昔日钢铁洪流，今日心脏不稳--俄罗斯T-14坦克发动机性能 ...

　　俄罗斯T-14坦克发动机性能仍非常落后
　　http://www.milnew.com/1448090762.html
　　
　　随着俄罗斯T-14坦克对外披露，外界对于这款车的猜测越来越多。其中发动机部分因为变化最大，饱受行业内外关注。那么，T-14坦克发动机与俄式坦克使用了了几十年的B2系列柴油机相比，有哪些新变化？

　　首先，T-14坦克的发动机的整体结构不同于以往的V型发动机，而是气缸呈X型排列的柴油发动机。行程由180毫米改为160毫米，而缸径仍然是150毫米。这样的改进优点在于发动机性能指标大大提高，结构也更加紧凑。而且从空间来看，未来改成电动坦克也存在希望，目前以立方米电容器已经能够提供几兆瓦的电力，而T-14坦克动力舱预留的空间也基本够用，而且改装成纯电坦克也是未来十几年以后的事，那时候技术还要有更大的进步。

　　所以T-14坦克作为俄罗斯下个世纪的主要车型，却是能够代表未来坦克发展潮流。但这一改进但唯一缺点是各个坦克工厂生产了几十年的专用件都不能通用了，改造生产线比改造坦克更复杂。设计和生产新机的工厂仍是生产B2发动机量最大的，也称为"主厂"或"第一底图厂"的车里雅宾斯克拖拉机厂。所以也可以看成它是B2系列的一种新变型。至于X型发动机，不要听很多所谓专家吹得那样神乎其神，X型发动机并不是T-14坦克的首创，早在二战中德国虎式坦克采用的雪米林16缸增压柴油机就是X型的。

　　其次，俄罗斯各个坦克设计局和发动机生产厂家对于新型发动机的态度，要看他们是否安于死抱B2发动机不放。俄罗斯坦克动力专家祖博夫在他1995年所著的《坦克发动机》一书中，就明确地讲："大型企业对开发新的发动机持保守态度，但各厂与设计局还是开发了十多种新发动机。"那么，我们讨论的T-14坦克发动机究竟怎么样？首先要弄清楚它是怎么来的。

　　俄罗斯的坦克发动机格局来源于二战后期形成的四大发动机厂，分别是车里雅宾斯克拖拉机厂、乌拉尔涡轮发动机厂、巴尔瑙尔运输机械制造厂和哈尔科夫马雷舍夫运输机械制造厂。它们虽然叫厂，但都产、研结合，每个厂都有自己的设计局。其中作为老大哥的乌拉尔涡轮发动机厂，几十年来一直为俄罗斯坦克研发动力系统，从T-10M坦克使用的B-12-6Б（机械）增压发动机，到T-72坦克所B-46（机械）增压发动机、B-84发动机，以及后来研制的缸径为160毫米、行程160豪米的ДТН-10大缸径发动机，都代表了俄罗斯目前最先进的坦克发动机研发与生产能力。
　　T-14坦克装的X型A-85-3发动机，是乌拉尔涡轮发动机厂在上世纪60年代末、70年代初研制的产品，总设计师是布托夫。当时称2B型。我国在90年代赴俄考察时，有多个代表团提到该发动机。据我国早期派往苏联的留学生回忆，在A-85-3发动机之前，乌拉尔涡轮发动机厂曾经研发过水平布置的12缸ДГ柴油机，该发动机缸径仍然保持传统的150毫米，行程却增大到了180毫米。60年代初又研制出2ДГ-8M型发动机，气缸排列顺序为两排各8缸，共16缸水平对置，缸径150毫米，行程160毫米。

　　与之向对应的是，巴尔瑙尔运输机械制造厂研制了一款缸径150毫米、行程150毫米、V型夹角的УТД型增压柴油机。该机分为6缸和12缸两种版本，用于БМП-1步兵战车。

　　可是由于当时苏军奉行导弹核武器至上的战略理念，坦克和装甲车被列为次要发展的武器，1961年，财政停止拨款，致使重型坦克项目下马，所有大功率坦克发动机项目也随之停止。再加上各坦克设计局、各型坦克总设计师之间互不相让，偏向自己喜爱的发动机，也埋没了许多好产品，使得苏联坦克工业雪上加霜。

　　虽然历史没有假设，但如果苏联没有解体，今天世界上第一款四代坦克的动力系统很可能不是A-85-3发动机。在苏联四大坦克发动机厂中，哈尔科夫马雷舍夫运输机械制造厂虽然规模最小，但却出了几位优秀的发动机设计师。1955年，哈尔科夫马雷舍夫运输机械制造厂研发出一款缸径120毫米、行程120毫米，二冲程5缸对置的5ТД复合增压柴油机，最大功率426千瓦（580马力）。这款发动机后来被作为当时顶尖的T-64坦克的首选动力。1959年，经过强化的5ТДФ柴油机最大功率达到了515千瓦（700马力），此时的5ТДФ柴油机是一个设计理念完全脱离B2、性能又远远优于B2的全新发动机。1962年赫鲁晓夫命令装备这款发动机的T-64坦克定型装备部队。然而此时，哈尔科夫马雷舍夫运输机械制造厂追求更高性能坦克发动机的脚步并没有停止，功率达到735千瓦（1000马力）的6缸的6ТД柴油机�

　　T-64、T-80曾经作为坦克是苏联的王牌坦克，其装配的二冲程5/6ТД系列柴油机和燃气轮机的细节一直不被外人所知。作为T-64坦克简化版的T-72坦克省略了原型车的许多关键技术，如炮射导弹、二冲程发动机等，而且发动机也选用了乌拉尔涡轮发动机厂的B-46机械增压发动机。我国兵工科研人员在70年代后期终于一睹了B-46机械增压发动机的庐山真面目，而当时我们已经在贺晋年副司令的支持下，军方和工业部门已经开始研制涡轮增压发动机，所以对于如此落后的机械增压柴油机，也就不屑一顾了。
　　后来俄罗斯一直艰难度日，新研发的武器更多依赖于前苏联时代的技术储备。再加上独联体又是一盘散沙，性能优异的6ТД柴油机随着哈尔科夫马雷舍夫运输机械制造厂被分家分到了乌克兰。所以A-85-3发动机的技术肯定不是源于前苏联时期最优秀的6ТД柴油机，于是俄罗斯只能从苏联留给自己的家底里选择最佳方案，于是就诞生了A-85-3发动机。

　　当前有许多专家在分析此X型机的内部结构，大体分为2种观点：一种观点认为，A-85-3发动机采用两台УДТ-20型6缸V型120°夹角发动机，上下叠加成X型12缸机。其基本结构同УДТ-20机的连身隧道式箱体、滚柱轴承、叉型连杆，并采用上下排错缸。另一种观点认为，A-85-3发动机采用主副连杆（1主带3副）、上下两部箱体分开但不需错缸，主轴承采用滑动轴承。从技术上分析，两种方案各有优缺点，但都是可行的。从照片外观上看，似乎有错缸，但缺乏可靠资料，尚不能确定。但根据俄罗斯与乌克兰的关系分析，乌拉尔涡轮发动机厂与哈尔科夫马雷舍夫运输机械制造厂实现技术共享的可能性很小，所以我个人认为A-85-3发动机采用主副连杆结构的可能性大。

　　单就技术水平而言，A-85-3发动机并不算先进，根据西方媒体公开的资料显示，A-85-3发动机采用12缸X型布局，缸径150毫米、行程180毫米，排量34.6升，2000转/分，功率1103千瓦（1500马力），体积功率1026千瓦/立方米。但也有资料称，A-85-3发动机实际可用功率限制为1200马力，那么体积功率指标将更低，只有820千瓦/立方米。

　　与其它当今主流发动机比较来看，得了哈尔科夫马雷舍夫运输机械制造厂真传但乌克兰6ТД-3发动机，采用对置6缸布局，二冲程，缸径120毫米、行程120毫米，排量16.3升，3000转/分时，功率达到1103千瓦（1500马力），体积功率1240千瓦/立方米。再比如德国MTU 890系列四冲程水冷机，90°V型布局，缸径109毫米、行程107毫米，每缸排量1升，有6、8、10、12缸四种机型，12缸柴油机转数达到4250转/分时，排量12升、1103千瓦（1500马力），体积功率1360千瓦/立方米。
　　综上不难发现，俄国人打出X型新发动机的旗号，目的很可能是更好促进新坦克军贸，向坦克工业水平较低的国家出售这款名为四代的坦克；但拨开四代坦克的表皮，我们发现这种坦克的发动机并没有什么创新技术，完全是利用现有工艺、材料和设备，开发出的低成本创汇产品。俄罗斯T-14坦克发动机性能仍非常落后
　　http://www.milnew.com/1448090762.html
　　
　　随着俄罗斯T-14坦克对外披露，外界对于这款车的猜测越来越多。其中发动机部分因为变化最大，饱受行业内外关注。那么，T-14坦克发动机与俄式坦克使用了了几十年的B2系列柴油机相比，有哪些新变化？

　　首先，T-14坦克的发动机的整体结构不同于以往的V型发动机，而是气缸呈X型排列的柴油发动机。行程由180毫米改为160毫米，而缸径仍然是150毫米。这样的改进优点在于发动机性能指标大大提高，结构也更加紧凑。而且从空间来看，未来改成电动坦克也存在希望，目前以立方米电容器已经能够提供几兆瓦的电力，而T-14坦克动力舱预留的空间也基本够用，而且改装成纯电坦克也是未来十几年以后的事，那时候技术还要有更大的进步。

　　所以T-14坦克作为俄罗斯下个世纪的主要车型，却是能够代表未来坦克发展潮流。但这一改进但唯一缺点是各个坦克工厂生产了几十年的专用件都不能通用了，改造生产线比改造坦克更复杂。设计和生产新机的工厂仍是生产B2发动机量最大的，也称为"主厂"或"第一底图厂"的车里雅宾斯克拖拉机厂。所以也可以看成它是B2系列的一种新变型。至于X型发动机，不要听很多所谓专家吹得那样神乎其神，X型发动机并不是T-14坦克的首创，早在二战中德国虎式坦克采用的雪米林16缸增压柴油机就是X型的。

　　其次，俄罗斯各个坦克设计局和发动机生产厂家对于新型发动机的态度，要看他们是否安于死抱B2发动机不放。俄罗斯坦克动力专家祖博夫在他1995年所著的《坦克发动机》一书中，就明确地讲："大型企业对开发新的发动机持保守态度，但各厂与设计局还是开发了十多种新发动机。"那么，我们讨论的T-14坦克发动机究竟怎么样？首先要弄清楚它是怎么来的。

　　俄罗斯的坦克发动机格局来源于二战后期形成的四大发动机厂，分别是车里雅宾斯克拖拉机厂、乌拉尔涡轮发动机厂、巴尔瑙尔运输机械制造厂和哈尔科夫马雷舍夫运输机械制造厂。它们虽然叫厂，但都产、研结合，每个厂都有自己的设计局。其中作为老大哥的乌拉尔涡轮发动机厂，几十年来一直为俄罗斯坦克研发动力系统，从T-10M坦克使用的B-12-6Б（机械）增压发动机，到T-72坦克所B-46（机械）增压发动机、B-84发动机，以及后来研制的缸径为160毫米、行程160豪米的ДТН-10大缸径发动机，都代表了俄罗斯目前最先进的坦克发动机研发与生产能力。
　　T-14坦克装的X型A-85-3发动机，是乌拉尔涡轮发动机厂在上世纪60年代末、70年代初研制的产品，总设计师是布托夫。当时称2B型。我国在90年代赴俄考察时，有多个代表团提到该发动机。据我国早期派往苏联的留学生回忆，在A-85-3发动机之前，乌拉尔涡轮发动机厂曾经研发过水平布置的12缸ДГ柴油机，该发动机缸径仍然保持传统的150毫米，行程却增大到了180毫米。60年代初又研制出2ДГ-8M型发动机，气缸排列顺序为两排各8缸，共16缸水平对置，缸径150毫米，行程160毫米。

　　与之向对应的是，巴尔瑙尔运输机械制造厂研制了一款缸径150毫米、行程150毫米、V型夹角的УТД型增压柴油机。该机分为6缸和12缸两种版本，用于БМП-1步兵战车。

　　可是由于当时苏军奉行导弹核武器至上的战略理念，坦克和装甲车被列为次要发展的武器，1961年，财政停止拨款，致使重型坦克项目下马，所有大功率坦克发动机项目也随之停止。再加上各坦克设计局、各型坦克总设计师之间互不相让，偏向自己喜爱的发动机，也埋没了许多好产品，使得苏联坦克工业雪上加霜。

　　虽然历史没有假设，但如果苏联没有解体，今天世界上第一款四代坦克的动力系统很可能不是A-85-3发动机。在苏联四大坦克发动机厂中，哈尔科夫马雷舍夫运输机械制造厂虽然规模最小，但却出了几位优秀的发动机设计师。1955年，哈尔科夫马雷舍夫运输机械制造厂研发出一款缸径120毫米、行程120毫米，二冲程5缸对置的5ТД复合增压柴油机，最大功率426千瓦（580马力）。这款发动机后来被作为当时顶尖的T-64坦克的首选动力。1959年，经过强化的5ТДФ柴油机最大功率达到了515千瓦（700马力），此时的5ТДФ柴油机是一个设计理念完全脱离B2、性能又远远优于B2的全新发动机。1962年赫鲁晓夫命令装备这款发动机的T-64坦克定型装备部队。然而此时，哈尔科夫马雷舍夫运输机械制造厂追求更高性能坦克发动机的脚步并没有停止，功率达到735千瓦（1000马力）的6缸的6ТД柴油机�

　　T-64、T-80曾经作为坦克是苏联的王牌坦克，其装配的二冲程5/6ТД系列柴油机和燃气轮机的细节一直不被外人所知。作为T-64坦克简化版的T-72坦克省略了原型车的许多关键技术，如炮射导弹、二冲程发动机等，而且发动机也选用了乌拉尔涡轮发动机厂的B-46机械增压发动机。我国兵工科研人员在70年代后期终于一睹了B-46机械增压发动机的庐山真面目，而当时我们已经在贺晋年副司令的支持下，军方和工业部门已经开始研制涡轮增压发动机，所以对于如此落后的机械增压柴油机，也就不屑一顾了。
　　后来俄罗斯一直艰难度日，新研发的武器更多依赖于前苏联时代的技术储备。再加上独联体又是一盘散沙，性能优异的6ТД柴油机随着哈尔科夫马雷舍夫运输机械制造厂被分家分到了乌克兰。所以A-85-3发动机的技术肯定不是源于前苏联时期最优秀的6ТД柴油机，于是俄罗斯只能从苏联留给自己的家底里选择最佳方案，于是就诞生了A-85-3发动机。

　　当前有许多专家在分析此X型机的内部结构，大体分为2种观点：一种观点认为，A-85-3发动机采用两台УДТ-20型6缸V型120°夹角发动机，上下叠加成X型12缸机。其基本结构同УДТ-20机的连身隧道式箱体、滚柱轴承、叉型连杆，并采用上下排错缸。另一种观点认为，A-85-3发动机采用主副连杆（1主带3副）、上下两部箱体分开但不需错缸，主轴承采用滑动轴承。从技术上分析，两种方案各有优缺点，但都是可行的。从照片外观上看，似乎有错缸，但缺乏可靠资料，尚不能确定。但根据俄罗斯与乌克兰的关系分析，乌拉尔涡轮发动机厂与哈尔科夫马雷舍夫运输机械制造厂实现技术共享的可能性很小，所以我个人认为A-85-3发动机采用主副连杆结构的可能性大。

　　单就技术水平而言，A-85-3发动机并不算先进，根据西方媒体公开的资料显示，A-85-3发动机采用12缸X型布局，缸径150毫米、行程180毫米，排量34.6升，2000转/分，功率1103千瓦（1500马力），体积功率1026千瓦/立方米。但也有资料称，A-85-3发动机实际可用功率限制为1200马力，那么体积功率指标将更低，只有820千瓦/立方米。

　　与其它当今主流发动机比较来看，得了哈尔科夫马雷舍夫运输机械制造厂真传但乌克兰6ТД-3发动机，采用对置6缸布局，二冲程，缸径120毫米、行程120毫米，排量16.3升，3000转/分时，功率达到1103千瓦（1500马力），体积功率1240千瓦/立方米。再比如德国MTU 890系列四冲程水冷机，90°V型布局，缸径109毫米、行程107毫米，每缸排量1升，有6、8、10、12缸四种机型，12缸柴油机转数达到4250转/分时，排量12升、1103千瓦（1500马力），体积功率1360千瓦/立方米。
　　综上不难发现，俄国人打出X型新发动机的旗号，目的很可能是更好促进新坦克军贸，向坦克工业水平较低的国家出售这款名为四代的坦克；但拨开四代坦克的表皮，我们发现这种坦克的发动机并没有什么创新技术，完全是利用现有工艺、材料和设备，开发出的低成本创汇产品。