试柝运9

试柝运9
在此次北京航展上，陕飞出人意料的拿出了个运9的新型运输机方案，从相关的材料来看这个东东似乎应该还是运8这个级别的，那么在陕飞在研制运8X的情况下，为何还要发展这个东东。引起众说纷纭。
    飞机作为目前速度最快的交通工具，是部队快速布署的首选手段，而到了80年代以后各国武装力量的发展的潮流就是减量提质，以较少的、装备精良、训练有素的精干部队替代原来庞大而作战力量。这就意味着要用较少的部队来防御较大的地区，这样就要求提高部队的快速反应的能力。而作为速度最快的空运能力更加受到青睬。如美国形成从C-5到C-141到C-130的完整的空运型号系列，而前苏联相应的型号包括AN-124、IL-76和AN-12，欧洲国家由于长期作战重点在于本土作战，所以并重点没有发展自己的空运力量，在冷战后的几次维和作战任务要租用AN-124。有签于此，其已经决定联合发展A400M型运输机，其他国家印度由于国土辽阔所以长期以来比较重视空运力量的建设，通过采购前苏联的IL-76和AN-12及AN-32等运输机，在其空运能力仅次于美苏而居全球第三。而俺国的情况和欧相近，长期奉行国土防御作战，加上空军的难以取得在“未来反侵略”战争的制空权，有限的空降部队只能执行相对简单的任务，机型也只有仿制AN-12的运8和仿制AN-24的运-7所以俺国空运力量相对较小。部队机动多依靠地面交通工具，这样通过分区防御和密集的交通网可以弥补速度的上不足，衍生的问题就是不得不保持较大的部队规模。随着冷战的结束国家国防战略转向高科技条件下的局部战争，部队进行质量建设，随着精简整编工作的深入，部队的快速布署能力需要提高以适应新的形势发展，为此我国从90年代向俄罗斯采购IL-76运输机。对运8和运7进行改进初步满足部队的需要。不过对于俺国来说军用运输机单纯引进显然会造成空运能力依靠他人的不利局面，所以90年代部队及相关部门开展了大型运输机的论证。并引发了有关大运是自制（西飞）和还是引进AN-70联合生产之争。从目前陕飞拿出运9这个项目来看似乎可以说大运已经花落西飞了，因为从公布的运9各个数据来看其应该是20吨级也就是运8这个级别的，换句话说其可以看作运8的后继机。
     查阅运9和运8的相关数据发现很有趣的现象，前者的数据介于运8C/X之间,而前两者更为相近，比如货舱长为：（8C/9/8X）13.5米/16.2米/19米,宽3米/3.2米/3.2米,高2.25/2.35/2.75米,起飞重量61/65/81吨,商载前两者都是20吨,后者是30吨.巡航速度前两者650公里,后者是660公里,巡航升限前两者8000米,后者是9000米,航程前两者为1000公里,后者是2500公里.运载能力看运9和运8C也差不多,都是一次可空投60名空降兵,或者98名伤员,最大空投重量13.2吨/单件8吨.,而运8X而要大的多,最多可载132人,最大空投重量20吨/单件10吨.与之相对应的C-130J货舱的尺寸为长12.19米，高2.74米，宽最大3.12米、最小3.04米C-130J-30货舱增加到16.76米；而AN-70的货舱尺寸为:长×宽×高18.6米×4.0米×4.1米,正常载重30吨,最大35吨.从这些数据我们可以得出这样的信息,所谓的运-9和运8的关系似乎和C-130J/-30相当,都是货舱加长基本性能数据基本不变,货舱加物意味着飞机整件货物乃至整个运输能力的提高,如当年C-141A执行支援以色列的空运任务时,发现由于货舱容积限制,飞机实际运载能力比设计指标有相当的距离.所以发展了C-141B,其货舱7米多从而提高了飞机的运载能力.特别是整件货物运输能力如运载装甲车辆、自行火炮/防空系统,如C-130J可以运载2辆轻型侦察车一辆吉普车而C-130J-30增加到3辆侦察车一辆吉普车.这样意味着可以用更少的架次将标准编制的部队空运到战区.或者运载武器装备时可以运载更多的后勤支援系统以便部队落地后保持完整的作战能力.而运8X可以年干什么运8的放大型,两者的关系似乎与AN-124/-225的关系.机长、翼展、运载能力、最大起飞重量等都有所增加。那么衍生的问题就是陕飞为什么发展这两种差不多的型号？
    小猪的拙见为；运八X实际上陕飞为大运提出的低成本/风险的方案，注意其货舱容积和载重能力都接近AN-70，这样其技战指标似乎更多是与大运的方案有关，换句话说陕飞对参加大运作了两手准备，如果联合研制AN-70未被采纳还有运8X作为备份，从俺国航空工业目前的技术实力如果在IL-76的基础上研制自己的大运仍然存在众多的技术难关如超临界机翼、大推力涡扇发动机。这意味着大运的在研制之初在这些关键技术仍然需要外界的帮助，如俺国与乌克兰在运输机气动方面的合作，最初大运的发动机可能仍旧需要从俄罗斯引进。
这样的话大运未来很大可能被要延长，所以国内有个备份的计划就显得比较重要。而运9则着眼于空军运8机队的更新及未来的国际市场，部队的运8机队从1980年起开始服役，目前已经25年，较新的运8C也有10年左右，因此需要一种新的型号来替代及扩大目前部队中型运输机队，另外毕竟俺国经济实力有限，即使大运研制成功，其装备数量也相当有限，所以部队大量装备的还是运8这个级别的运输机，从目前已经知道的各种情况来看运9基本上就是运8改型的集大成者。其方案与运8有很强的继承性，小猪个人的看法应该叫这个东东为运8X而现在的运8X叫运9似乎更合适一些。毕竟运8X的改动较大，而运9相对较小，相近改进的C-141B实际上有很多就是C-141A返厂改装而来的，当年洛克希德在C-141A机翼前后各加一段机身就行了。所以运9与现在的运8的改进估计比这难不了多少。
     运9价值在于其拥有较大的国际市场，前苏联共向外出口100架各型安-12，这些飞机早需要替代，而其替代型号AN-70的发展并不顺利，即便成功其价格也居高不下而俄罗斯方面其目前的多功能战术运输机方案（MTA）的两个竞争计划-TU-330和IL-214都是采用双发涡扇发动机的方案，价格也肯定不菲，另外就是美国的C-130，洛克希德共向国外出售超过500架C-130系列，目前有两个方案竞争这些飞机的后继机，LM的C-130J和EADS的A400M，这两种飞机虽然性能较好，但其售价高昂，另外还有众多附加的政治条件。所以运9如果能够顺利成功可以夺取目前国际中型运输机市场较多的市场份额，特别是第三世界国家。试柝运9
在此次北京航展上，陕飞出人意料的拿出了个运9的新型运输机方案，从相关的材料来看这个东东似乎应该还是运8这个级别的，那么在陕飞在研制运8X的情况下，为何还要发展这个东东。引起众说纷纭。
    飞机作为目前速度最快的交通工具，是部队快速布署的首选手段，而到了80年代以后各国武装力量的发展的潮流就是减量提质，以较少的、装备精良、训练有素的精干部队替代原来庞大而作战力量。这就意味着要用较少的部队来防御较大的地区，这样就要求提高部队的快速反应的能力。而作为速度最快的空运能力更加受到青睬。如美国形成从C-5到C-141到C-130的完整的空运型号系列，而前苏联相应的型号包括AN-124、IL-76和AN-12，欧洲国家由于长期作战重点在于本土作战，所以并重点没有发展自己的空运力量，在冷战后的几次维和作战任务要租用AN-124。有签于此，其已经决定联合发展A400M型运输机，其他国家印度由于国土辽阔所以长期以来比较重视空运力量的建设，通过采购前苏联的IL-76和AN-12及AN-32等运输机，在其空运能力仅次于美苏而居全球第三。而俺国的情况和欧相近，长期奉行国土防御作战，加上空军的难以取得在“未来反侵略”战争的制空权，有限的空降部队只能执行相对简单的任务，机型也只有仿制AN-12的运8和仿制AN-24的运-7所以俺国空运力量相对较小。部队机动多依靠地面交通工具，这样通过分区防御和密集的交通网可以弥补速度的上不足，衍生的问题就是不得不保持较大的部队规模。随着冷战的结束国家国防战略转向高科技条件下的局部战争，部队进行质量建设，随着精简整编工作的深入，部队的快速布署能力需要提高以适应新的形势发展，为此我国从90年代向俄罗斯采购IL-76运输机。对运8和运7进行改进初步满足部队的需要。不过对于俺国来说军用运输机单纯引进显然会造成空运能力依靠他人的不利局面，所以90年代部队及相关部门开展了大型运输机的论证。并引发了有关大运是自制（西飞）和还是引进AN-70联合生产之争。从目前陕飞拿出运9这个项目来看似乎可以说大运已经花落西飞了，因为从公布的运9各个数据来看其应该是20吨级也就是运8这个级别的，换句话说其可以看作运8的后继机。
     查阅运9和运8的相关数据发现很有趣的现象，前者的数据介于运8C/X之间,而前两者更为相近，比如货舱长为：（8C/9/8X）13.5米/16.2米/19米,宽3米/3.2米/3.2米,高2.25/2.35/2.75米,起飞重量61/65/81吨,商载前两者都是20吨,后者是30吨.巡航速度前两者650公里,后者是660公里,巡航升限前两者8000米,后者是9000米,航程前两者为1000公里,后者是2500公里.运载能力看运9和运8C也差不多,都是一次可空投60名空降兵,或者98名伤员,最大空投重量13.2吨/单件8吨.,而运8X而要大的多,最多可载132人,最大空投重量20吨/单件10吨.与之相对应的C-130J货舱的尺寸为长12.19米，高2.74米，宽最大3.12米、最小3.04米C-130J-30货舱增加到16.76米；而AN-70的货舱尺寸为:长×宽×高18.6米×4.0米×4.1米,正常载重30吨,最大35吨.从这些数据我们可以得出这样的信息,所谓的运-9和运8的关系似乎和C-130J/-30相当,都是货舱加长基本性能数据基本不变,货舱加物意味着飞机整件货物乃至整个运输能力的提高,如当年C-141A执行支援以色列的空运任务时,发现由于货舱容积限制,飞机实际运载能力比设计指标有相当的距离.所以发展了C-141B,其货舱7米多从而提高了飞机的运载能力.特别是整件货物运输能力如运载装甲车辆、自行火炮/防空系统,如C-130J可以运载2辆轻型侦察车一辆吉普车而C-130J-30增加到3辆侦察车一辆吉普车.这样意味着可以用更少的架次将标准编制的部队空运到战区.或者运载武器装备时可以运载更多的后勤支援系统以便部队落地后保持完整的作战能力.而运8X可以年干什么运8的放大型,两者的关系似乎与AN-124/-225的关系.机长、翼展、运载能力、最大起飞重量等都有所增加。那么衍生的问题就是陕飞为什么发展这两种差不多的型号？
    小猪的拙见为；运八X实际上陕飞为大运提出的低成本/风险的方案，注意其货舱容积和载重能力都接近AN-70，这样其技战指标似乎更多是与大运的方案有关，换句话说陕飞对参加大运作了两手准备，如果联合研制AN-70未被采纳还有运8X作为备份，从俺国航空工业目前的技术实力如果在IL-76的基础上研制自己的大运仍然存在众多的技术难关如超临界机翼、大推力涡扇发动机。这意味着大运的在研制之初在这些关键技术仍然需要外界的帮助，如俺国与乌克兰在运输机气动方面的合作，最初大运的发动机可能仍旧需要从俄罗斯引进。
这样的话大运未来很大可能被要延长，所以国内有个备份的计划就显得比较重要。而运9则着眼于空军运8机队的更新及未来的国际市场，部队的运8机队从1980年起开始服役，目前已经25年，较新的运8C也有10年左右，因此需要一种新的型号来替代及扩大目前部队中型运输机队，另外毕竟俺国经济实力有限，即使大运研制成功，其装备数量也相当有限，所以部队大量装备的还是运8这个级别的运输机，从目前已经知道的各种情况来看运9基本上就是运8改型的集大成者。其方案与运8有很强的继承性，小猪个人的看法应该叫这个东东为运8X而现在的运8X叫运9似乎更合适一些。毕竟运8X的改动较大，而运9相对较小，相近改进的C-141B实际上有很多就是C-141A返厂改装而来的，当年洛克希德在C-141A机翼前后各加一段机身就行了。所以运9与现在的运8的改进估计比这难不了多少。
     运9价值在于其拥有较大的国际市场，前苏联共向外出口100架各型安-12，这些飞机早需要替代，而其替代型号AN-70的发展并不顺利，即便成功其价格也居高不下而俄罗斯方面其目前的多功能战术运输机方案（MTA）的两个竞争计划-TU-330和IL-214都是采用双发涡扇发动机的方案，价格也肯定不菲，另外就是美国的C-130，洛克希德共向国外出售超过500架C-130系列，目前有两个方案竞争这些飞机的后继机，LM的C-130J和EADS的A400M，这两种飞机虽然性能较好，但其售价高昂，另外还有众多附加的政治条件。所以运9如果能够顺利成功可以夺取目前国际中型运输机市场较多的市场份额，特别是第三世界国家。