关于印度塔塔集团在军工领域的发展（百度搜索整理）

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/26 03:31:26

2011年2月，洛马公司公司与印度的塔塔公司成立了一家名为塔塔/洛马航空结构公司的合资企业，承担制造C-130J运输机的零部件，成为全球供应链的一环。2015年1月，印度又获得了一个联合研制和生产情报、监视与侦察吊舱的项目，希望将C-130J运输机变身为先进的远程侦察机。

作为一家印度私人公司，动力技术公司（Dynamatic Technologies）位于班加罗尔，立足引进国外技术、实现本土生产。开幕式当天，该公司与波音公司为共同投资的新工厂揭幕，并交付了第一套CH-47F直升机的后吊架和货桥装配件。

　　同时，这家公司还成为贝尔407GX/GT直升机的机身唯一承包商，在本届航展上已经向贝尔直升机公司交付了第一个印度制造的机身。

http://www.chinanews.com/mil/2015/03-24/7153599.shtml

　据英国《简氏国防工业》2013年8月16日报道]8月14日，美国宇航环境公司宣布，已经与印度动力技术公司签署了一项为印度政府客户提供无人系统的协议。
　　美国宇航环境公司目前正在生产“大乌鸦”、“美洲狮”和“黄蜂”小型无人机，在上述协议下，当印度国防部和内政部购买上述产品时，由动力技术公司在印度制造生产。印度动力技术公司是一家上市工程集团，其业务涉及国防、汽车和航空市场。该公司曾在苏霍伊苏-30多用途战斗机、印度斯坦航空公司IJT-36教练机和“拉克什亚”靶机项目上与印度斯坦航空公司有过合作。
　　2010年，印度商工部批准印度动力技术公司从事军品制造。2010年，以色列小型无人机开发商“蓝鸟”与印度动力技术公司签订了一项类似的合作协议。此外，印度动力技术公司还与美国诺斯罗普·格鲁曼公司和英国科巴姆公司签订了有关贸易补偿的协议，并开始执行。（北方科技信息研究所田涵）

http://roll.sohu.com/20130820/n384632659.shtml

   据《防务新闻》2014年2月12日报道]塔塔集团的军贸业务在2014年预期实现40%的增长，这主要得益于印度空军向洛马公司购买6架C-130J运输机以及西科斯基公司直升机的备件带来的外包合同。
   塔塔先进系统，是与西科斯基公司合资成立的公司，主要从事S-92直升机舱内的线束组件以及C-130J的尾翼与接线盒等组件的制造。公司业务负责人拉詹表示，塔塔订单已超13亿美元，2014销售额从2.83亿美元增加到4亿美元，增幅超过40%。塔塔公司预期能获得更多的防务订单，包括印度陆军的迷你无人机、海军的雷达系统、用于军队和准军事部队的国土安全系统、军用车辆、导弹系统，甚至包括具有核打击能力的烈火-5导弹，以及印度自主研发的普里特维（Prithvi）防空系统。
   塔塔电力公司的首席执行官乔杜里表示，公司还希望能够获得印度导弹项目的订单，包括由国防研究与发展组织（DRDO）正在开发的普拉哈尔（Prahar）短程系统中的订单。乔杜里还表示，该公司填补了国内在发展导弹导引头系统技术方面的空白，此前国外公司因为母国技术转让限制没有转让相关技术，但他拒绝透露导引头系统的相关细节。塔塔电力公司也获得了印度国产航母的电子战系统以及作战管理系统的订单，目前还研制了52倍口径155mm的火炮，国产化水平达到了65%。
   塔塔集团运营着14家防务公司，在印度从事导弹、发射装置、雷达、火炮、防空系统、军用车辆、军用电子系统、无人机、电子战系统等方面的业务，并试图成为一个全球性的单一来源供应商以及门类齐全的防务装备系统集成商。分析师梅赫塔说，塔塔公司要实现这一目标，塔塔集团必须更注重国防研发、产品创新、系统集成，而不是靠采购补偿合同。此外，塔塔集团还需要与其他防务公司深化协作。
   子公司前景
   公司董事辛戈表示，除了西科斯基S-92和洛克希德公司的C-130J的相关业务，塔塔先进系统公司还建设一个约41850平方米的工厂，为印以联合研制的中程地空导弹提供指挥与控制系统，同时从事雷达、无人机、国土安全系统的生产，以及电子光学、夜视系统的组装。该附属公司还开设了组装线，为固定翼飞机和直升机提供元件。目前该公司订单约6.666亿美元，防务产品出口每年约5000万美元。塔塔汽车公司也准备开发印度第一款国产多用途轻装甲车。
   塔塔汽车公司在过去60年中提供了超过100000辆军车，目前正在开发DRDO投资的轮式两栖平台，该项目已经进行两年。该公司还计划开发印度第一款国产多用途轻型装甲车。公司还赢得了来自联合国的3660万美元特种车辆合同。目前，公司防务方面年收入约1.666亿美元，产品出口超过十二个国家。
   塔塔集团也承接其他高价值项目，如印度的战术通信系统，作战管理系统，未来士兵系统，软件定义的无线电，未来步兵战车和无人机计划。（中国航空工业发展研究中心厉博）

http://www.dsti.net/Information/News/87093

　波音公司和印度塔塔先进系统公司（Tasl）签署了一项框架协议，共同开展在航空航天和国防领域的制造工作。塔塔公司正逐渐成为印度航空航天工业的重要参与方。2014年10月，该公司与空客国防与航天公司组队参与印度替换老式英国Avro748战术运输机的项目招标。塔塔在班加罗尔与洛马公司成立了合资企业——塔塔•洛马公司，为C-130J运输机生产组件。此外，还与西科斯基公司合资生产S-92直升机座舱。塔塔公司的其他部门也在波音飞机上获得工作份额，如塔塔先进材料部门为P-8I海上巡逻机提供动力和任务设备箱等，TAL制造解决方案部门为787-9客机生产复合材料地板梁。

http://tt.509.cc/a/hunan/gfzsbtt/2015/0718/351220.html

塔塔集团在印度国内的触角深入到方方面面，原先以为只是商业集团，一查吓一跳，在航空领域目前没看到军机整机制造组装的新闻，印度国防部放出让塔塔在国内生产F18的消息，看来也不是空穴来风。这些年印度军事力量增长迅速，当然和中国相比还是差一些的，不过和其他发展中国家相比军工还是进步不少的。上面只是搜索整理的，不足之处见谅，欢饮补充

   4月7号本人在超大转载了空军之翼的微博：印度正计划让塔塔在国内生产F/A-18IN战斗机http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=2211143&extra=page%3D1 印度国防部放出让塔塔在国内生产的消息，由于对印度塔塔的不了解，简单的看了看百度百科的资料，上面没有塔塔集团关于军工领域的介绍，以为塔塔集团只是商业集团，并未涉及军工领域特别是航空制造，晚上翻看MMRCA的介绍时注意到从MMRCA项目起初塔塔集团就参与到贸易补偿，重新搜索了塔塔集团在军工领域的新闻，整理如下：

   2008年12月8日报道]法国达索公司与印度塔塔(Tata)技术公司签署协议,由后者为印度空军的中型多用途战斗机(MMRCA)项目提供工程服务,作为MMRCA项目贸易补偿的一部分。相关服务主要在IHAL公司(HAL公司和塔塔技术公司各占50%股份)位于班加罗尔的航宇工程服务中心进行。印度斯坦航空有限公司(HAL)计划与市场部主管M. Fakruddin表示,“IHAL公司提供飞机结构领域的工程设计服务,也进行包括贸易补偿项目在内的离岸贴牌生产。”http://www.81tech.com/news/shijie-hangkonggongye/67323.html

   2011年2月，洛马公司公司与印度的塔塔公司成立了一家名为塔塔/洛马航空结构公司的合资企业，承担制造C-130J运输机的零部件，成为全球供应链的一环。2015年1月，印度又获得了一个联合研制和生产情报、监视与侦察吊舱的项目，希望将C-130J运输机变身为先进的远程侦察机。    作为一家印度私人公司，动力技术公司（Dynamatic Technologies）位于班加罗尔，立足引进国外技术、实现本土生产。开幕式当天，该公司与波音公司为共同投资的新工厂揭幕，并交付了第一套CH-47F直升机的后吊架和货桥装配件。　　同时，这家公司还成为贝尔407GX/GT直升机的机身唯一承包商，在本届航展上已经向贝尔直升机公司交付了第一个印度制造的机身。http://www.chinanews.com/mil/2015/03-24/7153599.shtml
　据英国《简氏国防工业》2013年8月16日报道]8月14日，美国宇航环境公司宣布，已经与印度动力技术公司签署了一项为印度政府客户提供无人系统的协议。
　　美国宇航环境公司目前正在生产“大乌鸦”、“美洲狮”和“黄蜂”小型无人机，在上述协议下，当印度国防部和内政部购买上述产品时，由动力技术公司在印度制造生产。印度动力技术公司是一家上市工程集团，其业务涉及国防、汽车和航空市场。该公司曾在苏霍伊苏-30多用途战斗机、印度斯坦航空公司IJT-36教练机和“拉克什亚”靶机项目上与印度斯坦航空公司有过合作。
　　2010年，印度商工部批准印度动力技术公司从事军品制造。2010年，以色列小型无人机开发商“蓝鸟”与印度动力技术公司签订了一项类似的合作协议。此外，印度动力技术公司还与美国诺斯罗普·格鲁曼公司和英国科巴姆公司签订了有关贸易补偿的协议，并开始执行。（北方科技信息研究所田涵）http://roll.sohu.com/20130820/n384632659.shtml
   据《防务新闻》2014年2月12日报道]塔塔集团的军贸业务在2014年预期实现40%的增长，这主要得益于印度空军向洛马公司购买6架C-130J运输机以及西科斯基公司直升机的备件带来的外包合同。
   塔塔先进系统，是与西科斯基公司合资成立的公司，主要从事S-92直升机舱内的线束组件以及C-130J的尾翼与接线盒等组件的制造。公司业务负责人拉詹表示，塔塔订单已超13亿美元，2014销售额从2.83亿美元增加到4亿美元，增幅超过40%。塔塔公司预期能获得更多的防务订单，包括印度陆军的迷你无人机、海军的雷达系统、用于军队和准军事部队的国土安全系统、军用车辆、导弹系统，甚至包括具有核打击能力的烈火-5导弹，以及印度自主研发的普里特维（Prithvi）防空系统。
   塔塔电力公司的首席执行官乔杜里表示，公司还希望能够获得印度导弹项目的订单，包括由国防研究与发展组织（DRDO）正在开发的普拉哈尔（Prahar）短程系统中的订单。乔杜里还表示，该公司填补了国内在发展导弹导引头系统技术方面的空白，此前国外公司因为母国技术转让限制没有转让相关技术，但他拒绝透露导引头系统的相关细节。塔塔电力公司也获得了印度国产航母的电子战系统以及作战管理系统的订单，目前还研制了52倍口径155mm的火炮，国产化水平达到了65%。
   塔塔集团运营着14家防务公司，在印度从事导弹、发射装置、雷达、火炮、防空系统、军用车辆、军用电子系统、无人机、电子战系统等方面的业务，并试图成为一个全球性的单一来源供应商以及门类齐全的防务装备系统集成商。分析师梅赫塔说，塔塔公司要实现这一目标，塔塔集团必须更注重国防研发、产品创新、系统集成，而不是靠采购补偿合同。此外，塔塔集团还需要与其他防务公司深化协作。
   子公司前景
   公司董事辛戈表示，除了西科斯基S-92和洛克希德公司的C-130J的相关业务，塔塔先进系统公司还建设一个约41850平方米的工厂，为印以联合研制的中程地空导弹提供指挥与控制系统，同时从事雷达、无人机、国土安全系统的生产，以及电子光学、夜视系统的组装。该附属公司还开设了组装线，为固定翼飞机和直升机提供元件。目前该公司订单约6.666亿美元，防务产品出口每年约5000万美元。塔塔汽车公司也准备开发印度第一款国产多用途轻装甲车。
   塔塔汽车公司在过去60年中提供了超过100000辆军车，目前正在开发DRDO投资的轮式两栖平台，该项目已经进行两年。该公司还计划开发印度第一款国产多用途轻型装甲车。公司还赢得了来自联合国的3660万美元特种车辆合同。目前，公司防务方面年收入约1.666亿美元，产品出口超过十二个国家。
   塔塔集团也承接其他高价值项目，如印度的战术通信系统，作战管理系统，未来士兵系统，软件定义的无线电，未来步兵战车和无人机计划。（中国航空工业发展研究中心厉博）
http://www.dsti.net/Information/News/87093
　波音公司和印度塔塔先进系统公司（Tasl）签署了一项框架协议，共同开展在航空航天和国防领域的制造工作。塔塔公司正逐渐成为印度航空航天工业的重要参与方。2014年10月，该公司与空客国防与航天公司组队参与印度替换老式英国Avro748战术运输机的项目招标。塔塔在班加罗尔与洛马公司成立了合资企业——塔塔•洛马公司，为C-130J运输机生产组件。此外，还与西科斯基公司合资生产S-92直升机座舱。塔塔公司的其他部门也在波音飞机上获得工作份额，如塔塔先进材料部门为P-8I海上巡逻机提供动力和任务设备箱等，TAL制造解决方案部门为787-9客机生产复合材料地板梁。http://tt.509.cc/a/hunan/gfzsbtt/2015/0718/351220.html

   塔塔集团在印度国内的触角深入到方方面面，原先以为只是商业集团，一查吓一跳，在航空领域目前没看到军机整机制造组装的新闻，印度国防部放出让塔塔在国内生产F18的消息，看来也不是空穴来风。这些年印度军事力量增长迅速，当然和中国相比还是差一些的，不过和其他发展中国家相比军工还是进步不少的。上面只是搜索整理的，不足之处见谅，欢饮补充

关于贸易补偿来源：印度航空航天领域现代化面临挑战与希望 2013-10-6 http://www.caacman.com/news/zixun_content.jsp?id=18762&s=32

采办的未来之路

　　我们有必要记住几件事情。首先，在世界上没有任何一个国家，包括美国，能买得起大量高精尖设备以取代其现有装备。在认为安全或者可行的前提下，每一个系统都必须使用渐变式增长结构设计，以充分发挥其潜力；其次，备件和零部件由分布在全球各地的“中小型制造企业”生产，这些企业是军工贸易的固有部分，它们具有严格的质量控制并且不会危及到国家安全；第三，在设计和开发以及生产方面，有必要发展本土生产能力和自力更生，从而避免在偶然情况下可怜地依赖于外国的尴尬境地；第四，在采办过程中，“补偿”和“技术转让”条款已变得司空见惯或者成为采办的代名词。人们不需要诺查丹玛斯（Nostradamus）去预测，在即将到来的未来，印度的国防采办过程中，尤其是航空业，将继续沿着“采购和制造”的路线前进，使作战需求和承诺保持平衡，“印度制造”的组件将呈现逐步递增。

“补偿”和商业途径

　　国防采购过程中的“补偿”条款是在2006年的国防采购程序中首次引入。为了简化补偿流程，国防部成立一个支持机构，称为国防补偿促进局（Defence Offset Facilitation Agency，DOFA)。自从2006年国防采购程序发布后，所有的需求方案说明书（RFP）都将补偿条款纳入其中。但印度政府对于在补偿方向上采取大的步骤一直犹豫不决，主要是因为它缺乏这种贸易制度。在世界各地，在航空航天、军工等行业签订国防补偿协议的做法是一种合法的贸易，但受制于每个国家的补偿法律/法规/国内补偿政策。出于个人或政治原因，通常国防补偿比最初的国防采办更有激励性。这可能看上去不够合理，但它是贸易的一部分。因为任何人都可以理解，卖方的成本将包括“套装B”（Envelope B，套装B通常有抵价券并送赠品），即补偿和买方的附加值都在其总成本之中。换句话说，客户将支付补偿——天下没有免费的午餐！

　　“透明国际”（Transparency International，透明国际是位于柏林的一个机构,是评估和致力于减少腐败现象的最称职的喉舌和国际上最知名的机构）总结了以补偿作为营销手段的腐败风险，并称之为腐败生存的沃土。我们需要警惕的来自补偿的腐败风险主要有三个类别，分别是：

　　（一）由于补偿产生的不当影响，人们将特定的国防采办需要摆在首位。

　　（二）以非透明的方式影响主力合约的竞争决定。

　　（三）通过补偿合同，腐败的政府官员非常容易回报所得非法利益。

　　2011年国防采购程序附录“D”明确列出了我们收购过程中的国防补偿指导，其中规定，由政府决定的案件除外，补偿必须作为需求方案说明书的组成部分。一个单独制定的补偿合同（由重新构建的国防补偿促进局——国防补偿管理厅监控）将与主合同共同执行。这种方法在“履行补偿义务的途径”条款中有明确规定。其中一些是：

　　（一）直接补偿（产品和服务资格列表）。

　　（二）外商直接投资于印度企业与合资企业。

　　（三）实物投资，例如技术转让给印度企业。

　　（四）间接补偿。

　　（五）在高新技术领域将技术转让给国防研究开发局。

　　显而易见，印度政府希望在国防业务中促进贸易并促进行业的参与。国防研究开发局/国防公共事业部门等部门摆脱束缚、涉足私营部门一直是最积极的一步。

　　清晰的路线图-合资企业

　　印度蓬勃发展的国防工业为私营行业的介入提供了巨大的可能性。印度是世界上第十大防务投资者，年度国防预算为3700亿美元（几乎占GDP的2％），同时也是世界上最大的武器进口商之一。在航空领域的巨大投入包括：126架“阵风”中型多用途战斗机；200架SU-30MKI战斗机；与俄罗斯共同开发第五代战斗机；自主生产轻型战斗机（以及后来的中型战斗机）；多角色运输飞机（MTA）；C-17重型战术飞机（HETAC）；P-8“海神”反潜巡逻机；额外的C-130/SU-30MKI/预警机以及超过150架直升机（名单似乎无穷无尽），使得航空航天领域成为最有利可图的行业。事实上，印度预计仅在未来的10-15年，在这些平台上将花费超过1500亿美元。

　　政府已经明确，合作伙伴关系是贸易和合作开发产品的最佳形式，尤其是通过合资企业在高科技领域。然而，这些合资企业都是由国防部公共事业部门开办的。私营企业主们感到国防公共事业部门占有不公平的优势，因为他们垄断了所有联系人的优先接触权，考虑到大规模的承购（需要数十亿美元），国防公共事业部门不能够过分强调透明度和公平竞争。

　　例如，在不久的将来，“阵风”战机的引入，将提供巨大的补偿和合资机会。达索公司与信实工业公司已经签署了一份谅解备忘录（MOU），其他争夺补偿计划的公司有：

　　（一）塔塔电力公司（Tata Power）、塔塔先进系统公司（Tata Advanced Systems）、洛尔塔泰雷兹公司（Rolta Thales）——机载航电（Avionics）、网络中心系统（Network Centric Systems）以及指挥、控制、通信、计算机、情报、监视和侦察（C4ISR）。

　　（二）马辛德拉航空航天公司（Mahindra Aerospace）——航空结构部件、飞机子系统组装。

　　（三）拉森特与博洛公司（Larsen & Toubro）——机载组件和系统。

　　（四）旁遮普劳氏航空公司（Punj Llyod Aviation）/动力技术公司（Dynamatic Technologies）/塔内加航天公司（Taneja Aerospace）——精密制造，飞机零件及配件。

　　（五）斯奈克玛印度斯坦航空有限公司、印度透博梅卡公司（Turbomeca India）——航空引擎。

　　（六）马格南航空公司（Magnum Aviation）——发动机备件、维护修理和大修。

　　（七）孚为企业公司（Infotech Enterprises）/赛峰集团工程服务公司（Safran Engineering Services）——生命周期支持，工程和设计。

　　在国防领域一些主要的合作伙伴关系和合资企业是：

　　（一）印度斯坦航空有限公司/联合飞机公司（United Aircraft Corporation ）/俄罗斯国防出口公司（ROE）——多用途运输机。

　　（二）塔塔（Tata Sons）/奥古斯塔韦斯特兰公司（Augusta Westland）——AW 119直升机。

　　（三）巴拉特电子公司（BEL）/丹麦的托马公司（Terma）——海军雷达、飞机自我保护系统。

　　（四）阿帕奇可扩展交互系统航天公司（Axis Aerospace） /俄罗斯国防出口公司——米格机航空电子设备。

　　（五）塔塔先进系统/爱尔达（ELTA）公司——雷达，通信，电子战。

　　（六）马恒达公司（Mahindra＆Mahindra）/印度电话公司（Telephonics）——雷达，监控，通信系统。

　　（七）塔塔先进系统/洛克希德•马丁公司——航空结构设计制造，设计与开发。

　　（八）阿肖克利兰公司（Ashok Leyland）/派拉蒙集团（Paramount Group）——反地雷防伏击车

关于贸易补偿来源：印度航空航天领域现代化面临挑战与希望 2013-10-6 http://www.caacman.com/news/zixun_content.jsp?id=18762&s=32
采办的未来之路　　我们有必要记住几件事情。首先，在世界上没有任何一个国家，包括美国，能买得起大量高精尖设备以取代其现有装备。在认为安全或者可行的前提下，每一个系统都必须使用渐变式增长结构设计，以充分发挥其潜力；其次，备件和零部件由分布在全球各地的“中小型制造企业”生产，这些企业是军工贸易的固有部分，它们具有严格的质量控制并且不会危及到国家安全；第三，在设计和开发以及生产方面，有必要发展本土生产能力和自力更生，从而避免在偶然情况下可怜地依赖于外国的尴尬境地；第四，在采办过程中，“补偿”和“技术转让”条款已变得司空见惯或者成为采办的代名词。人们不需要诺查丹玛斯（Nostradamus）去预测，在即将到来的未来，印度的国防采办过程中，尤其是航空业，将继续沿着“采购和制造”的路线前进，使作战需求和承诺保持平衡，“印度制造”的组件将呈现逐步递增。
“补偿”和商业途径　　国防采购过程中的“补偿”条款是在2006年的国防采购程序中首次引入。为了简化补偿流程，国防部成立一个支持机构，称为国防补偿促进局（Defence Offset Facilitation Agency，DOFA)。自从2006年国防采购程序发布后，所有的需求方案说明书（RFP）都将补偿条款纳入其中。但印度政府对于在补偿方向上采取大的步骤一直犹豫不决，主要是因为它缺乏这种贸易制度。在世界各地，在航空航天、军工等行业签订国防补偿协议的做法是一种合法的贸易，但受制于每个国家的补偿法律/法规/国内补偿政策。出于个人或政治原因，通常国防补偿比最初的国防采办更有激励性。这可能看上去不够合理，但它是贸易的一部分。因为任何人都可以理解，卖方的成本将包括“套装B”（Envelope B，套装B通常有抵价券并送赠品），即补偿和买方的附加值都在其总成本之中。换句话说，客户将支付补偿——天下没有免费的午餐！　　“透明国际”（Transparency International，透明国际是位于柏林的一个机构,是评估和致力于减少腐败现象的最称职的喉舌和国际上最知名的机构）总结了以补偿作为营销手段的腐败风险，并称之为腐败生存的沃土。我们需要警惕的来自补偿的腐败风险主要有三个类别，分别是：　　（一）由于补偿产生的不当影响，人们将特定的国防采办需要摆在首位。　　（二）以非透明的方式影响主力合约的竞争决定。　　（三）通过补偿合同，腐败的政府官员非常容易回报所得非法利益。　　2011年国防采购程序附录“D”明确列出了我们收购过程中的国防补偿指导，其中规定，由政府决定的案件除外，补偿必须作为需求方案说明书的组成部分。一个单独制定的补偿合同（由重新构建的国防补偿促进局——国防补偿管理厅监控）将与主合同共同执行。这种方法在“履行补偿义务的途径”条款中有明确规定。其中一些是：　　（一）直接补偿（产品和服务资格列表）。　　（二）外商直接投资于印度企业与合资企业。　　（三）实物投资，例如技术转让给印度企业。　　（四）间接补偿。　　（五）在高新技术领域将技术转让给国防研究开发局。　　显而易见，印度政府希望在国防业务中促进贸易并促进行业的参与。国防研究开发局/国防公共事业部门等部门摆脱束缚、涉足私营部门一直是最积极的一步。　　清晰的路线图-合资企业　　印度蓬勃发展的国防工业为私营行业的介入提供了巨大的可能性。印度是世界上第十大防务投资者，年度国防预算为3700亿美元（几乎占GDP的2％），同时也是世界上最大的武器进口商之一。在航空领域的巨大投入包括：126架“阵风”中型多用途战斗机；200架SU-30MKI战斗机；与俄罗斯共同开发第五代战斗机；自主生产轻型战斗机（以及后来的中型战斗机）；多角色运输飞机（MTA）；C-17重型战术飞机（HETAC）；P-8“海神”反潜巡逻机；额外的C-130/SU-30MKI/预警机以及超过150架直升机（名单似乎无穷无尽），使得航空航天领域成为最有利可图的行业。事实上，印度预计仅在未来的10-15年，在这些平台上将花费超过1500亿美元。　　政府已经明确，合作伙伴关系是贸易和合作开发产品的最佳形式，尤其是通过合资企业在高科技领域。然而，这些合资企业都是由国防部公共事业部门开办的。私营企业主们感到国防公共事业部门占有不公平的优势，因为他们垄断了所有联系人的优先接触权，考虑到大规模的承购（需要数十亿美元），国防公共事业部门不能够过分强调透明度和公平竞争。　　例如，在不久的将来，“阵风”战机的引入，将提供巨大的补偿和合资机会。达索公司与信实工业公司已经签署了一份谅解备忘录（MOU），其他争夺补偿计划的公司有：　　（一）塔塔电力公司（Tata Power）、塔塔先进系统公司（Tata Advanced Systems）、洛尔塔泰雷兹公司（Rolta Thales）——机载航电（Avionics）、网络中心系统（Network Centric Systems）以及指挥、控制、通信、计算机、情报、监视和侦察（C4ISR）。　　（二）马辛德拉航空航天公司（Mahindra Aerospace）——航空结构部件、飞机子系统组装。　　（三）拉森特与博洛公司（Larsen & Toubro）——机载组件和系统。　　（四）旁遮普劳氏航空公司（Punj Llyod Aviation）/动力技术公司（Dynamatic Technologies）/塔内加航天公司（Taneja Aerospace）——精密制造，飞机零件及配件。　　（五）斯奈克玛印度斯坦航空有限公司、印度透博梅卡公司（Turbomeca India）——航空引擎。　　（六）马格南航空公司（Magnum Aviation）——发动机备件、维护修理和大修。　　（七）孚为企业公司（Infotech Enterprises）/赛峰集团工程服务公司（Safran Engineering Services）——生命周期支持，工程和设计。　　在国防领域一些主要的合作伙伴关系和合资企业是：　　（一）印度斯坦航空有限公司/联合飞机公司（United Aircraft Corporation ）/俄罗斯国防出口公司（ROE）——多用途运输机。　　（二）塔塔（Tata Sons）/奥古斯塔韦斯特兰公司（Augusta Westland）——AW 119直升机。　　（三）巴拉特电子公司（BEL）/丹麦的托马公司（Terma）——海军雷达、飞机自我保护系统。　　（四）阿帕奇可扩展交互系统航天公司（Axis Aerospace） /俄罗斯国防出口公司——米格机航空电子设备。　　（五）塔塔先进系统/爱尔达（ELTA）公司——雷达，通信，电子战。　　（六）马恒达公司（Mahindra＆Mahindra）/印度电话公司（Telephonics）——雷达，监控，通信系统。　　（七）塔塔先进系统/洛克希德•马丁公司——航空结构设计制造，设计与开发。　　（八）阿肖克利兰公司（Ashok Leyland）/派拉蒙集团（Paramount Group）——反地雷防伏击车

整理这些网络新闻，一是为之前那个自己的帖子观点修正，之前认为“塔塔是商业集团，并未涉及航空制造领域，这次放出消息让以前没涉及航空制造领域的塔塔来生产，个人估计可能是想趁着这次F18生产线的机会打破HAL是印度唯一航空制造公司的局面，引入竞争”，现在看来塔塔在军工领域涉及很深，运营着14家防务公司，在印度从事导弹、发射装置、雷达、火炮、防空系统、军用车辆、军用电子系统、无人机、电子战系统等方面的业务，并试图成为一个全球性的单一来源供应商以及门类齐全的防务装备系统集成商。二是在上个帖子的回复中看到似乎大家也不是很了解塔塔集团，目光都被HAL“吸引”走了，所以重开一个帖子，与君共勉

整理这些网络新闻，一是为之前那个自己的帖子观点修正，之前认为“塔塔是商业集团，并未涉及航空制造领域，这次放出消息让以前没涉及航空制造领域的塔塔来生产，个人估计可能是想趁着这次F18生产线的机会打破HAL是印度唯一航空制造公司的局面，引入竞争”，现在看来塔塔在军工领域涉及很深，运营着14家防务公司，在印度从事导弹、发射装置、雷达、火炮、防空系统、军用车辆、军用电子系统、无人机、电子战系统等方面的业务，并试图成为一个全球性的单一来源供应商以及门类齐全的防务装备系统集成商。二是在上个帖子的回复中看到似乎大家也不是很了解塔塔集团，目光都被HAL“吸引”走了，所以重开一个帖子，与君共勉

首先，要在这里申明一下，我不是什么印吹，不要扣帽子。印度国内包括军工行业闹过很多笑话，大家也喜欢调侃吐槽，吐槽归吐槽，不能真直接忽视掉印度，印度的块头和地理位置摆在那里，又是和我们接壤，我们也没办法忽视掉印度。同为发展中国家个人以为印度和13年前的中国有不少相似的地方，印度的潜力不容小觑，当然把潜力转换为现实是另外一回事。这里是空版，多讨论装备吧，整理这篇帖子的原因在3楼已说明，调侃吐槽也要了解清楚才能找到槽点

修正了数字，是13年的中国，中国目前各方面领先印度，除了中国人民的勤劳智慧外，很大程度上是因为中国的改革开放比印度早13年，印度于1947年8月独立，而新中国在1949年10月成立。基本处于同一起跑线，而两国的国力真正拉开差距则是各自经济政策的改革。中国于1978年12月十一届三中全会起开始实行对内改革、对外开放的政策，并一举保持长达三四十年的稳定高速增长。印度1991年6月启动经济改革。经济是综合国力的基础，虽不能代表所有，却也影响方方面面。

首先，要在这里申明一下，我不是什么印吹，不要扣帽子。印度国内包括军工行业闹过很多笑话，大家也喜欢调侃吐槽，吐槽归吐槽，不能真直接忽视掉印度，印度的块头和地理位置摆在那里，又是和我们接壤，我们也没办法忽视掉印度。同为发展中国家个人以为印度和13年前的中国有不少相似的地方，印度的潜力不容小觑，当然把潜力转换为现实是另外一回事。这里是空版，多讨论装备吧，整理这篇帖子的原因在3楼已说明，调侃吐槽也要了解清楚才能找到槽点

简单说看到大印度斯坦拿回扣拿到飞起，大塔塔不能忍了

不就是摔飞机么，凭什么你印度斯坦摔得，我塔塔就摔不得？！

和十年前的中国相似。。这有点惊悚吧，楼主详细说说？

十年前，96坦克，歼十，歼十一，核潜艇，驱逐舰，中国都能自制，且服役。太行初就业。
来自: 手机APP客户端

喂喂喂，洛马公司吗，我订购的飞机不许用印度产的零件

能否从实际上解决印度军工的问题呢？

看起来挺厉害的样子，可是为什么30年也搞不出来一种飞机，20年也搞不出来一种坦克呢？

恕我直言，你自称不是印吹，其实干的就是印吹的事

炸体发表于 2016-4-12 01:55
和十年前的中国相似。。这有点惊悚吧，楼主详细说说？

有不少相似的地方，但不是都相似。可能我没表述清楚，这个“不少相似的地方”指的是整体不单是军工行业。如印度目前的能源结构主要依赖于煤炭，以新德里为例新德里的空气污染源远比北京原始——焚烧垃圾、劣质发动机和道路扬尘这些德里常见的污染源，在北京已经渐渐成为历史。而印度即使没有成排的烟囱、规模化的生产线，光是庞大的人口加上落后的经济条件就使得空气污染变得难以忍受，其次中国对污染的重视程度和治污的投入都大大高于印度，北京等一线城市已经对机动车使用国五(相当于欧五)标准。是否感觉很像12,13年前的中国。
现在是2016年，可以试着比较一下2003年下半年的中国和现在的印度各方面，不单是军工行业，是否有不少相似的地方

炸体发表于 2016-4-12 01:55
和十年前的中国相似。。这有点惊悚吧，楼主详细说说？

KFZ_MS 发表于 2016-4-12 07:53
十年前，96坦克，歼十，歼十一，核潜艇，驱逐舰，中国都能自制，且服役。太行初就业。

   有不少相似的地方，但不是都相似。可能我没表述清楚，这个“不少相似的地方”指的是整体不单是军工行业。
   中国目前各方面领先印度，除了中国人民的勤劳智慧外，很大程度上是因为中国的改革开放比印度早13年。印度于1947年8月独立，而新中国在1949年10月成立。基本处于同一起跑线，而两国的国力真正拉开差距则是各自经济政策的改革。中国于1978年12月十一届三中全会起开始实行对内改革、对外开放的政策，并一举保持长达三四十年的稳定高速增长。印度1991年6月启动经济改革。经济是综合国力的基础，虽不能代表所有，却也影响方方面面。
   现在是2016年，可以试着比较一下2003年下半年的中国和现在的印度各方面，不单是军工行业，是否有不少相似的地方

KFZ_MS 发表于 2016-4-12 07:53
十年前，96坦克，歼十，歼十一，核潜艇，驱逐舰，中国都能自制，且服役。太行初就业。

tu26160 发表于 2016-4-12 09:54
能否从实际上解决印度军工的问题呢？
目前看，印度军工对外依从度比较高，有很多“贸易补偿”，军事合作受政治环境影响很大，中国崛起和金融危机使得美英等西方国家更加欢迎印度参与经济全球化，并能牵制中国的崛起，军事合作还能继续。具体到实际中，还是能推动印度军工前进，当然和中国在军工领域的进步是不能比的，和南美等国家的军工比比还行

antiboy9493 发表于 2016-4-12 10:27
恕我直言，你自称不是印吹，其实干的就是印吹的事
帖子内容是网上搜索整理的，不是我杜撰的，印度闹过的笑话不少，但也进步不少，和中国比比不了，所以我们可以调侃吐槽它，但和其他发展中国家如南美洲国家比还是进步不少的，印度的块头和地理位置摆在那里，又是和我们接壤，我们没办法忽视掉印度

印度和中国没有可比性虽然都是人口大国但各自走的道路却不同麻烦楼上这位同志不要在拿三锅来恶心兔子了恶心久了肚子都反胃了

rjysbb 发表于 2016-4-12 11:46
印度和中国没有可比性虽然都是人口大国但各自走的道路却不同麻烦楼上这位同志不要在拿三锅来恶心兔子了 ...
什么时候印度不在中国旁边了，自然就不用觉得恶心了

路虎就是塔塔控股的，塔塔还是最大的钢铁商
印度的国营军工实在不行，开始扶植民企了

konglong9909 发表于 2016-4-12 12:19
路虎就是塔塔控股的，塔塔还是最大的钢铁商
印度的国营军工实在不行，开始扶植民企了

沃尔沃还是吉利控股的呢，那算什么啊。。。

印度换民企也一样，还是那德行。

举一个例子就能看出来了，还是塔塔自己的：

塔塔汽车是印度本土最强的车企，基本上是一家独大，垄断了印度六成以上、甚至七成的商用车市场。
可就是这么“独大”的车企，一年自主品牌的乘用车销量才十几万辆，顶多能占印度国内市场的6、7%。。。

中国乘用车企业被骂那么的“不争气”，一年自主品牌的乘用车销量都快接近于九百万辆了，占国内市场超过了四成。。。

konglong9909 发表于 2016-4-12 12:19
路虎就是塔塔控股的，塔塔还是最大的钢铁商
印度的国营军工实在不行，开始扶植民企了

tu26160 发表于 2016-4-12 09:54
能否从实际上解决印度军工的问题呢？
丝毫解决不了。。。

路虎捷豹也完了
来自: 手机APP客户端

路虎就是塔塔控股的，塔塔还是最大的钢铁商
印度的国营军工实在不行，开始扶植民企了
塔塔不是最大钢铁商，而且最近亏得厉害

影子芒鞋日发表于 2016-4-12 10:43
有不少相似的地方，但不是都相似。可能我没表述清楚，这个“不少相似的地方”指的是整体不单是军工 ...

印度2015年钢产量不到9000万吨，相当于中国93年
煤炭产量6亿吨，相当于中国78年(印度煤炭储量世界第四，仅次于中国，而且因为缺石油天然气，能源严重依赖煤炭)
水泥4亿吨，相当于中国94年
铁路最快速度，刚刚达到160，广深铁路94年的水平
人均寿命68，中国78年的水平

影子芒鞋日发表于 2016-4-12 10:43
有不少相似的地方，但不是都相似。可能我没表述清楚，这个“不少相似的地方”指的是整体不单是军工 ...

印度的问题在于那个该死的印度教，令人担忧的种姓制度，以及啼笑皆非的左手和右手的分别，严重束缚了印度人的思想，印度如果是一个世俗国家，一定比现在强大很多。

这种大集团当然是什么赚钱干什么，军工利润不用说，作为比印度共和国历史还悠久的工商业集团怎么可能不插手？
不过这种程度不稀罕了，我们玩剩下的，印度的东西总是看上去很美好实际很糟糕，比如什么最便宜的汽车手机，免费上网计划啥的

这种大集团当然是什么赚钱干什么，军工利润不用说，作为比印度共和国历史还悠久的工商业集团怎么可能不插手？
不过这种程度不稀罕了，我们玩剩下的，印度的东西总是看上去很美好实际很糟糕，比如什么最便宜的汽车手机，免费上网计划啥的

印度的问题在于那个该死的印度教，令人担忧的种姓制度，以及啼笑皆非的左手和右手的分别，严重束缚了印度人 ...
不止是印度教还有绿教和其他各种教

路虎就是塔塔控股的，塔塔还是最大的钢铁商
印度的国营军工实在不行，开始扶植民企了
塔塔印象中是超国企待遇，好像是开国领袖的家族财产。大黑幕级别的存在。

看起来挺厉害的样子，可是为什么30年也搞不出来一种飞机，20年也搞不出来一种坦克呢？
阿三吹牛逼是独立以来的光荣传统了

炸体发表于 2016-4-12 01:55
和十年前的中国相似。。这有点惊悚吧，楼主详细说说？

编辑掉

炸体发表于 2016-4-12 01:55
和十年前的中国相似。。这有点惊悚吧，楼主详细说说？

编辑掉

这种大集团当然是什么赚钱干什么，军工利润不用说，作为比印度共和国历史还悠久的工商业集团怎么可能不插手 ...
阿三的手机不都是从华强北批发过去贴牌的吗？

影子芒鞋日发表于 2016-4-12 10:43
有不少相似的地方，但不是都相似。可能我没表述清楚，这个“不少相似的地方”指的是整体不单是军工 ...
和中国30年前相似，可能还不如86年的中国。

tu26160 发表于 2016-4-12 09:54
能否从实际上解决印度军工的问题呢？
阿三乃是24K纯劣等民族，无解。

影子芒鞋日发表于 2016-4-11 23:26
首先，要在这里申明一下，我不是什么印吹，不要扣帽子。印度国内包括军工行业闹过很多笑话，大家也喜 ...
张嘴就来啊？！你说的是哪个次元的中国？

楼主的用意是好的，提醒我们不要小瞧对手，至于其他方面暂且不说

你吹吹美国日本德国我能接受三哥？

影子芒鞋日发表于 2016-4-11 23:26
首先，要在这里申明一下，我不是什么印吹，不要扣帽子。印度国内包括军工行业闹过很多笑话，大家也喜 ...
基本常识：
1、中国经历了反帝反封建的旧民主主义运动和建设社会主义的新民主主义运动，当家的共产党又是血与火打出来的天下，建立了完整代议制中央集权制国家，社会结构远远优于印度的种姓体系当家的门阀分割结构。
2、中国工业化进程相当彻底，有完整的工人阶级、工业文化与工业党，印度还是半吊子作坊丛生农耕文化的模样。

所以，事实上印度根本不可能有完整的自主军工体系，与中国的差距慢慢地会拉长到2代。

tu26160 发表于 2016-4-12 09:54
能否从实际上解决印度军工的问题呢？
一场彻底的革命，才可能解决

印度最需要的是革命

沃尔沃还是吉利控股的呢，那算什么啊。。。

应该不止四成吧，昨天刚看了三月份汽车销量排行，SUV,乘用车都是国产品牌占绝对优势

两国国力拉开差距是中国普及了基础教育并基本扫除青壮年文盲。印度，吃灰去吧。

名都不会写，经济制度再怎么变你能干个屁？

关于印度塔塔集团在军工领域的发展（百度搜索整理）俄媒：印度产航母“一定会成为军工领域的笑料” 俄媒：印度产航母“一定会成为军工领域的笑料” 朝鲜在IT领域的发展气凝胶材料在军工领域的应用关于激光在军事领域的运用 ZT:俄媒：印度产航母“一定会成为军工领域的笑料” 罗戈津：军工综合体现代化改革将有助国民经济领域发展打个比方，关于美国、俄国、中国、印度的军工冷战时期华约国家在军工领域是如何分工的呢？中国应该在电信军工石油 neng领域彻底废除僵化的国 ... 关于印度军备发展的一点讨论。