的报废率。
    也就是说，按照我们傻叉设计师的设计，最多只有百分之二十的涡轮叶片毛坯能够进入机械加工工序。其他的都废掉了。虽然废掉的高温合金可以再次熔炼使用。但是由于金属元素烧损的缘故，只能添加百分之二十，如此，工厂里面的报废涡轮叶片越来越多。总也用不完。
    压气机匣焊接，设计要求百分之百全熔透。实际上是根本达不到的。但是傻叉设计师们就是这样规定的。结果压气机匣返修率很高很高。弄不好就废掉了。气的生产车间经常骂娘。骂娘也没有办法，标准还是得执行。后来，我提出，可以参照一下苏联的阿伊24的压气机匣，看看苏联老大哥咋焊接的。于是就给阿伊24压气机匣焊缝进行了X射线检测。拍了一组底片。结果人家的焊缝有百分之三十的长度是没有全熔透的。我们的全熔透长度百分比早就超过这个标准了。这不是很搞笑吗？
    更搞笑的还在后面。铸造车间好不容易合格了几个镁合金的附件传动机匣，按照傻叉设计师的标准，附件传动机匣内部铸造气孔直径不得超过3毫米。这个标准对于极易产生气泡的镁合金来说很难达到的。铸造车间费尽九牛二虎之力，好容易瞎猫碰死老鼠铸造出来几个内部气孔直径不超过3毫米的，进入了机械加工工序。在机加工序一路上那是百般呵护。最后终于加工完毕进入装配车间了。试制的涡桨六终于要试车了。
    一千小时试车下来要进行无损检测，就是再次把发动机拆开，零件进行X射线拍片。看看有裂缝没有。结果在给附件传动机匣拍片的过程中，发现在附件传动机匣安装节部位，有一个鸡蛋辣么大的气孔！周围还有密密麻麻一片气孔。大的像蚕豆，小的像黄豆。
    要知道，安装节部位是附件传动机匣承受应力的部位，整台发动机就是挂在安装节上面的。所以这里是不允许出现任何铸造缺陷的。结果却在这里发现这么大的气孔。当初毛坯检测就拍过片子，由于拍片的学徒工也就是我们几个，工作马虎了一些，漏检了。把这个鸡蛋大的气孔漏掉了。但是，一千小时试车下来，没发生任何问题呀。气孔也没有开裂的迹象。这说明傻叉设计师制定的验收标准简直弱智到了令人不能容忍的程度了。
    反过来说明，我们航空发动机工厂的铸造师傅，焊接师傅，辣个水平是很高很高的哦。在我们的设备器材经验都远远少于发达国家的时候，用现有设备，相当于苏联二十世纪三十年代的水平，生产出来的航空发动机产品的质量水平，超过了老大哥很多很多哦。
    这些航空发动机工厂里面的傻叉设计师们，简直就是敌对势力派进来的卧底，起到了敌对势力起不到的作用。这点要坚决吐槽。
    不过，我这个人不护短，咒骂了傻叉航空发动机设计师之后，航空发动机检测部门也不是好东西。也有卧底之嫌。这个问题，下回分解。今天先说一个插曲。
    总是说中国的航空发动机设计制造技术不能令人满意。为什么？今天要用航空发动机制造厂的实际例子来说明。一句话，中国的航空发动机产量太低。产量低就说明经验积累不够。经验积累需要大量生产的支持。啥时候我国航空发动机年产量也跟钢铁水泥平板玻璃一样，成为世界第一的时候，我国的航空发动机技术就彻底过关了。
    比方说涡轮叶片和涡轮导向叶片，那材料都是高温合金的。价格极其昂贵。但是，当初我们试制涡桨六也就是运八的那个仿造苏联阿伊24发动机的时候，涡轮叶片毛坯居然报废率80%左右。镁合金铸造的压气机匣附件传动机匣，说明一下当时的镁合金都是进口的，很贵很贵，返修率也是灰常灰常的高。有时候弄不好就报废了。一个附件传动机匣毛坯很大，废掉一个可是不小的损失。
    为什么报废率这么高呢？标准的问题。发动机设计部门不知道按照什么标准来验收。他们除了画图别的一概不会。工艺知识少的可怜。经常瞎指挥。不知道从哪里弄来的验收标准让工艺部门执行。按照这个样的标准，涡轮叶片就有百分之八十的报废率。
    也就是说，按照我们傻叉设计师的设计，最多只有百分之二十的涡轮叶片毛坯能够进入机械加工工序。其他的都废掉了。虽然废掉的高温合金可以再次熔炼使用。但是由于金属元素烧损的缘故，只能添加百分之二十，如此，工厂里面的报废涡轮叶片越来越多。总也用不完。
    压气机匣焊接，设计要求百分之百全熔透。实际上是根本达不到的。但是傻叉设计师们就是这样规定的。结果压气机匣返修率很高很高。弄不好就废掉了。气的生产车间经常骂娘。骂娘也没有办法，标准还是得执行。后来，我提出，可以参照一下苏联的阿伊24的压气机匣，看看苏联老大哥咋焊接的。于是就给阿伊24压气机匣焊缝进行了X射线检测。拍了一组底片。结果人家的焊缝有百分之三十的长度是没有全熔透的。我们的全熔透长度百分比早就超过这个标准了。这不是很搞笑吗？
    更搞笑的还在后面。铸造车间好不容易合格了几个镁合金的附件传动机匣，按照傻叉设计师的标准，附件传动机匣内部铸造气孔直径不得超过3毫米。这个标准对于极易产生气泡的镁合金来说很难达到的。铸造车间费尽九牛二虎之力，好容易瞎猫碰死老鼠铸造出来几个内部气孔直径不超过3毫米的，进入了机械加工工序。在机加工序一路上那是百般呵护。最后终于加工完毕进入装配车间了。试制的涡桨六终于要试车了。
    一千小时试车下来要进行无损检测，就是再次把发动机拆开，零件进行X射线拍片。看看有裂缝没有。结果在给附件传动机匣拍片的过程中，发现在附件传动机匣安装节部位，有一个鸡蛋辣么大的气孔！周围还有密密麻麻一片气孔。大的像蚕豆，小的像黄豆。
    要知道，安装节部位是附件传动机匣承受应力的部位，整台发动机就是挂在安装节上面的。所以这里是不允许出现任何铸造缺陷的。结果却在这里发现这么大的气孔。当初毛坯检测就拍过片子，由于拍片的学徒工也就是我们几个，工作马虎了一些，漏检了。把这个鸡蛋大的气孔漏掉了。但是，一千小时试车下来，没发生任何问题呀。气孔也没有开裂的迹象。这说明傻叉设计师制定的验收标准简直弱智到了令人不能容忍的程度了。
    反过来说明，我们航空发动机工厂的铸造师傅，焊接师傅，辣个水平是很高很高的哦。在我们的设备器材经验都远远少于发达国家的时候，用现有设备，相当于苏联二十世纪三十年代的水平，生产出来的航空发动机产品的质量水平，超过了老大哥很多很多哦。
    这些航空发动机工厂里面的傻叉设计师们，简直就是敌对势力派进来的卧底，起到了敌对势力起不到的作用。这点要坚决吐槽。
    不过，我这个人不护短，咒骂了傻叉航空发动机设计师之后，航空发动机检测部门也不是好东西。也有卧底之嫌。这个问题，下回分解。