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来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:21:11
齿轮驱动涡扇发动机星型齿轮减速器安装角度计算与分析[J].航空发动机,2015,41(6):39-43
Calculation and Analysis of Star Gearbox Mounting Angle for Geared Turbofan
DOI：
中文关键词: 星型齿轮减速器 齿轮驱动 涡扇发动机 安装角度 人字齿轮
英文关键词:star gearbox gear-driven turbofan engine mounting angle herringbone gear
基金项目:
作者 单位 E-mail
冯 金，章焕章，娄 鹏，罗 健 中航商用航空发动机有限责任公司，上海 201108 fengjin@acae.com.cn
中文摘要:
为支撑宽体客机发动机总体方案论证，以齿轮驱动涡扇发动机5路分流星型齿轮减速器为研究对象，分析了星型齿轮减速器所受重力载荷及人字齿轮啮合时产生的扭矩对传扭支架受力的影响。
在考虑重力载荷的基础上，根据啮合扭矩对星型齿轮减速器安装角度进行了计算并使用有限元软件对结果进行了验证。
结果表明：当齿轮啮合扭矩为顺航向顺时针时，应使任意支架连杆处于3点钟位置；当齿轮啮合扭矩为顺航向逆时针时，应使任意支架连杆处于9点钟位置。
全文下载链接：
http://www.avicaeroengine.com/hk ... 20150608&flag=1
齿轮驱动涡扇发动机星型齿轮减速器安装角度计算与分析[J].航空发动机,2015,41(6):39-43
Calculation and Analysis of Star Gearbox Mounting Angle for Geared Turbofan
DOI：
中文关键词: 星型齿轮减速器 齿轮驱动 涡扇发动机 安装角度 人字齿轮
英文关键词:star gearbox gear-driven turbofan engine mounting angle herringbone gear
基金项目:
作者 单位 E-mail
冯 金，章焕章，娄 鹏，罗 健 中航商用航空发动机有限责任公司，上海 201108 fengjin@acae.com.cn
中文摘要:
为支撑宽体客机发动机总体方案论证，以齿轮驱动涡扇发动机5路分流星型齿轮减速器为研究对象，分析了星型齿轮减速器所受重力载荷及人字齿轮啮合时产生的扭矩对传扭支架受力的影响。
在考虑重力载荷的基础上，根据啮合扭矩对星型齿轮减速器安装角度进行了计算并使用有限元软件对结果进行了验证。
结果表明：当齿轮啮合扭矩为顺航向顺时针时，应使任意支架连杆处于3点钟位置；当齿轮啮合扭矩为顺航向逆时针时，应使任意支架连杆处于9点钟位置。
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http://www.avicaeroengine.com/hk ... 20150608&flag=1
Calculation and Analysis of Star Gearbox Mounting Angle for Geared Turbofan
DOI：
中文关键词: 星型齿轮减速器 齿轮驱动 涡扇发动机 安装角度 人字齿轮
英文关键词:star gearbox gear-driven turbofan engine mounting angle herringbone gear
基金项目:
作者 单位 E-mail
冯 金，章焕章，娄 鹏，罗 健 中航商用航空发动机有限责任公司，上海 201108 fengjin@acae.com.cn
中文摘要:
为支撑宽体客机发动机总体方案论证，以齿轮驱动涡扇发动机5路分流星型齿轮减速器为研究对象，分析了星型齿轮减速器所受重力载荷及人字齿轮啮合时产生的扭矩对传扭支架受力的影响。
在考虑重力载荷的基础上，根据啮合扭矩对星型齿轮减速器安装角度进行了计算并使用有限元软件对结果进行了验证。
结果表明：当齿轮啮合扭矩为顺航向顺时针时，应使任意支架连杆处于3点钟位置；当齿轮啮合扭矩为顺航向逆时针时，应使任意支架连杆处于9点钟位置。
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齿轮驱动涡扇发动机星型齿轮减速器安装角度计算与分析[J].航空发动机,2015,41(6):39-43
Calculation and Analysis of Star Gearbox Mounting Angle for Geared Turbofan
DOI：
中文关键词: 星型齿轮减速器 齿轮驱动 涡扇发动机 安装角度 人字齿轮
英文关键词:star gearbox gear-driven turbofan engine mounting angle herringbone gear
基金项目:
作者 单位 E-mail
冯 金，章焕章，娄 鹏，罗 健 中航商用航空发动机有限责任公司，上海 201108 fengjin@acae.com.cn
中文摘要:
为支撑宽体客机发动机总体方案论证，以齿轮驱动涡扇发动机5路分流星型齿轮减速器为研究对象，分析了星型齿轮减速器所受重力载荷及人字齿轮啮合时产生的扭矩对传扭支架受力的影响。
在考虑重力载荷的基础上，根据啮合扭矩对星型齿轮减速器安装角度进行了计算并使用有限元软件对结果进行了验证。
结果表明：当齿轮啮合扭矩为顺航向顺时针时，应使任意支架连杆处于3点钟位置；当齿轮啮合扭矩为顺航向逆时针时，应使任意支架连杆处于9点钟位置。
全文下载链接：
http://www.avicaeroengine.com/hk ... 20150608&flag=1
1 星型齿轮减速器结构
星型齿轮减速器主要由太阳轮、行星轮、外齿圈、轴承、行星架及传扭支架等零组件构成，如图1 所示。
减速器外廓尺寸约为 880 mm×680 mm，传动比约为3比1，传递功率大于40000 kW。外齿圈作为输出端，通过螺栓与风扇轴连接；太阳轮作为输入端，与输入轴通过花键连接；整个齿轮箱的重力及齿轮啮合时产生的扭矩通过行星架由支架连杆传递给传扭支架。
1 星型齿轮减速器结构
星型齿轮减速器主要由太阳轮、行星轮、外齿圈、轴承、行星架及传扭支架等零组件构成，如图1 所示。
减速器外廓尺寸约为 880 mm×680 mm，传动比约为3比1，传递功率大于40000 kW。外齿圈作为输出端，通过螺栓与风扇轴连接；太阳轮作为输入端，与输入轴通过花键连接；整个齿轮箱的重力及齿轮啮合时产生的扭矩通过行星架由支架连杆传递给传扭支架。
4 结论
根据理论计算及仿真结果得到以下结论：
（1）仅考虑齿轮减速器重力载荷的情况下，齿轮减速器安装角度对传扭支架根部所受最大应力的影响较小。当任意支架连杆处于12 点钟或6 点钟位置时，支架连杆根部出现最大应力；当任意支架连杆处于3 点钟或9 点钟位置时，支架连杆根部出现最小应力。
（2）为使支架连杆根部应力最小，当齿轮啮合扭矩为顺航向顺时针时，应使任意支架连杆处于3 点钟位置；当齿轮啮合扭矩为顺航向逆时针时，应使支架连杆处于9 点钟位置。
根据理论计算及仿真结果得到以下结论：
（1）仅考虑齿轮减速器重力载荷的情况下，齿轮减速器安装角度对传扭支架根部所受最大应力的影响较小。当任意支架连杆处于12 点钟或6 点钟位置时，支架连杆根部出现最大应力；当任意支架连杆处于3 点钟或9 点钟位置时，支架连杆根部出现最小应力。
（2）为使支架连杆根部应力最小，当齿轮啮合扭矩为顺航向顺时针时，应使任意支架连杆处于3 点钟位置；当齿轮啮合扭矩为顺航向逆时针时，应使支架连杆处于9 点钟位置。