为嘛要买三代半级的苏35呢？----加快解决推力矢量与飞行 ...

----加快解决推力矢量与飞行控制率相结合问题。
    现在买苏35，理由只有一个，那就是中航工业目前或近期内并不能提供与苏35相媲美的三代半重型战斗机，因为苏35有我们目前或短期内没有的东西，而这种东西是我们所急需，而中航工业目前没有能力提供或者提供的产品无法令军方非常满意，至于政治赞助等论调还是歇了吧。
    从国内企业的宣传来看，我们的机载有源相控阵雷达已经超过了F22的雷达(不管你信不信，反正我不知道)；太行不但装上了歼11，也装上了歼10B，珠海航展显示，太行发动机的性能已经接近117S；歼11D已经有了两架原型机，量产为期不远；歼20试飞接近尾声，即将小批量试生产。
    那么，买苏35，我们还在求些什么？
    其实这是一个见仁见智的事，但如果我们再考虑许其亮参观乌法这一事实，最大的可能就发动机，特别是推力矢量技术，为什么呢？
    中航工业的宣传“表明”，太行“行”了，“行”到什么程度？我想用户是最有发言权的，通过这么多年对歼10、歼11系列的使用，空军对太行和AL31肯定有一个比较与评价，而这种评价却不是一般军迷所能了解的。从太行的大批量装备，我们相信，太行确定“行”了，但其性能也仅能满足三代机的需求，且无推力矢量技术，如果要将三代机的性能提高到三代半的水平，那么，对发动机提出了较高的要求，太行目前无法满足。歼10C、歼11D、苏35、阵风及台风的改进型均装备或将要装备有源相控阵雷达，但它们之间的最大差距还是在发动机，其中苏35用的117S虽算不上四代发动机，但有推力矢量，M88与EJ200算是四代发动机，也就是说，歼10C、歼11D均达不到后三者的水平，这个空军非常清楚。
    “买”这种行为本身就是一种选择，它是对内部产品某种程度的否定，对外部产品的某种程度的肯定，但同时，也是一种争取时间，获取技术的方式。
     推力矢量技术，中国已发展了很多年，从386亲自手握操纵杆开始，多少年过去了？可以说，中国已经某种程度上掌握了推力矢量技术，包括矢量喷口材料、设计、加工制造，但是，我们要承认一点，就是中国的推力矢量发动机从来未出现在飞机上，也就是说，我们所掌握的推力矢量技术，还停留在地面上，还没有真正地与飞控系统结合。
    珠海航展期间，记者采访了李存宝，我想他的权威性无人置疑，他的观点我归纳为3点：1、给你一台推力矢量发动机，你未必敢用，2、推力矢量是要与控制率配合的，3、大腿不是一天长粗的，与推力矢量相配合的控制率的开发是需要实际验证、需要周期。今年，草根设计师曾透露过一个消息，那就是：“据悉，为配合我国先进战斗机的研制进度，今年开始某主机所，将承担进行新型发动机矢量喷口的实用验证工作!”，也就是说，我国的矢量喷口的实用验证刚刚开始。     
    据称，苏35是一型实现了飞火推一体化的战机，而通过实际使用苏35，可以加快我国的矢量喷口的实用验证工作，特别是加快推力矢量与飞控系统相结合的验证工作，使我国的推力矢量技术尽快实用化。
    当然，推力矢量技术肯定不是我国引进苏35的唯一理由，同步引进117S发动机，可以将歼11D、歼10C，甚至歼15，升级为真正的三代半，但是，F117S是一款推力矢量发动机，如果控制率我们自己没解决，那么，还是李存宝那句话，“……给你一个推力矢量发动机，你不一定敢用”，引进117S发动机装在我们自己战机上的前提是，我们自己有能力解决控制率。
    顺便说一句，推力矢量发动机在战机上的的顺利应用，是飞行员、飞控系统设计师、发动机数控系统设计师等密切合作的结果。
    引进苏35的理由，你可以另外说很多，只要空军觉得值，中航有收获。

    本文仅为探讨中国买苏35的原因，为一家之言，欢迎讨论，谢绝一切扣帽子。

----加快解决推力矢量与飞行控制率相结合问题。
    现在买苏35，理由只有一个，那就是中航工业目前或近期内并不能提供与苏35相媲美的三代半重型战斗机，因为苏35有我们目前或短期内没有的东西，而这种东西是我们所急需，而中航工业目前没有能力提供或者提供的产品无法令军方非常满意，至于政治赞助等论调还是歇了吧。
    从国内企业的宣传来看，我们的机载有源相控阵雷达已经超过了F22的雷达(不管你信不信，反正我不知道)；太行不但装上了歼11，也装上了歼10B，珠海航展显示，太行发动机的性能已经接近117S；歼11D已经有了两架原型机，量产为期不远；歼20试飞接近尾声，即将小批量试生产。
    那么，买苏35，我们还在求些什么？
    其实这是一个见仁见智的事，但如果我们再考虑许其亮参观乌法这一事实，最大的可能就发动机，特别是推力矢量技术，为什么呢？
    中航工业的宣传“表明”，太行“行”了，“行”到什么程度？我想用户是最有发言权的，通过这么多年对歼10、歼11系列的使用，空军对太行和AL31肯定有一个比较与评价，而这种评价却不是一般军迷所能了解的。从太行的大批量装备，我们相信，太行确定“行”了，但其性能也仅能满足三代机的需求，且无推力矢量技术，如果要将三代机的性能提高到三代半的水平，那么，对发动机提出了较高的要求，太行目前无法满足。歼10C、歼11D、苏35、阵风及台风的改进型均装备或将要装备有源相控阵雷达，但它们之间的最大差距还是在发动机，其中苏35用的117S虽算不上四代发动机，但有推力矢量，M88与EJ200算是四代发动机，也就是说，歼10C、歼11D均达不到后三者的水平，这个空军非常清楚。
    “买”这种行为本身就是一种选择，它是对内部产品某种程度的否定，对外部产品的某种程度的肯定，但同时，也是一种争取时间，获取技术的方式。
     推力矢量技术，中国已发展了很多年，从386亲自手握操纵杆开始，多少年过去了？可以说，中国已经某种程度上掌握了推力矢量技术，包括矢量喷口材料、设计、加工制造，但是，我们要承认一点，就是中国的推力矢量发动机从来未出现在飞机上，也就是说，我们所掌握的推力矢量技术，还停留在地面上，还没有真正地与飞控系统结合。
    珠海航展期间，记者采访了李存宝，我想他的权威性无人置疑，他的观点我归纳为3点：1、给你一台推力矢量发动机，你未必敢用，2、推力矢量是要与控制率配合的，3、大腿不是一天长粗的，与推力矢量相配合的控制率的开发是需要实际验证、需要周期。今年，草根设计师曾透露过一个消息，那就是：“据悉，为配合我国先进战斗机的研制进度，今年开始某主机所，将承担进行新型发动机矢量喷口的实用验证工作!”，也就是说，我国的矢量喷口的实用验证刚刚开始。     
    据称，苏35是一型实现了飞火推一体化的战机，而通过实际使用苏35，可以加快我国的矢量喷口的实用验证工作，特别是加快推力矢量与飞控系统相结合的验证工作，使我国的推力矢量技术尽快实用化。
    当然，推力矢量技术肯定不是我国引进苏35的唯一理由，同步引进117S发动机，可以将歼11D、歼10C，甚至歼15，升级为真正的三代半，但是，F117S是一款推力矢量发动机，如果控制率我们自己没解决，那么，还是李存宝那句话，“……给你一个推力矢量发动机，你不一定敢用”，引进117S发动机装在我们自己战机上的前提是，我们自己有能力解决控制率。
    顺便说一句，推力矢量发动机在战机上的的顺利应用，是飞行员、飞控系统设计师、发动机数控系统设计师等密切合作的结果。
    引进苏35的理由，你可以另外说很多，只要空军觉得值，中航有收获。

    本文仅为探讨中国买苏35的原因，为一家之言，欢迎讨论，谢绝一切扣帽子。