超级军网烟大海底隧道方案公布：烟台到大连仅需40分钟
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 12:13:32
【烟大海底隧道方案公布：烟台到大连仅需40分钟】近日，国务院正式审议2016年重点工程，其中烟台到大连海底隧道施工方案正式出炉。隧道开通后，从烟台到大连最多只需要40分钟。http://m.weibo.cn/1649173367/3914911094849503?sourceType=sms&from=1056095010&wm=20005_0002
【烟大海底隧道方案公布：烟台到大连仅需40分钟】近日，国务院正式审议2016年重点工程，其中烟台到大连海底隧道施工方案正式出炉。隧道开通后，从烟台到大连最多只需要40分钟。http://m.weibo.cn/1649173367/3914911094849503?sourceType=sms&from=1056095010&wm=20005_0002
【烟大海底隧道方案公布：烟台到大连仅需40分钟】近日，国务院正式审议2016年重点工程，其中烟台到大连海底隧道施工方案正式出炉。隧道开通后，从烟台到大连最多只需要40分钟。http://m.weibo.cn/1649173367/3914911094849503?sourceType=sms&from=1056095010&wm=20005_0002
近日，有消息传出，国务院正式审议2016年重点工程，其中大连到烟台海底隧道施工方案正式出炉。不过，山东省发改委尚未得到确切消息。整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时，届时从大连到烟台最多只需要40分钟。
这么夸张的都搞，就是不舍得修粤海大桥。。。。。。
隧道全长123公里，火车载运汽车通行，通道设计运行负荷每日10万车辆，总造价约2000亿-2600亿，每年收入约200亿，平均每车通行费在548-1826.5元之间。
这个老是在吹风，到底可真的要搞啊
这个老是在吹风，到底可真的要搞啊
资金巨大，工程难度巨大，需要充分论证
资金巨大，工程难度巨大，需要充分论证
13年的就可以收回成本了。
谁知道船运的时间跟成本？
吹了20多年了吧？可算有些眉目了，希望能把东北拉一把
谁知道船运的时间跟成本？
船便宜，我不知道海运具体价格，但是肯定比那个隧道便宜一半，但是时间没有那么快，还得看船是多少节的速度，还得考虑天气，冬天渤海结冰就不容易跑，这个隧道要是能搞定，说不定高铁不用经山海关直接走海底到长三角
船便宜，我不知道海运具体价格，但是肯定比那个隧道便宜一半，但是时间没有那么快，还得看船是多少节的速度，还得考虑天气，冬天渤海结冰就不容易跑，这个隧道要是能搞定，说不定高铁不用经山海关直接走海底到长三角
谁知道船运的时间跟成本？
大舜号～～～想起来都是泪啊～
大舜号～～～想起来都是泪啊～
13年的就可以收回成本了。
利息呢，期间费用呢？
利息呢，期间费用呢？
大舜号～～～想起来都是泪啊～
1999年11月24日，山东烟大轮船轮渡有限公司大舜号滚装船，载客304人，汽车61辆，由烟台地方港出发赴大连，途中遇风浪于15时30分返航。调整航向时船舶横风横浪行驶，船体大角度横摇。由于船载车辆系固不良，产生移位、碰撞，致使甲板起火，船机失灵，经多方施救无效，于23时38分翻沉，造成290人死亡，5人失踪，直接经济损失约9000万元人民币。船上共有旅客船员312人，最后生还者仅为22人。
确实太悲剧了。
1999年11月24日，山东烟大轮船轮渡有限公司大舜号滚装船，载客304人，汽车61辆，由烟台地方港出发赴大连，途中遇风浪于15时30分返航。调整航向时船舶横风横浪行驶，船体大角度横摇。由于船载车辆系固不良，产生移位、碰撞，致使甲板起火，船机失灵，经多方施救无效，于23时38分翻沉，造成290人死亡，5人失踪，直接经济损失约9000万元人民币。船上共有旅客船员312人，最后生还者仅为22人。
确实太悲剧了。
现在全球安全都成问题，中国还大搞各种安全隐患多难度大的工程，真是太平祥和。
现在全球安全都成问题，中国还大搞各种安全隐患多难度大的工程，真是太平祥和。
怒砍键盘侠 发表于 2015-11-30 17:35
这么夸张的都搞，就是不舍得修粤海大桥。。。。。。
粤海大桥或者隧道修通了去海南就方便了
这么夸张的都搞，就是不舍得修粤海大桥。。。。。。
粤海大桥或者隧道修通了去海南就方便了
哪来那么大的客流？
粤海大桥或者隧道修通了去海南就方便了
琼州海峡跨海大桥争取在2017年开工建设大桥、2025年建成通车。工程静态投资约200亿元人民币，将由交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同出资
琼州海峡跨海大桥争取在2017年开工建设大桥、2025年建成通车。工程静态投资约200亿元人民币，将由交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同出资
哪来那么大的客流？
客流老大了。。。。
客流老大了。。。。
这么夸张的都搞，就是不舍得修粤海大桥。。。。。。
太深，两端经济太落后
太深，两端经济太落后
琼州海峡跨海大桥争取在2017年开工建设大桥、2025年建成通车。工程静态投资约200亿元人民币，将由交通运 ...
两百亿肯定搞不定
两百亿肯定搞不定
利息呢，期间费用呢？
要看社会效益
要看社会效益
船便宜，我不知道海运具体价格，但是肯定比那个隧道便宜一半，但是时间没有那么快，还得看船是多少节的速 ...
隧道建好后，辽西走廊可能被边缘化
隧道建好后，辽西走廊可能被边缘化
叫什么名字呢？ 发表于 2015-11-30 19:17
琼州海峡跨海大桥争取在2017年开工建设大桥、2025年建成通车。工程静态投资约200亿元人民币，将由交通运 ...
争取？不知道会不会拖延，200亿不算太高，建好了就可以带动海南的经济，也方便旅游
琼州海峡跨海大桥争取在2017年开工建设大桥、2025年建成通车。工程静态投资约200亿元人民币，将由交通运 ...
争取？不知道会不会拖延，200亿不算太高，建好了就可以带动海南的经济，也方便旅游
东三省和山东联系越来越紧密了
mmmmmmm 发表于 2015-11-30 18:26
利息呢，期间费用呢？
只要能比较快的收回成本，多点时间也不要紧的。
利息呢，期间费用呢？
只要能比较快的收回成本，多点时间也不要紧的。
隧道建好后，辽西走廊可能被边缘化
应该不会，那地方还通京津俩直辖市呢要是走隧道去京津，就绕一大圈了
应该不会，那地方还通京津俩直辖市呢要是走隧道去京津，就绕一大圈了
这条通道有那么大的流量？
现在的流量是多少？
现在的流量是多少？
如果和辽宁接壤的不是北棒而是南棒，这个跨海隧道修起来可能意义还大一点。花这么多钱搞这种风险极大的工程，感觉还不如投资高科技，不过话又说回来，搞高科技的话这些钱很多都会打水漂，进私人腰包了。
平流层 发表于 2015-11-30 21:22
这条通道有那么大的流量？
现在的流量是多少？
流量应该是不会少，因为从珠三角的客流从江苏经山东到大连再到沈阳或经大连到吉林，黑龙江还是比较方便的。不用在经过北京和山海关，起到分流作用了。
不过工程难度大，安全性也个问题。起码得3000个亿。
这条通道有那么大的流量？
现在的流量是多少？
流量应该是不会少，因为从珠三角的客流从江苏经山东到大连再到沈阳或经大连到吉林，黑龙江还是比较方便的。不用在经过北京和山海关，起到分流作用了。
不过工程难度大，安全性也个问题。起码得3000个亿。
不要乱扣帽子 发表于 2015-11-30 21:30
如果和辽宁接壤的不是北棒而是南棒，这个跨海隧道修起来可能意义还大一点。花这么多钱搞这种风险极大的工程 ...
实际在海下面的长度就是三四十公里，但是不知道英法海底隧道的长度是多少？
如果和辽宁接壤的不是北棒而是南棒，这个跨海隧道修起来可能意义还大一点。花这么多钱搞这种风险极大的工程 ...
实际在海下面的长度就是三四十公里，但是不知道英法海底隧道的长度是多少？
东北确实经济太不景气了，只能由山东出头做隧道联通东北，帮东北解决运输问题。
当然，这名字也只能山东牵头了，叫烟-大海底隧道。
或者说，东北有自知之明，知道自己牵头也不能起大烟海底隧道，所以干脆冠名权拱手让给了山东？
当然，这名字也只能山东牵头了，叫烟-大海底隧道。
或者说，东北有自知之明，知道自己牵头也不能起大烟海底隧道，所以干脆冠名权拱手让给了山东？
谁有现在烟大火车轮渡的运力、运量的数据？烟大海上航线的人流量和车流量？
隧道建好后，辽西走廊可能被边缘化
那个时候烟威和旅大基本同城化了，辽东地区发展会更好，应该能吸引东北地区更多资源。
那个时候烟威和旅大基本同城化了，辽东地区发展会更好，应该能吸引东北地区更多资源。
烟台人表示不可能，是地方政府为了推动投资自己瞎琢磨的，中央很可能不会批。客流量没有估算的大，完全是意淫。
现在资源和人口都往中心城市聚集，交通越发达、落后地区人跑的更多……
对国家来说没必要，有钱不如修海南跨海大桥，不要用国家的钱，两省自己出钱
m_sy 发表于 2015-11-30 21:46
东北确实经济太不景气了，只能由山东出头做隧道联通东北，帮东北解决运输问题。
当然，这名字也只能山东牵 ...
哥们太逗了，不叫烟大难道叫大烟隧道？
辽宁经济不景气不假但总量在全国也排在中游。这也跟东北经济不景气挂钩，难道修的时候辽宁不拿钱全由山东出吗？这是协商解决的事。难双方都是有好处的。
我在大连工作时好多山东人在大连打工的，同事中太多了。
东北确实经济太不景气了，只能由山东出头做隧道联通东北，帮东北解决运输问题。
当然，这名字也只能山东牵 ...
哥们太逗了，不叫烟大难道叫大烟隧道？
辽宁经济不景气不假但总量在全国也排在中游。这也跟东北经济不景气挂钩，难道修的时候辽宁不拿钱全由山东出吗？这是协商解决的事。难双方都是有好处的。
我在大连工作时好多山东人在大连打工的，同事中太多了。
实际在海下面的长度就是三四十公里，但是不知道英法海底隧道的长度是多少？
我在烟台五年，对那边略有了解，对于东北人来说，山东半岛的经济吸引力和辐射力没那么大，建这种隧道，人流量和货流量肯定没多大。我还是那个观点，除非辽宁旁边挨着南棒。不然，建那个的实际意义不大，能够带来的只是一段时间内就业率提升和“超级工程”的噱头
我在烟台五年，对那边略有了解，对于东北人来说，山东半岛的经济吸引力和辐射力没那么大，建这种隧道，人流量和货流量肯定没多大。我还是那个观点，除非辽宁旁边挨着南棒。不然，建那个的实际意义不大，能够带来的只是一段时间内就业率提升和“超级工程”的噱头
技术上难度很小，不要以为隧道就一定是在海底下挖洞，最简单的就是在海床上挖个槽，将预制的槽道沉入槽中，逐段联通，成本接近于造桥，远低于隧道开挖。
感兴趣的可以去找找国家地理的伟大工程系列《欧雷松德大桥》
感兴趣的可以去找找国家地理的伟大工程系列《欧雷松德大桥》
不要乱扣帽子 发表于 2015-11-30 23:28
我在烟台五年，对那边略有了解，对于东北人来说，山东半岛的经济吸引力和辐射力没那么大，建这种隧道，人 ...
我在大连五年半，对这边的情况也非常了解，确实如你所说的山东对辽宁的吸引力和辐射力并不大。但是南方经山东通过辽东进入东北的路径近了不少。长期看客流会大量增加。短期内不会有太大影响。当然，总的来说是得失各半。在当前钢铁，水泥生产过剩，经济下行的情况下只能算是投资拉动，但又有什么办法呢？
我在烟台五年，对那边略有了解，对于东北人来说，山东半岛的经济吸引力和辐射力没那么大，建这种隧道，人 ...
我在大连五年半，对这边的情况也非常了解，确实如你所说的山东对辽宁的吸引力和辐射力并不大。但是南方经山东通过辽东进入东北的路径近了不少。长期看客流会大量增加。短期内不会有太大影响。当然，总的来说是得失各半。在当前钢铁，水泥生产过剩，经济下行的情况下只能算是投资拉动，但又有什么办法呢？