2017号歼20：谁说发动机尾喷管不偏转，高温尾流就不能实 ...

2017号歼20：谁说发动机尾喷管不偏转，高温尾流就不能实现矢量偏转？
哈哈，新人发帖，本人认为歼20的2001号和2002号是有打算上传统的机械矢量尾喷管技术，但是到现在的2017号出来之后，大家都在讨论都倾向于最终是上二维或者就不用矢量了。
其实有一种新的推力矢量技术，我国在上个世纪就开始进行了研究，一直至今。基本可以肯定，该技术应该已经突破了，这就是新的流体推力矢量技术。
如果采用这个技术，发动机尾喷管不需要偏转，一样可以实现尾流的偏转，从压气机引气，引入到发动机内部的一个特殊的高压气源腔体作为高压源（或者可以再配合一个负压源），抽吸或注入使气流与高温尾流之间相互作用，一样可以使得尾喷气流全向矢量偏转。
流体推力矢量技术是通过二次流抽吸或注入使气流与气流之间相互作用，迫使尾喷气流偏转来实现矢量推力的。与传统的机械式矢量喷管相比，流体推力矢量喷管结构简单，不需要机械偏转作用套筒或者偏转导流板，只需极少的活动部件，因此可以大大降低喷管的成本和质量，且系统的可靠性，可维修性和使用寿命都将得到极大的改善，还可以有效地降低红外特征和尾流噪音，并对尾流有进一步的整流作用，改善尾部气动状态，提高隐身性能。
流体推力矢量技术的实现的类型基本分为四种：
1.激波矢量控制
激波矢量控制是通过在喷管扩张段一侧引入二次射流，当主流流过该处时产生斜激波，从而使主流方向改变得到需要的矢量角。
2.喉道偏移法
喉道偏移法是以控制喷管喉道面积为基础的，在喷管喉道垂直引入喷射二次流，使二次流与主流相互作用从而改变主流的喉部形状和流通面积，进而实现喉道调节和推力矢量控制。
3.逆流矢量控制
逆流矢量控制是在主喷管外表面加上一层外套喷管，把外套喷管与原有喷管之间的空间隔成上下左右几部分，形成二次流动的腔道，需要对喷管主流进行控制时，启动抽吸系统（负压源），在外套管内产生逆向二次流，逆向二次流之间的剪切边界层和主流的相互作用使原喷管出口的压力分布不均---逆向二次流处的压力降低，主流向二次流方向偏转，从而达到矢量控制的目的。
4.同向流矢量控制
同向流矢量控制技术是切向注射二次气流，利用附壁效应来使主气流产生推力矢量。2017号歼20：谁说发动机尾喷管不偏转，高温尾流就不能实现矢量偏转？
哈哈，新人发帖，本人认为歼20的2001号和2002号是有打算上传统的机械矢量尾喷管技术，但是到现在的2017号出来之后，大家都在讨论都倾向于最终是上二维或者就不用矢量了。
其实有一种新的推力矢量技术，我国在上个世纪就开始进行了研究，一直至今。基本可以肯定，该技术应该已经突破了，这就是新的流体推力矢量技术。
如果采用这个技术，发动机尾喷管不需要偏转，一样可以实现尾流的偏转，从压气机引气，引入到发动机内部的一个特殊的高压气源腔体作为高压源（或者可以再配合一个负压源），抽吸或注入使气流与高温尾流之间相互作用，一样可以使得尾喷气流全向矢量偏转。
流体推力矢量技术是通过二次流抽吸或注入使气流与气流之间相互作用，迫使尾喷气流偏转来实现矢量推力的。与传统的机械式矢量喷管相比，流体推力矢量喷管结构简单，不需要机械偏转作用套筒或者偏转导流板，只需极少的活动部件，因此可以大大降低喷管的成本和质量，且系统的可靠性，可维修性和使用寿命都将得到极大的改善，还可以有效地降低红外特征和尾流噪音，并对尾流有进一步的整流作用，改善尾部气动状态，提高隐身性能。
流体推力矢量技术的实现的类型基本分为四种：
1.激波矢量控制
激波矢量控制是通过在喷管扩张段一侧引入二次射流，当主流流过该处时产生斜激波，从而使主流方向改变得到需要的矢量角。
2.喉道偏移法
喉道偏移法是以控制喷管喉道面积为基础的，在喷管喉道垂直引入喷射二次流，使二次流与主流相互作用从而改变主流的喉部形状和流通面积，进而实现喉道调节和推力矢量控制。
3.逆流矢量控制
逆流矢量控制是在主喷管外表面加上一层外套喷管，把外套喷管与原有喷管之间的空间隔成上下左右几部分，形成二次流动的腔道，需要对喷管主流进行控制时，启动抽吸系统（负压源），在外套管内产生逆向二次流，逆向二次流之间的剪切边界层和主流的相互作用使原喷管出口的压力分布不均---逆向二次流处的压力降低，主流向二次流方向偏转，从而达到矢量控制的目的。
4.同向流矢量控制
同向流矢量控制技术是切向注射二次气流，利用附壁效应来使主气流产生推力矢量。