超级军网烟大海底隧道方案公布：烟台到大连仅需40分钟
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 15:53:08
烟大海底隧道方案公布：烟台到大连仅需40分钟
2015年11月30日 中国搜索网
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烟台-大连陆路示意图
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烟大海底隧道
在赵坚看来，渤海跨海通道不是不能建，而是现在还不到时候。“50年以后或许能有比较大的需求，所以应该20年以后再来讨论具体方案。” 但北京交通大学经管学院教授赵坚对于上述预测数据提出了严重的质疑：“从增速来计算，2011年客流量仅为654万人/次，要每年增长4倍多的 人数才能在2020年达到3亿人次，这对于任何一条交通线路来说几乎都是不可能的；从对比数据来看，京沪高铁开通三年客运量才突破2亿人次，大连和烟台之 间客流怎么可能超过京沪线呢？”赵坚怀疑，上述预测可能是课题组为了推动项目尽快上马而根据投资金额倒推出来的需求数据。
烟大海底隧道方案公布：烟台到大连仅需40分钟
2015年11月30日 中国搜索网
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烟台-大连陆路示意图
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烟大海底隧道
原标题：烟台大连海底隧道方案出炉 耗资堪比三峡工程(图) 近日，国务院正式审议2016年重点工程，其中烟台到大连海底隧道施工方案正式出炉。隧道开通后，从烟台到大连最多只需要40分钟。 烟台到大连的海底隧道是指烟台蓬莱至旅顺之间的海底隧道，归属铁路总公司管理，整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时，届时从烟台到大连最多只需要40分钟。 据了解，工程方案将采纳全海底隧道方案，以火车载运汽车通行，南北两端的接驳点、工程规模也已确定。 一个规划了二十多年的方案再一次“热”了起来 今年8月19日，国务院公布的《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》提出“下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作”。短短的一句表述，让沉寂多时的渤海跨海通道项目再次成为各方热议的焦点。 渤海海峡跨海通道（即烟大海底隧道）战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕向笔者透露，烟大海底隧道的方案将会在半个月内，以一个总报 告和12个分报告的形式，以中国工程院的名义上报国务院。“我们将争取让这个项目进入国家十三五规划，并希望最早在十三五期间开工。” 但事实上，关于这一项目建设条件是否成熟的争论仍然存在。 跨越渤海从6小时到40分钟 据王梦恕介绍，烟大海底隧道方案总报告的精简版本在2013年就已上报给国家发改委，也在发改委内部进行了初步讨论，形成的最终方案原本打算8月上报，但由于中国工程院的十多个院士又给出了一些修改意见，所以稍有推迟，但肯定在半个月内完成上报。 由于渤海海峡的阻隔，目前往来于山东和东北之间的铁路、公路只能绕行山海关，路程均在1600公里以上。即使2006年烟台和大连实现了铁路轮渡，来往于两地之间也需要至少6个小时。 按照即将上报的方案，渤海海峡将由一个深埋的跨海铁路隧道连通，隧道先从大连旅顺附近定一个入地点，蓬莱有一个登陆点，然后就到达了烟台。整条 隧道全长123~126公里，隧道内将由动车执行运输任务，设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时，届时从烟台到大连只需要40分钟。 王梦恕表示，工程的总造价大约在2000亿~2600亿元之间，具体数据现在不好下结论，但预计不会超过3000亿元。“以前项目迟迟没有开工主要是需要严格的勘探和技术论证，现在看来，我们在技术上已经不存在问题，按照当前的条件，项目开工后10年内肯定能够建成。” 值得一提的是，此次递交国务院的方案中，在经过实地考察和多次会议研究讨论后，项目组正式否决了之前的“全桥梁”“南桥北隧”两种方案，“深埋的全隧道”方案被最终敲定在纸面上。 支持者与反对者 建设渤海海底隧道的念头始于1992年。最早提出该设想并一直努力将其变成现实的，是烟台市。当年，时任烟台市政府办公室副主任的柳新华（现为 鲁东大学副校长、渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组负责人）和三位同事，提出了建设跨海通道的构想。这一构想，得到了烟台市、山东省的大力支持。 显然，渤海跨海通道最主要的作用是连接打通东北—华东通道，受益最大的城市是大连和烟台，二者由过去的死角变成了枢纽。也正因如此，自2009 年以来，辽宁、山东两省人大代表、政协委员连续6年在全国两会上提交建设渤海海峡跨海通道的议案和提案。两省也组建了一些半官方和民间学术团队来为项目提 供技术和人才支撑。 山东省烟台市一位长期致力于推动渤海跨海通道项目的学者在接受记者采访时表示，渤海跨海通道将使环渤海由原来的“C”形环绕运输变为“I”形直达运输，对振兴东北老工业基地和发展山东半岛城市群将起到至关重要的作用。 与此同时，反对者的声音也是不容忽视的。国家地震台网官方微博8月22日曾就渤海跨海通道项目发布信息：“郯庐地震带，北起黑龙江，南到长江，呈北东走向，纵贯中国大陆东部，延伸达2400多公里，是东北亚巨型断裂系中的一条主干断裂带，历史上曾发生过多次强烈地震。” 对于这一质疑，上述山东学者表示，大连和烟台的地震局多年前已经开始勘测地震数据、进行危险性分析等工作，且现在各方比较青睐的全隧道方案抗震能力是最强的。 在住建部城市交通工程技术中心一位不愿具名的副主任看来，任何一个宏大的改造自然条件的项目都会有一定的副作用，且海底隧道有个很大的问题就是 中间不可能有太多的出口，带动的只能是大连和烟台两个点。“如果非要花大钱连接大连和烟台，我更倾向于建一条环渤海湾的陆地高铁项目，不仅风险小、成本 低，更能带动沿线其他地区的发展。” 需求究竟有多大 需求是关系到这一耗资堪比京沪高铁和长江三峡工程的大项目是否该建的关键。 面对这一问题，中铁渤海铁路轮渡有限责任公司党群工作部的石经理在接受记者采访时颇为无奈：“这个事儿让我们很无语，我如果说没有必要建吧，好像是为了维护自己公司的利益，如果说有必要建吧，但实际上渤海湾的客货运需求远没有想象中那么大。” 公开数据显示，2011年渤海湾车运量达101万辆/次、客运量654万人/次，其中烟连航线车运量达89万辆/次，客运量562万人/次，占到总运量的近九成。 据渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组此前预测，到2020年，渤海海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%~80%的比例，客流量也将达到1.8亿~2.4亿人次。
在赵坚看来，渤海跨海通道不是不能建，而是现在还不到时候。“50年以后或许能有比较大的需求，所以应该20年以后再来讨论具体方案。” 但北京交通大学经管学院教授赵坚对于上述预测数据提出了严重的质疑：“从增速来计算，2011年客流量仅为654万人/次，要每年增长4倍多的 人数才能在2020年达到3亿人次，这对于任何一条交通线路来说几乎都是不可能的；从对比数据来看，京沪高铁开通三年客运量才突破2亿人次，大连和烟台之 间客流怎么可能超过京沪线呢？”赵坚怀疑，上述预测可能是课题组为了推动项目尽快上马而根据投资金额倒推出来的需求数据。 上述山东学者表示，交通早已成为制约烟台和大连 等城市发展的一大瓶颈，渤海跨海通道晚一天建成所造成的损失都是不可估量的。但他也承认，烟大海底隧道的构想从1992年提出至今已经有不少组织向上呈报 方案和研究成果，虽然没有被打回来，但项目一直未能在国务院正式立项。“工程何时立项、何时开工取决于我们研究的成熟程度和国家对这件事的认可度。”（国 搜法治综合人民网 齐鲁网等报道）
2015年11月30日 中国搜索网
原标题：烟台大连海底隧道方案出炉 耗资堪比三峡工程(图)
近日，国务院正式审议2016年重点工程，其中烟台到大连海底隧道施工方案正式出炉。隧道开通后，从烟台到大连最多只需要40分钟。
烟台到大连的海底隧道是指烟台蓬莱至旅顺之间的海底隧道，归属铁路总公司管理，整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时，届时从烟台到大连最多只需要40分钟。
据了解，工程方案将采纳全海底隧道方案，以火车载运汽车通行，南北两端的接驳点、工程规模也已确定。
一个规划了二十多年的方案再一次“热”了起来
今年8月19日，国务院公布的《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》提出“下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作”。短短的一句表述，让沉寂多时的渤海跨海通道项目再次成为各方热议的焦点。
渤海海峡跨海通道（即烟大海底隧道）战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕向笔者透露，烟大海底隧道的方案将会在半个月内，以一个总报 告和12个分报告的形式，以中国工程院的名义上报国务院。“我们将争取让这个项目进入国家十三五规划，并希望最早在十三五期间开工。”
但事实上，关于这一项目建设条件是否成熟的争论仍然存在。
跨越渤海从6小时到40分钟
据王梦恕介绍，烟大海底隧道方案总报告的精简版本在2013年就已上报给国家发改委，也在发改委内部进行了初步讨论，形成的最终方案原本打算8月上报，但由于中国工程院的十多个院士又给出了一些修改意见，所以稍有推迟，但肯定在半个月内完成上报。
由于渤海海峡的阻隔，目前往来于山东和东北之间的铁路、公路只能绕行山海关，路程均在1600公里以上。即使2006年烟台和大连实现了铁路轮渡，来往于两地之间也需要至少6个小时。
按照即将上报的方案，渤海海峡将由一个深埋的跨海铁路隧道连通，隧道先从大连旅顺附近定一个入地点，蓬莱有一个登陆点，然后就到达了烟台。整条 隧道全长123~126公里，隧道内将由动车执行运输任务，设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时，届时从烟台到大连只需要40分钟。
王梦恕表示，工程的总造价大约在2000亿~2600亿元之间，具体数据现在不好下结论，但预计不会超过3000亿元。“以前项目迟迟没有开工主要是需要严格的勘探和技术论证，现在看来，我们在技术上已经不存在问题，按照当前的条件，项目开工后10年内肯定能够建成。”
值得一提的是，此次递交国务院的方案中，在经过实地考察和多次会议研究讨论后，项目组正式否决了之前的“全桥梁”“南桥北隧”两种方案，“深埋的全隧道”方案被最终敲定在纸面上。
支持者与反对者
建设渤海海底隧道的念头始于1992年。最早提出该设想并一直努力将其变成现实的，是烟台市。当年，时任烟台市政府办公室副主任的柳新华（现为 鲁东大学副校长、渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组负责人）和三位同事，提出了建设跨海通道的构想。这一构想，得到了烟台市、山东省的大力支持。
显然，渤海跨海通道最主要的作用是连接打通东北—华东通道，受益最大的城市是大连和烟台，二者由过去的死角变成了枢纽。也正因如此，自2009 年以来，辽宁、山东两省人大代表、政协委员连续6年在全国两会上提交建设渤海海峡跨海通道的议案和提案。两省也组建了一些半官方和民间学术团队来为项目提 供技术和人才支撑。
山东省烟台市一位长期致力于推动渤海跨海通道项目的学者在接受记者采访时表示，渤海跨海通道将使环渤海由原来的“C”形环绕运输变为“I”形直达运输，对振兴东北老工业基地和发展山东半岛城市群将起到至关重要的作用。
与此同时，反对者的声音也是不容忽视的。国家地震台网官方微博8月22日曾就渤海跨海通道项目发布信息：“郯庐地震带，北起黑龙江，南到长江，呈北东走向，纵贯中国大陆东部，延伸达2400多公里，是东北亚巨型断裂系中的一条主干断裂带，历史上曾发生过多次强烈地震。”
对于这一质疑，上述山东学者表示，大连和烟台的地震局多年前已经开始勘测地震数据、进行危险性分析等工作，且现在各方比较青睐的全隧道方案抗震能力是最强的。
在住建部城市交通工程技术中心一位不愿具名的副主任看来，任何一个宏大的改造自然条件的项目都会有一定的副作用，且海底隧道有个很大的问题就是 中间不可能有太多的出口，带动的只能是大连和烟台两个点。“如果非要花大钱连接大连和烟台，我更倾向于建一条环渤海湾的陆地高铁项目，不仅风险小、成本 低，更能带动沿线其他地区的发展。”
需求究竟有多大
需求是关系到这一耗资堪比京沪高铁和长江三峡工程的大项目是否该建的关键。
面对这一问题，中铁渤海铁路轮渡有限责任公司党群工作部的石经理在接受记者采访时颇为无奈：“这个事儿让我们很无语，我如果说没有必要建吧，好像是为了维护自己公司的利益，如果说有必要建吧，但实际上渤海湾的客货运需求远没有想象中那么大。”
公开数据显示，2011年渤海湾车运量达101万辆/次、客运量654万人/次，其中烟连航线车运量达89万辆/次，客运量562万人/次，占到总运量的近九成。
据渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组此前预测，到2020年，渤海海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%~80%的比例，客流量也将达到1.8亿~2.4亿人次。
在赵坚看来，渤海跨海通道不是不能建，而是现在还不到时候。“50年以后或许能有比较大的需求，所以应该20年以后再来讨论具体方案。” 但北京交通大学经管学院教授赵坚对于上述预测数据提出了严重的质疑：“从增速来计算，2011年客流量仅为654万人/次，要每年增长4倍多的 人数才能在2020年达到3亿人次，这对于任何一条交通线路来说几乎都是不可能的；从对比数据来看，京沪高铁开通三年客运量才突破2亿人次，大连和烟台之 间客流怎么可能超过京沪线呢？”赵坚怀疑，上述预测可能是课题组为了推动项目尽快上马而根据投资金额倒推出来的需求数据。
上述山东学者表示，交通早已成为制约烟台和大连 等城市发展的一大瓶颈，渤海跨海通道晚一天建成所造成的损失都是不可估量的。但他也承认，烟大海底隧道的构想从1992年提出至今已经有不少组织向上呈报 方案和研究成果，虽然没有被打回来，但项目一直未能在国务院正式立项。“工程何时立项、何时开工取决于我们研究的成熟程度和国家对这件事的认可度。”（国 搜法治综合人民网 齐鲁网等报道）
http://news.sina.com.cn/c/nd/2015-11-30/doc-ifxmcnkr7690000.shtml
烟大海底隧道方案公布：烟台到大连仅需40分钟
2015年11月30日 中国搜索网
原标题：烟台大连海底隧道方案出炉 耗资堪比三峡工程(图) 近日，国务院正式审议2016年重点工程，其中烟台到大连海底隧道施工方案正式出炉。隧道开通后，从烟台到大连最多只需要40分钟。 烟台到大连的海底隧道是指烟台蓬莱至旅顺之间的海底隧道，归属铁路总公司管理，整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时，届时从烟台到大连最多只需要40分钟。 据了解，工程方案将采纳全海底隧道方案，以火车载运汽车通行，南北两端的接驳点、工程规模也已确定。 一个规划了二十多年的方案再一次“热”了起来 今年8月19日，国务院公布的《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》提出“下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作”。短短的一句表述，让沉寂多时的渤海跨海通道项目再次成为各方热议的焦点。 渤海海峡跨海通道（即烟大海底隧道）战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕向笔者透露，烟大海底隧道的方案将会在半个月内，以一个总报 告和12个分报告的形式，以中国工程院的名义上报国务院。“我们将争取让这个项目进入国家十三五规划，并希望最早在十三五期间开工。” 但事实上，关于这一项目建设条件是否成熟的争论仍然存在。 跨越渤海从6小时到40分钟 据王梦恕介绍，烟大海底隧道方案总报告的精简版本在2013年就已上报给国家发改委，也在发改委内部进行了初步讨论，形成的最终方案原本打算8月上报，但由于中国工程院的十多个院士又给出了一些修改意见，所以稍有推迟，但肯定在半个月内完成上报。 由于渤海海峡的阻隔，目前往来于山东和东北之间的铁路、公路只能绕行山海关，路程均在1600公里以上。即使2006年烟台和大连实现了铁路轮渡，来往于两地之间也需要至少6个小时。 按照即将上报的方案，渤海海峡将由一个深埋的跨海铁路隧道连通，隧道先从大连旅顺附近定一个入地点，蓬莱有一个登陆点，然后就到达了烟台。整条 隧道全长123~126公里，隧道内将由动车执行运输任务，设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时，届时从烟台到大连只需要40分钟。 王梦恕表示，工程的总造价大约在2000亿~2600亿元之间，具体数据现在不好下结论，但预计不会超过3000亿元。“以前项目迟迟没有开工主要是需要严格的勘探和技术论证，现在看来，我们在技术上已经不存在问题，按照当前的条件，项目开工后10年内肯定能够建成。” 值得一提的是，此次递交国务院的方案中，在经过实地考察和多次会议研究讨论后，项目组正式否决了之前的“全桥梁”“南桥北隧”两种方案，“深埋的全隧道”方案被最终敲定在纸面上。 支持者与反对者 建设渤海海底隧道的念头始于1992年。最早提出该设想并一直努力将其变成现实的，是烟台市。当年，时任烟台市政府办公室副主任的柳新华（现为 鲁东大学副校长、渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组负责人）和三位同事，提出了建设跨海通道的构想。这一构想，得到了烟台市、山东省的大力支持。 显然，渤海跨海通道最主要的作用是连接打通东北—华东通道，受益最大的城市是大连和烟台，二者由过去的死角变成了枢纽。也正因如此，自2009 年以来，辽宁、山东两省人大代表、政协委员连续6年在全国两会上提交建设渤海海峡跨海通道的议案和提案。两省也组建了一些半官方和民间学术团队来为项目提 供技术和人才支撑。 山东省烟台市一位长期致力于推动渤海跨海通道项目的学者在接受记者采访时表示，渤海跨海通道将使环渤海由原来的“C”形环绕运输变为“I”形直达运输，对振兴东北老工业基地和发展山东半岛城市群将起到至关重要的作用。 与此同时，反对者的声音也是不容忽视的。国家地震台网官方微博8月22日曾就渤海跨海通道项目发布信息：“郯庐地震带，北起黑龙江，南到长江，呈北东走向，纵贯中国大陆东部，延伸达2400多公里，是东北亚巨型断裂系中的一条主干断裂带，历史上曾发生过多次强烈地震。” 对于这一质疑，上述山东学者表示，大连和烟台的地震局多年前已经开始勘测地震数据、进行危险性分析等工作，且现在各方比较青睐的全隧道方案抗震能力是最强的。 在住建部城市交通工程技术中心一位不愿具名的副主任看来，任何一个宏大的改造自然条件的项目都会有一定的副作用，且海底隧道有个很大的问题就是 中间不可能有太多的出口，带动的只能是大连和烟台两个点。“如果非要花大钱连接大连和烟台，我更倾向于建一条环渤海湾的陆地高铁项目，不仅风险小、成本 低，更能带动沿线其他地区的发展。” 需求究竟有多大 需求是关系到这一耗资堪比京沪高铁和长江三峡工程的大项目是否该建的关键。 面对这一问题，中铁渤海铁路轮渡有限责任公司党群工作部的石经理在接受记者采访时颇为无奈：“这个事儿让我们很无语，我如果说没有必要建吧，好像是为了维护自己公司的利益，如果说有必要建吧，但实际上渤海湾的客货运需求远没有想象中那么大。” 公开数据显示，2011年渤海湾车运量达101万辆/次、客运量654万人/次，其中烟连航线车运量达89万辆/次，客运量562万人/次，占到总运量的近九成。 据渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组此前预测，到2020年，渤海海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%~80%的比例，客流量也将达到1.8亿~2.4亿人次。
在赵坚看来，渤海跨海通道不是不能建，而是现在还不到时候。“50年以后或许能有比较大的需求，所以应该20年以后再来讨论具体方案。” 但北京交通大学经管学院教授赵坚对于上述预测数据提出了严重的质疑：“从增速来计算，2011年客流量仅为654万人/次，要每年增长4倍多的 人数才能在2020年达到3亿人次，这对于任何一条交通线路来说几乎都是不可能的；从对比数据来看，京沪高铁开通三年客运量才突破2亿人次，大连和烟台之 间客流怎么可能超过京沪线呢？”赵坚怀疑，上述预测可能是课题组为了推动项目尽快上马而根据投资金额倒推出来的需求数据。 上述山东学者表示，交通早已成为制约烟台和大连 等城市发展的一大瓶颈，渤海跨海通道晚一天建成所造成的损失都是不可估量的。但他也承认，烟大海底隧道的构想从1992年提出至今已经有不少组织向上呈报 方案和研究成果，虽然没有被打回来，但项目一直未能在国务院正式立项。“工程何时立项、何时开工取决于我们研究的成熟程度和国家对这件事的认可度。”（国 搜法治综合人民网 齐鲁网等报道）
http://news.sina.com.cn/c/nd/2015-11-30/doc-ifxmcnkr7690000.shtml
可以赚钱给民营资本建呀。。。重大投资项目对民营资本开放的范例和样本，看看有人接招不。。。
可以赚钱给民营资本建呀。。。重大投资项目对民营资本开放的范例和样本，看看有人接招不。。。
这项目天价，回本慢，哪个私人投资
话说为啥不是铁路公路两层方案？弄个火车运汽车真蛋疼
这项目天价，回本慢，哪个私人投资
话说为啥不是铁路公路两层方案？弄个火车运汽车真蛋疼
中国的三大海峡建隧道也就渤海海峡有可行性，因为不仅仅连接两个省，还是华东和东北的大动脉
其他两海峡都是一个省，鬼知道啥时候回本，虽然交通设施具有公益性
其他两海峡都是一个省，鬼知道啥时候回本，虽然交通设施具有公益性
好！终于要开建了。建议不要叫什么“烟大”、“大烟”（汗）隧道，直接叫渤海隧道。
另：不允许汽车自行通行是为了安全起见吧？但是即使是列车装载汽车，也必须防止恐怖 分子 在汽车上装炸弹来破坏隧道。所有汽车在装载前必须经过安检！
我更期待黄河填平了渤海！！
化叔是俺叔 发表于 2015-11-30 17:54
这项目天价，回本慢，哪个私人投资
话说为啥不是铁路公路两层方案？弄个火车运汽车真蛋疼
提交的方案可是可以赚钱的，可没提到要财政补贴。。。。
这项目天价，回本慢，哪个私人投资
话说为啥不是铁路公路两层方案？弄个火车运汽车真蛋疼
提交的方案可是可以赚钱的，可没提到要财政补贴。。。。
大连到烟台确实是近了，但沈阳到济南就没近太多吧，当然好处是分流了山海关那边的流量，山海关那条线目前很拥挤吗？
中国目前基建成本的增加 主要是征地部分
修这个基本不牵扯征地 因此越往后综合成本越低 这个可以缓缓 再详细研讨一下
看看这个潜在通道 到底有多少运量
修这个基本不牵扯征地 因此越往后综合成本越低 这个可以缓缓 再详细研讨一下
看看这个潜在通道 到底有多少运量
大林8888 发表于 2015-12-1 11:11
大连到烟台确实是近了，但沈阳到济南就没近太多吧，当然好处是分流了山海关那边的流量，山海关那条线目前很 ...
高速公路挤到爆，满路的重载大车
大连到烟台确实是近了，但沈阳到济南就没近太多吧，当然好处是分流了山海关那边的流量，山海关那条线目前很 ...
高速公路挤到爆，满路的重载大车
个人觉得，还是大力发展公交化的高速客滚船运合算。
只是铁路也就罢了，还是动车~不能货运只靠客运要怎样收回投资？
emellzzq 发表于 2015-12-3 12:35
只是铁路也就罢了，还是动车~不能货运只靠客运要怎样收回投资？
鄙视斑竹一下！
什么叫“只是铁路也就罢了”？？？
如果要修，只能是铁路，而且必须是电力的。上百公里的隧道，你走汽车？？？熏不死你！汽车憋灭火都不稀奇！别跟我提鼓风机，那么长的隧道你得多大的功率？挂空挡车都吹跑了！
英吉利海底隧道也是铁路托运的方案，运营速度也降到了100。
个人严重反对修这东西，不过是贪污犯们捞钱的手段。要评价，只能说这个方案狗屁不是！！！脑袋顶上一百多米深的海水，万一出事，跑都没地方跑！那旁边可是有条地震带的！！！
猪一样的决策！对不起，侮辱猪了！
只是铁路也就罢了，还是动车~不能货运只靠客运要怎样收回投资？
鄙视斑竹一下！
什么叫“只是铁路也就罢了”？？？
如果要修，只能是铁路，而且必须是电力的。上百公里的隧道，你走汽车？？？熏不死你！汽车憋灭火都不稀奇！别跟我提鼓风机，那么长的隧道你得多大的功率？挂空挡车都吹跑了！
英吉利海底隧道也是铁路托运的方案，运营速度也降到了100。
个人严重反对修这东西，不过是贪污犯们捞钱的手段。要评价，只能说这个方案狗屁不是！！！脑袋顶上一百多米深的海水，万一出事，跑都没地方跑！那旁边可是有条地震带的！！！
猪一样的决策！对不起，侮辱猪了！
shockwave 发表于 2015-12-5 19:56
鄙视斑竹一下！
什么叫“只是铁路也就罢了”？？？
人类又不是没造出过几十公里长的汽车隧道。我国建成的也有18公里了~你是在给自己找鄙视吗？
考虑到海底隧道的难度，只是铁路当然也能接受。但只能跑动车就问题大了。你也知道英法海底隧道是能跑货运的，花那么多钱搞个只能跑动车运人的海底隧道，不如少花些钱去发展那边的支线航空。
鄙视斑竹一下！
什么叫“只是铁路也就罢了”？？？
人类又不是没造出过几十公里长的汽车隧道。我国建成的也有18公里了~你是在给自己找鄙视吗？
考虑到海底隧道的难度，只是铁路当然也能接受。但只能跑动车就问题大了。你也知道英法海底隧道是能跑货运的，花那么多钱搞个只能跑动车运人的海底隧道，不如少花些钱去发展那边的支线航空。
还是跨海大桥吧，海底隧道太危险。
窃以为过20年工程再上马也不迟。
tianfei1974 发表于 2015-12-6 14:24
还是跨海大桥吧，海底隧道太危险。
第一个不同意的是天津港
还是跨海大桥吧，海底隧道太危险。
第一个不同意的是天津港
emellzzq 发表于 2015-12-6 12:11
人类又不是没造出过几十公里长的汽车隧道。我国建成的也有18公里了~你是在给自己找鄙视吗？
考虑到海底 ...
几十公里的“陆上公路”隧道和海底隧道一样？你逗谁呀？有本事你把那陆上隧道的通风井、烟囱都堵死，只凭进出口的风扇吹，那还勉强算个模拟。嘿嘿，运营单位肯定亏的要死，电表噌噌的！
2公里的隧道，如果只靠自然通风，汽车尾气都熏得要死，100公里的海底公路隧道把车憋灭火都是老天保佑，死人才是正常的，而吹风那是吹不起的，这可不是西气东输，直接输的燃气！
鄙视我，斑竹你不好使，我可是给隧道装过通风系统的！
至于支线航空，呵呵，凭上海的arj？好好的滚装船不坐，坐那玩意？给我80张保险我也不干！我支持国产，但不支持不要脸的“国产”，尤其是上飞！
再重申一遍，我是坚决反对修这破烂海底隧道，屁用没有，纯属腐败捞钱的玩意！
人类又不是没造出过几十公里长的汽车隧道。我国建成的也有18公里了~你是在给自己找鄙视吗？
考虑到海底 ...
几十公里的“陆上公路”隧道和海底隧道一样？你逗谁呀？有本事你把那陆上隧道的通风井、烟囱都堵死，只凭进出口的风扇吹，那还勉强算个模拟。嘿嘿，运营单位肯定亏的要死，电表噌噌的！
2公里的隧道，如果只靠自然通风，汽车尾气都熏得要死，100公里的海底公路隧道把车憋灭火都是老天保佑，死人才是正常的，而吹风那是吹不起的，这可不是西气东输，直接输的燃气！
鄙视我，斑竹你不好使，我可是给隧道装过通风系统的！
至于支线航空，呵呵，凭上海的arj？好好的滚装船不坐，坐那玩意？给我80张保险我也不干！我支持国产，但不支持不要脸的“国产”，尤其是上飞！
再重申一遍，我是坚决反对修这破烂海底隧道，屁用没有，纯属腐败捞钱的玩意！
shockwave 发表于 2015-12-7 23:08
几十公里的“陆上公路”隧道和海底隧道一样？你逗谁呀？有本事你把那陆上隧道的通风井、烟囱都堵死，只凭 ...
无非是钱的问题。那么长的陆上隧道一样要分段开通风井。以渤海口的水深，这很难吗？比打穿几百米的山体贵很多吗？
而且真要修成公路铁路共用的，一定要搞成连续的隧道？隧道加人工岛得不得？隧道加长桥得不得？全程长桥得不得？
给隧道装过通风系统又怎么样？不知道人类长距隧道的水平，盲目否定用内燃机通过长距隧道的可行性为什么不能被鄙视？你能因脑袋僵化不知变通而鄙视别人，确不能让别人鄙视你？你是田登吗？
后而更是现显你的屁股座在哪？上飞要不要脸关是否定国内支线航空的理由？支线航空不好的话，修路让车直接开过渤海口就一定好？好不好不是凭个人好恶，社会效应经济效应与投入的情况才是标准。
几十公里的“陆上公路”隧道和海底隧道一样？你逗谁呀？有本事你把那陆上隧道的通风井、烟囱都堵死，只凭 ...
无非是钱的问题。那么长的陆上隧道一样要分段开通风井。以渤海口的水深，这很难吗？比打穿几百米的山体贵很多吗？
而且真要修成公路铁路共用的，一定要搞成连续的隧道？隧道加人工岛得不得？隧道加长桥得不得？全程长桥得不得？
给隧道装过通风系统又怎么样？不知道人类长距隧道的水平，盲目否定用内燃机通过长距隧道的可行性为什么不能被鄙视？你能因脑袋僵化不知变通而鄙视别人，确不能让别人鄙视你？你是田登吗？
后而更是现显你的屁股座在哪？上飞要不要脸关是否定国内支线航空的理由？支线航空不好的话，修路让车直接开过渤海口就一定好？好不好不是凭个人好恶，社会效应经济效应与投入的情况才是标准。
跨海大桥也不错吧，在地下洞里那么长时间，一想到头顶万丈波涛总是心理阴影。
以渤海口南部现有效大的岛屿为基础，最长的距离也就刚过20公里，4段总距离不到60公里。这部份不论是修隧道还是修桥，难度都不是太夸张。渤海口北部的近60公里，如果修隧道的难度或投入太大，修长桥的难度和投入也不比航州湾大桥多太多。
现在的问题根本不是能不能修，而是修出来值不值。如果明显不值的话，为什么要去修。
现在的问题根本不是能不能修，而是修出来值不值。如果明显不值的话，为什么要去修。