超级军网烟大海底隧道方案本月将上报国务院 只通动车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 16:14:49
http://yantai.iqilu.com/ytyaowen/2014/0819/2108629.shtml
关键词：烟台 海底隧道 方案 国务院
[提要]烟大海底隧道近期再次成为社会焦点。据渤海海峡跨海通道（即烟大海底隧道）战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕介绍，烟大海底隧道的方案将会在本月以一个总报告和12个分报告的形式，...
烟大海底隧道方案本月将上报国务院(图)
烟大海底隧道近期再次成为社会焦点。据渤海海峡跨海通道（即烟大海底隧道）战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕介绍，烟大海底隧道的方案将会在本月以一个总报告和12个分报告的形式，以中国工程院的名义上报国务院。王梦恕同时介绍说，如果通过国务院批准，预计在3年后动工。
全隧道方案最终胜出，烟台隧道入口定在蓬莱东港
根据王梦恕的介绍，经过前期的实地勘察和考量，专家们为烟大海底隧道设计了4条跨海线路供最后的选择，其中一条线路是完全绕开途中岛屿的“最短距离方案”，即从蓬莱东港直通大连老铁山，全线长约104公里，中间在大竹山岛设置竖井，还需设置一座人工竖井，以供隧道进行空气流通。其他3条线路均是连岛线路，最长的线路长约114公里，其他两条线路均是112公里，两端的隧道入口全部定在蓬莱东港和大连老铁山。
在此次递交国务院的报告中，王梦恕表示，在经过实地考察和多次会议研究讨论后，跨海通道正式否决了之前的“全桥梁”、“南桥北隧”两种方案。“深埋的全隧道”方案将被最终敲定在纸面上。“很多岛都太小了，等于礁石一样。另外很多岛上没有人，架桥上去意义并不大。”王梦恕解释说，再就是渤海通道许多大型船只频繁通过，如果跨海建桥，桥身太低了不行，桥身过高又使设计复杂，工程难度加大，提高工程总造价。
还有一个问题，庙岛群岛是候鸟迁徙的必经之地。每年途经这里的候鸟多达200种，有百万只之多，被列为国家级自然保护区。而大小黑山岛是蛇的王国，为我国第二大蛇岛；长岛海域又是斑海豹的家园。如在这些地方建大桥，势必会对岛上资源造成一定破坏，会对各种生物的生存带来负面影响。
隧道将采用动车摆渡方式，最快40分钟到大连
根据方案，整条隧道全长123公里。隧道内将由动车执行运输任务，火车设计时速为250公里，运行速度能达220公里/小时。届时，需通过渤海隧道前往东三省的烟台市民，只需将自己的座驾在蓬莱东港开到火车上，然后就可以与爱车一起乘着火车到达大连。根据设计时速，最多只需40分钟。
王梦恕很确定地表示，“未来的烟大海底隧道只能跑火车。”更进一步讲，届时只通动车，早在方案讨论时就否定了作为水下公路隧道的可能。“如果作为公路隧道使用，最重要的一点是通风。因为汽车会排放大量尾气，对隧道内空气污染会非常严重。试想，如果驾驶汽车在隧道内行驶，预计水下隧道约长120公里，以每小时80公里的速度行驶至少要1.5小时———长时间通风不畅，人再吸入大量有害气体，肯定是不行的。”王梦恕解释说：“之前建的海底隧道都比较短。一般来说以10公里为界：10公里以下的可以考虑公路隧道。
王梦恕介绍说，未来烟大海底隧道将采用客货两用的火车运行方式。汽车可以搭载火车穿越海底。“火车上设有平板车厢，汽车开上去固定在火车上，司机也不需要下车，直接由火车运载到达彼岸。由于火车采用的是电力系统牵引，所以不涉及到尾气排放，而且，过隧道的速度快，故而对通风要求相对来说就没那么高。 ”
最快3年后动工，保守估计需6到10年建成
根据王梦恕的介绍，最终方案会在本月上交国务院。如果方案得到国务院批准，那么该工程最快在3年后动工———这3年将进行前期勘探、出具科研报告，在此基础上再进行初步设计、准备开工。最后还需要通过招标确定设计、施工单位。“建成的话最快大概要6年的时间，如果保守点估计，需要6-10年。”
专家们设想未来的烟大海底隧道采用“2+1”深埋式“全隧道”方案，双向车道，中间还有一个服务隧道。服务隧道位置略低于两侧车道。与此同时，隧道将会采用深埋法解决防水的问题，同时减小水压。“深埋最大的好处就是抗风险。烟大海底隧道设计的使用寿命在120年左右。”
王梦恕透露，大连至烟台海底隧道获国务院批准不存在困难。“隧道的技术难题、安全性问题现在都得到了解决。”
王梦恕证实，目前大连、烟台两地已开始为隧道修建做准备。大连的隧道入口已经确定，入口范围内将不再批准建新建筑，已有建筑也在进行拆迁、搬迁。烟台市政府也明确表示为隧道建设做好准备，但是具体的工作要依据隧道设计方案进行。
盘点世界海底隧道之最
目前，全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条。
世界上最早的海底隧道建成于1942年，日本在本州的下关和九州的北九州市之间修筑了一条长6.3公里的海底隧道关门海峡隧道。
目前世界上最长的海底隧道也在日本，名叫青函隧道。这条隧道横越津轻海峡，连接日本本州青森地区和北海道函馆地区，全长54公里，海底部分23公里。1988年3月投入使用。
世界上海底部分最长的海底隧道是横穿英吉利海峡的英法海底隧道也叫“欧洲隧道”。它连接英国南部福克斯通与法国北部，全长53公里，其中有38公里隧道在海底40米深的岩层中穿过。1994年5月6号正式通车。
世界上最繁忙的海底隧道在我国的香港特别行政区。香港海底隧道是3条间断的海底隧道，包括港九中线隧道、港九东线隧道和西线隧道，它们越过维多利亚海湾，把港岛与九龙半岛连接起来。每天流量约40万车次。
世界上最长、最深的沉入式隧道是美国旧金山湾海底隧道，海底部分长达5.8公里。这条隧道共由57段组成，是美国旧金山湾区捷运交通系统的一部分。
世界上海底隧道最多的国家是挪威。 (记者唐寿锐)
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http://yantai.iqilu.com/ytyaowen/2014/0819/2108629.shtml
关键词：烟台 海底隧道 方案 国务院
[提要]烟大海底隧道近期再次成为社会焦点。据渤海海峡跨海通道（即烟大海底隧道）战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕介绍，烟大海底隧道的方案将会在本月以一个总报告和12个分报告的形式，...
烟大海底隧道方案本月将上报国务院(图)
烟大海底隧道近期再次成为社会焦点。据渤海海峡跨海通道（即烟大海底隧道）战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕介绍，烟大海底隧道的方案将会在本月以一个总报告和12个分报告的形式，以中国工程院的名义上报国务院。王梦恕同时介绍说，如果通过国务院批准，预计在3年后动工。
全隧道方案最终胜出，烟台隧道入口定在蓬莱东港
根据王梦恕的介绍，经过前期的实地勘察和考量，专家们为烟大海底隧道设计了4条跨海线路供最后的选择，其中一条线路是完全绕开途中岛屿的“最短距离方案”，即从蓬莱东港直通大连老铁山，全线长约104公里，中间在大竹山岛设置竖井，还需设置一座人工竖井，以供隧道进行空气流通。其他3条线路均是连岛线路，最长的线路长约114公里，其他两条线路均是112公里，两端的隧道入口全部定在蓬莱东港和大连老铁山。
在此次递交国务院的报告中，王梦恕表示，在经过实地考察和多次会议研究讨论后，跨海通道正式否决了之前的“全桥梁”、“南桥北隧”两种方案。“深埋的全隧道”方案将被最终敲定在纸面上。“很多岛都太小了，等于礁石一样。另外很多岛上没有人，架桥上去意义并不大。”王梦恕解释说，再就是渤海通道许多大型船只频繁通过，如果跨海建桥，桥身太低了不行，桥身过高又使设计复杂，工程难度加大，提高工程总造价。
还有一个问题，庙岛群岛是候鸟迁徙的必经之地。每年途经这里的候鸟多达200种，有百万只之多，被列为国家级自然保护区。而大小黑山岛是蛇的王国，为我国第二大蛇岛；长岛海域又是斑海豹的家园。如在这些地方建大桥，势必会对岛上资源造成一定破坏，会对各种生物的生存带来负面影响。
隧道将采用动车摆渡方式，最快40分钟到大连
根据方案，整条隧道全长123公里。隧道内将由动车执行运输任务，火车设计时速为250公里，运行速度能达220公里/小时。届时，需通过渤海隧道前往东三省的烟台市民，只需将自己的座驾在蓬莱东港开到火车上，然后就可以与爱车一起乘着火车到达大连。根据设计时速，最多只需40分钟。
王梦恕很确定地表示，“未来的烟大海底隧道只能跑火车。”更进一步讲，届时只通动车，早在方案讨论时就否定了作为水下公路隧道的可能。“如果作为公路隧道使用，最重要的一点是通风。因为汽车会排放大量尾气，对隧道内空气污染会非常严重。试想，如果驾驶汽车在隧道内行驶，预计水下隧道约长120公里，以每小时80公里的速度行驶至少要1.5小时———长时间通风不畅，人再吸入大量有害气体，肯定是不行的。”王梦恕解释说：“之前建的海底隧道都比较短。一般来说以10公里为界：10公里以下的可以考虑公路隧道。
王梦恕介绍说，未来烟大海底隧道将采用客货两用的火车运行方式。汽车可以搭载火车穿越海底。“火车上设有平板车厢，汽车开上去固定在火车上，司机也不需要下车，直接由火车运载到达彼岸。由于火车采用的是电力系统牵引，所以不涉及到尾气排放，而且，过隧道的速度快，故而对通风要求相对来说就没那么高。 ”
最快3年后动工，保守估计需6到10年建成
根据王梦恕的介绍，最终方案会在本月上交国务院。如果方案得到国务院批准，那么该工程最快在3年后动工———这3年将进行前期勘探、出具科研报告，在此基础上再进行初步设计、准备开工。最后还需要通过招标确定设计、施工单位。“建成的话最快大概要6年的时间，如果保守点估计，需要6-10年。”
专家们设想未来的烟大海底隧道采用“2+1”深埋式“全隧道”方案，双向车道，中间还有一个服务隧道。服务隧道位置略低于两侧车道。与此同时，隧道将会采用深埋法解决防水的问题，同时减小水压。“深埋最大的好处就是抗风险。烟大海底隧道设计的使用寿命在120年左右。”
王梦恕透露，大连至烟台海底隧道获国务院批准不存在困难。“隧道的技术难题、安全性问题现在都得到了解决。”
王梦恕证实，目前大连、烟台两地已开始为隧道修建做准备。大连的隧道入口已经确定，入口范围内将不再批准建新建筑，已有建筑也在进行拆迁、搬迁。烟台市政府也明确表示为隧道建设做好准备，但是具体的工作要依据隧道设计方案进行。
盘点世界海底隧道之最
目前，全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条。
世界上最早的海底隧道建成于1942年，日本在本州的下关和九州的北九州市之间修筑了一条长6.3公里的海底隧道关门海峡隧道。
目前世界上最长的海底隧道也在日本，名叫青函隧道。这条隧道横越津轻海峡，连接日本本州青森地区和北海道函馆地区，全长54公里，海底部分23公里。1988年3月投入使用。
世界上海底部分最长的海底隧道是横穿英吉利海峡的英法海底隧道也叫“欧洲隧道”。它连接英国南部福克斯通与法国北部，全长53公里，其中有38公里隧道在海底40米深的岩层中穿过。1994年5月6号正式通车。
世界上最繁忙的海底隧道在我国的香港特别行政区。香港海底隧道是3条间断的海底隧道，包括港九中线隧道、港九东线隧道和西线隧道，它们越过维多利亚海湾，把港岛与九龙半岛连接起来。每天流量约40万车次。
世界上最长、最深的沉入式隧道是美国旧金山湾海底隧道，海底部分长达5.8公里。这条隧道共由57段组成，是美国旧金山湾区捷运交通系统的一部分。
世界上海底隧道最多的国家是挪威。 (记者唐寿锐)
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关键词：烟台 海底隧道 方案 国务院
[提要]烟大海底隧道近期再次成为社会焦点。据渤海海峡跨海通道（即烟大海底隧道）战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕介绍，烟大海底隧道的方案将会在本月以一个总报告和12个分报告的形式，...
烟大海底隧道方案本月将上报国务院(图)
烟大海底隧道近期再次成为社会焦点。据渤海海峡跨海通道（即烟大海底隧道）战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕介绍，烟大海底隧道的方案将会在本月以一个总报告和12个分报告的形式，以中国工程院的名义上报国务院。王梦恕同时介绍说，如果通过国务院批准，预计在3年后动工。
全隧道方案最终胜出，烟台隧道入口定在蓬莱东港
根据王梦恕的介绍，经过前期的实地勘察和考量，专家们为烟大海底隧道设计了4条跨海线路供最后的选择，其中一条线路是完全绕开途中岛屿的“最短距离方案”，即从蓬莱东港直通大连老铁山，全线长约104公里，中间在大竹山岛设置竖井，还需设置一座人工竖井，以供隧道进行空气流通。其他3条线路均是连岛线路，最长的线路长约114公里，其他两条线路均是112公里，两端的隧道入口全部定在蓬莱东港和大连老铁山。
在此次递交国务院的报告中，王梦恕表示，在经过实地考察和多次会议研究讨论后，跨海通道正式否决了之前的“全桥梁”、“南桥北隧”两种方案。“深埋的全隧道”方案将被最终敲定在纸面上。“很多岛都太小了，等于礁石一样。另外很多岛上没有人，架桥上去意义并不大。”王梦恕解释说，再就是渤海通道许多大型船只频繁通过，如果跨海建桥，桥身太低了不行，桥身过高又使设计复杂，工程难度加大，提高工程总造价。
还有一个问题，庙岛群岛是候鸟迁徙的必经之地。每年途经这里的候鸟多达200种，有百万只之多，被列为国家级自然保护区。而大小黑山岛是蛇的王国，为我国第二大蛇岛；长岛海域又是斑海豹的家园。如在这些地方建大桥，势必会对岛上资源造成一定破坏，会对各种生物的生存带来负面影响。
隧道将采用动车摆渡方式，最快40分钟到大连
根据方案，整条隧道全长123公里。隧道内将由动车执行运输任务，火车设计时速为250公里，运行速度能达220公里/小时。届时，需通过渤海隧道前往东三省的烟台市民，只需将自己的座驾在蓬莱东港开到火车上，然后就可以与爱车一起乘着火车到达大连。根据设计时速，最多只需40分钟。
王梦恕很确定地表示，“未来的烟大海底隧道只能跑火车。”更进一步讲，届时只通动车，早在方案讨论时就否定了作为水下公路隧道的可能。“如果作为公路隧道使用，最重要的一点是通风。因为汽车会排放大量尾气，对隧道内空气污染会非常严重。试想，如果驾驶汽车在隧道内行驶，预计水下隧道约长120公里，以每小时80公里的速度行驶至少要1.5小时———长时间通风不畅，人再吸入大量有害气体，肯定是不行的。”王梦恕解释说：“之前建的海底隧道都比较短。一般来说以10公里为界：10公里以下的可以考虑公路隧道。
王梦恕介绍说，未来烟大海底隧道将采用客货两用的火车运行方式。汽车可以搭载火车穿越海底。“火车上设有平板车厢，汽车开上去固定在火车上，司机也不需要下车，直接由火车运载到达彼岸。由于火车采用的是电力系统牵引，所以不涉及到尾气排放，而且，过隧道的速度快，故而对通风要求相对来说就没那么高。 ”
最快3年后动工，保守估计需6到10年建成
根据王梦恕的介绍，最终方案会在本月上交国务院。如果方案得到国务院批准，那么该工程最快在3年后动工———这3年将进行前期勘探、出具科研报告，在此基础上再进行初步设计、准备开工。最后还需要通过招标确定设计、施工单位。“建成的话最快大概要6年的时间，如果保守点估计，需要6-10年。”
专家们设想未来的烟大海底隧道采用“2+1”深埋式“全隧道”方案，双向车道，中间还有一个服务隧道。服务隧道位置略低于两侧车道。与此同时，隧道将会采用深埋法解决防水的问题，同时减小水压。“深埋最大的好处就是抗风险。烟大海底隧道设计的使用寿命在120年左右。”
王梦恕透露，大连至烟台海底隧道获国务院批准不存在困难。“隧道的技术难题、安全性问题现在都得到了解决。”
王梦恕证实，目前大连、烟台两地已开始为隧道修建做准备。大连的隧道入口已经确定，入口范围内将不再批准建新建筑，已有建筑也在进行拆迁、搬迁。烟台市政府也明确表示为隧道建设做好准备，但是具体的工作要依据隧道设计方案进行。
盘点世界海底隧道之最
目前，全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条。
世界上最早的海底隧道建成于1942年，日本在本州的下关和九州的北九州市之间修筑了一条长6.3公里的海底隧道关门海峡隧道。
目前世界上最长的海底隧道也在日本，名叫青函隧道。这条隧道横越津轻海峡，连接日本本州青森地区和北海道函馆地区，全长54公里，海底部分23公里。1988年3月投入使用。
世界上海底部分最长的海底隧道是横穿英吉利海峡的英法海底隧道也叫“欧洲隧道”。它连接英国南部福克斯通与法国北部，全长53公里，其中有38公里隧道在海底40米深的岩层中穿过。1994年5月6号正式通车。
世界上最繁忙的海底隧道在我国的香港特别行政区。香港海底隧道是3条间断的海底隧道，包括港九中线隧道、港九东线隧道和西线隧道，它们越过维多利亚海湾，把港岛与九龙半岛连接起来。每天流量约40万车次。
世界上最长、最深的沉入式隧道是美国旧金山湾海底隧道，海底部分长达5.8公里。这条隧道共由57段组成，是美国旧金山湾区捷运交通系统的一部分。
世界上海底隧道最多的国家是挪威。 (记者唐寿锐)
关键词：烟台 海底隧道 方案 国务院
[提要]烟大海底隧道近期再次成为社会焦点。据渤海海峡跨海通道（即烟大海底隧道）战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕介绍，烟大海底隧道的方案将会在本月以一个总报告和12个分报告的形式，...
烟大海底隧道方案本月将上报国务院(图)
烟大海底隧道近期再次成为社会焦点。据渤海海峡跨海通道（即烟大海底隧道）战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕介绍，烟大海底隧道的方案将会在本月以一个总报告和12个分报告的形式，以中国工程院的名义上报国务院。王梦恕同时介绍说，如果通过国务院批准，预计在3年后动工。
全隧道方案最终胜出，烟台隧道入口定在蓬莱东港
根据王梦恕的介绍，经过前期的实地勘察和考量，专家们为烟大海底隧道设计了4条跨海线路供最后的选择，其中一条线路是完全绕开途中岛屿的“最短距离方案”，即从蓬莱东港直通大连老铁山，全线长约104公里，中间在大竹山岛设置竖井，还需设置一座人工竖井，以供隧道进行空气流通。其他3条线路均是连岛线路，最长的线路长约114公里，其他两条线路均是112公里，两端的隧道入口全部定在蓬莱东港和大连老铁山。
在此次递交国务院的报告中，王梦恕表示，在经过实地考察和多次会议研究讨论后，跨海通道正式否决了之前的“全桥梁”、“南桥北隧”两种方案。“深埋的全隧道”方案将被最终敲定在纸面上。“很多岛都太小了，等于礁石一样。另外很多岛上没有人，架桥上去意义并不大。”王梦恕解释说，再就是渤海通道许多大型船只频繁通过，如果跨海建桥，桥身太低了不行，桥身过高又使设计复杂，工程难度加大，提高工程总造价。
还有一个问题，庙岛群岛是候鸟迁徙的必经之地。每年途经这里的候鸟多达200种，有百万只之多，被列为国家级自然保护区。而大小黑山岛是蛇的王国，为我国第二大蛇岛；长岛海域又是斑海豹的家园。如在这些地方建大桥，势必会对岛上资源造成一定破坏，会对各种生物的生存带来负面影响。
隧道将采用动车摆渡方式，最快40分钟到大连
根据方案，整条隧道全长123公里。隧道内将由动车执行运输任务，火车设计时速为250公里，运行速度能达220公里/小时。届时，需通过渤海隧道前往东三省的烟台市民，只需将自己的座驾在蓬莱东港开到火车上，然后就可以与爱车一起乘着火车到达大连。根据设计时速，最多只需40分钟。
王梦恕很确定地表示，“未来的烟大海底隧道只能跑火车。”更进一步讲，届时只通动车，早在方案讨论时就否定了作为水下公路隧道的可能。“如果作为公路隧道使用，最重要的一点是通风。因为汽车会排放大量尾气，对隧道内空气污染会非常严重。试想，如果驾驶汽车在隧道内行驶，预计水下隧道约长120公里，以每小时80公里的速度行驶至少要1.5小时———长时间通风不畅，人再吸入大量有害气体，肯定是不行的。”王梦恕解释说：“之前建的海底隧道都比较短。一般来说以10公里为界：10公里以下的可以考虑公路隧道。
王梦恕介绍说，未来烟大海底隧道将采用客货两用的火车运行方式。汽车可以搭载火车穿越海底。“火车上设有平板车厢，汽车开上去固定在火车上，司机也不需要下车，直接由火车运载到达彼岸。由于火车采用的是电力系统牵引，所以不涉及到尾气排放，而且，过隧道的速度快，故而对通风要求相对来说就没那么高。 ”
最快3年后动工，保守估计需6到10年建成
根据王梦恕的介绍，最终方案会在本月上交国务院。如果方案得到国务院批准，那么该工程最快在3年后动工———这3年将进行前期勘探、出具科研报告，在此基础上再进行初步设计、准备开工。最后还需要通过招标确定设计、施工单位。“建成的话最快大概要6年的时间，如果保守点估计，需要6-10年。”
专家们设想未来的烟大海底隧道采用“2+1”深埋式“全隧道”方案，双向车道，中间还有一个服务隧道。服务隧道位置略低于两侧车道。与此同时，隧道将会采用深埋法解决防水的问题，同时减小水压。“深埋最大的好处就是抗风险。烟大海底隧道设计的使用寿命在120年左右。”
王梦恕透露，大连至烟台海底隧道获国务院批准不存在困难。“隧道的技术难题、安全性问题现在都得到了解决。”
王梦恕证实，目前大连、烟台两地已开始为隧道修建做准备。大连的隧道入口已经确定，入口范围内将不再批准建新建筑，已有建筑也在进行拆迁、搬迁。烟台市政府也明确表示为隧道建设做好准备，但是具体的工作要依据隧道设计方案进行。
盘点世界海底隧道之最
目前，全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条。
世界上最早的海底隧道建成于1942年，日本在本州的下关和九州的北九州市之间修筑了一条长6.3公里的海底隧道关门海峡隧道。
目前世界上最长的海底隧道也在日本，名叫青函隧道。这条隧道横越津轻海峡，连接日本本州青森地区和北海道函馆地区，全长54公里，海底部分23公里。1988年3月投入使用。
世界上海底部分最长的海底隧道是横穿英吉利海峡的英法海底隧道也叫“欧洲隧道”。它连接英国南部福克斯通与法国北部，全长53公里，其中有38公里隧道在海底40米深的岩层中穿过。1994年5月6号正式通车。
世界上最繁忙的海底隧道在我国的香港特别行政区。香港海底隧道是3条间断的海底隧道，包括港九中线隧道、港九东线隧道和西线隧道，它们越过维多利亚海湾，把港岛与九龙半岛连接起来。每天流量约40万车次。
世界上最长、最深的沉入式隧道是美国旧金山湾海底隧道，海底部分长达5.8公里。这条隧道共由57段组成，是美国旧金山湾区捷运交通系统的一部分。
世界上海底隧道最多的国家是挪威。 (记者唐寿锐)
100多公里，造价2000多亿，中国好有钱啊。hpcao 发表于 2014-8-19 10:10
100多公里，造价2000多亿，中国好有钱啊。
这种工程不能光算经济帐，这条隧道对东北具有战略意义。
100多公里，造价2000多亿，中国好有钱啊。
这种工程不能光算经济帐，这条隧道对东北具有战略意义。
对东北和山东具有战略意义。建成一百年后仍会是最具战略意义的工程。
我大东北快点发展吧，最近几年成就乏善可陈啊。
很有必要建
hpcao 发表于 2014-8-19 10:10
100多公里，造价2000多亿，中国好有钱啊。
造价是高，但是产生的经济效益，促进环渤海经济圈的发展和融合的作用更加重大。
100多公里，造价2000多亿，中国好有钱啊。
造价是高，但是产生的经济效益，促进环渤海经济圈的发展和融合的作用更加重大。
我赌此方案会被否掉。
这条隧道拉近了辽东和山东，将使两地的沟通极大的便利。这是绝对的。再大范围的交通账就不好说了。从华东到东北，过烟台和走山海关，能差多少。
退一步，仅说方便了辽东山东，但辽东山东交流什么？辽东-山东经济的互补性强？还是辽东-南韩，山东-南韩之间更有合作机遇？环渤海经济圈，和京津唐融合。与山东辽东拉不拉手有什么关系？大连和青岛的风情相差多少？山东人去大连旅游，还是东北人去烟台青岛旅游？与其说二者是合作者，我倒觉得辽东山东从各方面都更像是竞争者。
这条隧道拉近了辽东和山东，将使两地的沟通极大的便利。这是绝对的。再大范围的交通账就不好说了。从华东到东北，过烟台和走山海关，能差多少。
退一步，仅说方便了辽东山东，但辽东山东交流什么？辽东-山东经济的互补性强？还是辽东-南韩，山东-南韩之间更有合作机遇？环渤海经济圈，和京津唐融合。与山东辽东拉不拉手有什么关系？大连和青岛的风情相差多少？山东人去大连旅游，还是东北人去烟台青岛旅游？与其说二者是合作者，我倒觉得辽东山东从各方面都更像是竞争者。
我感觉这对秦皇岛山海关锦州一线是个冲击——不过对烟台蓬莱利好。嘿嘿，刚从烟台游玩了一圈回来
只对两个省有好处，国家不要出钱来自: Android客户端
只对两个省有好处，国家不要出钱
汶川地震是不是也不应该全国捐款啊
汶川地震是不是也不应该全国捐款啊
liwei18604 发表于 2014-8-19 10:46
这种工程不能光算经济帐，这条隧道对东北具有战略意义。
对东北腹地发挥优势不明显，只有山东半岛和辽东半岛影响较大。
这种工程不能光算经济帐，这条隧道对东北具有战略意义。
对东北腹地发挥优势不明显，只有山东半岛和辽东半岛影响较大。
2000亿投这个工程纯属脑抽
sarchiel 发表于 2014-8-19 17:39
对东北腹地发挥优势不明显，只有山东半岛和辽东半岛影响较大。
东北来华东，不用走辽西走廊这个瓶颈了。
对东北腹地发挥优势不明显，只有山东半岛和辽东半岛影响较大。
东北来华东，不用走辽西走廊这个瓶颈了。
liwei18604 发表于 2014-8-19 17:52
东北来华东，不用走辽西走廊这个瓶颈了。
大宗货物最靠铺的就是海运，都靠海的地方。
辽西是瓶颈，投2000亿修铁路两个来回都有了，那还有瓶颈么？
东北来华东，不用走辽西走廊这个瓶颈了。
大宗货物最靠铺的就是海运，都靠海的地方。
辽西是瓶颈，投2000亿修铁路两个来回都有了，那还有瓶颈么？
还要跑动车，那就是高铁技术路线喽？
跑货就别想了，轴重就给卡死了。
那tm修这么个玩艺究竟干啥用？仅仅服务胶东辽东之间的自驾游么？
跑货就别想了，轴重就给卡死了。
那tm修这么个玩艺究竟干啥用？仅仅服务胶东辽东之间的自驾游么？
未来戦士 发表于 2014-8-19 10:55
对东北和山东具有战略意义。建成一百年后仍会是最具战略意义的工程。
这个项目会亏到姥姥家的
对东北和山东具有战略意义。建成一百年后仍会是最具战略意义的工程。
这个项目会亏到姥姥家的
确实意义不是特别大。
技术验证，并为台湾海峡建海底隧道积累经验……
其实再等三十年这里适合修真空管道运输，哈哈
大宗货物最靠铺的就是海运，都靠海的地方。
辽西是瓶颈，投2000亿修铁路两个来回都有了，那还有瓶颈么 ...
没有这个项目，所谓的环渤海城市圈就缺一块
辽西是瓶颈，投2000亿修铁路两个来回都有了，那还有瓶颈么 ...
没有这个项目，所谓的环渤海城市圈就缺一块
liwei18604 发表于 2014-8-19 20:49
没有这个项目，所谓的环渤海城市圈就缺一块
不太可能批下来，除非地方政府可以要挟中央政府。就像刘跨越那样，两头要挟。
不然评估组会出现严重的意见分歧。
没有这个项目，所谓的环渤海城市圈就缺一块
不太可能批下来，除非地方政府可以要挟中央政府。就像刘跨越那样，两头要挟。
不然评估组会出现严重的意见分歧。
仅服务于两个半岛的短途客运，意义不大！
我感觉这对秦皇岛山海关锦州一线是个冲击——不过对烟台蓬莱利好。嘿嘿，刚从烟台游玩了一圈回来
辽西药丸。。。。
辽西药丸。。。。
灏雾若燃 发表于 2014-8-19 23:28
辽西药丸。。。。
不会，京津去东北还会走辽西走廊一线。但是沪宁杭和山东去东北就可以走这一线了。但是根据距离长度和渤海海峡的水文来看短期内只能处于论证阶段——难度太大不好办
辽西药丸。。。。
不会，京津去东北还会走辽西走廊一线。但是沪宁杭和山东去东北就可以走这一线了。但是根据距离长度和渤海海峡的水文来看短期内只能处于论证阶段——难度太大不好办
不能上货车就不存在所谓的战略意义了,唯一的意义是给台海隧道练手
liwei18604 发表于 2014-8-19 17:52
东北来华东，不用走辽西走廊这个瓶颈了。
但北沿海通道的等级一样很低的
东北来华东，不用走辽西走廊这个瓶颈了。
但北沿海通道的等级一样很低的
但北沿海通道的等级一样很低的
北沿海是啥意思
北沿海是啥意思
liwei18604 发表于 2014-8-19 20:49
没有这个项目，所谓的环渤海城市圈就缺一块
缺一块又怎样？
没有这个项目，所谓的环渤海城市圈就缺一块
缺一块又怎样？
好喝二锅头 发表于 2014-8-19 23:34
不会，京津去东北还会走辽西走廊一线。但是沪宁杭和山东去东北就可以走这一线了。但是根据距离长度和渤海 ...
沪宁杭要货运上东北最好的方式是走海路去大连，营口等港口。
高铁都要绕，不过是一个往西绕一个往东绕而已。
而且沪宁杭旅客去东北最好的方式是飞机，这个距离已经超过高铁的理想范围。
不会，京津去东北还会走辽西走廊一线。但是沪宁杭和山东去东北就可以走这一线了。但是根据距离长度和渤海 ...
沪宁杭要货运上东北最好的方式是走海路去大连，营口等港口。
高铁都要绕，不过是一个往西绕一个往东绕而已。
而且沪宁杭旅客去东北最好的方式是飞机，这个距离已经超过高铁的理想范围。
liwei18604 发表于 2014-8-19 20:49
没有这个项目，所谓的环渤海城市圈就缺一块
环渤海城市群这些城市之间最大的联系纽带是什么？
是渤海！可以走集装箱船的渤海啊同学！
对比一下，美国大湖区的大宗货运，不走水路，那才真是脑子进水啊！
这实际上是海洋思维和大陆思维的区别。你把海洋当作天堑，那他就是天堑。你把海洋当作坦途，那他就是坦途。
liwei18604 发表于 2014-8-19 20:49
没有这个项目，所谓的环渤海城市圈就缺一块
环渤海城市群这些城市之间最大的联系纽带是什么？
是渤海！可以走集装箱船的渤海啊同学！
对比一下，美国大湖区的大宗货运，不走水路，那才真是脑子进水啊！
这实际上是海洋思维和大陆思维的区别。你把海洋当作天堑，那他就是天堑。你把海洋当作坦途，那他就是坦途。
灏雾若燃 发表于 2014-8-20 08:57
北沿海是啥意思
北部沿海铁路通道,青日连,连盐,新长复线,宁启复线,沪通,都是些200左右的线路
北沿海是啥意思
北部沿海铁路通道,青日连,连盐,新长复线,宁启复线,沪通,都是些200左右的线路
觉得那个因为汽车排尾气而要用火车运的理由太搞笑了 还说什么人就待在车里不用下车 我就不信人会待在车里不开空调？如果开空调不用汽车打着吗？
王院士也真是的，昭和三大马鹿之一的青函隧道也拿来类比烟大隧道？不过两者性质差不多，修好了就是中看不中用的废物，有那钱，多买几艘类似粤海铁那样的大马力轮渡才是王道
还是修雷州海峡隧道要紧
渤海那么好的内湖环境搞好水运是第一
bossy 发表于 2014-8-19 15:38
我赌此方案会被否掉。
这条隧道拉近了辽东和山东，将使两地的沟通极大的便利。这是绝对的。再大范围的交通 ...
支持你的发言，作为一个鲁中地区的山东人表示希望这个隧道被否掉。只对辽东半岛和青烟威少数几个城市有些好处而已。像山东半岛以西的城市去东北沈阳（含）以北，哪边路程都差不多。而且这个隧道还不能货运、也不通汽车，周围朋友去东北玩都是自驾游的，而且没有一个去大连的（山东本地那么好的黄金海岸看海谁还去大连）。光是火车运人的话还不如坐飞机。
工程造价与收益严重不成比例。从头到尾就是那几个地市加上一些指望这个工程出名的家伙在造势，连山东省里都对此不积极。有这钱还不如一是加强西线铁路建设（现在已经很强了），二是扩建机场。有钱也不是这么花的，更何况这钱最终还是要别人帮他们掏腰包。
bossy 发表于 2014-8-19 15:38
我赌此方案会被否掉。
这条隧道拉近了辽东和山东，将使两地的沟通极大的便利。这是绝对的。再大范围的交通 ...
支持你的发言，作为一个鲁中地区的山东人表示希望这个隧道被否掉。只对辽东半岛和青烟威少数几个城市有些好处而已。像山东半岛以西的城市去东北沈阳（含）以北，哪边路程都差不多。而且这个隧道还不能货运、也不通汽车，周围朋友去东北玩都是自驾游的，而且没有一个去大连的（山东本地那么好的黄金海岸看海谁还去大连）。光是火车运人的话还不如坐飞机。
工程造价与收益严重不成比例。从头到尾就是那几个地市加上一些指望这个工程出名的家伙在造势，连山东省里都对此不积极。有这钱还不如一是加强西线铁路建设（现在已经很强了），二是扩建机场。有钱也不是这么花的，更何况这钱最终还是要别人帮他们掏腰包。
下一步是海南岛吗？
那北京天津就安全了，水下长城啊，随便在隧道外面邦些鱼雷，敌方的船就进不了渤海了。。。