超级军网奇文共赏（日系车为啥不烧机油？牺牲发动机寿命）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 17:26:40
包括大众、奥迪在内的德系车烧机油的问题令国内车主颇为头疼，反观以本田、丰田为代表的日系车，却很少被投诉烧机油严重的问题。
不过来自中国质量万里行网站的一篇文章指出，“不烧机油”并不一定是好事，这将影响发动机寿命。
文章中表示，日系车没有烧机油的毛病是因为发动机设计理念不同，日系造车的态度是投入与产出的价值，不过于追求技术，达到技术与产品的平衡。
分析认为，日系车型的烧机油现象的确是少很多，这是由于它们的活塞环构造弹性大，容易把积碳清理干净。不过，气缸壁磨损的可能性也随之增加，甚至会导致大修。
而德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的)，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
另外德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况(主要指气缸压力)。
也就是说：德系豪华品牌车型平时容易烧机油，可发动机到了30万公里才需要大修，日系豪华品牌车型平时不容易烧机油，但是发动机到20万公里就需要大修。
我想说这是低端黑么......
链接
http://news.mydrivers.com/1/467/467130.htm包括大众、奥迪在内的德系车烧机油的问题令国内车主颇为头疼，反观以本田、丰田为代表的日系车，却很少被投诉烧机油严重的问题。
不过来自中国质量万里行网站的一篇文章指出，“不烧机油”并不一定是好事，这将影响发动机寿命。
文章中表示，日系车没有烧机油的毛病是因为发动机设计理念不同，日系造车的态度是投入与产出的价值，不过于追求技术，达到技术与产品的平衡。
分析认为，日系车型的烧机油现象的确是少很多，这是由于它们的活塞环构造弹性大，容易把积碳清理干净。不过，气缸壁磨损的可能性也随之增加，甚至会导致大修。
而德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的)，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
另外德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况(主要指气缸压力)。
也就是说：德系豪华品牌车型平时容易烧机油，可发动机到了30万公里才需要大修，日系豪华品牌车型平时不容易烧机油，但是发动机到20万公里就需要大修。
我想说这是低端黑么......
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http://news.mydrivers.com/1/467/467130.htm
不过来自中国质量万里行网站的一篇文章指出，“不烧机油”并不一定是好事，这将影响发动机寿命。
文章中表示，日系车没有烧机油的毛病是因为发动机设计理念不同，日系造车的态度是投入与产出的价值，不过于追求技术，达到技术与产品的平衡。
分析认为，日系车型的烧机油现象的确是少很多，这是由于它们的活塞环构造弹性大，容易把积碳清理干净。不过，气缸壁磨损的可能性也随之增加，甚至会导致大修。
而德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的)，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
另外德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况(主要指气缸压力)。
也就是说：德系豪华品牌车型平时容易烧机油，可发动机到了30万公里才需要大修，日系豪华品牌车型平时不容易烧机油，但是发动机到20万公里就需要大修。
我想说这是低端黑么......
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http://news.mydrivers.com/1/467/467130.htm包括大众、奥迪在内的德系车烧机油的问题令国内车主颇为头疼，反观以本田、丰田为代表的日系车，却很少被投诉烧机油严重的问题。
不过来自中国质量万里行网站的一篇文章指出，“不烧机油”并不一定是好事，这将影响发动机寿命。
文章中表示，日系车没有烧机油的毛病是因为发动机设计理念不同，日系造车的态度是投入与产出的价值，不过于追求技术，达到技术与产品的平衡。
分析认为，日系车型的烧机油现象的确是少很多，这是由于它们的活塞环构造弹性大，容易把积碳清理干净。不过，气缸壁磨损的可能性也随之增加，甚至会导致大修。
而德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的)，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
另外德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况(主要指气缸压力)。
也就是说：德系豪华品牌车型平时容易烧机油，可发动机到了30万公里才需要大修，日系豪华品牌车型平时不容易烧机油，但是发动机到20万公里就需要大修。
我想说这是低端黑么......
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http://news.mydrivers.com/1/467/467130.htm
今天早些时候，315质量万里行网站曝光了大众旗下途观SUV烧机油弊病。而德系车“烧机油”也已经成为消费者普遍不满的问题，中国市场尤甚。
那么，到底是什么原因造成整个德系车都存在烧机油的缺陷呢？
中国质量万里行网站在一篇文章中介绍到，通常情况下，车子出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果；严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。
具体到德系车身上，烧机油问题的出现与发动机内部设计存在必然联系。
专家观点认为，德系涡轮车机油消耗大主要原因并不是大家想的活塞环磨损，涡轮增压的高温高压而老化的气门油封才是耗机油主要原因。
另一方面，由于德系车的气缸壁呈网状，在活塞做功(点火爆燃)下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。发动机气缸的这种设计，在欧洲国家使用，烧机油要比在我国使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中(小油库)存的机油较少，烧掉的也少。
在我国高速公路最高时速在120公里/小时，在城区车速能有40公里/小时就很不错了，加之路堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油，在城里开费油是一样的道理。
从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。
据了解，当前德系车厂家的标准是每千公里消耗机油≤0.8升。中国也要出这方面的标准，是每千公里消耗机油≤0.3升。
目前还在烧机油的德系车，可以在烧机油消耗到一定程度做适当的补充，或者将原先一万公里换机油缩短到五千至七千公里换一次，随着汽车行驶里程的增加，气缸壁网状磨耗的较平滑时，烧机油的量会越来越少。
http://news.mydrivers.com/1/466/466691.htm
那么，到底是什么原因造成整个德系车都存在烧机油的缺陷呢？
中国质量万里行网站在一篇文章中介绍到，通常情况下，车子出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果；严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。
具体到德系车身上，烧机油问题的出现与发动机内部设计存在必然联系。
专家观点认为，德系涡轮车机油消耗大主要原因并不是大家想的活塞环磨损，涡轮增压的高温高压而老化的气门油封才是耗机油主要原因。
另一方面，由于德系车的气缸壁呈网状，在活塞做功(点火爆燃)下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。发动机气缸的这种设计，在欧洲国家使用，烧机油要比在我国使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中(小油库)存的机油较少，烧掉的也少。
在我国高速公路最高时速在120公里/小时，在城区车速能有40公里/小时就很不错了，加之路堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油，在城里开费油是一样的道理。
从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。
据了解，当前德系车厂家的标准是每千公里消耗机油≤0.8升。中国也要出这方面的标准，是每千公里消耗机油≤0.3升。
目前还在烧机油的德系车，可以在烧机油消耗到一定程度做适当的补充，或者将原先一万公里换机油缩短到五千至七千公里换一次，随着汽车行驶里程的增加，气缸壁网状磨耗的较平滑时，烧机油的量会越来越少。
http://news.mydrivers.com/1/466/466691.htm
不是所有德国车都烧机油，比如我原来的朗逸1.6肯定不烧。烧机油的应该是增压机
不过说日系车发动机寿命低这就是扯淡了，二手车保值率最高的车就是本田，其次是丰田
不是所有德国车都烧机油，比如我原来的朗逸1.6肯定不烧。烧机油的应该是增压机
不过说日系车发动机寿命低这就是扯淡了，二手车保值率最高的车就是本田，其次是丰田
这个黑的技术含量太低了吧，真会有人信么（抠鼻孔表情）
德国人自己开的高尔夫快速开，慢速开，顺着开，逆着开，不论是开一年，还是开十年，都不漏机油。
所以，以上论点不值一驳。
所以，以上论点不值一驳。
不懂这玩意。按文章的说法，德系车用的还是2冲程发动机？不烧机油就烧缸？嗯，2冲程发动机的寿命的确好象长一些。
在德国买的杰克狼皮冲锋衣的质感都和国内买的截然不同，何况一辆轿车这么复杂的工业品，凭啥让老百姓相信它们是同品质的。
归根到底俩字:减配
至于为啥，还用得着我说吗
归根到底俩字:减配
至于为啥，还用得着我说吗
一些买办的枪手挖空心思找借口
其实就俩字:减配
你天朝泥腿子还想开质优，价格公道，不出小毛病的德产买菜车?
便宜了你了。
你也不看看捷克等国的草民，能搞到一辆二手高尔夫都高兴的不得了了。你天朝草民更不懂车，还想买上全球同步发售的大众新车?还想价钱公道?
那也行啊，不过我给你偷偷减配，没商量。
其实就俩字:减配
你天朝泥腿子还想开质优，价格公道，不出小毛病的德产买菜车?
便宜了你了。
你也不看看捷克等国的草民，能搞到一辆二手高尔夫都高兴的不得了了。你天朝草民更不懂车，还想买上全球同步发售的大众新车?还想价钱公道?
那也行啊，不过我给你偷偷减配，没商量。
铁华团 发表于 2016-1-21 07:39
不是所有德国车都烧机油，比如我原来的朗逸1.6肯定不烧。烧机油的应该是增压机
不过说日系车发动机寿命低 ...
这个怎么说呢……论增压机还是自吸机貌似都得看运气。
本站一个版主和一个会员这都是我认识的，分别开着一辆EA211和一辆EA888的大众，跑的里程数也不少了，也没出现烧机油的情况；相反我的表舅原来单位里的一辆普桑反而烧机油烧的很厉害。
而且实际上说这个烧机油还真没有确切的规律可循……像我表舅原来接手的一辆奥迪，刚到手的时候烧机油烧的厉害；做完一次大保养之后竟然不烧机油了……
不是所有德国车都烧机油，比如我原来的朗逸1.6肯定不烧。烧机油的应该是增压机
不过说日系车发动机寿命低 ...
这个怎么说呢……论增压机还是自吸机貌似都得看运气。
本站一个版主和一个会员这都是我认识的，分别开着一辆EA211和一辆EA888的大众，跑的里程数也不少了，也没出现烧机油的情况；相反我的表舅原来单位里的一辆普桑反而烧机油烧的很厉害。
而且实际上说这个烧机油还真没有确切的规律可循……像我表舅原来接手的一辆奥迪，刚到手的时候烧机油烧的厉害；做完一次大保养之后竟然不烧机油了……
气缸好像是镗过后再磨的，这样能磨出所谓的网状结构？？
给大家一乐
哎，托的太明显。德系在发动机可靠性方面就是不如日系，为啥还有那么多人找借口？不过随着日系新技术上马。不可靠的恶果也随之而来，丰田涡轮机烧机油，本田积炭。
帕萨特的烧机油，好象有一篇文章，是把这么一台ea888拆开研究，是说大众为了绕开他人的专利，使用了自己的一个设计方案，似乎是说带来的后果就是保养不及时容易造成发动机的什么地方的磨损，从而造成机油泄漏，最后容易烧机油。说白了就是设计上的问题
可是日系东西到寿命就彻底废了 这个原先有不知道现在是不是
这是有点睁眼说瞎话了吧，从来没听说过日系车的发动机寿命差的
可是日系东西到寿命就彻底废了 这个原先有不知道现在是不是
我也是听人说，日系车的等强原则拿捏的很好
我也是听人说，日系车的等强原则拿捏的很好
铁华团 发表于 2016-1-21 07:39
不是所有德国车都烧机油，比如我原来的朗逸1.6肯定不烧。烧机油的应该是增压机
不过说日系车发动机寿命低 ...
“二手车保值率最高的车就是本田，其次是丰田”
作为多次跟二手车打交道的人，我切身体会是：在中国，二手车保值最高的是大众！
不是所有德国车都烧机油，比如我原来的朗逸1.6肯定不烧。烧机油的应该是增压机
不过说日系车发动机寿命低 ...
“二手车保值率最高的车就是本田，其次是丰田”
作为多次跟二手车打交道的人，我切身体会是：在中国，二手车保值最高的是大众！
另外，日本车不烧机油？为什么大家会有这种认识呢，汉兰达，皇冠，凯美瑞，日产，烧机油的案例都不少啊。是不是没有媒体集中炒作，所以大家没注意
某些日系车做公车造几年就知道了，还保值耐操？车况要多烂有多烂，俺接手过的N系最差，然后是L系和H系也不怎么样，明显不如四个圈，M系和牛头没接手过不发表意见。
可是日系东西到寿命就彻底废了 这个原先有不知道现在是不是
这个理念放汽车上就不一定准确了。
这个理念放汽车上就不一定准确了。
某些日系车做公车造几年就知道了，还保值耐操？车况要多烂有多烂，俺接手过的N系最差，然后是L系和H系也不 ...
公车是吧，我们单位的公车里差不多里程的皇冠明显比A6车况好，当然A6是涡轮机，皇冠是自吸机。
公车是吧，我们单位的公车里差不多里程的皇冠明显比A6车况好，当然A6是涡轮机，皇冠是自吸机。
“二手车保值率最高的车就是本田，其次是丰田”
作为多次跟二手车打交道的人，我切身体会是：在中国，二 ...
看地方，浙江这里丰田比大众保值。本田就不一定了。
作为多次跟二手车打交道的人，我切身体会是：在中国，二 ...
看地方，浙江这里丰田比大众保值。本田就不一定了。
另外，日本车不烧机油？为什么大家会有这种认识呢，汉兰达，皇冠，凯美瑞，日产，烧机油的案例都不少啊。是 ...
正常，就像日系车一定不如大众车安全一样，媒体导向很重要。
正常，就像日系车一定不如大众车安全一样，媒体导向很重要。
爱的回归线 发表于 2016-1-21 11:28
看地方，浙江这里丰田比大众保值。本田就不一定了。
大众除了神车途观，其他车型都不如两田保值，有数据支撑的
爱的回归线 发表于 2016-1-21 11:28
看地方，浙江这里丰田比大众保值。本田就不一定了。
大众除了神车途观，其他车型都不如两田保值，有数据支撑的
公车是吧，我们单位的公车里差不多里程的皇冠明显比A6车况好，当然A6是涡轮机，皇冠是自吸机。
自吸车的耐操性不是涡轮机能比的。
自吸车的耐操性不是涡轮机能比的。
公车是吧，我们单位的公车里差不多里程的皇冠明显比A6车况好，当然A6是涡轮机，皇冠是自吸机。
我只知道附近单位的几辆老四个圈，跑修理厂平均一年两次，修啊修啊差不多一辆车的钱都砸进去了～偏偏人家还是不舍得卖，估计是车况真的很好吧，嘿嘿
我只知道附近单位的几辆老四个圈，跑修理厂平均一年两次，修啊修啊差不多一辆车的钱都砸进去了～偏偏人家还是不舍得卖，估计是车况真的很好吧，嘿嘿
公车是吧，我们单位的公车里差不多里程的皇冠明显比A6车况好，当然A6是涡轮机，皇冠是自吸机。
我们还有VW的公车，没淘汰到我们手里，不好说，牛头标的也没有到我这，也没法说。L标、N标、H标、四环素都有，这些之前都是领导用车，到我们手里时间都差不多，N标最差，司机说烂吊车油耗差不多30个了，估计有点夸张，但20个以上一点问题也没有，然后是雅阁、LX470和A6(自吸的)。LX470我这有两辆，比拖拉机强吧，现在比较新的公车除了牛头越野车外没有日系的了。
我们还有VW的公车，没淘汰到我们手里，不好说，牛头标的也没有到我这，也没法说。L标、N标、H标、四环素都有，这些之前都是领导用车，到我们手里时间都差不多，N标最差，司机说烂吊车油耗差不多30个了，估计有点夸张，但20个以上一点问题也没有，然后是雅阁、LX470和A6(自吸的)。LX470我这有两辆，比拖拉机强吧，现在比较新的公车除了牛头越野车外没有日系的了。
铁华团 发表于 2016-1-21 07:39
不是所有德国车都烧机油，比如我原来的朗逸1.6肯定不烧。烧机油的应该是增压机
不过说日系车发动机寿命低 ...
烧机油目前反映主要在增压车上，而且目前发动机基本比以前的都是那种高压力高转速型，工作状况较为恶劣，烧机油的机率大的多，而自吸好的多。我的老款小桑，标准大众车，现在13万多公里了，一点不烧机油，屁股用手摸一下，一点黑灰都没有，保养周期内放心开，不用担心机油的问题。
不是所有德国车都烧机油，比如我原来的朗逸1.6肯定不烧。烧机油的应该是增压机
不过说日系车发动机寿命低 ...
烧机油目前反映主要在增压车上，而且目前发动机基本比以前的都是那种高压力高转速型，工作状况较为恶劣，烧机油的机率大的多，而自吸好的多。我的老款小桑，标准大众车，现在13万多公里了，一点不烧机油，屁股用手摸一下，一点黑灰都没有，保养周期内放心开，不用担心机油的问题。
李楠01 发表于 2016-1-21 08:08
不懂这玩意。按文章的说法，德系车用的还是2冲程发动机？不烧机油就烧缸？嗯，2冲程发动机的寿命的确好象长 ...
目前车上用二冲程的还真是基本没有的，那玩意功率是大了，但经济性较差的，一般用在军用上面（成本方面考虑不多的），或者船用上面（对功率要求大）。
不懂这玩意。按文章的说法，德系车用的还是2冲程发动机？不烧机油就烧缸？嗯，2冲程发动机的寿命的确好象长 ...
目前车上用二冲程的还真是基本没有的，那玩意功率是大了，但经济性较差的，一般用在军用上面（成本方面考虑不多的），或者船用上面（对功率要求大）。
tu26160 发表于 2016-1-21 09:21
帕萨特的烧机油，好象有一篇文章，是把这么一台ea888拆开研究，是说大众为了绕开他人的专利，使用了自己的 ...
那个双曲面凸轮（可变气门升程用的），容易造成气门横向摆动过大，造成导管过早磨损，造 成烧机油，这是很重要的一个方面。
帕萨特的烧机油，好象有一篇文章，是把这么一台ea888拆开研究，是说大众为了绕开他人的专利，使用了自己的 ...
那个双曲面凸轮（可变气门升程用的），容易造成气门横向摆动过大，造成导管过早磨损，造 成烧机油，这是很重要的一个方面。
镗刀做网纹，这逼脑子不是被一般的门夹了。被青铜大门夹了吧。说螺旋纹还有人信，我擦。
我们还有VW的公车，没淘汰到我们手里，不好说，牛头标的也没有到我这，也没法说。L标、N标、H标、四环素 ...
尼桑的不知道，我们单位原来有一辆国产6代雅阁，50万公里，发动机没问题，车况相当好，后来被单位的一个小领导买去当私家车了，听说开了两年，也卖给二手车商了。那辆1.8T的老爷A6就没人愿意买，想低价卖给二手车商估计又舍不得，每年维修费要4到5万。相反老皇冠就好多了，后来单位增加新公车的时候买了两辆3.0的新皇冠，就是现款皇冠的上一代。
我们单位还有一个小领导原本买的是二手2.8的老老A6，开了两年卖了，换成了锐志，修车费太贵了。
尼桑的不知道，我们单位原来有一辆国产6代雅阁，50万公里，发动机没问题，车况相当好，后来被单位的一个小领导买去当私家车了，听说开了两年，也卖给二手车商了。那辆1.8T的老爷A6就没人愿意买，想低价卖给二手车商估计又舍不得，每年维修费要4到5万。相反老皇冠就好多了，后来单位增加新公车的时候买了两辆3.0的新皇冠，就是现款皇冠的上一代。
我们单位还有一个小领导原本买的是二手2.8的老老A6，开了两年卖了，换成了锐志，修车费太贵了。
我只知道附近单位的几辆老四个圈，跑修理厂平均一年两次，修啊修啊差不多一辆车的钱都砸进去了～偏偏人家 ...
我们单位的老爷1.8TA6，一年维修5万多
我们单位的老爷1.8TA6，一年维修5万多
业外资浅人士 发表于 2016-1-21 10:30
另外，日本车不烧机油？为什么大家会有这种认识呢，汉兰达，皇冠，凯美瑞，日产，烧机油的案例都不少啊。是 ...
7代雅阁，开过的都知道不是一般的烧机油，上高速后备箱必须放5L机油。（1000公里以上）
另外，日本车不烧机油？为什么大家会有这种认识呢，汉兰达，皇冠，凯美瑞，日产，烧机油的案例都不少啊。是 ...
7代雅阁，开过的都知道不是一般的烧机油，上高速后备箱必须放5L机油。（1000公里以上）
十二代皇冠烧机油
六代凯美瑞2.4烧机油
斯巴鲁傲虎烧机油
是谁说日本车不烧机油？
六代凯美瑞2.4烧机油
斯巴鲁傲虎烧机油
是谁说日本车不烧机油？
爱的回归线 发表于 2016-1-21 14:27
我们单位的老爷1.8TA6，一年维修5万多
单位的车保养的水分很大
我们单位的老爷1.8TA6，一年维修5万多
单位的车保养的水分很大
特么逗我 同样的雅阁6代和帕萨特B5 去机关小车班打听一下就知道了
我爱525 发表于 2016-1-21 15:30
单位的车保养的水分很大
公款嘛，不用白不用。相比之下皇冠维修率就低多了。这辆A6是当年市政府作为纳税大户奖励给单位的。老板有两辆车，出门坐S600，平时自己开LS600混动。单位自己买的公务轿车都是皇冠，这几年老板女婿开始主持部分工作了，女婿给自己部门增加了两部公务轿车，一辆是老帕萨特领域，一辆是2.0T的迈腾。
我爱525 发表于 2016-1-21 15:30
单位的车保养的水分很大
公款嘛，不用白不用。相比之下皇冠维修率就低多了。这辆A6是当年市政府作为纳税大户奖励给单位的。老板有两辆车，出门坐S600，平时自己开LS600混动。单位自己买的公务轿车都是皇冠，这几年老板女婿开始主持部分工作了，女婿给自己部门增加了两部公务轿车，一辆是老帕萨特领域，一辆是2.0T的迈腾。
目前车上用二冲程的还真是基本没有的，那玩意功率是大了，但经济性较差的，一般用在军用上面（成本方面考 ...
你也太认真了。
你也太认真了。
高速多点无所谓德系日系，市区多的远离增压机。