『超大原创』本人对于新一代大运载火箭的一些看法 （有 ...

作为一个骨灰级的航天迷，我一直关注着新大运的发展。这几天，坛子里的兄弟们似乎对此也很感兴趣，所以开辟这个话题，希望可以抛砖引玉。
虽然本人希望新大运早日飞天，但是现在看来要上新大运主要有几个问题：
1. 钱。研发新大运需要大量的资金，虽然国家现在比以前富裕多了，但是要投入这么多资源发展新火箭可能还是要反复斟酌的。何况现在的载人航天项目本身就是一个吃钱的老虎，所以很难再伸手向国家要更多的资金。
2. 同时也要建造新发射基地也需要钱，估计需要一两百个亿吧！而且在沿海地区建造发射基地还会给“保密”带来不便，这也是为什么现有的三个发射场都在内陆。所以，估计国家在这个问题上会有很大的顾虑。但是如果没有沿海发射基地，新大运的运输如何解决？用空运似乎成本太高，何况这样做必然会牺牲火箭的一些性能。
3. 研制新大运的理由似乎还不充分。我们知道研发新大运的主要原因有：A. 提高我国火箭的运载能力，为今后的深空探测打好基础。B. 为了建立大型空间站，需要大推力的火箭。C.新大运的模块化设计将使成本大大降低。D. 提高后的运载使其在国际上更具竞争力。
但是，这些理由都不是极具说服力的。因为：A. 新大运最直接的应用是更大规模的空间探索。现阶段来说，今后的深空探测的大方向不是很明确。虽然有一些关于载人登月和载人火星任务的讨论，但是就官方宣布的任务来说，我们只知道现有的计划是：2007年探月卫星，2010年机器人登月，2015年月球土壤返回。如果单是为了这三次任务而发展大运是绝对不和算的。因为研制新大运的固定成本太高，如果没有一定的发射次数，那么每次发射的成本就会很高。与其如此，还不如利用现有的火箭系统，通过多次发射，在轨对接的方式来解决现有火箭运载能力无法满足探月工程的问题。至于载人登月和载人火星，本人的看法是我国如果要搞也一定是以国际合作的形式，否则除了美国，任何国家都难以单独来为这些计划买单。既然是这样，合作伙伴已经有了ESA的“阿里安”和老毛子的“质子”火箭，因此我国要搞大推力火箭似乎就不是迫在眉睫了。
B. 至于建立大型空间站，现在下结论还为时过早。因为大型空间站也是很吃钱的东西，一个国家独立承担这个责任似乎太沉重。我已经说过，虽然国家已经有点钱了，但是需要用钱的民生问题还很多，可能无法在这种项目上砸太多的钱。毕竟这样一来舆论的压力太大，而且我们国家的领导人是比较有自知之明的，他们不会好像前苏联的那帮凯子一样在这种事情上去和美国比。还有，应该考虑到，美国的新航天计划明确的把目标放在了月球和火星上。现在国际空间站对美国人来说已经是“鸡肋”啦，在不久的将来他们完全有可能从这个项目里退出。到时候，老毛子不求着我们加入才怪呢。如果真是这样的话，今后的“中国舱”可能就能用“阿里安”或者“质子”发射。因此，新大运似乎不是必要条件。
C. 模块化设计的确可以降低成本，但是它所带来的边际利益到底有多少，现在还无法知道。也有可能，这种所谓的成本节约可能并不向想象的那么好。大家也许还记得，在研制航天飞机的时候，有多少科学家预言它会戏剧性地节约发射成本，可事实上呢？
D.提高国际竞争力这种说法就更站不住脚。大家知道，因为美国的技术封锁，如今长征火箭在国际商业发射市场上已经几乎是颗粒无收。在今后的很多年里，如果这种封锁一直存在，那么即使新火箭技术再先进，也根本就无法参与大规模的竞争。更何况现在卫星的发展趋势是微星化和星座化，大的运载能力并不会让长征更有吸引力。
综上所述，在很多条件还不成熟的今天，在今后的发展方向还不太明确的阶段，新大运要上马可说是困难重重。
作为一个骨灰级的航天迷，我一直关注着新大运的发展。这几天，坛子里的兄弟们似乎对此也很感兴趣，所以开辟这个话题，希望可以抛砖引玉。
虽然本人希望新大运早日飞天，但是现在看来要上新大运主要有几个问题：
1. 钱。研发新大运需要大量的资金，虽然国家现在比以前富裕多了，但是要投入这么多资源发展新火箭可能还是要反复斟酌的。何况现在的载人航天项目本身就是一个吃钱的老虎，所以很难再伸手向国家要更多的资金。
2. 同时也要建造新发射基地也需要钱，估计需要一两百个亿吧！而且在沿海地区建造发射基地还会给“保密”带来不便，这也是为什么现有的三个发射场都在内陆。所以，估计国家在这个问题上会有很大的顾虑。但是如果没有沿海发射基地，新大运的运输如何解决？用空运似乎成本太高，何况这样做必然会牺牲火箭的一些性能。
3. 研制新大运的理由似乎还不充分。我们知道研发新大运的主要原因有：A. 提高我国火箭的运载能力，为今后的深空探测打好基础。B. 为了建立大型空间站，需要大推力的火箭。C.新大运的模块化设计将使成本大大降低。D. 提高后的运载使其在国际上更具竞争力。
但是，这些理由都不是极具说服力的。因为：A. 新大运最直接的应用是更大规模的空间探索。现阶段来说，今后的深空探测的大方向不是很明确。虽然有一些关于载人登月和载人火星任务的讨论，但是就官方宣布的任务来说，我们只知道现有的计划是：2007年探月卫星，2010年机器人登月，2015年月球土壤返回。如果单是为了这三次任务而发展大运是绝对不和算的。因为研制新大运的固定成本太高，如果没有一定的发射次数，那么每次发射的成本就会很高。与其如此，还不如利用现有的火箭系统，通过多次发射，在轨对接的方式来解决现有火箭运载能力无法满足探月工程的问题。至于载人登月和载人火星，本人的看法是我国如果要搞也一定是以国际合作的形式，否则除了美国，任何国家都难以单独来为这些计划买单。既然是这样，合作伙伴已经有了ESA的“阿里安”和老毛子的“质子”火箭，因此我国要搞大推力火箭似乎就不是迫在眉睫了。
B. 至于建立大型空间站，现在下结论还为时过早。因为大型空间站也是很吃钱的东西，一个国家独立承担这个责任似乎太沉重。我已经说过，虽然国家已经有点钱了，但是需要用钱的民生问题还很多，可能无法在这种项目上砸太多的钱。毕竟这样一来舆论的压力太大，而且我们国家的领导人是比较有自知之明的，他们不会好像前苏联的那帮凯子一样在这种事情上去和美国比。还有，应该考虑到，美国的新航天计划明确的把目标放在了月球和火星上。现在国际空间站对美国人来说已经是“鸡肋”啦，在不久的将来他们完全有可能从这个项目里退出。到时候，老毛子不求着我们加入才怪呢。如果真是这样的话，今后的“中国舱”可能就能用“阿里安”或者“质子”发射。因此，新大运似乎不是必要条件。
C. 模块化设计的确可以降低成本，但是它所带来的边际利益到底有多少，现在还无法知道。也有可能，这种所谓的成本节约可能并不向想象的那么好。大家也许还记得，在研制航天飞机的时候，有多少科学家预言它会戏剧性地节约发射成本，可事实上呢？
D.提高国际竞争力这种说法就更站不住脚。大家知道，因为美国的技术封锁，如今长征火箭在国际商业发射市场上已经几乎是颗粒无收。在今后的很多年里，如果这种封锁一直存在，那么即使新火箭技术再先进，也根本就无法参与大规模的竞争。更何况现在卫星的发展趋势是微星化和星座化，大的运载能力并不会让长征更有吸引力。
综上所述，在很多条件还不成熟的今天，在今后的发展方向还不太明确的阶段，新大运要上马可说是困难重重。
[此贴子已经被作者于2005-10-16 3:01:49编辑过]