费油车企将受罚? 油耗标准未来有何影响【转载】

今年以来随着改革的深入，很多新名词，新政策不断出台，比如大家关注的“延迟退休”。要说上次的“电动车促进计划”里大跃进的一年一百万台销量就相当“劲爆”了，不过还有更“劲爆”的政策正在制订中。

    源引盖世汽车网：获悉，《乘用车企业平均燃料消耗管理办法（草稿）》（简称《办法》）已经制订完成，即将公开征求意见。《办法》拟提高不达标企业的处罚标准，加快优胜劣汰，鼓励更多汽车具体研究生产新能源汽车。

    根据已经确定的思路，《办法》要建立一个更为完整的，以积分管理为基础的，有奖有惩的燃料消耗管理制度。

    积分管理包括正积分和负积分。正积分为企业平均燃料消耗量实际值减去企业平均燃料消耗量目标值的剩额，再乘以本年度该企业的车型核算基数的乘积。《办法》允许正积分结转下年度使用，富余部分还可出售。

    对于负积分企业，将面临购买或者认罚两个选择。“以后工信部会建立一个交易平台，通过批准才能交易，不能私下交易，到时候一个积分几千块钱的额度，具体数值没有定下来，应该是几千到一万几，不会太低，当然交纳费用可能也是越往后越多。”

    负积分为企业平均燃料消耗量实际值减去企业平均燃料消耗量目标值的差额，再乘以本年度该企业车型核算基数的乘积。不允许负积分结转。“如果自身就没达标，想破罐破摔，几年后关张不干了绝不允许。”中国汽车技术研究中心标准化研究所人士说。



“中国式”节能将迎来变革

政策革命

    看完感觉怎么样？这可以成为中国版的“碳排放、交易”政策了。从前费油不费油虽然和企业有关系，但归根到底是要消费者来投票的。而且以前的各项税费是排量计算的。排量大的税高，排量小的税低。至于真省油假省油，这里面猫腻大了去了。如果新政策出台，那就会把节油指标向上游“倒推”。生产什么样的车是企业的事，所以一切由企业负责也是“天经地义”。



关键是产品节油

实事求是

    一直以来，中国汽车市场的节能补贴始终按照“排量”而非“油耗”来发放。在现在汽车技术不断发展的时代，这种标准显然是过时了。就拿合资企业最喜欢玩的“三代同堂”来说吧，明明是十年甚至十几年前的发动机，只要是1.6L以下的，不管是百公里6L油还是8L油，都能得到同样的补贴。这不仅使许多企业利用政策的空子大量“套取”了宝贵的国家税收，更不利于中国汽车技术与世界同步发展。



节能更要实事求是

    因此，中国汽车“节油”标准由单一的“排量”向“油耗”的转变，彻底打破了“小排量就是比大排量省油”的“教条主义”。让“中国式”节能环保走上“实事求是”之路。

新玩法，新改变

    基本规则的改变肯定会引发一系列的市场变革。首先是以技术为核心的竞争升级。为了降低企业的整体油耗水平，“三代同堂”的产品将不复存在，以往的轻松得到国家补贴的情况将成为历史。再就是企业会对核心技术更加重视，车再大，颜值再高，发动机不成，油耗不达标企业也不敢多卖——多卖会影响企业整体油耗得分，最终促进中国汽车与外国汽车在技术上渐渐达到同步。同时就是催生出一种全新的“营利模式”——油耗积分交易。这个交易平台由国家掌握，每个积分的价格可能会随着时间变化而涨跌。这很可能会造成一个新的局面——有的企业不以卖车为主要利润来源，而是通过交易积分而获利。



新标准将使老产品彻底淘汰

自主企业要加把劲

    新《办法》虽说是好事，但是从我国汽车行业的现状来看，大部分车企还有明显差距，《办法》拟设的标准对任何一家车企而言都不容小觑。特别对于中国品牌企业来说，2014年申报企业平均油耗的乘用车企有120家，其中有37家企业没有达标。其中多是中国品牌车企。

    业内人士表示，《办法》实施后，汽车的能耗结构将发生根本性的改变。中国汽车产业优胜劣汰，产业重组的进程将大大加速，有较强研发能力、重视节能减排的企业将获得极大地发展机遇。相反的，缺乏实力，缺乏技术支持的企业肯定将会受到极大的影响，甚至面临“生死考验”。因此，未来自主企业恐怕将更多的资源投向新能源和电动车方面，毕竟新能源汽车在核算办法中的优势显而易见，其销量的增长可以助力企业完成油耗限值目标。因此，新能源汽车如今成了各大车企应对“油耗大考”的关键点。

链接：http://shuoke.autohome.com.cn/article/33173.html#pvareaid=101515今年以来随着改革的深入，很多新名词，新政策不断出台，比如大家关注的“延迟退休”。要说上次的“电动车促进计划”里大跃进的一年一百万台销量就相当“劲爆”了，不过还有更“劲爆”的政策正在制订中。

    源引盖世汽车网：获悉，《乘用车企业平均燃料消耗管理办法（草稿）》（简称《办法》）已经制订完成，即将公开征求意见。《办法》拟提高不达标企业的处罚标准，加快优胜劣汰，鼓励更多汽车具体研究生产新能源汽车。

    根据已经确定的思路，《办法》要建立一个更为完整的，以积分管理为基础的，有奖有惩的燃料消耗管理制度。

    积分管理包括正积分和负积分。正积分为企业平均燃料消耗量实际值减去企业平均燃料消耗量目标值的剩额，再乘以本年度该企业的车型核算基数的乘积。《办法》允许正积分结转下年度使用，富余部分还可出售。

    对于负积分企业，将面临购买或者认罚两个选择。“以后工信部会建立一个交易平台，通过批准才能交易，不能私下交易，到时候一个积分几千块钱的额度，具体数值没有定下来，应该是几千到一万几，不会太低，当然交纳费用可能也是越往后越多。”

    负积分为企业平均燃料消耗量实际值减去企业平均燃料消耗量目标值的差额，再乘以本年度该企业车型核算基数的乘积。不允许负积分结转。“如果自身就没达标，想破罐破摔，几年后关张不干了绝不允许。”中国汽车技术研究中心标准化研究所人士说。



“中国式”节能将迎来变革

政策革命

    看完感觉怎么样？这可以成为中国版的“碳排放、交易”政策了。从前费油不费油虽然和企业有关系，但归根到底是要消费者来投票的。而且以前的各项税费是排量计算的。排量大的税高，排量小的税低。至于真省油假省油，这里面猫腻大了去了。如果新政策出台，那就会把节油指标向上游“倒推”。生产什么样的车是企业的事，所以一切由企业负责也是“天经地义”。



关键是产品节油

实事求是

    一直以来，中国汽车市场的节能补贴始终按照“排量”而非“油耗”来发放。在现在汽车技术不断发展的时代，这种标准显然是过时了。就拿合资企业最喜欢玩的“三代同堂”来说吧，明明是十年甚至十几年前的发动机，只要是1.6L以下的，不管是百公里6L油还是8L油，都能得到同样的补贴。这不仅使许多企业利用政策的空子大量“套取”了宝贵的国家税收，更不利于中国汽车技术与世界同步发展。



节能更要实事求是

    因此，中国汽车“节油”标准由单一的“排量”向“油耗”的转变，彻底打破了“小排量就是比大排量省油”的“教条主义”。让“中国式”节能环保走上“实事求是”之路。

新玩法，新改变

    基本规则的改变肯定会引发一系列的市场变革。首先是以技术为核心的竞争升级。为了降低企业的整体油耗水平，“三代同堂”的产品将不复存在，以往的轻松得到国家补贴的情况将成为历史。再就是企业会对核心技术更加重视，车再大，颜值再高，发动机不成，油耗不达标企业也不敢多卖——多卖会影响企业整体油耗得分，最终促进中国汽车与外国汽车在技术上渐渐达到同步。同时就是催生出一种全新的“营利模式”——油耗积分交易。这个交易平台由国家掌握，每个积分的价格可能会随着时间变化而涨跌。这很可能会造成一个新的局面——有的企业不以卖车为主要利润来源，而是通过交易积分而获利。



新标准将使老产品彻底淘汰

自主企业要加把劲

    新《办法》虽说是好事，但是从我国汽车行业的现状来看，大部分车企还有明显差距，《办法》拟设的标准对任何一家车企而言都不容小觑。特别对于中国品牌企业来说，2014年申报企业平均油耗的乘用车企有120家，其中有37家企业没有达标。其中多是中国品牌车企。

    业内人士表示，《办法》实施后，汽车的能耗结构将发生根本性的改变。中国汽车产业优胜劣汰，产业重组的进程将大大加速，有较强研发能力、重视节能减排的企业将获得极大地发展机遇。相反的，缺乏实力，缺乏技术支持的企业肯定将会受到极大的影响，甚至面临“生死考验”。因此，未来自主企业恐怕将更多的资源投向新能源和电动车方面，毕竟新能源汽车在核算办法中的优势显而易见，其销量的增长可以助力企业完成油耗限值目标。因此，新能源汽车如今成了各大车企应对“油耗大考”的关键点。

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