菜鸡问点问题，求大神指点一二

还有超音速航巡的时候 波阻会很大， 除了机翼尾翼增大后掠角，减小展弦比，加大尖削比之外还有什么减小波阻的方法吗

求大神  

还有个忘记问了  增大后掠角可以减小波阻 适合超音速航巡，    减小后掠角对超机动有提升，是不是在机翼后掠角方面 超巡和超机动不能兼得  

最后一个问题，   增加升力线斜率实际上就是增加机动能力， 有方法写着其中一个是加大机翼展弦比，   但是展弦比大了怎么想都是不利于机动的啊？？？？？迷糊了  求大神

升力线是个曲线，所以单纯说一个斜率太模糊。
一个飞机，如果在0攻角的附近，升力高，在大攻角时，斜率低，不一定是坏事，说不定是好事。

升力线是个曲线，所以单纯说一个斜率太模糊。
一个飞机，如果在0攻角的附近，升力高，在大攻角时，斜率低，不一定是坏事，说不定是好事。

删除。。。。。

ertert 发表于 2015-11-20 12:28
升力线斜率是个曲线，所以单纯说一个斜率太模糊。
一个飞机，如果在小攻角的，升力高，在大攻角时，斜率低 ...
斜率高能说明机动性好吗？  我看气动布局设计里面写着增加机翼展弦比可以提高斜率，  但是展弦比高了机动性应该会受影响吧

斜率高能说明机动性好吗？  我看气动布局设计里面写着增加机翼展弦比可以提高斜率，  但是展弦比高了机动 ...
斜率高只能增加在低速或大攻角的机动性，但是单纯为了大攻角的升力话，可能会恶化小攻角的升力，照成巡航时升力小，作战半径小。

ertert 发表于 2015-11-20 12:34
斜率高只能增加在低速或大攻角的机动性，但是单纯为了大攻角的升力话，可能会恶化小攻角的升力，照成巡航 ...
感谢大神

更准确的说，应该看升阻比曲线，单纯的升力曲线是没用的。飞机的机动性、作战半径99%情况下都是由升阻比决定的，因为大多数时候，飞行员都觉得发动机推力还不够用。

zjjxwyf 发表于 2015-11-20 12:36
感谢大神

更准确的说，应该看升阻比曲线，单纯的升力曲线是没用的。飞机的机动性、作战半径99%情况下都是由升阻比决定的，因为大多数时候，飞行员都觉得发动机推力还不够用。

在失速以前，升力随迎角几乎是线性增加的，迎角每增加单位度数升力增量就是升力线斜率。对于二维翼型，平板的升力线斜率是2π每弧度，对于翼型，尽管是曲线的，但是升力线斜率仍然是2π左右。对于三维机翼，受三维效应的影响，升力线斜率一般小于2π，对于大展弦比机翼，更加接近2π。这个斜率没有什么好的办法改变。
配平阻力是指飞机由于存在俯仰力矩，为了平衡这个力矩，鸭翼或者尾翼要产生相应的正升力或者负升力，产生升力就要付出阻力代价，这就是配平阻力，为了配平而付出的阻力代价。降低配平阻力的办法就是尽量降低巡航点的俯仰力矩，这样尾翼就不需要产生很大的升力去配平，配平阻力必然小。比如对于客机，一般希望翼神组合体在巡航点的力矩系数小于0.1，如果过大，即使翼神组合体的升阻比很高，也会由于过大的配平阻力，导致实际升阻比不高。
另外，我不认为升力线斜率影响机动性，实际上最大升力系数决定了最大瞬盘，对于大迎角机动，主要看失速迎角。而过失速机动，则要看失速之后的力矩特性，不仅仅是纵向的，横航向力矩也是重要的限制，说白了还要看垂尾有没有足够的效率。一般讲到机动性，大家都知道看升力系数，但其实力矩特性对飞机性能影响非常大。如果没有足够的配平能力和稳定性，纵使有大的升力系数，依然无法发挥其作用。
对于超音速减阻，我不是特别清楚，但是除了你说的，还要考虑面积分布，翼尖斜切，都可以减阻。还有进气道的匹配，此时溢流阻力也比较大。

在失速以前，升力随迎角几乎是线性增加的，迎角每增加单位度数升力增量就是升力线斜率。对于二维翼型，平板的升力线斜率是2π每弧度，对于翼型，尽管是曲线的，但是升力线斜率仍然是2π左右。对于三维机翼，受三维效应的影响，升力线斜率一般小于2π，对于大展弦比机翼，更加接近2π。这个斜率没有什么好的办法改变。
配平阻力是指飞机由于存在俯仰力矩，为了平衡这个力矩，鸭翼或者尾翼要产生相应的正升力或者负升力，产生升力就要付出阻力代价，这就是配平阻力，为了配平而付出的阻力代价。降低配平阻力的办法就是尽量降低巡航点的俯仰力矩，这样尾翼就不需要产生很大的升力去配平，配平阻力必然小。比如对于客机，一般希望翼神组合体在巡航点的力矩系数小于0.1，如果过大，即使翼神组合体的升阻比很高，也会由于过大的配平阻力，导致实际升阻比不高。
另外，我不认为升力线斜率影响机动性，实际上最大升力系数决定了最大瞬盘，对于大迎角机动，主要看失速迎角。而过失速机动，则要看失速之后的力矩特性，不仅仅是纵向的，横航向力矩也是重要的限制，说白了还要看垂尾有没有足够的效率。一般讲到机动性，大家都知道看升力系数，但其实力矩特性对飞机性能影响非常大。如果没有足够的配平能力和稳定性，纵使有大的升力系数，依然无法发挥其作用。
对于超音速减阻，我不是特别清楚，但是除了你说的，还要考虑面积分布，翼尖斜切，都可以减阻。还有进气道的匹配，此时溢流阻力也比较大。