超级军网再发客车列尾装置
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 14:26:47
还好没占用乘务间，直供电的乘务间本来就小了还好没占用乘务间，直供电的乘务间本来就小了
2016-1-28 23:50 上传
这是干什么用的
jicw2189 发表于 2016-2-15 10:31
这是干什么用的
给司机增加一个后备安全措施，可以直接通过机车电台控制这个设备产生制动作用，保证列车在特殊情况下停车。
这是干什么用的
给司机增加一个后备安全措施，可以直接通过机车电台控制这个设备产生制动作用，保证列车在特殊情况下停车。
jicw2189 发表于 2016-2-15 10:31
这是干什么用的
主要是上面说的故障时多一层制动措施，然后就是监测制动系统风压，之前有专人负责这事，叫“运转车长”
客车列尾系统主要功能：
具有列车尾部风压检测和数据上传功能。
具有辅助排风制动功能。
具有风压自动提示和供电电压欠压自动提示功能。
具有状态信息和风压数据存储功能。
jicw2189 发表于 2016-2-15 10:31
这是干什么用的
主要是上面说的故障时多一层制动措施，然后就是监测制动系统风压，之前有专人负责这事，叫“运转车长”
客车列尾系统主要功能：
具有列车尾部风压检测和数据上传功能。
具有辅助排风制动功能。
具有风压自动提示和供电电压欠压自动提示功能。
具有状态信息和风压数据存储功能。
YsMilan 发表于 2016-2-15 14:28
主要是上面说的故障时多一层制动措施，然后就是监测制动系统风压，之前有专人负责这事，叫“运转车长” ...
从主风缸到列尾，一般压强可以掉多少
主要是上面说的故障时多一层制动措施，然后就是监测制动系统风压，之前有专人负责这事，叫“运转车长” ...
从主风缸到列尾，一般压强可以掉多少
这个什么作用啊
监控列车尾部风压加辅助制动，另外机辆模式列尾还挂一个红灯让火车司机和道口员可以看到，还有以前迷火车，通过对讲机听司机和调度，包括运转车长的联控对话，一般尾部风压在6兆帕左右。