超级军网那些说“让领导先坐的”
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 02:57:07
你们难道不知道空34师还有图154在拉大领导？连图154都敢坐，比它先进30年的C919为什么不敢？你们以为领导都跟你们一样是怂货么？
刘志军都敢高铁试车时坐车头你们难道不知道空34师还有图154在拉大领导？连图154都敢坐，比它先进30年的C919为什么不敢？你们以为领导都跟你们一样是怂货么？
刘志军都敢高铁试车时坐车头
刘志军都敢高铁试车时坐车头你们难道不知道空34师还有图154在拉大领导？连图154都敢坐，比它先进30年的C919为什么不敢？你们以为领导都跟你们一样是怂货么？
刘志军都敢高铁试车时坐车头
有些人为了喷而喷，不足为奇，有些人为了钱而喷，就是大问题了
说那些话的估计一辈子做不了几次飞机，建立国人自信心自豪感是个世纪工程，就有的人脆弱到怕被孤立怕被嘲笑才心甘情愿跟外国人步调一致的
他们不是怂，这种怨妇态度是所谓清流的一种表现形式，说到底还是官本位文化的逆反态而已，与它说想彰显的独立性反而相悖
谁管飞机？交通还是谁？
还有哪个领导是坐154做专机的？
这个问题本身就该反思，是什么样的情况下让中国制造变的这么臭，我点开龙腾网上的翻译贴，涉及到中国的内容，又有几个帖子的回复里面不会说中国人制造的便宜垃圾，低价低质竞争的结果
08年后154拉人的业务被737取代了。
喷时为了显示自己的存在，
不是说半羽专机以后就用919么？
先坐就先坐嘛。
先坐就先坐嘛。
图样图森破，你以为领导坐的飞机跟草民坐的飞机真一样
懒懒的鹰 发表于 2015-11-3 08:10
图样图森破，你以为领导坐的飞机跟草民坐的飞机真一样
多加俩翅膀？
图样图森破，你以为领导坐的飞机跟草民坐的飞机真一样
多加俩翅膀？
多加俩翅膀？
使用的是反重力引擎。。。草民怎么能坐这么高大上的飞机
使用的是反重力引擎。。。草民怎么能坐这么高大上的飞机
楼主这就不懂了 图154在部队可以不惜工本做维护 民航哪有那个钱
生意就是生意 别拿情怀来说事儿 那是个锤子
生意就是生意 别拿情怀来说事儿 那是个锤子
领导必须先坐，否则草民如何放心，现在的领导不是老爷了，而是公仆，你说是不是？
从波音和空客的历史来看 没有哪个型号的飞机不是以空难来推动飞机技术细节改进的，基本上是空难一次 改进一点 空难一次 再改进一点.....
除非CC919从设计上就是完美的，并且有优秀的维护人员 不然由于技术问题导致的空难是必然的。
就是不知道成熟的代价要哪个倒霉蛋付就是了。
从波音和空客的历史来看 没有哪个型号的飞机不是以空难来推动飞机技术细节改进的，基本上是空难一次 改进一点 空难一次 再改进一点.....
除非CC919从设计上就是完美的，并且有优秀的维护人员 不然由于技术问题导致的空难是必然的。
就是不知道成熟的代价要哪个倒霉蛋付就是了。
苇随风 发表于 2015-11-3 08:29
多加俩翅膀？
貌似美帝空军一号有个供一人用的逃生茧舱
多加俩翅膀？
貌似美帝空军一号有个供一人用的逃生茧舱
所以刘志军进入了嘛。
试飞领导坐不应该，正式运营第一班应该领导先坐坐
咕噜噜噜 发表于 2015-11-3 08:35
从波音和空客的历史来看 没有哪个型号的飞机不是以空难来推动飞机技术细节改进的，基本上是空难一次 改进一 ...
那就让领导先付呗，革命时代领导干部不都是身先士卒么
从波音和空客的历史来看 没有哪个型号的飞机不是以空难来推动飞机技术细节改进的，基本上是空难一次 改进一 ...
那就让领导先付呗，革命时代领导干部不都是身先士卒么
领导先坐是应该的啊，本来都是这样玩的么，领导不带头坐国产车和国产飞机被喷一点都不奇怪。本身就是一个最好的广告，建议领导上的都是好同志，照顾领导不让用的也是好同志，出发点不同么
领导坐了，喷子会说：看特权，不买机票，到处玩！
来自:关于超级大本营
胡扯，那个领导坐图154,国内拉客的飞机还有这种飞机吗？
胡扯，那个领导坐图154,国内拉客的飞机还有这种飞机吗？
是不是怂货，坐了再说
大火时让领导（公仆）先走，那坐飞机这等好事也得让领导（公仆）先坐对吧？咱屁民这点觉悟还是应该有的是不？
真以为领导（公仆）专机的维护水平和屁民坐的一样？当然啦，领导（公仆）吃的蔬菜也不是特供的，咱屁民吃啥领导（公仆）也吃啥啦。
真以为领导（公仆）专机的维护水平和屁民坐的一样？当然啦，领导（公仆）吃的蔬菜也不是特供的，咱屁民吃啥领导（公仆）也吃啥啦。
smwifego 发表于 2015-11-3 08:50
大火时让领导（公仆）先走，那坐飞机这等好事也得让领导（公仆）先坐对吧？咱屁民这点觉悟还是应该有的是不 ...
说的好 有些人以为自己的言论和领导看齐就占领了制高点，你看骂人的都是那些红卫兵小将
大火时让领导（公仆）先走，那坐飞机这等好事也得让领导（公仆）先坐对吧？咱屁民这点觉悟还是应该有的是不 ...
说的好 有些人以为自己的言论和领导看齐就占领了制高点，你看骂人的都是那些红卫兵小将
请领导先坐也没什么不行的
让领导先坐有何不可？领导干部要起到模范带头作用这话可不是我们说的，是TG自己说的。
他们不坐谁坐？让领导先走嘛。什么是连刘志军？他在高铁事业上还是上心的吧
拿到飞行资格和量产起码2020年后了，估计也就能军用和强制国内销售了，让领导先坐挺好！
34师只是承担了国内要员专机任务的运输航空兵师，并非34师的飞机都是用来保障国家和军队领导人专机任务的。
大火时让领导（公仆）先走，那坐飞机这等好事也得让领导（公仆）先坐对吧？咱屁民这点觉悟还是应该有的是不 ...
在下真是长见识了，维护水平居然都有喷的，你是不是觉得民航的地勤保障都是扯淡？
在下真是长见识了，维护水平居然都有喷的，你是不是觉得民航的地勤保障都是扯淡？
我为国家试飞机，国家能给个2，3折吗
自己看新闻，不解释。
图片作者：陈梦泽
图片说明:ARJ21-700驾驶舱 本报记者 陈梦泽 摄
ARJ21航线演示飞行今首航 本报记者作为首批乘客全程体验两个航段飞行
本报记者 叶薇
乘坐国产飞机翱翔蓝天是什么感觉？今天，我国自主研制的新支线飞机ARJ21-700在上海和天津之间执行一次具有特殊意义的飞行，由此拉开为期半年航线演示飞行的序幕。
本报记者 作为首批乘客，搭乘首架次班机体验飞行。飞机从国产新支线飞机的娘家——中国商飞上海飞机制造公司大场基地出发，从浦东机场开始执行航线飞行，计划13:00左右抵达天津滨海国际机场，再飞往南通兴东机场，记者将全程体验两个航段的飞行。
航线“模拟”百分百
航线演示飞行是ARJ21-700飞机交付之前的重要准备环节，目的是全面验证ARJ21-700飞机飞行运行能力，检验中国商飞运行支持体系。
还有一个重要目的是帮助ARJ21-700飞机首家用户成都航空公司飞行机组和乘务人员掌握飞机特点，树立航空公司正式执行航线飞行的信心，为正式交付运营做好准备。
ARJ21-700飞机航线演示飞行参照航空公司模式，由中国商飞公司和成都航空公司建立组织机构，根据CCAR-121《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，下设运行控制中心（AOC）团队、飞行团队、飞机保障团队、综合保障团队等开展工作。ARJ21-700飞机航线演示飞行主要分两个阶段，分别以江苏南通兴东机场和四川成都双流机场为主基地，在北京、天津、武汉、南京、福州、贵阳、长沙等机场之间模拟典型航线运行。
特殊登机牌留作纪念
上午9时，上海飞机制造公司大场基地一片宁静，机务人员已开始做飞行前检查。小雨过后的跑道湿漉漉的，但没有积水，对飞行不造成影响。
停机坪上，ARJ21已整装待发。记者看到，这架国产支线飞机的个头并不小，飞机底部的主色调是中国红配以黄边，机身白色，印着“成都航空”的字样。
9时30分，领取登机牌，过安检。登机牌上写着“ARJ21-700飞机航线演示飞行登机纪念”，并印有首航纪念章，航班“B-010L”，姓名、日期、登机时间、座位号、目的地等信息一应俱全。“这个一定要好好收藏，很有意义！”一名乘客扬着手中的登机牌，喜气洋洋地说。
首批乘客中，除了中国商飞的劳模团队，还有中国商飞总经理贺东风、总会计师田民、大型客机C919总设计师吴光辉、成都航空总经理隋明光等领导团队。
隋明光一身帅气的飞行服格外引人注目，作为ARJ21首家客户成都航空的掌舵人，他曾执飞过波音737、空客A320全系列等多款飞机。去年7月，他曾驾驶ARJ21试飞，对新支线飞机充满信心。今天一早，他带领成都航空相关机务、维修、空乘等团队，全方位感受、体验新支线飞机。尽管他对ARJ21早已不再陌生，但登机前他仍拿出手机给飞机连连拍照。
坐经济舱双腿可舒展
9时45分，记者随其他登机人员依次登上飞机。走进飞机客舱，行李架、阅读灯、小桌板等布局，和平时乘坐的航班没有什么不同。每个座位上均放置了靠枕、毛毯，座椅背后装有ARJ21-700的安全须知说明书。
这架飞机共设置了90个经济舱座位，18排2+3布局。记者了解到，ARJ21还有一种混合级布局，共78个座位，其中8个头等舱座位（2排2+2布局），70个经济舱座位（14排2+3布局）。
座椅全部为蓝色，经济舱选用的座位构型虽然看上去简单，但靠上去非常舒适。座垫、腰撑、颈枕或者头靠部位的设计人性化，更换坐直或者半躺的不同坐姿都能找到贴体的位置。
机舱舒适，颜色明快。客舱的灯光、色调等视觉感受也很现代。客舱窗口较大，视野很好。
与其他同类型客机相比，乘坐感受最大的惊喜是空间更加宽敞。记者体验后发现，坐在经济舱的座椅上，即使穿着厚重的大衣也丝毫不会感到局促，双腿可以舒舒服服地伸展，和我们平时坐的双通道大型飞机没什么不同。
同样宽敞的还有客舱的行李架，公务出差常常携带的登机拉杆箱可以轻松放入其中。
本次航班三人机组，包括机长、副驾驶与观察员；两名乘务员。机头机尾各有一个卫生间。
随后，空姐开始向乘客演示氧气面罩和安全带的用法、提醒安全注意事项。一切程序都同正常航班一模一样。
平稳流畅飞向浦东机场
随着舱门关闭，舷梯撤走，飞机慢慢滑行，发动机的轰鸣声响起。随后，ARJ21-700飞机106架机沿着跑道开始加速，随之轻盈地离开地面，向天空飞去。舷窗外，视野内的田地和房屋一点点变小，接着便进入厚厚的云层，眼前只有白茫茫、雾蒙蒙的一片。几分钟后，飞机跳出云层，迎着晨曦，在云层上展翅飞翔。
20分钟左右，飞机平稳降落浦东国际机场。这一幕，今后将频频上演，国际机场的停机坪上终于有了我们国产飞机的雄姿。
去年年底，中国民用航空局在北京向中国商飞颁发了ARJ21-700飞机型号合格证。这标志着我国首款喷气支线客机通过了中国民用航空局型号合格审定，飞机设计满足保证安全的基本要求，获得了参与民用航空运输活动的“入场券”，标志着我国拥有了第一款具备航线运营资质的喷气客机。截至目前，ARJ21-700飞机用户达到18家，订单总数累计达到308架。
随着ARJ21-700飞机获得型号合格证，我国已初步建立以中国商飞为核心，辐射全国、面向全球的民机产业体系。ARJ21-700飞机作为我国首个按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型支线客机，未来也有望投用在更多的支线机场航线上。业内人士预测，ARJ21-700由成都航空运营后，对拓展西部地区航线将产生积极作用。
B-010L航班的特殊机组
朱伟文：试飞员当机长，期待首飞C919
机长朱伟文，从事飞行28年，安全飞行一万八千多个小时。在他的职业生涯里，今天只是一次非常普通的航线飞行任务。他是中国商飞试飞中心的试飞员，此前曾担任ARJ21-700的试飞以及航展表演任务。
“过去一直在航线上飞，这次又重回航线，感觉有点奇妙。希望各大机场早日出现咱们国产支线飞机的身影。”
朱伟文介绍，中国商飞试飞团队目前共15人，于2011年组建，其时首款国产喷气式客机ARJ21已进入试飞验证阶段，国产大飞机项目C919也正在紧锣密鼓研制，都有数百个试验试飞科目，不少科目是高难度、高风险的飞行。15个试飞员都来自中国空军、民航，具有丰富的飞行经验，先后被派往美国、南非等专门的试飞员培训机构学习了一年。
试飞前每个人还要经历理论培训、模拟飞行、带飞等，直到2013年，才开始真正试飞。“飞行员驾驶设计成熟的飞机，而试飞员驾驶的是尚未定型、需要对各种极限条件下的飞行数据进行全面验证的飞机。试飞是不断挑战飞机性能极限，寻找一款新型飞机可能存在的安全问题。这款飞机已安全试飞了五六千小时，我对它很有信心！”朱伟文自信地说。
今天，他担任演示飞行首航机长，显得平静、淡定。“我只需要在安全数值内飞行就可以了，而这些数值都是我们试飞员冒着风险，用生命测试出来的。”
这一次他最关心的不仅是圆满完成飞行任务，还将更加注重飞机客舱乘客的舒适感。“在飞行中，我会尽量把动作做得柔和、平稳一些，就跟过去每一次航线飞行一样。”
朱伟文还是国产大飞机C919试飞团队的一员，对他来说，试飞ARJ21是预热、探路，目前工作重心已逐渐转入C919的试飞准备了。“我们团队的每一个人都渴望加入国产大飞机首飞阵容，这是荣誉，更是责任。”
蒋颖：空姐做教员，首次感受ARJ“心跳”
身穿藏青色套装、佩戴蓝绿相间的丝巾，乘务员蒋颖穿梭在机舱内，逐项做好客舱检查，提醒乘客系好安全带。“我的丝巾是‘商飞色’，跟公司LOGO的色彩是一样的！”蒋颖曾是上海航空公司的资深乘务员，做过14年空姐。今天对她来说意义非凡，“之前上机参观过、培训过，但真正上天飞行还是第一次，挺激动的。”
2008年中国商飞上海飞机客户服务有限公司成立，3年后，蒋颖应聘成为乘务培训教员。从“台前到幕后”，从空姐到教员，她十分庆幸自己的选择。“如果多年积累的空乘经验能对国产飞机事业做点贡献，我觉得很有成就感。”
今天航班的乘客中，还有ARJ21-700的首家客户成都航空的几名空姐。“由于目前ARJ21还没有交付，所以她们只跟飞，不执行飞行任务。”此外，客服中心乘务教员已经对成都航空的空乘人员进行了首批培训。“比如舱门的开关，每个机型都不一样，他们必须要到客服中心的模拟客舱来实地操作。”
“2008年我曾经随上航的团队到美国西雅图波音公司接了一架全新的737-800飞机，当时我作为乘务代表验收飞机的客舱设备，看到停机坪上停着世界各国航空公司定制的飞机很震撼，那时就想我们何时能造出自己的飞机，没想到这一天不仅要来了，我还参与其中！”蒋颖激动地说。
为了做好首航服务，蒋颖和同伴昨天就住到大场基地附近的宾馆。今早7时，她们已开始登机服务。“主要是检查客舱的服务和安全设施。从浦东飞到天津的航程中正好遇到午餐时间，我们为乘客准备了餐食，要提前清点数量，做好储藏工作。”
第一次在国产飞机上服务，除了激动，也有点忐忑。“说实话，什么事情都要尝试了才更有体会。我记得当年我们第一次乘坐庞巴迪（加拿大飞机制造商）的支线飞机CRJ200（当前世界航空市场占有率最高的喷气式支线客机），也很紧张。但只有坐过、感受过之后，才能对飞机的性能更加有数。”对蒋颖来说，今天当乘务员不仅是为了服务，更是为以后的教学培训打基础。
在客服中心，乘务教员亲切地称ARJ21飞机为“空中小美人”，在她们心里，这款飞机不再是一堆冷冰冰的金属，而是有灵魂、有心跳、有思想的朋友、亲人。
“能够在国产飞机飞上蓝天的背后找到自己付出的影子，是过去当空姐时体会不到的喜悦和自豪感。但愿我们的飞机在今后的飞行当中顺顺利利起飞，平平安安落地，飞得更高更远！”蒋颖说。
图片作者：陈梦泽
图片说明:ARJ21-700驾驶舱 本报记者 陈梦泽 摄
ARJ21航线演示飞行今首航 本报记者作为首批乘客全程体验两个航段飞行
本报记者 叶薇
乘坐国产飞机翱翔蓝天是什么感觉？今天，我国自主研制的新支线飞机ARJ21-700在上海和天津之间执行一次具有特殊意义的飞行，由此拉开为期半年航线演示飞行的序幕。
本报记者 作为首批乘客，搭乘首架次班机体验飞行。飞机从国产新支线飞机的娘家——中国商飞上海飞机制造公司大场基地出发，从浦东机场开始执行航线飞行，计划13:00左右抵达天津滨海国际机场，再飞往南通兴东机场，记者将全程体验两个航段的飞行。
航线“模拟”百分百
航线演示飞行是ARJ21-700飞机交付之前的重要准备环节，目的是全面验证ARJ21-700飞机飞行运行能力，检验中国商飞运行支持体系。
还有一个重要目的是帮助ARJ21-700飞机首家用户成都航空公司飞行机组和乘务人员掌握飞机特点，树立航空公司正式执行航线飞行的信心，为正式交付运营做好准备。
ARJ21-700飞机航线演示飞行参照航空公司模式，由中国商飞公司和成都航空公司建立组织机构，根据CCAR-121《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，下设运行控制中心（AOC）团队、飞行团队、飞机保障团队、综合保障团队等开展工作。ARJ21-700飞机航线演示飞行主要分两个阶段，分别以江苏南通兴东机场和四川成都双流机场为主基地，在北京、天津、武汉、南京、福州、贵阳、长沙等机场之间模拟典型航线运行。
特殊登机牌留作纪念
上午9时，上海飞机制造公司大场基地一片宁静，机务人员已开始做飞行前检查。小雨过后的跑道湿漉漉的，但没有积水，对飞行不造成影响。
停机坪上，ARJ21已整装待发。记者看到，这架国产支线飞机的个头并不小，飞机底部的主色调是中国红配以黄边，机身白色，印着“成都航空”的字样。
9时30分，领取登机牌，过安检。登机牌上写着“ARJ21-700飞机航线演示飞行登机纪念”，并印有首航纪念章，航班“B-010L”，姓名、日期、登机时间、座位号、目的地等信息一应俱全。“这个一定要好好收藏，很有意义！”一名乘客扬着手中的登机牌，喜气洋洋地说。
首批乘客中，除了中国商飞的劳模团队，还有中国商飞总经理贺东风、总会计师田民、大型客机C919总设计师吴光辉、成都航空总经理隋明光等领导团队。
隋明光一身帅气的飞行服格外引人注目，作为ARJ21首家客户成都航空的掌舵人，他曾执飞过波音737、空客A320全系列等多款飞机。去年7月，他曾驾驶ARJ21试飞，对新支线飞机充满信心。今天一早，他带领成都航空相关机务、维修、空乘等团队，全方位感受、体验新支线飞机。尽管他对ARJ21早已不再陌生，但登机前他仍拿出手机给飞机连连拍照。
坐经济舱双腿可舒展
9时45分，记者随其他登机人员依次登上飞机。走进飞机客舱，行李架、阅读灯、小桌板等布局，和平时乘坐的航班没有什么不同。每个座位上均放置了靠枕、毛毯，座椅背后装有ARJ21-700的安全须知说明书。
这架飞机共设置了90个经济舱座位，18排2+3布局。记者了解到，ARJ21还有一种混合级布局，共78个座位，其中8个头等舱座位（2排2+2布局），70个经济舱座位（14排2+3布局）。
座椅全部为蓝色，经济舱选用的座位构型虽然看上去简单，但靠上去非常舒适。座垫、腰撑、颈枕或者头靠部位的设计人性化，更换坐直或者半躺的不同坐姿都能找到贴体的位置。
机舱舒适，颜色明快。客舱的灯光、色调等视觉感受也很现代。客舱窗口较大，视野很好。
与其他同类型客机相比，乘坐感受最大的惊喜是空间更加宽敞。记者体验后发现，坐在经济舱的座椅上，即使穿着厚重的大衣也丝毫不会感到局促，双腿可以舒舒服服地伸展，和我们平时坐的双通道大型飞机没什么不同。
同样宽敞的还有客舱的行李架，公务出差常常携带的登机拉杆箱可以轻松放入其中。
本次航班三人机组，包括机长、副驾驶与观察员；两名乘务员。机头机尾各有一个卫生间。
随后，空姐开始向乘客演示氧气面罩和安全带的用法、提醒安全注意事项。一切程序都同正常航班一模一样。
平稳流畅飞向浦东机场
随着舱门关闭，舷梯撤走，飞机慢慢滑行，发动机的轰鸣声响起。随后，ARJ21-700飞机106架机沿着跑道开始加速，随之轻盈地离开地面，向天空飞去。舷窗外，视野内的田地和房屋一点点变小，接着便进入厚厚的云层，眼前只有白茫茫、雾蒙蒙的一片。几分钟后，飞机跳出云层，迎着晨曦，在云层上展翅飞翔。
20分钟左右，飞机平稳降落浦东国际机场。这一幕，今后将频频上演，国际机场的停机坪上终于有了我们国产飞机的雄姿。
去年年底，中国民用航空局在北京向中国商飞颁发了ARJ21-700飞机型号合格证。这标志着我国首款喷气支线客机通过了中国民用航空局型号合格审定，飞机设计满足保证安全的基本要求，获得了参与民用航空运输活动的“入场券”，标志着我国拥有了第一款具备航线运营资质的喷气客机。截至目前，ARJ21-700飞机用户达到18家，订单总数累计达到308架。
随着ARJ21-700飞机获得型号合格证，我国已初步建立以中国商飞为核心，辐射全国、面向全球的民机产业体系。ARJ21-700飞机作为我国首个按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型支线客机，未来也有望投用在更多的支线机场航线上。业内人士预测，ARJ21-700由成都航空运营后，对拓展西部地区航线将产生积极作用。
B-010L航班的特殊机组
朱伟文：试飞员当机长，期待首飞C919
机长朱伟文，从事飞行28年，安全飞行一万八千多个小时。在他的职业生涯里，今天只是一次非常普通的航线飞行任务。他是中国商飞试飞中心的试飞员，此前曾担任ARJ21-700的试飞以及航展表演任务。
“过去一直在航线上飞，这次又重回航线，感觉有点奇妙。希望各大机场早日出现咱们国产支线飞机的身影。”
朱伟文介绍，中国商飞试飞团队目前共15人，于2011年组建，其时首款国产喷气式客机ARJ21已进入试飞验证阶段，国产大飞机项目C919也正在紧锣密鼓研制，都有数百个试验试飞科目，不少科目是高难度、高风险的飞行。15个试飞员都来自中国空军、民航，具有丰富的飞行经验，先后被派往美国、南非等专门的试飞员培训机构学习了一年。
试飞前每个人还要经历理论培训、模拟飞行、带飞等，直到2013年，才开始真正试飞。“飞行员驾驶设计成熟的飞机，而试飞员驾驶的是尚未定型、需要对各种极限条件下的飞行数据进行全面验证的飞机。试飞是不断挑战飞机性能极限，寻找一款新型飞机可能存在的安全问题。这款飞机已安全试飞了五六千小时，我对它很有信心！”朱伟文自信地说。
今天，他担任演示飞行首航机长，显得平静、淡定。“我只需要在安全数值内飞行就可以了，而这些数值都是我们试飞员冒着风险，用生命测试出来的。”
这一次他最关心的不仅是圆满完成飞行任务，还将更加注重飞机客舱乘客的舒适感。“在飞行中，我会尽量把动作做得柔和、平稳一些，就跟过去每一次航线飞行一样。”
朱伟文还是国产大飞机C919试飞团队的一员，对他来说，试飞ARJ21是预热、探路，目前工作重心已逐渐转入C919的试飞准备了。“我们团队的每一个人都渴望加入国产大飞机首飞阵容，这是荣誉，更是责任。”
蒋颖：空姐做教员，首次感受ARJ“心跳”
身穿藏青色套装、佩戴蓝绿相间的丝巾，乘务员蒋颖穿梭在机舱内，逐项做好客舱检查，提醒乘客系好安全带。“我的丝巾是‘商飞色’，跟公司LOGO的色彩是一样的！”蒋颖曾是上海航空公司的资深乘务员，做过14年空姐。今天对她来说意义非凡，“之前上机参观过、培训过，但真正上天飞行还是第一次，挺激动的。”
2008年中国商飞上海飞机客户服务有限公司成立，3年后，蒋颖应聘成为乘务培训教员。从“台前到幕后”，从空姐到教员，她十分庆幸自己的选择。“如果多年积累的空乘经验能对国产飞机事业做点贡献，我觉得很有成就感。”
今天航班的乘客中，还有ARJ21-700的首家客户成都航空的几名空姐。“由于目前ARJ21还没有交付，所以她们只跟飞，不执行飞行任务。”此外，客服中心乘务教员已经对成都航空的空乘人员进行了首批培训。“比如舱门的开关，每个机型都不一样，他们必须要到客服中心的模拟客舱来实地操作。”
“2008年我曾经随上航的团队到美国西雅图波音公司接了一架全新的737-800飞机，当时我作为乘务代表验收飞机的客舱设备，看到停机坪上停着世界各国航空公司定制的飞机很震撼，那时就想我们何时能造出自己的飞机，没想到这一天不仅要来了，我还参与其中！”蒋颖激动地说。
为了做好首航服务，蒋颖和同伴昨天就住到大场基地附近的宾馆。今早7时，她们已开始登机服务。“主要是检查客舱的服务和安全设施。从浦东飞到天津的航程中正好遇到午餐时间，我们为乘客准备了餐食，要提前清点数量，做好储藏工作。”
第一次在国产飞机上服务，除了激动，也有点忐忑。“说实话，什么事情都要尝试了才更有体会。我记得当年我们第一次乘坐庞巴迪（加拿大飞机制造商）的支线飞机CRJ200（当前世界航空市场占有率最高的喷气式支线客机），也很紧张。但只有坐过、感受过之后，才能对飞机的性能更加有数。”对蒋颖来说，今天当乘务员不仅是为了服务，更是为以后的教学培训打基础。
在客服中心，乘务教员亲切地称ARJ21飞机为“空中小美人”，在她们心里，这款飞机不再是一堆冷冰冰的金属，而是有灵魂、有心跳、有思想的朋友、亲人。
“能够在国产飞机飞上蓝天的背后找到自己付出的影子，是过去当空姐时体会不到的喜悦和自豪感。但愿我们的飞机在今后的飞行当中顺顺利利起飞，平平安安落地，飞得更高更远！”蒋颖说。
领导先坐是应该的啊，本来都是这样玩的么，领导不带头坐国产车和国产飞机被喷一点都不奇怪。本身就是一个最 ...
特殊登机牌留作纪念
上午9时，上海飞机制造公司大场基地一片宁静，机务人员已开始做飞行前检查。小雨过后的跑道湿漉漉的，但没有积水，对飞行不造成影响。
停机坪上，ARJ21已整装待发。记者看到，这架国产支线飞机的个头并不小，飞机底部的主色调是中国红配以黄边，机身白色，印着“成都航空”的字样。
9时30分，领取登机牌，过安检。登机牌上写着“ARJ21-700飞机航线演示飞行登机纪念”，并印有首航纪念章，航班“B-010L”，姓名、日期、登机时间、座位号、目的地等信息一应俱全。“这个一定要好好收藏，很有意义！”一名乘客扬着手中的登机牌，喜气洋洋地说。
首批乘客中，除了中国商飞的劳模团队，还有中国商飞总经理贺东风、总会计师田民、大型客机C919总设计师吴光辉、成都航空总经理隋明光等领导团队。
隋明光一身帅气的飞行服格外引人注目，作为ARJ21首家客户成都航空的掌舵人，他曾执飞过波音737、空客A320全系列等多款飞机。去年7月，他曾驾驶ARJ21试飞，对新支线飞机充满信心。今天一早，他带领成都航空相关机务、维修、空乘等团队，全方位感受、体验新支线飞机。尽管他对ARJ21早已不再陌生，但登机前他仍拿出手机给飞机连连拍照。
特殊登机牌留作纪念
上午9时，上海飞机制造公司大场基地一片宁静，机务人员已开始做飞行前检查。小雨过后的跑道湿漉漉的，但没有积水，对飞行不造成影响。
停机坪上，ARJ21已整装待发。记者看到，这架国产支线飞机的个头并不小，飞机底部的主色调是中国红配以黄边，机身白色，印着“成都航空”的字样。
9时30分，领取登机牌，过安检。登机牌上写着“ARJ21-700飞机航线演示飞行登机纪念”，并印有首航纪念章，航班“B-010L”，姓名、日期、登机时间、座位号、目的地等信息一应俱全。“这个一定要好好收藏，很有意义！”一名乘客扬着手中的登机牌，喜气洋洋地说。
首批乘客中，除了中国商飞的劳模团队，还有中国商飞总经理贺东风、总会计师田民、大型客机C919总设计师吴光辉、成都航空总经理隋明光等领导团队。
隋明光一身帅气的飞行服格外引人注目，作为ARJ21首家客户成都航空的掌舵人，他曾执飞过波音737、空客A320全系列等多款飞机。去年7月，他曾驾驶ARJ21试飞，对新支线飞机充满信心。今天一早，他带领成都航空相关机务、维修、空乘等团队，全方位感受、体验新支线飞机。尽管他对ARJ21早已不再陌生，但登机前他仍拿出手机给飞机连连拍照。
islanight 发表于 2015-11-3 07:44
说那些话的估计一辈子做不了几次飞机，建立国人自信心自豪感是个世纪工程，就有的人脆弱到怕被孤立怕被嘲笑 ...
其实经常坐飞机的只在乎 几点飞，多少优惠或者多少钱，是不是有会员卡的熟悉的航空公司，最多在是否要选择廉航方面会犹豫一下，在机型方面其实大多数人没那个蛋时间操心这个，如果每次坐飞机都要翻翻该机型过往空难统计，人会操心死的
说那些话的估计一辈子做不了几次飞机，建立国人自信心自豪感是个世纪工程，就有的人脆弱到怕被孤立怕被嘲笑 ...
其实经常坐飞机的只在乎 几点飞，多少优惠或者多少钱，是不是有会员卡的熟悉的航空公司，最多在是否要选择廉航方面会犹豫一下，在机型方面其实大多数人没那个蛋时间操心这个，如果每次坐飞机都要翻翻该机型过往空难统计，人会操心死的
只有让领导先坐，才有真正改进的动力和压力，因为领导也怕死。
在下真是长见识了，维护水平居然都有喷的，你是不是觉得民航的地勤保障都是扯淡？
那些领导是不是跟小民一样，上普通的医院治疗啊？
那些领导是不是跟小民一样，上普通的医院治疗啊？