超级军网YF75/75D/77发动机核心部分重量以及横向比较
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 13:37:07
刚查文献的时候看到的。看来排除喷管的重量，我们的上面级性能不差，一流的
YF75是8吨推力
YF75D是9吨
RL10A，HM7大约是6t多点
以前的YF75等相关数据都是带喷嘴的，一般245~300kg都有
YF75是8吨推力
YF75D是9吨
RL10A，HM7大约是6t多点
以前的YF75等相关数据都是带喷嘴的，一般245~300kg都有
YF75是8吨推力
YF75D是9吨
RL10A，HM7大约是6t多点
以前的YF75等相关数据都是带喷嘴的，一般245~300kg都有
YF75是8吨推力
YF75D是9吨
RL10A，HM7大约是6t多点
以前的YF75等相关数据都是带喷嘴的，一般245~300kg都有
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有原文的话共享一下得了。
贴的两张图里面没有跟外国发动机涡轮泵的质量对比，怎么出的结论？
贴的两张图里面没有跟外国发动机涡轮泵的质量对比，怎么出的结论？
(292.63 KB, 下载次数: 7)2016-3-27 16:40 上传点击文件名下载附件
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支持J8 发表于 2016-3-27 16:41
原文在此
好像比较是含主泵的
只有图2推力室部分，是有横评国外型号的。涡轮泵几个对比图，都是国内型号。
所以结论恐怕跟你相反，推力室质量跟国外差距还算小一点，涡轮泵未知。
原文在此
好像比较是含主泵的
只有图2推力室部分，是有横评国外型号的。涡轮泵几个对比图，都是国内型号。
所以结论恐怕跟你相反，推力室质量跟国外差距还算小一点，涡轮泵未知。
这都什么跟什么，搞个低室压挤压循环的发动机，不算喷管的话推重比肯定秒杀其他任何氢氧机
然后呢？
顺便，YF-75重量245公斤
然后呢？
顺便，YF-75重量245公斤
论坛游侠 发表于 2016-3-27 16:52
只有图2推力室部分，是有横评国外型号的。涡轮泵几个对比图，都是国内型号。
所以结论恐怕跟你相反，推 ...
75的涡轮泵，按图中的数据加起来也就55kg。
感觉问题并不大。
只有图2推力室部分，是有横评国外型号的。涡轮泵几个对比图，都是国内型号。
所以结论恐怕跟你相反，推 ...
75的涡轮泵，按图中的数据加起来也就55kg。
感觉问题并不大。
纸飞机 发表于 2016-3-27 17:09
这都什么跟什么，搞个低室压挤压循环的发动机，不算喷管的话推重比肯定秒杀其他任何氢氧机
然后呢？
顺便 ...
发动机就那么几个部件
发动机燃烧室，泵。
按本文献资料来看
发动机燃烧室才80kg,两个泵才55kg。
加起来也就是135kg。
不同国家关于发动机的质量，公布的数据其实是有差异的。就是组成不一样。
日本台湾的网站，长期说YF75的重量是550kg呢...
从上面的图来看，RL10A-3-3和HM7的燃烧室和YF75差不多。
国内的泵的数据实际也公开了，是55kg。
那么大家可以横向再找找,看看RL10A/HM7的泵是不是只有10~50kg，剩下的重量110kg是什么...摇摆系统？还是固定支架？燃气发生器（我记得看过那玩意才几kg），喷管，飞控，还是其他啥的。
我正在到处找RL10A和HM7的泵的数据呢....
这都什么跟什么，搞个低室压挤压循环的发动机，不算喷管的话推重比肯定秒杀其他任何氢氧机
然后呢？
顺便 ...
发动机就那么几个部件
发动机燃烧室，泵。
按本文献资料来看
发动机燃烧室才80kg,两个泵才55kg。
加起来也就是135kg。
不同国家关于发动机的质量，公布的数据其实是有差异的。就是组成不一样。
日本台湾的网站，长期说YF75的重量是550kg呢...
从上面的图来看，RL10A-3-3和HM7的燃烧室和YF75差不多。
国内的泵的数据实际也公开了，是55kg。
那么大家可以横向再找找,看看RL10A/HM7的泵是不是只有10~50kg，剩下的重量110kg是什么...摇摆系统？还是固定支架？燃气发生器（我记得看过那玩意才几kg），喷管，飞控，还是其他啥的。
我正在到处找RL10A和HM7的泵的数据呢....
支持J8 发表于 2016-3-27 17:30
发动机就那么几个部件
发动机燃烧室，泵。
按本文献资料来看
550是双机安装重量，有啥问题？
实际上如果严格按照定义，两台发动机才叫YF-75，单台反而不能这么叫
顺便，我才发现你的图里写的是推力室，那么谁告诉你的推力室不算喷管？
发动机就那么几个部件
发动机燃烧室，泵。
按本文献资料来看
550是双机安装重量，有啥问题？
实际上如果严格按照定义，两台发动机才叫YF-75，单台反而不能这么叫
顺便，我才发现你的图里写的是推力室，那么谁告诉你的推力室不算喷管？
2016-3-27 17:48 上传
纸飞机 发表于 2016-3-27 17:47
550是双机安装重量，有啥问题？
实际上如果严格按照定义，两台发动机才叫YF-75，单台反而不能这么叫
顺 ...
没啥问题，大家比较都是按同一数据来比。
不说清楚。自然有恶意诱导之嫌...
中国的发动机是算喷管。
国外的是不是都算就不知道了...
比如RL10A-3-3的质量数据是135kg上下（有132的数据）
本文献给出RL10A-3-3的燃烧室是65~75kg之间。
氧泵的数据我找出来了，大概是34.55kg
这两个加起来就是100kg了。
RL10A-3-3的氢泵转速更高流量更大...不应该比氧泵重量小...
RL10A-3-3的135kg重量数据算了喷管没？我觉得没有。
...
550是双机安装重量，有啥问题？
实际上如果严格按照定义，两台发动机才叫YF-75，单台反而不能这么叫
顺 ...
没啥问题，大家比较都是按同一数据来比。
不说清楚。自然有恶意诱导之嫌...
中国的发动机是算喷管。
国外的是不是都算就不知道了...
比如RL10A-3-3的质量数据是135kg上下（有132的数据）
本文献给出RL10A-3-3的燃烧室是65~75kg之间。
氧泵的数据我找出来了，大概是34.55kg
这两个加起来就是100kg了。
RL10A-3-3的氢泵转速更高流量更大...不应该比氧泵重量小...
RL10A-3-3的135kg重量数据算了喷管没？我觉得没有。
...
支持J8 发表于 2016-3-27 17:59
没啥问题，大家比较都是按同一数据来比。
不说清楚。自然有恶意诱导之嫌...
哪国的推力室不包括喷管？找个例子出来看看？
你需要的不是RL-10的重量，而是去看看书先搞清楚哪部分到底叫啥
没啥问题，大家比较都是按同一数据来比。
不说清楚。自然有恶意诱导之嫌...
哪国的推力室不包括喷管？找个例子出来看看？
你需要的不是RL-10的重量，而是去看看书先搞清楚哪部分到底叫啥
2016-3-27 18:17 上传
顺便一说，某些人的语文理解能力到底咋回事
人家说方案是通过齿轮传动氧泵，整个涡轮泵重34.55公斤，这么简单的中文都看不懂？
顺便一说，某些人的语文理解能力到底咋回事
人家说方案是通过齿轮传动氧泵，整个涡轮泵重34.55公斤，这么简单的中文都看不懂？
2016-3-27 18:25 上传
嗯喷管是算在推力室中的。
从上面的百分比图来看。
国内的YF75的重量之所以大，是应为采用开式循环。
机架，特殊构件占的比重大。导致的重量偏大。
嗯喷管是算在推力室中的。
从上面的百分比图来看。
国内的YF75的重量之所以大，是应为采用开式循环。
机架，特殊构件占的比重大。导致的重量偏大。
纸飞机 发表于 2016-3-27 18:20
顺便一说，某些人的语文理解能力到底咋回事
人家说方案是通过齿轮传动氧泵，整个涡轮泵重34.55公斤，这 ...
和语文能力没关系...
YF75是双涡轮泵系
RL10A是齿轮泵...（这玩意已经是淘汰设计）
双涡轮是趋势..代价就是重量大。
纸飞机 发表于 2016-3-27 18:20
顺便一说，某些人的语文理解能力到底咋回事
人家说方案是通过齿轮传动氧泵，整个涡轮泵重34.55公斤，这 ...
和语文能力没关系...
YF75是双涡轮泵系
RL10A是齿轮泵...（这玩意已经是淘汰设计）
双涡轮是趋势..代价就是重量大。
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不太可能核心组件差距不大，就附件超重，而且拖累推重比差出近一倍来。
相较国际先进水平，国内基本上每个分系统都要重一些，综合上来差距就比较大。另外，就是计算标准。RL10A的135kg是干重（Unfuelled mass），即不含滑油和管路内的各种液体及推进剂。YF75单机245kg不知道是个什么标准，不排除是湿重。
相较国际先进水平，国内基本上每个分系统都要重一些，综合上来差距就比较大。另外，就是计算标准。RL10A的135kg是干重（Unfuelled mass），即不含滑油和管路内的各种液体及推进剂。YF75单机245kg不知道是个什么标准，不排除是湿重。
带起动气瓶的只有J2吗
论坛游侠 发表于 2016-3-27 19:11
不太可能核心组件差距不大，就附件超重，而且拖累推重比差出近一倍来。
相较国际先进水平，国内基本上每个 ...
RL10A 的推力室大概65~80kg 取最轻，泵35kg，加起来100kg+
占比74%
根据13楼的图
阀门/活门占比下限10%
管路占比下限10%
机架占比下限5~6%
没有燃气发生器
特殊设备占比1%
差不多。
YF75，推力室+泵，大约80+55=135，占比55%
燃气发生器9%（这个可以确定。有其他文献说过这个部分占比）
以下部分瞎蒙
活门12%
管路12%
机架6%（假设和RL10A-3-3一样）
特殊部件6%
下面的部分大概加起来45%
看起来，如果管路和活门系如果和RL10一样
基本就是机架和特殊部件和燃气发生器，导致重量增加
不太可能核心组件差距不大，就附件超重，而且拖累推重比差出近一倍来。
相较国际先进水平，国内基本上每个 ...
RL10A 的推力室大概65~80kg 取最轻，泵35kg，加起来100kg+
占比74%
根据13楼的图
阀门/活门占比下限10%
管路占比下限10%
机架占比下限5~6%
没有燃气发生器
特殊设备占比1%
差不多。
YF75，推力室+泵，大约80+55=135，占比55%
燃气发生器9%（这个可以确定。有其他文献说过这个部分占比）
以下部分瞎蒙
活门12%
管路12%
机架6%（假设和RL10A-3-3一样）
特殊部件6%
下面的部分大概加起来45%
看起来，如果管路和活门系如果和RL10一样
基本就是机架和特殊部件和燃气发生器，导致重量增加
已知YF-75的增重问题
1）双涡轮泵设计
可最优化氢泵和氧泵的效率
但两个泵，导致重量增加
2）双泵造成燃气发生器需要两个管路和活门系统向两个泵提供压力
3）YF-75一开始有节流设计。氧泵多一套调节旁路设计
4）YF-75的固体点火器比HM7的大，装药多，而且支持2次启动（HM7是1次）
5）YF-75增加的燃气发生器相当于总重的9%
6）为三级侍服系统提供能源
RL10的基准型没有节流能力，RL10A5才有节流，发动机增加8~12kg，推力略为下降。
1）双涡轮泵设计
可最优化氢泵和氧泵的效率
但两个泵，导致重量增加
2）双泵造成燃气发生器需要两个管路和活门系统向两个泵提供压力
3）YF-75一开始有节流设计。氧泵多一套调节旁路设计
4）YF-75的固体点火器比HM7的大，装药多，而且支持2次启动（HM7是1次）
5）YF-75增加的燃气发生器相当于总重的9%
6）为三级侍服系统提供能源
RL10的基准型没有节流能力，RL10A5才有节流，发动机增加8~12kg，推力略为下降。
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支持J8 发表于 2016-3-27 21:41
这里有YF-75的氢氧机泵有关的信息
低温工程还包括火箭耶
这里有YF-75的氢氧机泵有关的信息
低温工程还包括火箭耶
支持J8 发表于 2016-3-27 20:47
RL10A 的推力室大概65~80kg 取最轻，泵35kg，加起来100kg+
占比74%
根据13楼的图
RL10A不一定含机架重量，印象里DCCS就是没有机架，发动机直接铆在氧箱大底上的。半人马没有查过，你有兴趣可以研究一下。
另外，如果是干重和湿重的区别，也能差出几十kg出来。
RL10A 的推力室大概65~80kg 取最轻，泵35kg，加起来100kg+
占比74%
根据13楼的图
RL10A不一定含机架重量，印象里DCCS就是没有机架，发动机直接铆在氧箱大底上的。半人马没有查过，你有兴趣可以研究一下。
另外，如果是干重和湿重的区别，也能差出几十kg出来。