超级军网1970年捷克布拉格上一座大桥用T55坦克进行强度试验
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 02:36:59
坦克重量一共为2376吨，桥长485米。
我们南京长江大桥也做过，许世友指挥118辆坦克检测长江大桥现场
坦克重量一共为2376吨，桥长485米。
我们南京长江大桥也做过，许世友指挥118辆坦克检测长江大桥现场
2376／36=66辆
许世友这张首见，还有这事
这还是比不过我们的重卡， 一辆就是200+吨。
那个年代桥确实耐用，不过前提是不计成本提高标准
现在我们桥已经进步很多遍地开花，成本下来了。加上超载太多，最后到处把桥压垮
现在我们桥已经进步很多遍地开花，成本下来了。加上超载太多，最后到处把桥压垮
后8轮没个50T以上你好意思上路？
我天朝拉煤的百吨变形金刚秒杀之
坦克的单位压强应该比不上卡车吧
6辆T55等于一辆重卡，捷克那做桥好结实，是做什么用的？
所有坦克加起来也不过相当于6~10辆超载的十八轮而已，放现在就是个屁的重量
压不垮是因为坦克很轻，毕竟那个年代卡车载重还不到现在的1/10，给人一种坦克很重的错觉
50+辆坦克压不垮很正常，你在中国高速上随便抓50辆货车一起压上去试试，能放20辆就是上帝帮忙了
至于南京长江大桥的实验，100多坦克绵延十公里，每百米还不到2辆59，百米负重<70吨，顶一辆超载货车的零头。现在看来就是个笑话
所有坦克加起来也不过相当于6~10辆超载的十八轮而已，放现在就是个屁的重量
压不垮是因为坦克很轻，毕竟那个年代卡车载重还不到现在的1/10，给人一种坦克很重的错觉
50+辆坦克压不垮很正常，你在中国高速上随便抓50辆货车一起压上去试试，能放20辆就是上帝帮忙了
至于南京长江大桥的实验，100多坦克绵延十公里，每百米还不到2辆59，百米负重<70吨，顶一辆超载货车的零头。现在看来就是个笑话
散装水泥罐车，妥妥的一百多吨在路上跑的猛兽。
现在垮桥的基本都有超载，一辆就是100-200吨，无语的是为了逃避执法一般都是组成超载车队，重量集中，之前见过一辆重卡开过去，柏油地面留下橡胶轮胎印子。
坦克地形通过性好，说明单位压强小吧？履带对桥面的考验比重卡厉害，但对桥结构承重的考验应该不如重卡。
南京那张第一次见
正常的9.8的货车标准载重就35吨了。加上车重，不比这个少。
那个年代结实的桥不多，想想二十年前的路，国省道什么样子
所有坦克加起来也不过相当于6~10辆超载的十八轮而已，放现在就是个屁的重量
压不垮是因为坦克很轻，毕竟那 ...
南京长江大桥主桥1577米，公路桥加上引桥总共只有3500米，何来十公里之说？
压不垮是因为坦克很轻，毕竟那 ...
南京长江大桥主桥1577米，公路桥加上引桥总共只有3500米，何来十公里之说？
sjzlhs 发表于 2016-1-5 14:21
南京长江大桥主桥1577米，公路桥加上引桥总共只有3500米，何来十公里之说？
当时的报道“118辆坦克一字排开,车与车间隔50米,整个车队绵延近10公里……”
就是说，坦克根本没同时上桥。至于50*118<<10000的问题，那是记者和编辑的智商问题，我也不知道是10公里不对还是50米不对
sjzlhs 发表于 2016-1-5 14:21
南京长江大桥主桥1577米，公路桥加上引桥总共只有3500米，何来十公里之说？
当时的报道“118辆坦克一字排开,车与车间隔50米,整个车队绵延近10公里……”
就是说，坦克根本没同时上桥。至于50*118<<10000的问题，那是记者和编辑的智商问题，我也不知道是10公里不对还是50米不对
59 才36吨~不爽~应该挑战者去！
加重建设标准，全部军标，能消化不少过剩产能
现在垮桥的基本都有超载，一辆就是100-200吨，无语的是为了逃避执法一般都是组成超载车队，重量集中，之前 ...
一般不会到200,16m长的拉煤挂车也就是不到150t
一般不会到200,16m长的拉煤挂车也就是不到150t
坦克怎么算轴重？？？？？？
现在拉煤的拉沙子的拉碎石的没有200吨不好意思上路。
坦克怎么算轴重？？？？？？
5对轮。这就能算了。
5对轮。这就能算了。
chemfyf 发表于 2016-1-5 22:33
一般不会到200,16m长的拉煤挂车也就是不到150t
本地拉钢坯的大货车，一两百吨很常见
一般不会到200,16m长的拉煤挂车也就是不到150t
本地拉钢坯的大货车，一两百吨很常见
现在垮桥的基本都有超载，一辆就是100-200吨，无语的是为了逃避执法一般都是组成超载车队，重量集中，之前 ...
要抓超载很容易，不用罚款不用扣车，抓住直接就地卸货，让货车空车回原籍，看他们还怎么超载。关键是利益集团不作为，法治只是按需而治。
要抓超载很容易，不用罚款不用扣车，抓住直接就地卸货，让货车空车回原籍，看他们还怎么超载。关键是利益集团不作为，法治只是按需而治。
为了适应我国的超载国情，强烈要求把公路的混凝土加厚到1米。
pershine 发表于 2016-1-8 01:46
要抓超载很容易，不用罚款不用扣车，抓住直接就地卸货，让货车空车回原籍，看他们还怎么超载。关键是利益 ...
一样会超载,关键的是需求
要抓超载很容易，不用罚款不用扣车，抓住直接就地卸货，让货车空车回原籍，看他们还怎么超载。关键是利益 ...
一样会超载,关键的是需求
pershine 发表于 2016-1-8 01:46
要抓超载很容易，不用罚款不用扣车，抓住直接就地卸货，让货车空车回原籍，看他们还怎么超载。关键是利益 ...
车主进贡是交通部门黑收入的大头，抓超载岂不是断自己财路？
要抓超载很容易，不用罚款不用扣车，抓住直接就地卸货，让货车空车回原籍，看他们还怎么超载。关键是利益 ...
车主进贡是交通部门黑收入的大头，抓超载岂不是断自己财路？
为了适应我国的超载国情，强烈要求把公路的混凝土加厚到1米。
你说这个我想起来了，好多年前，107国道郑州段因为城市发展的需求向东挪移，留下的旧路后来基本就改造成了现在郑州的中州大道，那年我去北段看装修建材还是什么，正好赶上那边翻修老路面，原来的沥青路面下是目测差不多1米厚的混凝土还是什么，全部破拆起来了所以能看到，大块大块的堆在那。
你说这个我想起来了，好多年前，107国道郑州段因为城市发展的需求向东挪移，留下的旧路后来基本就改造成了现在郑州的中州大道，那年我去北段看装修建材还是什么，正好赶上那边翻修老路面，原来的沥青路面下是目测差不多1米厚的混凝土还是什么，全部破拆起来了所以能看到，大块大块的堆在那。
用重载汽车不行么？这费用高出一大截吧
哈尔滨松花江大桥的引桥，因为三个重载大货同时在外侧车道上桥，塌了
现在上下桥都改一车道了，要求在正中间开
现在上下桥都改一车道了，要求在正中间开
不让超载本身就违反人道，天朝的费用你懂不懂？那么多机构喝血收费，你家住的房子就是超载运来的，这都几十年了了吧！就像不让找女人一样可笑，两者完全可以合法化，更可笑的是所有的男人一边干着这样的事情，又痛心疾首去唧唧复唧唧。
另，重载汽车本来就能拉那么多，桥踏了路陷了本来就是豆腐渣工程，那些公路就是偷工减料节省时间和成本的产物，重载汽车为中国三十多年的经济增长率带来了不可磨灭的贡献，不是一句话就能抹杀的。
还有人为超载点赞？真是什么人都有
另，重载汽车本来就能拉那么多，桥踏了路陷了本来就是豆腐渣工程，那些公路就是偷工减料节省时间和成本的产 ...
超载就是超标准运行，本身就是一种非常危险的行为，您老一句话“本来就能拉那么多”，嘴一张危险生产到成合情合理了？那还要那么多国家标准行业标准干什么？
再说费用，就算所有费用都取消，你就能保证重卡的运营单位或个人就不会改装不会超载运营了？
别说路不行，道路桥梁也是根据标准来设计建造的，你非要去非正常使用甚至长期超极限使用，再好的路也抗不住
超载就是超标准运行，本身就是一种非常危险的行为，您老一句话“本来就能拉那么多”，嘴一张危险生产到成合情合理了？那还要那么多国家标准行业标准干什么？
再说费用，就算所有费用都取消，你就能保证重卡的运营单位或个人就不会改装不会超载运营了？
别说路不行，道路桥梁也是根据标准来设计建造的，你非要去非正常使用甚至长期超极限使用，再好的路也抗不住
所有坦克加起来也不过相当于6~10辆超载的十八轮而已，放现在就是个屁的重量
压不垮是因为坦克很轻，毕竟那 ...
十八轮是什么车？我们这里现在全是123的重型半挂，不算备胎22个轮子。
压不垮是因为坦克很轻，毕竟那 ...
十八轮是什么车？我们这里现在全是123的重型半挂，不算备胎22个轮子。
加重建设标准，全部军标，能消化不少过剩产能
没错。
此外，中国人民有资格使用世界超一流标准的基础设施（不然以后补课更贵）。
没错。
此外，中国人民有资格使用世界超一流标准的基础设施（不然以后补课更贵）。
超载就是超标准运行，本身就是一种非常危险的行为，您老一句话“本来就能拉那么多”，嘴一张危险生产到 ...
标准太牵强附会，你嘴一张按书上的照本宣科，我摆的是事实，现在路面上跑的重载高速上、国道上你给我找个不超载的重型卡车，国家发展了几十年全国的重载都是这么跑没见危险到哪去，真要说撞死人死人……还没抽烟喝酒酒炒股跳楼死人多。
标准太牵强附会，你嘴一张按书上的照本宣科，我摆的是事实，现在路面上跑的重载高速上、国道上你给我找个不超载的重型卡车，国家发展了几十年全国的重载都是这么跑没见危险到哪去，真要说撞死人死人……还没抽烟喝酒酒炒股跳楼死人多。
我们这前几年超载车遍地走，沥青路被搓开的多得是，半挂120吨，前四后八后面再挂个斗子160吨。