4月12日出发 长安汽车2000公里无人驾驶,中国首次实现长 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 17:46:22
4月11日新华访谈《长安无人汽车》http://guba.eastmoney.com/news,szzs,317109074.html

亲爱的各位网民朋友大家好,欢迎收看新华访谈节目。科幻电影中出现的智能汽车常常让观众感到新奇不已。近日,两台无人驾驶的汽车将从重庆出发,行程2000公里,途经西安、郑州,最终抵达北京,参加北京国际车展。今天,我们就邀请到了两位嘉宾,和我们一起聊聊这些无人驾驶汽车的故事。他们是:长安汽车工程研究总院常务副院长、委书记、公司新闻发言人谭本宏先生。 [2016-04-11 17:16:56]

[谭本宏]: 大家好。 [2016-04-11 17:17:09]

[主持人]: 另一位嘉宾是长安汽车工程研究总院总工程师兼电装开发中心副主任黎予生先生。 [2016-04-11 17:17:22]

[黎予生]: 大家好。 [2016-04-11 17:17:32]

[主持人]: 无人驾驶汽车正在成为全球汽车技术演进的主要方向和汽车产业创新高地,能否简要、形象地讲讲什么是无人驾驶汽车?当前,无人驾驶汽车在国内外呈现什么样的发展态势? [2016-04-11 17:17:43]

[谭本宏]: 各位网友大家下午好。非常高兴能在这里跟大家一起来探讨非常有趣的这样一个话题:无人驾驶。因为从汽车发明以来都是有人在开车的,现在突然提到了没有人。无人驾驶汽车我们通俗地来讲实际上就是通过雷达,包括摄像头以及车通讯的一系列技术来感知车辆周围的一些环境。他们就像我们的眼睛和耳朵,来感知周围你所看到的一切。同时通过我们的大脑,在无人驾驶汽车里面叫做中央处理器来进行一个处理,同时再给出一些执行的信号,来控制我们的油门、刹车以及转向,来实现自动驾驶的这样一个功能。所以比较通俗的来理解,无人驾驶汽车就是这样。 [2016-04-11 17:18:21]

[谭本宏]: 应该来讲,无人驾驶汽车从最近这十年来都非常火爆,大家都在不断地研究。实际上,它主要还是基于一些基础技术的突破,比如说一些雷达技术,一些传感器的技术在这里面。国外做的现在研究得比较前沿的品牌,像奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃他们都做了一些长距离的无人驾驶的测试。长安作为中国品牌的无人驾驶研究的先行者,我们这次也准备从重庆到北京,大概有2千公里左右的长距离的测试。 [2016-04-11 17:19:20]

[主持人]: 此次测试的具体内容、行程安排是怎样的?测试过程中,将会有哪些关键性节点和重要看点?简要介绍一下测试团队的情况。 [2016-04-11 17:19:33]

[谭本宏]: 我先做一个大致的解释,然后我们黎总再来做一些深入的补充。我们明天4月12日将会从重庆出发,途径西安、郑州以及石家庄抵达北京,来参加北京国际车展。这次主要有三个大的特点,第一就是我们这套系统它的安全性设计,它是完全遵循ISO21262的标准;第二对长安来讲,我们的无人驾驶汽车是一个循序渐进迭代式开发的过程,同时我们已经有量产的一级和二级的技术已经做到产品上去。 [2016-04-11 17:21:21]

[谭本宏]: 第三个特别关键的是我们这套系统,从一开始设计的时候就是一个低成本可以实现量产的。我们可以看到GOOGLE包括很多企业也有无人驾驶的汽车,他们的车都是高达百万,甚至于更高的价格,实际上我们知道这要普及到普通老百姓的生活当中是比较有困难的。所以我们一开始就是一个低成本量产化的情况。具体的几个功能黎总做一个补充。 [2016-04-11 17:22:19]

[黎予生]: 第一个是全速自适应巡航,第二个是自动紧急制动,还有一个车道对中功能,还有两个人机界面的功能,就是主动限速和语音控制,同时在测试中间,我们要把这个东西推向量产,我们希望在测试过程中间所有发现的问题,将来在量产当中不再出现。 [2016-04-11 17:23:43]

[主持人]: 这次测试,对长安汽车乃至中国无人驾驶汽车发展意味着什么?在全球无人驾驶发展大潮中,具有什么样的标志性意义? [2016-04-11 17:24:06]

[谭本宏]: 一个汽车企业技术实力的展现,我相信对它的品牌,对消费者的认知都是非常关键的。所以说前沿的,或者是世界一流的汽车企业都在致力于这样一些技术。长安应该是继奔驰、宝马、奥迪和沃尔沃之后第五家拥有长距离无人驾驶技术的企业,我相信这对中国汽车品牌的意义是非常深远的。 [2016-04-11 17:24:55]

[谭本宏]: 而且同时这样一项技术也带动了很多新兴产业的崛起。所以我觉得在这个领域方面,我们与世界的巨头已经有了一定的对话或者是竞争的能力。当然我们还有很大的差距需要快速的来进行补习,今天我们走出了这一步,在整个行业里面都是具有比较深远的意义。 [2016-04-11 17:25:17]

[主持人]: 此次接受测试的长安无人驾驶车上集合了哪些“黑科技”?是哪些关键性技术突破,支撑了此次2000公里的超长距离测试?这些核心技术又是如何炼成的?与国外类似技术和产品相比,长安有哪些优势或者特色?嘉宾能不能用车模或者结构图给我们直观解释下? [2016-04-11 17:25:44]

[谭本宏]: 我先简单的介绍一下,刚才黎总提到了几个核心的功能,我想结合这台睿骋,因为我们这次产品也是在睿骋上面来做的这样一个实现。首先我们第一个功能是自适应巡航,它可以从0公里到100公里来全速的自动巡航,它主要实现的原理是通过这台车车头平面的玻璃上面的摄像头来进行一个集成。 [2016-04-11 17:26:52]

[谭本宏]: 另外一个,它还有一个自动紧急刹车,就是当前方遇到紧急情况的时候它会自动紧急停车和紧急减速。第三个功能大家非常惊喜的就是在高速公路上面它能够实现单车道的自动驾驶,这个功能简单来描述就是你上了高速公路以后,只要车道线是完整的,它结合摄像头,结合雷达,我们在车上面一共装了5个雷达,360度感知周边的环境,就可以实现车道内的自动加速,自动转向和自动减速。所以你在车道内就可以丢开方向盘来驾驶。 [2016-04-11 17:27:21]

[谭本宏]: 还有一个我们通过这个雷达可以实现车辆的变道,就是如果前面遇到了一个比较慢的车和我设定车速比较慢的,我可以在驾驶员给出换道的指令以后自动感知周边两边车道的安全性,两边有没有车,可不可以超车,可不可以换道自动的超车。当然我们还有通过摄像头来识别高速公路上面的限速标志。我们有些高速公路上面可能是120,可能进入隧道以后又是80,它可以自动捕捉这个限速标志。自动就把速度降下来。 [2016-04-11 17:27:51]

[黎予生]: 实际上,黑科技定义不好说。我们这个车刚才讲了,是出于安全方面考虑,我们的四个雷达可以探测周围的车辆,驾驶员让车换道,自动操作系统认为不安全的时候它就不换,一定要安全的时候才给你换。比如说车有一个实线,虚线才能换道,实线就不给换。我们很多是基于交通规则、安全这是首先的原则。同时我们还有语音控制,我要换道了,我想向左换道,它就换过去了,当然是基于安全的情况下。 [2016-04-11 17:28:48]

[谭本宏]: 我们自动驾驶以后不能违章,因为违章以后就算长安的。违章以后就不是驾驶员买单,所以我们要充分的考量关于相关的一些法律法规的问题。[2016-04-11 17:29:03]

[主持人]: 作为驾驶员,操作这样一款车需要学习吗? [2016-04-11 17:29:32]

[谭本宏]: 应该是需要相应的学习的,这次长安去北京的驾驶员一共有三位,它都有一个特殊的长安颁发的驾驶证。实际上,在美国相应的有一些特殊的驾驶证,但是在中国现在还在健全的过程中,但是长安是有的,我们是双证,两个证都有。 [2016-04-11 17:30:30]

[黎予生]: 随着技术进一步发展,量产以后我们的这个功能当然就要经过4S店一个简单的培训或者是说明书,量产以后不需要了。 [2016-04-11 17:30:56]

[主持人]: 此次测试过后,长安还将在哪些方面开展进一步的技术攻关和拓展?长安无人驾驶汽车商业化应用时间表是怎样的? [2016-04-11 17:31:10]

[黎予生]: 这个技术是我们做自动驾驶的第一步,因为我们现在在高速路段已经可以完成很多任务了,但是在这次测试中,刚才我提了会发现很多问题,这个问题我们要推向量产就必须全部解决。同时,我们会有两方面,一个方面高速公路上,结构化的比较专业,比如道路各方面比较好的情况下,我们会把这个逐步扩大到城区,另一方面低速情况下我们会把现有的半自动模式,逐步拓展到全自动模式。然后泊车低速情况下和高速情况下,希望从用户出门到到达目的地全部过程都涉及到。 [2016-04-11 17:32:06]

[主持人]: 无人驾驶相关技术,有没有应用到长安已经量产的产品中,这种引入将给驾驶者带来了哪些全新体验? [2016-04-11 17:32:22]

[黎予生]: 现在无人驾驶技术可能大家觉得比较大,实际上我们刚才讲的自适应巡航技术,交通拥堵辅助技术,所有这些技术的积累并且加一个后台的决策。我们现在已经搭载了自适应巡航技术,紧急刹车AB技术,搭载了盲区检测技术,同时我们今年马上就要量产半自动泊车技术,这些技术已经搭载了在产品的应用,同时根据这些基本技术的应用,提供了我们进行自动驾驶的每一块砖。 [2016-04-11 17:33:12]

[谭本宏]: 长安的自动驾驶技术是一步一步迭代起来的。我们知道路况最复杂的不是高速路,是城区,穿马路的,自行车在里面,我们要把低速的问题解决。这样一步一步迭代起来以后,最终形成完全的无人驾驶。 [2016-04-11 17:35:24]

[主持人]: “无人驾驶”的进一步发展,会对我国交通状况、汽车生活、智慧城市建设带来什么样的革命性变化? [2016-04-11 17:35:51]

[谭本宏]: 确实无人驾驶智能汽车对于未来的生活的创造应该非常多,我来的时候我就在想,今天我被堵了,我来晚了10分钟,我找不到停车位。我当时真的很着急,但是如果我开着无人驾驶的汽车,我自己把门一关就走了,车子自动去找一个停车位。我下来以后车是知道人在哪里的,它又会自动回来。这个功能在新的研究院的大楼,黎总已经规划这个功能了,以后我们的车到了大楼以后,我们下来以后门一关车子自动去找停车位,停好,然后我要下楼的时候我可能预先设定空调这些都知道了,自动开到大楼下面来。所以创想会非常多。 [2016-04-11 17:36:55]

[谭本宏]: 另外一个,就是无人驾驶技术可能很多人都会担心它安全吗?但是我想表达的一个观点就是无人驾驶汽车一定是在安全的基础上开发的功能。所以无人驾驶汽车让它来驾驶的时候安全系数肯定会比人类高,比如我们现在很多都是双备份,就像飞机一样,是双系统的,当一套系统出现问题的时候,另外一套系统还可以跟上。 [2016-04-11 17:37:55]

[谭本宏]: 另外无人驾驶汽车还可以给我们带来什么,我们经常出现大雾的时候,雾大到红绿灯都看不到了,无人驾驶汽车可以通过车的通讯,即使你看不到红绿灯,但是你也能感知到是红灯还是绿灯。还有现在非常流行的滴滴和优步,都可以提供很多精彩的地方。 [2016-04-11 17:38:10]

[主持人]: 有一种观点认为,“无人驾驶”汽车的未来将会由谷歌、苹果、百度等互联网和智能终端领域的巨头主导,传统汽车厂商将会沦为平庸的跟随者,对此您怎么看? [2016-04-11 17:38:22]

[谭本宏]: 我记得三四年前,大家都在说谁替代谁,传统企业说互联网不能做,互联网说传统企业会怎么样,但是我想通过这几年大家的磨合,包括互联网汽车,互联网企业在逐步逐步涉入到整车开发的时候,包括我们也在拥抱互联网的时候,我们发现了相互的优点,我们发现了对方的价值,我觉得现在更多的是两个行业相互的拥抱。 [2016-04-11 17:39:15]

[谭本宏]: 所以你可以看到现在长安前不久跟百度的一个战略的联盟,战略的协同,我们跟华为也在做很多协同,在国际上我们可以看到福特跟GOOGLE做联盟,实际上大家慢慢都会发现对方的价值,来一起为消费者提供更加精彩的无人驾驶汽车。因为一个行业,或者一个企业只要有自己核心的价值在里面,我相信你会在这个行业里面立于不败之地。 [2016-04-11 17:39:28]

[主持人]: 无人驾驶技术会成为中国汽车产业弯道超车的机会吗?为什么? [2016-04-11 17:39:44]

[黎予生]: 弯道超车这个词,我在这儿理解就是快速赶上。因为这个技术是一个比较新的技术,虽然国外比我们做得比较靠前,但是比起造汽车,美国比我们早100年,这个距离差得远了,但是我们现在也有一定的积累,我们想只是基于长安本身肯定是赶起来需要很大的投入,但确实我们像谭院长刚才讲的,我们一定要整合各种资源,大家齐心协力,使我们在智能汽车这一块能够尽快的赶上或者是跟他们平级。 [2016-04-11 17:40:21]

[黎予生]: 因为中国有中国的特殊情况,特别是在车车通讯这一块,我觉得在中国按照我们中国集中力量办大事,特别要改善交通情况这几个机会、需求,而且中国对汽车行业的管理也是比较规范化,所以在这些方面,我认为我们会快速的赶上。因为这是我们的需求,而且我觉得按照长安目前的研究,我觉得我们距离差得不是太远。 [2016-04-11 17:40:34]

[谭本宏]: 弯道是不适合超车的。在弯道上面超车是很危险的,所以不适合超车。但是为什么大家会觉得这是一个机会,因为有很多新鲜的事物,有很多互联网企业,互联网思维,互联网资源加入到这个行业竞争当中来,就是说变化非常大,越是变化大的领域和行业,产生机会的可能性就会越大。但是我们必须要承认我们跟世界一流企业的差距。比如说我们跟百度,我们跟很多互联网企业在一起,因为中国有一个庞大的消费市场,而且我们可以看到电商,实际上汽车的电商,中国比美国做得好得多,美国在传统的贸易的壁垒上面是比较稳固的,所以说它的求变的可能性不是特别大。 [2016-04-11 17:41:24]

[谭本宏]: 所以对无人驾驶或者智能化中国汽车产业中国品牌还是有机会的,但是关键是我们要把握住,一定不能弯道超车。 [2016-04-11 17:41:38]

[主持人]: 我国无人驾驶汽车发展,目前还面临哪些突出的技术和政策性瓶颈、障碍和问题?您希望如何去破解这些问题? [2016-04-11 17:41:49]

[谭本宏]: 第一个就是对于中国的道路情况的复杂性的适应程度,可能在海外市场可能更加的有规则性,复杂的环境不会这么多,但是在中国因为我们的城市层级划分得非常非常多,汽车文明发展的程度也完全不一样,所以一款汽车,我们不能说这款汽车只能在北上广卖,或者只能在重庆或者武汉来做,我们要适应不同的人群,要适应不同的环境,我觉得这是对于中国道路状况的一个复杂性和难度会非常高。 [2016-04-11 17:42:25]

[谭本宏]: 第二个就是信息安全,越是开放的汽车,信息安全就越重要,我们以前也遇到过黑客来攻击。他可能只是为了展现他的实力来给你攻克了,前段时间有国外的品牌就已经被攻克了,信息安全也给汽车发展带来了一系列威胁。 [2016-04-11 17:42:38]

[谭本宏]: 第三个就是法律法规相关的顶层设计,要快速的来跟进,因为我们现在毕竟还缺少很多包括这样的一些法律法规的健全等等。但是因为需求在这里,而且从最近国家相关部委已经把聚焦的点放在了新能源、智能化两大主题上面,我相信相关的部委,相关的部门会很快来跟上相关的一个动作。 [2016-04-11 17:43:02]

[黎予生]: 其实在技术层面刚才讲了我们车上装了很多传感器,以后还会有云端计算的传感器,很多信息进入到车辆里面,将来这个决策过程需要一个很重要的人工智能的开发,人工智能技术将来在智能汽车上的应用会是一个很大一个亮点。 [2016-04-11 17:43:19]

[黎予生]: 另外一个,智能驾驶汽车确实需要法规。我认为作为一个驾驶员,这个驾驶员应该达到一个什么样的素质,满足什么样的条件,这样可能是将来我们需要探讨的。因为每一个都希望把自动驾驶汽车放到汽车市场上,但是有没有一个相关的条款,怎么评价,这将来也是一个问题。 [2016-04-11 17:43:56]

[主持人]: 访谈开始之前我在我的朋友圈发了一个信息,他们都觉得很新奇,但是又很置疑,无人驾驶汽车上路会给交通带来不确定性,此次测试在安全保障上采取了哪些措施? [2016-04-11 17:44:36]

[黎予生]: 我们所有的决策第一是基于安全,第二是基于安全的情况下往保守的方面设计。我们在每一个系统都有一个备份,如果有一个系统坏了,后面还有相关系统来支撑它,导致这个车辆可以正常的渡过困难期。第三驾驶员全程参与开发,他对这个系统非常了解,按照我们长安要求必须首先是拿到国家的驾照三年以上,通过长安非常严格的考试。 [2016-04-11 17:45:30]

[黎予生]: 第二要参与这个开发,熟悉这个系统,第三我们已经把所有可能出现的问题跟应对措施统统列了表,而且我们已经往北京跑了两趟,苏州跑了一趟,对所有的情况能遇到的情况都有充分的了解。这样的话,我们长安内部员工跟外界相关部门也进行了评估。换一个角度,我刚开始开的时候,我觉得这个车自己在开我没有控制,我就很担心,但是我从重庆开到成都,然后从成都回来的时候我自己开我就觉得很累。 [2016-04-11 17:46:08]

[主持人]: 会不会今后形成一种依赖性? [2016-04-11 17:46:23]

[谭本宏]: 这个就跟手动挡和自动挡是一样的。 [2016-04-11 17:46:42]

[主持人]: 长安汽车将于12日出发,开始无人驾驶测试。这让长安汽车成为中国首个实现长距离无人驾驶的汽车企业。由南到北,超过2000公里的路程。对于此次测试,新华社、新华网也将进行全程跟踪报道,欢迎各位网友关注。再次谢谢两位嘉宾,也谢谢各位网友收看本期节目。 [2016-04-11 17:48:07]

[谭本宏]: 谢谢大家的关注。 [2016-04-11 17:48:19]

4月11日新华访谈《长安无人汽车》http://guba.eastmoney.com/news,szzs,317109074.html

亲爱的各位网民朋友大家好,欢迎收看新华访谈节目。科幻电影中出现的智能汽车常常让观众感到新奇不已。近日,两台无人驾驶的汽车将从重庆出发,行程2000公里,途经西安、郑州,最终抵达北京,参加北京国际车展。今天,我们就邀请到了两位嘉宾,和我们一起聊聊这些无人驾驶汽车的故事。他们是:长安汽车工程研究总院常务副院长、委书记、公司新闻发言人谭本宏先生。 [2016-04-11 17:16:56]

[谭本宏]: 大家好。 [2016-04-11 17:17:09]

[主持人]: 另一位嘉宾是长安汽车工程研究总院总工程师兼电装开发中心副主任黎予生先生。 [2016-04-11 17:17:22]

[黎予生]: 大家好。 [2016-04-11 17:17:32]

[主持人]: 无人驾驶汽车正在成为全球汽车技术演进的主要方向和汽车产业创新高地,能否简要、形象地讲讲什么是无人驾驶汽车?当前,无人驾驶汽车在国内外呈现什么样的发展态势? [2016-04-11 17:17:43]

[谭本宏]: 各位网友大家下午好。非常高兴能在这里跟大家一起来探讨非常有趣的这样一个话题:无人驾驶。因为从汽车发明以来都是有人在开车的,现在突然提到了没有人。无人驾驶汽车我们通俗地来讲实际上就是通过雷达,包括摄像头以及车通讯的一系列技术来感知车辆周围的一些环境。他们就像我们的眼睛和耳朵,来感知周围你所看到的一切。同时通过我们的大脑,在无人驾驶汽车里面叫做中央处理器来进行一个处理,同时再给出一些执行的信号,来控制我们的油门、刹车以及转向,来实现自动驾驶的这样一个功能。所以比较通俗的来理解,无人驾驶汽车就是这样。 [2016-04-11 17:18:21]

[谭本宏]: 应该来讲,无人驾驶汽车从最近这十年来都非常火爆,大家都在不断地研究。实际上,它主要还是基于一些基础技术的突破,比如说一些雷达技术,一些传感器的技术在这里面。国外做的现在研究得比较前沿的品牌,像奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃他们都做了一些长距离的无人驾驶的测试。长安作为中国品牌的无人驾驶研究的先行者,我们这次也准备从重庆到北京,大概有2千公里左右的长距离的测试。 [2016-04-11 17:19:20]

[主持人]: 此次测试的具体内容、行程安排是怎样的?测试过程中,将会有哪些关键性节点和重要看点?简要介绍一下测试团队的情况。 [2016-04-11 17:19:33]

[谭本宏]: 我先做一个大致的解释,然后我们黎总再来做一些深入的补充。我们明天4月12日将会从重庆出发,途径西安、郑州以及石家庄抵达北京,来参加北京国际车展。这次主要有三个大的特点,第一就是我们这套系统它的安全性设计,它是完全遵循ISO21262的标准;第二对长安来讲,我们的无人驾驶汽车是一个循序渐进迭代式开发的过程,同时我们已经有量产的一级和二级的技术已经做到产品上去。 [2016-04-11 17:21:21]

[谭本宏]: 第三个特别关键的是我们这套系统,从一开始设计的时候就是一个低成本可以实现量产的。我们可以看到GOOGLE包括很多企业也有无人驾驶的汽车,他们的车都是高达百万,甚至于更高的价格,实际上我们知道这要普及到普通老百姓的生活当中是比较有困难的。所以我们一开始就是一个低成本量产化的情况。具体的几个功能黎总做一个补充。 [2016-04-11 17:22:19]

[黎予生]: 第一个是全速自适应巡航,第二个是自动紧急制动,还有一个车道对中功能,还有两个人机界面的功能,就是主动限速和语音控制,同时在测试中间,我们要把这个东西推向量产,我们希望在测试过程中间所有发现的问题,将来在量产当中不再出现。 [2016-04-11 17:23:43]

[主持人]: 这次测试,对长安汽车乃至中国无人驾驶汽车发展意味着什么?在全球无人驾驶发展大潮中,具有什么样的标志性意义? [2016-04-11 17:24:06]

[谭本宏]: 一个汽车企业技术实力的展现,我相信对它的品牌,对消费者的认知都是非常关键的。所以说前沿的,或者是世界一流的汽车企业都在致力于这样一些技术。长安应该是继奔驰、宝马、奥迪和沃尔沃之后第五家拥有长距离无人驾驶技术的企业,我相信这对中国汽车品牌的意义是非常深远的。 [2016-04-11 17:24:55]

[谭本宏]: 而且同时这样一项技术也带动了很多新兴产业的崛起。所以我觉得在这个领域方面,我们与世界的巨头已经有了一定的对话或者是竞争的能力。当然我们还有很大的差距需要快速的来进行补习,今天我们走出了这一步,在整个行业里面都是具有比较深远的意义。 [2016-04-11 17:25:17]

[主持人]: 此次接受测试的长安无人驾驶车上集合了哪些“黑科技”?是哪些关键性技术突破,支撑了此次2000公里的超长距离测试?这些核心技术又是如何炼成的?与国外类似技术和产品相比,长安有哪些优势或者特色?嘉宾能不能用车模或者结构图给我们直观解释下? [2016-04-11 17:25:44]

[谭本宏]: 我先简单的介绍一下,刚才黎总提到了几个核心的功能,我想结合这台睿骋,因为我们这次产品也是在睿骋上面来做的这样一个实现。首先我们第一个功能是自适应巡航,它可以从0公里到100公里来全速的自动巡航,它主要实现的原理是通过这台车车头平面的玻璃上面的摄像头来进行一个集成。 [2016-04-11 17:26:52]

[谭本宏]: 另外一个,它还有一个自动紧急刹车,就是当前方遇到紧急情况的时候它会自动紧急停车和紧急减速。第三个功能大家非常惊喜的就是在高速公路上面它能够实现单车道的自动驾驶,这个功能简单来描述就是你上了高速公路以后,只要车道线是完整的,它结合摄像头,结合雷达,我们在车上面一共装了5个雷达,360度感知周边的环境,就可以实现车道内的自动加速,自动转向和自动减速。所以你在车道内就可以丢开方向盘来驾驶。 [2016-04-11 17:27:21]

[谭本宏]: 还有一个我们通过这个雷达可以实现车辆的变道,就是如果前面遇到了一个比较慢的车和我设定车速比较慢的,我可以在驾驶员给出换道的指令以后自动感知周边两边车道的安全性,两边有没有车,可不可以超车,可不可以换道自动的超车。当然我们还有通过摄像头来识别高速公路上面的限速标志。我们有些高速公路上面可能是120,可能进入隧道以后又是80,它可以自动捕捉这个限速标志。自动就把速度降下来。 [2016-04-11 17:27:51]

[黎予生]: 实际上,黑科技定义不好说。我们这个车刚才讲了,是出于安全方面考虑,我们的四个雷达可以探测周围的车辆,驾驶员让车换道,自动操作系统认为不安全的时候它就不换,一定要安全的时候才给你换。比如说车有一个实线,虚线才能换道,实线就不给换。我们很多是基于交通规则、安全这是首先的原则。同时我们还有语音控制,我要换道了,我想向左换道,它就换过去了,当然是基于安全的情况下。 [2016-04-11 17:28:48]

[谭本宏]: 我们自动驾驶以后不能违章,因为违章以后就算长安的。违章以后就不是驾驶员买单,所以我们要充分的考量关于相关的一些法律法规的问题。[2016-04-11 17:29:03]

[主持人]: 作为驾驶员,操作这样一款车需要学习吗? [2016-04-11 17:29:32]

[谭本宏]: 应该是需要相应的学习的,这次长安去北京的驾驶员一共有三位,它都有一个特殊的长安颁发的驾驶证。实际上,在美国相应的有一些特殊的驾驶证,但是在中国现在还在健全的过程中,但是长安是有的,我们是双证,两个证都有。 [2016-04-11 17:30:30]

[黎予生]: 随着技术进一步发展,量产以后我们的这个功能当然就要经过4S店一个简单的培训或者是说明书,量产以后不需要了。 [2016-04-11 17:30:56]

[主持人]: 此次测试过后,长安还将在哪些方面开展进一步的技术攻关和拓展?长安无人驾驶汽车商业化应用时间表是怎样的? [2016-04-11 17:31:10]

[黎予生]: 这个技术是我们做自动驾驶的第一步,因为我们现在在高速路段已经可以完成很多任务了,但是在这次测试中,刚才我提了会发现很多问题,这个问题我们要推向量产就必须全部解决。同时,我们会有两方面,一个方面高速公路上,结构化的比较专业,比如道路各方面比较好的情况下,我们会把这个逐步扩大到城区,另一方面低速情况下我们会把现有的半自动模式,逐步拓展到全自动模式。然后泊车低速情况下和高速情况下,希望从用户出门到到达目的地全部过程都涉及到。 [2016-04-11 17:32:06]

[主持人]: 无人驾驶相关技术,有没有应用到长安已经量产的产品中,这种引入将给驾驶者带来了哪些全新体验? [2016-04-11 17:32:22]

[黎予生]: 现在无人驾驶技术可能大家觉得比较大,实际上我们刚才讲的自适应巡航技术,交通拥堵辅助技术,所有这些技术的积累并且加一个后台的决策。我们现在已经搭载了自适应巡航技术,紧急刹车AB技术,搭载了盲区检测技术,同时我们今年马上就要量产半自动泊车技术,这些技术已经搭载了在产品的应用,同时根据这些基本技术的应用,提供了我们进行自动驾驶的每一块砖。 [2016-04-11 17:33:12]

[谭本宏]: 长安的自动驾驶技术是一步一步迭代起来的。我们知道路况最复杂的不是高速路,是城区,穿马路的,自行车在里面,我们要把低速的问题解决。这样一步一步迭代起来以后,最终形成完全的无人驾驶。 [2016-04-11 17:35:24]

[主持人]: “无人驾驶”的进一步发展,会对我国交通状况、汽车生活、智慧城市建设带来什么样的革命性变化? [2016-04-11 17:35:51]

[谭本宏]: 确实无人驾驶智能汽车对于未来的生活的创造应该非常多,我来的时候我就在想,今天我被堵了,我来晚了10分钟,我找不到停车位。我当时真的很着急,但是如果我开着无人驾驶的汽车,我自己把门一关就走了,车子自动去找一个停车位。我下来以后车是知道人在哪里的,它又会自动回来。这个功能在新的研究院的大楼,黎总已经规划这个功能了,以后我们的车到了大楼以后,我们下来以后门一关车子自动去找停车位,停好,然后我要下楼的时候我可能预先设定空调这些都知道了,自动开到大楼下面来。所以创想会非常多。 [2016-04-11 17:36:55]

[谭本宏]: 另外一个,就是无人驾驶技术可能很多人都会担心它安全吗?但是我想表达的一个观点就是无人驾驶汽车一定是在安全的基础上开发的功能。所以无人驾驶汽车让它来驾驶的时候安全系数肯定会比人类高,比如我们现在很多都是双备份,就像飞机一样,是双系统的,当一套系统出现问题的时候,另外一套系统还可以跟上。 [2016-04-11 17:37:55]

[谭本宏]: 另外无人驾驶汽车还可以给我们带来什么,我们经常出现大雾的时候,雾大到红绿灯都看不到了,无人驾驶汽车可以通过车的通讯,即使你看不到红绿灯,但是你也能感知到是红灯还是绿灯。还有现在非常流行的滴滴和优步,都可以提供很多精彩的地方。 [2016-04-11 17:38:10]

[主持人]: 有一种观点认为,“无人驾驶”汽车的未来将会由谷歌、苹果、百度等互联网和智能终端领域的巨头主导,传统汽车厂商将会沦为平庸的跟随者,对此您怎么看? [2016-04-11 17:38:22]

[谭本宏]: 我记得三四年前,大家都在说谁替代谁,传统企业说互联网不能做,互联网说传统企业会怎么样,但是我想通过这几年大家的磨合,包括互联网汽车,互联网企业在逐步逐步涉入到整车开发的时候,包括我们也在拥抱互联网的时候,我们发现了相互的优点,我们发现了对方的价值,我觉得现在更多的是两个行业相互的拥抱。 [2016-04-11 17:39:15]

[谭本宏]: 所以你可以看到现在长安前不久跟百度的一个战略的联盟,战略的协同,我们跟华为也在做很多协同,在国际上我们可以看到福特跟GOOGLE做联盟,实际上大家慢慢都会发现对方的价值,来一起为消费者提供更加精彩的无人驾驶汽车。因为一个行业,或者一个企业只要有自己核心的价值在里面,我相信你会在这个行业里面立于不败之地。 [2016-04-11 17:39:28]

[主持人]: 无人驾驶技术会成为中国汽车产业弯道超车的机会吗?为什么? [2016-04-11 17:39:44]

[黎予生]: 弯道超车这个词,我在这儿理解就是快速赶上。因为这个技术是一个比较新的技术,虽然国外比我们做得比较靠前,但是比起造汽车,美国比我们早100年,这个距离差得远了,但是我们现在也有一定的积累,我们想只是基于长安本身肯定是赶起来需要很大的投入,但确实我们像谭院长刚才讲的,我们一定要整合各种资源,大家齐心协力,使我们在智能汽车这一块能够尽快的赶上或者是跟他们平级。 [2016-04-11 17:40:21]

[黎予生]: 因为中国有中国的特殊情况,特别是在车车通讯这一块,我觉得在中国按照我们中国集中力量办大事,特别要改善交通情况这几个机会、需求,而且中国对汽车行业的管理也是比较规范化,所以在这些方面,我认为我们会快速的赶上。因为这是我们的需求,而且我觉得按照长安目前的研究,我觉得我们距离差得不是太远。 [2016-04-11 17:40:34]

[谭本宏]: 弯道是不适合超车的。在弯道上面超车是很危险的,所以不适合超车。但是为什么大家会觉得这是一个机会,因为有很多新鲜的事物,有很多互联网企业,互联网思维,互联网资源加入到这个行业竞争当中来,就是说变化非常大,越是变化大的领域和行业,产生机会的可能性就会越大。但是我们必须要承认我们跟世界一流企业的差距。比如说我们跟百度,我们跟很多互联网企业在一起,因为中国有一个庞大的消费市场,而且我们可以看到电商,实际上汽车的电商,中国比美国做得好得多,美国在传统的贸易的壁垒上面是比较稳固的,所以说它的求变的可能性不是特别大。 [2016-04-11 17:41:24]

[谭本宏]: 所以对无人驾驶或者智能化中国汽车产业中国品牌还是有机会的,但是关键是我们要把握住,一定不能弯道超车。 [2016-04-11 17:41:38]

[主持人]: 我国无人驾驶汽车发展,目前还面临哪些突出的技术和政策性瓶颈、障碍和问题?您希望如何去破解这些问题? [2016-04-11 17:41:49]

[谭本宏]: 第一个就是对于中国的道路情况的复杂性的适应程度,可能在海外市场可能更加的有规则性,复杂的环境不会这么多,但是在中国因为我们的城市层级划分得非常非常多,汽车文明发展的程度也完全不一样,所以一款汽车,我们不能说这款汽车只能在北上广卖,或者只能在重庆或者武汉来做,我们要适应不同的人群,要适应不同的环境,我觉得这是对于中国道路状况的一个复杂性和难度会非常高。 [2016-04-11 17:42:25]

[谭本宏]: 第二个就是信息安全,越是开放的汽车,信息安全就越重要,我们以前也遇到过黑客来攻击。他可能只是为了展现他的实力来给你攻克了,前段时间有国外的品牌就已经被攻克了,信息安全也给汽车发展带来了一系列威胁。 [2016-04-11 17:42:38]

[谭本宏]: 第三个就是法律法规相关的顶层设计,要快速的来跟进,因为我们现在毕竟还缺少很多包括这样的一些法律法规的健全等等。但是因为需求在这里,而且从最近国家相关部委已经把聚焦的点放在了新能源、智能化两大主题上面,我相信相关的部委,相关的部门会很快来跟上相关的一个动作。 [2016-04-11 17:43:02]

[黎予生]: 其实在技术层面刚才讲了我们车上装了很多传感器,以后还会有云端计算的传感器,很多信息进入到车辆里面,将来这个决策过程需要一个很重要的人工智能的开发,人工智能技术将来在智能汽车上的应用会是一个很大一个亮点。 [2016-04-11 17:43:19]

[黎予生]: 另外一个,智能驾驶汽车确实需要法规。我认为作为一个驾驶员,这个驾驶员应该达到一个什么样的素质,满足什么样的条件,这样可能是将来我们需要探讨的。因为每一个都希望把自动驾驶汽车放到汽车市场上,但是有没有一个相关的条款,怎么评价,这将来也是一个问题。 [2016-04-11 17:43:56]

[主持人]: 访谈开始之前我在我的朋友圈发了一个信息,他们都觉得很新奇,但是又很置疑,无人驾驶汽车上路会给交通带来不确定性,此次测试在安全保障上采取了哪些措施? [2016-04-11 17:44:36]

[黎予生]: 我们所有的决策第一是基于安全,第二是基于安全的情况下往保守的方面设计。我们在每一个系统都有一个备份,如果有一个系统坏了,后面还有相关系统来支撑它,导致这个车辆可以正常的渡过困难期。第三驾驶员全程参与开发,他对这个系统非常了解,按照我们长安要求必须首先是拿到国家的驾照三年以上,通过长安非常严格的考试。 [2016-04-11 17:45:30]

[黎予生]: 第二要参与这个开发,熟悉这个系统,第三我们已经把所有可能出现的问题跟应对措施统统列了表,而且我们已经往北京跑了两趟,苏州跑了一趟,对所有的情况能遇到的情况都有充分的了解。这样的话,我们长安内部员工跟外界相关部门也进行了评估。换一个角度,我刚开始开的时候,我觉得这个车自己在开我没有控制,我就很担心,但是我从重庆开到成都,然后从成都回来的时候我自己开我就觉得很累。 [2016-04-11 17:46:08]

[主持人]: 会不会今后形成一种依赖性? [2016-04-11 17:46:23]

[谭本宏]: 这个就跟手动挡和自动挡是一样的。 [2016-04-11 17:46:42]

[主持人]: 长安汽车将于12日出发,开始无人驾驶测试。这让长安汽车成为中国首个实现长距离无人驾驶的汽车企业。由南到北,超过2000公里的路程。对于此次测试,新华社、新华网也将进行全程跟踪报道,欢迎各位网友关注。再次谢谢两位嘉宾,也谢谢各位网友收看本期节目。 [2016-04-11 17:48:07]

[谭本宏]: 谢谢大家的关注。 [2016-04-11 17:48:19]

今天已经在准备出征仪式了,明天应该会很热闹,之前体验过这个车,短距离的,车内还是需要有人监控各种参数,另外这次出征用的睿成的涂装亮瞎眼……
这个无人驾驶,以后法律怕要规定,只能在高速这种全封闭的道路上用哦,市区里面你敢用无人驾驶?