商飞当初为什么不走A318、A319的路子搞个C909，反而去搞 ...

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 19:07:01
因为C919下线 ，狠补了一段空客波音的机型百科，于是有此疑问，如果直接从所谓C909做上去是不是更好些，节约不少时间吧，毕竟A319和A318都是320的缩小版，反之从909、919、929往上走的路子是不是更经济些呢？机体大致一样，就是长度不同，貌似发动机都可以共用。因为C919下线 ，狠补了一段空客波音的机型百科，于是有此疑问，如果直接从所谓C909做上去是不是更好些，节约不少时间吧，毕竟A319和A318都是320的缩小版，反之从909、919、929往上走的路子是不是更经济些呢？机体大致一样，就是长度不同，貌似发动机都可以共用。
一个支线一个干线，一个02年立项一个08年立项
本来那个就是用来过适航证踩雷用的，给919探路
政治妥协……
商飞2008才正式成立；
ARJ是2002年立项的“历史遗留项目”。
有ARJ21的时候，商飞连精子都不是呢。
ARJ21是一航搞的
ARJ-21现在改称C909也不晚啊。
霜天晓梦 发表于 2015-11-2 20:45
有ARJ21的时候，商飞连精子都不是呢。
ARJ21是一航搞的
也不能说是一航；
要是一航不至于那么扯皮；
是个捏不到一起的古怪草台班子。
从小到大，控制风险，投石问路
谢谢各位点拨，原来是历史遗留型号，那就好理解了，事情总要有个衔接过程。
ARJ-21现在改称C909也不晚啊。
同意，明天开始就改叫C909！
还有一个可能就是市场不（太）需要你说的那个级别的飞机了
还买过一本写arj-21的书，当初不是这个名字吧
现有商飞还是先有21你别搞错了！
919缩小成318，319的大小很简单，截机身就是了

如果开始的时候就是个缩小版，日后加长就麻烦了，就算能做成320水准，也很难做成321水准，还是悲剧



现成的例子有，胖爸滴的C系列和巴西的新E系列。都属于准干线／大支线
frodoo 发表于 2015-11-2 21:18
谢谢各位点拨，原来是历史遗留型号，那就好理解了，事情总要有个衔接过程。
21纯属中国后来有了明确民航制造发展路线之后才决定成立商飞转到商飞去的

一方便从头开始完整的锤炼人才，不打马虎眼，为了日后系列化发展投石问路

另一方面成立“商飞”，商用的大旗，就避免了中航工业这么个东西在引进技术方面和人扯皮。毕竟人家和中航工业合作，还得考虑Y20呀，J20啊等，就算厂家同意万一莫名其妙的民众／议员／国外媒体搞些事也麻烦

还有一点就是成了一个完完全全的商飞，对于整个的售后等都有好处，避免只是其中的某一个团队，到时候几十年过去资料断层了


这是我的理解，不一定正确，但我觉得还算合理，您接受也好，不接受的话看看就好


这关商飞毛事，倒不如说是因为ARJ21项目出现的种种体制上敝病，才导致中航下决心成立商飞。
然后温相被1亿件衬衣的利润不如一架747给刺激坏了，才下决定要搞大飞机，中航旗下专门搞民机的商飞自然当仁不让。
最后，ARJ21为毛会搞成这个样子，LZ不妨给MD-80烧点纸。。。
未来arj21改名c909也不是不可能
上海可以山寨MD82
piginfly 发表于 2015-11-2 22:33
这关商飞毛事，倒不如说是因为ARJ21项目出现的种种体制上敝病，才导致中航下决心成立商飞。
然后温相被1 ...
衬衫的说法，是八亿；
对象也不是波音747，是空客A380。

这是代工的利润吧？
有品牌的高档衬衫，贵得很。
张俊 发表于 2015-11-2 22:29
21纯属中国后来有了明确民航制造发展路线之后才决定成立商飞转到商飞去的

一方便从头开始完整的锤炼人 ...

所以，我赶脚，中航的新舟700根本压根没可能拿到FAA .........
909    100座级  
919    200座级  (B707  B737  B757  A320  )
929    300座级  (B767  B787  A300  A350)
939    400座级  (B777  A330   A340)
959    600座级  (B747 A380)
ARJ21当时上马，不仅仅是支线的原因，还有一个就是考虑当年参禅MD82，MD90，上海飞机公司的工人有这种组装经验，直接利用了这些东西，搞出来的布局
tu26160 发表于 2015-11-5 13:27
ARJ21当时上马，不仅仅是支线的原因，还有一个就是考虑当年参禅MD82，MD90，上海飞机公司的工人有这种组装 ...
看布局、坐位数就知道它和MD-90有多深的血缘。
如果说运10项目的终结是掺杂了政治、投资、工业基础和安全的多种因素做出的割肉，那么MD-82/90的失败则是上飞负主要责任的套牢，而ARJ21就是在这个基础的接盘，然而结果未知。
夸克鸟kuakeniao 发表于 2015-11-5 13:19
909    100座级  
919    200座级  (B707  B737  B757  A320  )
929    300座级  (B767  B787  A300  A35 ...
把A330和A350调换一下位置
A318是A320的缩小版，A320是整个家族的基础。先做好基础，然后，可大可小。其实小做大还是有一些问题，A321就比A320问题多。
ddeell72 发表于 2015-11-4 17:02
所以，我赶脚，中航的新舟700根本压根没可能拿到FAA .........
新舟700开发的路子和C919是一样的，比ARJ21好。问题不大。
piginfly 发表于 2015-11-5 20:52
看布局、坐位数就知道它和MD-90有多深的血缘。
如果说运10项目的终结是掺杂了政治、投资、工业基础和安 ...
MD-90可是150座的飞机。你说的是MD-95(B717)吧
因为扶商飞上位和放任它疯是两回事。

如果上飞的老人敢在那时候提出直接上777，自然会有司礼监秉笔教他们怎样避免头脑发热。
如果中航的不是领导的领导们敢在那时提出商飞直接上A340，自然会有文华殿大学士呵斥他们不要对抗中央。
就这样筛机型，配能力下来，MD构型的支线是唯一选择，连搞个支线吨位翼吊构型方案都别指望他们能拿出来，毕竟只有200人。
新舟700开发的路子和C919是一样的，比ARJ21好。问题不大。
我担忧的根本不是技术层面！！！
80年代概念，90年代机型，02年立项，2020年商用，别的就不多说了，说多了怕红小兵掐我
先学会走，再学会跑。
当年中国连运十都搞出来了，结果呢
可丁 发表于 2016-6-28 12:10
80年代概念，90年代机型，02年立项，2020年商用，别的就不多说了，说多了怕红小兵掐我
本来预计07年首飞，2年后拿适航证。
结果首飞推迟1年，试飞用了8年才拿到适航证。试飞远比原来想象复杂。
日本的MRJ，也是预期2年拿证，结果首飞一拖再拖（不记得延误了几年了），试飞后悲剧了，发现强度不够，拿证遥遥无期。
说话永远比做事的要容易，不是掐你。
中航工业的精英认为上150座级的客机会直接和波音空客竞争，我们竞争不过他们。才极力建议上支线客机，这才是ARJ21上马的主要原因。
支线客机，使用尾吊布局是最合适的，特别是在发动机变得越来越粗的趋势之下。

319/318，尤其是318，销量少得可怜，就是因为318是偷懒缩短型，经济型极差。

土鳖的路子走的对，ARJ21很有远见，大赞！
夸克鸟kuakeniao 发表于 2015-11-5 13:19
909    100座级  
919    200座级  (B707  B737  B757  A320  )
929    300座级  (B767  B787  A300  A35 ...
目标真远啊，919先搞搞好吧
lk72 发表于 2016-6-28 12:16
本来预计07年首飞，2年后拿适航证。
结果首飞推迟1年，试飞用了8年才拿到适航证。试飞远比原来想象复杂 ...
确实拖了太久，不过还好做出来了。
绿林好汉 发表于 2015-11-2 20:51
也不能说是一航；
要是一航不至于那么扯皮；
是个捏不到一起的古怪草台班子。
记得是上飞和西飞扯
反正有自己的灰机了，是好事情。舒适性肯定比Y-7发育出来的新舟60啥的强，要是以后逐步的发动机、航电系统国产化，成本优势增加。国内的很多航空公司就会有势力增加航线了
ARJ21一开始是中航工业的项目。
商飞当初为什么不走A318、A319的路子搞个C909，反而去搞 ... 当初搞J10的时候为什么不设计成双中推呢？ 这辆换装了MBT2000炮塔的96，当初96为什么不选择90II的 ... 不知道为什么看到大运出来却没有当初想象的那么激动，很 ... JH7飞豹当初（1994年）为什么不换RD-33系列发动机，推力 ... 当初深色的制式衬衣为什么被换掉？ 我国当初为什么不引进米-24攻击/运输直升机 向阳红4号当初为什么不改成执法船？ 讨论个事吧，那个不嫌你穷的姑娘，为什么没陪你走到最后 WoT里为什么不挂挡的情况下掉线，车辆还会一直向前走呢 ... 为什么货运飞机, 不能用随便哪国的发动机先跑起来? 走一 ... 请教为什么中距弹没有走加大尺寸的路