超级军网抛砖议论J20后起落架开仓方式。。。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 01:25:46
后起落架翻盖由两片组成，放起落架时 需对两组四片翻盖分别做下开和上开操 作。。。个人觉得有点复杂。。。如果 改成单侧一片上开方式更简单可靠也可 减少两件套开盖做动装置，更减轻重 量。。。。。。后起落架翻盖由两片组成，放起落架时 需对两组四片翻盖分别做下开和上开操 作。。。个人觉得有点复杂。。。如果 改成单侧一片上开方式更简单可靠也可 减少两件套开盖做动装置，更减轻重 量。。。。。。
你知道的太多了
中间接缝，RCS有影响，而且容易出
现没对齐好的情况。
撸主听说过J-10起落架的改动历史么？
下翻的那片兼做梯子，地勤人员也能方便的进行检查，如果是只有上面一块的话必须打开很大角度才能让主起落架伸出来，并且那片大舱盖可以在起落架伸出时闭上，起飞后再打开容纳主起落架_类似F-15,减小起飞时的阻力。楼主只考虑起落架自身的简便，却没考虑其他方面的综合因素。另外上翻的小盖板是和主起落架联动的，结构上也不复杂
对比F22，T50，J31，F35，20的起落架仓设计的太大，太不精巧
苏35来华 发表于 2016-1-1 13:00
对比F22，T50，J31，F35，20的起落架仓设计的太大，太不精巧
顺便做检修窗口了，人能进去。
对比F22，T50，J31，F35，20的起落架仓设计的太大，太不精巧
顺便做检修窗口了，人能进去。
苏35来华 发表于 2016-1-1 13:00
对比F22，T50，J31，F35，20的起落架仓设计的太大，太不精巧
逢20必黑，累不累？
对比F22，T50，J31，F35，20的起落架仓设计的太大，太不精巧
逢20必黑，累不累？
逢20必黑，累不累？
说事实就是黑？这么脆弱？
说事实就是黑？这么脆弱？
苏35来华 发表于 2016-1-1 14:41
说事实就是黑？这么脆弱？
有意思，看到外表好的帖子就说设计渣，看到设计好的帖子就算外表难看，还美其名曰事实。呵呵，黑子思维
说事实就是黑？这么脆弱？
有意思，看到外表好的帖子就说设计渣，看到设计好的帖子就算外表难看，还美其名曰事实。呵呵，黑子思维
胡杨胖子 发表于 2016-1-1 09:36
中间接缝，RCS有影响，而且容易出
单独做个加气口有没有影响？
中间接缝，RCS有影响，而且容易出
单独做个加气口有没有影响？
单独做个加气口有没有影响？
2001机用起落架舱位置充电加气，后续原型机改到进气道边六边形的下面
2001机用起落架舱位置充电加气，后续原型机改到进气道边六边形的下面
中国飞机的起落架设计水平确实长期落后于美俄，像F-18那样的先进起落架几乎设计不出来。有必要搞一些设立大奖的起落架设计比赛。
中国飞机的起落架设计水平确实长期落后于美俄，像F-18那样的先进起落架几乎设计不出来。有必要搞一些设立大 ...
f18的起落架是摇臂式，L15也是这样的，没什么设计不出来，歼15是支柱式，起落架关键看下沉率和着舰重量，不能说f18就多高级
f18的起落架是摇臂式，L15也是这样的，没什么设计不出来，歼15是支柱式，起落架关键看下沉率和着舰重量，不能说f18就多高级
f18的起落架是摇臂式，L15也是这样的，没什么设计不出来，歼15是支柱式，起落架关键看下沉率和着舰重量， ...
F-18起落架主轮旋转90度贴合机腹，紧凑程度极高，而且可以紧挨着主起落架挂中距弹和副油箱。F-18的着舰下沉率可是惊人。
F-18起落架主轮旋转90度贴合机腹，紧凑程度极高，而且可以紧挨着主起落架挂中距弹和副油箱。F-18的着舰下沉率可是惊人。
土鳖还是在补课的阶段
先解决有无的问题
慢慢来吧
先解决有无的问题
慢慢来吧
得，起落架也成天顶星科技了。
J20命苦，从鸭翼黑到座舱盖，再从弹仓黑到发动机，现在连特么起落架都无法幸免，什么时候才黑到头？
鱼过冬 发表于 2016-1-2 01:59
J20命苦，从鸭翼黑到座舱盖，再从弹仓黑到发动机，现在连特么起落架都无法幸免，什么时候才黑到头？
就那么回事，别想得太好也别想得太差。话说站中间的人好像不多。
J20命苦，从鸭翼黑到座舱盖，再从弹仓黑到发动机，现在连特么起落架都无法幸免，什么时候才黑到头？
就那么回事，别想得太好也别想得太差。话说站中间的人好像不多。
其实哈，最有难度和创意的起落架设计是Mig23..
看看国内其他机型的起落架设计，我觉得符合兔子的整体水准，而且设计没什么不合理的，你要觉得难看，可以把前面起落架舱盖从向下翻改成和后面舱盖一样的向上翻，就顺眼多了（然而并没有，因为会丧失梯子和稳定方向的实际作用），改成一片也不行，太大了，可能在可靠性上有点问题。
养猫专家 发表于 2016-1-1 21:44
F-18起落架主轮旋转90度贴合机腹，紧凑程度极高，而且可以紧挨着主起落架挂中距弹和副油箱。F-18的着舰下 ...
说的J-15着舰下降率不高一样……
F-18起落架主轮旋转90度贴合机腹，紧凑程度极高，而且可以紧挨着主起落架挂中距弹和副油箱。F-18的着舰下 ...
说的J-15着舰下降率不高一样……
养猫专家 发表于 2016-1-1 21:09
中国飞机的起落架设计水平确实长期落后于美俄，像F-18那样的先进起落架几乎设计不出来。有必要搞一些设立大 ...
您眼盘出来的长期落后于美俄？
中国飞机的起落架设计水平确实长期落后于美俄，像F-18那样的先进起落架几乎设计不出来。有必要搞一些设立大 ...
您眼盘出来的长期落后于美俄？
2001机用起落架舱位置充电加气，后续原型机改到进气道边六边形的下面
800亿啊黑娃。。
800亿啊黑娃。。
就那么回事，别想得太好也别想得太差。话说站中间的人好像不多。
站在哪里都无所谓，问题是你用什么理由站在那里，你以为站中间就是对的？
站在哪里都无所谓，问题是你用什么理由站在那里，你以为站中间就是对的？
其实哈，最有难度和创意的起落架设计是Mig23..
大黄蜂土豚呢？
大黄蜂土豚呢？
J20命苦，从鸭翼黑到座舱盖，再从弹仓黑到发动机，现在连特么起落架都无法幸免，什么时候才黑到头？
落后怕了，事事惶恐是正常的。就跟长期沦落折磨出来的人，看到自己跟别人不一样的地方，只会惶恐自己太差。长期生长在富足堆里的人，即便自己有什么做的和别人不一样的，哪怕本质上不好，也会没由来的有优越感。人们的心性就是这么被长期磨出来的。
落后怕了，事事惶恐是正常的。就跟长期沦落折磨出来的人，看到自己跟别人不一样的地方，只会惶恐自己太差。长期生长在富足堆里的人，即便自己有什么做的和别人不一样的，哪怕本质上不好，也会没由来的有优越感。人们的心性就是这么被长期磨出来的。
我军战机起落架就没一个完美的，歼十搞得机腹只能挂250，飞豹那么宽的机腹没完全利用，20的架子还说得过去。
苏35来华 发表于 2016-1-1 13:00
对比F22，T50，J31，F35，20的起落架仓设计的太大，太不精巧
20的设计反而是最好的
减小了检修舱门的数量同时提升了检修的方便程度
能用机械解决的问题，就不要难为地勤人员
对比F22，T50，J31，F35，20的起落架仓设计的太大，太不精巧
20的设计反而是最好的
减小了检修舱门的数量同时提升了检修的方便程度
能用机械解决的问题，就不要难为地勤人员
nov11th 发表于 2016-1-2 00:24
得，起落架也成天顶星科技了。
想起20年无法做出整体舱盖的帖子
得，起落架也成天顶星科技了。
想起20年无法做出整体舱盖的帖子
养猫专家 发表于 2016-1-1 21:44
F-18起落架主轮旋转90度贴合机腹，紧凑程度极高，而且可以紧挨着主起落架挂中距弹和副油箱。F-18的着舰下 ...
舰载机的下沉率都一样，按照美军标，7m/s，但是实际上很少出现，根据美军统计，即使在恶劣天气条件下，也很少出现7m/s的下称率。国内基本参照美国这一标准，同样是舰载机，下沉率都差不多。收起后机轮转90度本身没有太多技术难题，要不要转看内部空间布置，F18转了可以更好地利用空间，不以为其他飞机也是，看具体收放位置。
F-18起落架主轮旋转90度贴合机腹，紧凑程度极高，而且可以紧挨着主起落架挂中距弹和副油箱。F-18的着舰下 ...
舰载机的下沉率都一样，按照美军标，7m/s，但是实际上很少出现，根据美军统计，即使在恶劣天气条件下，也很少出现7m/s的下称率。国内基本参照美国这一标准，同样是舰载机，下沉率都差不多。收起后机轮转90度本身没有太多技术难题，要不要转看内部空间布置，F18转了可以更好地利用空间，不以为其他飞机也是，看具体收放位置。
飞机设计都不一样，这贴这么多钛合金狗眼大神能看得出来优劣 真特么牛逼
苏35来华 发表于 2016-1-1 13:00
对比F22，T50，J31，F35，20的起落架仓设计的太大，太不精巧
其实，我感觉这是心态问题，你说的这些全是常规布局的JJ。
对比F22，T50，J31，F35，20的起落架仓设计的太大，太不精巧
其实，我感觉这是心态问题，你说的这些全是常规布局的JJ。
HH-9AA 发表于 2016-1-2 06:56
其实哈，最有难度和创意的起落架设计是Mig23..
对呀，设计MIG23的那个女大学生有两把刷子。
其实哈，最有难度和创意的起落架设计是Mig23..
对呀，设计MIG23的那个女大学生有两把刷子。
国内起落架设计不完美也是事实～棍子起落架弄的鸡腹只能挂副油箱 豹子起落架限制鸡腹挂载能力～