转个说客:比亚迪(S9)第2代超级电4驱
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 23:43:59
2015年比亚迪混动4驱唐上市发布会时,掌门人王传福在谈到日后车型发展与技术结构时,特别强调要研发1款搭载超极电4驱系统的混动SUV(内部代号S9)。在2014年有媒体获悉,比亚迪要研发一款基于新能源技术的超级跑车(明)。而王传福2013年晚些时候,更放出“分分钟造出类似特斯拉一样的超级跑车,对比亚迪而言不是问题”的豪言。
从笔者掌握的有关这款超极SUV的技术规范来看,王传福的“分分钟造出特斯拉的”豪言并不是在吹牛。笔者试研判S9的动力总成、传动系统、续航里程、控制策略等核心技术等细节并非从比亚迪官方渠道获悉。
S9架构总成:
使用汽油发动机作为动力源;通过齿轮箱组件向发电机传递动力,以便获得持续稳定的动力电能(电压或将维持在500V-560V);电能再通过动力线束传递至4只轮边电机;电能转换为动能,驱动4条车轮运行。
S9动力总成:
利用比亚迪现有动力总成(测试阶段为S7/唐使用的2.0Ti增压直喷发动机,最大功率151Kw)。通过齿轮箱将动力传递给电动机(功率或110Kw至170Kw)。再说一次,目前测试中S9所使用的2.0Ti动力绝对不会为驱动轮提供直接动力!
S9驱动系统:
4只单体功率在90Kw至150Kw的轮边电机(自重不超过38公斤),为每条车轮提供前进或倒退的驱动力。负责任的说,S9使用的电动机以及轮边电机的功率仍然在变化中。
S9电池与续航:
预研阶段立足于现有磷酸铁锂(能量密度140)电池,不排除量产车型会采用能量密度更大(减轻整体质量)的磷酸铁猛锂电池组件进行匹配。当然,最终续航里程反而不是问题所在。在充沛的动力和较高的驱动效率前提下,所使用的电池级别(磷酸铁锂、磷酸锰锂电池技术已经被比亚迪所掌握)和所匹配的电池电量,将会与整车成本与老王心情直接挂钩。虽然S9匹配了汽油机但并不直接参与驱动,只是负责向发电机提供动力输出电量。因此S9在混动状态的续航里程与燃油箱有关,如果充满电,并不适用汽油机和发电机转化电能,那么S9的纯电续航里程很有可能将会在250公里至340公里。当然,S9仍然可以当做混动车使用(汽油机实时为电动机提供动力,输出电量驱动轮边电机)。
S9悬架系统:
为了将每只自重不超过50公斤(轮边电机+轮毂+车轮)轮边电机总成(共4套)、整车操控性与双A臂悬架系统,结合得更容易被控制(重量与能量比达到合理的区域),S9或将会采用电磁主动悬架技术,通过车速、路况回馈、扭矩分配、自动(或人为)控制最佳距离地面高度以及悬架阻尼系数。
S9整车尺寸:
长宽高分别为5000/2000/1750mm,轴距3000mm。当然这一切仍然会出现变故。
S9的整体驱动形式,其实已经脱离了传统混动车的运行模式。
有媒体放出信息,S9的驱动模式与唐的模式有着较大相似之处:“在混动状态2.0Ti发动机仍然会通过传动轴向前驱动轮传递动力以及电池电量为30度电”,对于披露的关键信息笔者并不能认同。笔者认为比亚迪S9所采用的动力-传动-蓄能解决方案,几乎就是日本陆军6轮混动105mm口径突击炮所使用的驱动模式的翻版。如果S9亮相后,与笔者研判的结果相似,那么这种涉及基础材料、散热方式、密封工艺、电机技术、驱动策略等一揽子尖端技术和经验,背后所涉及的深度应用环境以及使用客户身份就值得深思。
点击这里可阅读笔者撰写:《红色警戒:日本混动6轮105突击炮》
以比亚迪秦为例:
前置1.5Ti增压直喷发动机+6前速干式双离合器+前置110Kw电动机+铁电池组件。汽油机可通过双离合变速器直接传递动力之前驱动轮;又可通过电动机从电池组件获得电量转换至动力输出至前轮;更可以采用汽油机+电动机联合向前轮输出动力。这套混合动力系统,属于比亚迪第2代单桥驱动混动技术。
以比亚迪混动4驱SUV唐为例:
前置2.0Ti增压直喷发动机+6前速湿式双离合变速器+前置110Kw电动机+后置110千瓦电动机+电池组件。汽油机通过变速器传递动力至前驱动轮的同时,前置电动机也可通过电池组件获取动力,而后置电动机则为后轮提供专属驱动力。这种前轮或可采用传动动力、或可采用电力、或油电混合驱动,后轮由电动机驱动的4驱模式,是比亚迪第3代混动技术。现在已经被比亚迪命名为超级电4驱技术(第1代)。
如果说秦的技术亮点在“油电混动”,唐的技术亮点在“超级电4驱”,那么S9的亮点则是集成了混动与超级电4驱的同时,融入了“多桥轮边推进”技术。用动力线束替代了主传动轴、传动半轴、分动器等传统机械部件。当然,为了解决轮边电机推重比,比亚迪从制作材料、线束质量、散热效率等关键技术节点入手,遵循科学技术发展的规律,并将融入电磁减震系统。为S9研发出一整套,包含动力输出、电量转换、轮边推进、主动悬架、控制策略的解决方案。使得S9拥有更强大的通过性,4/6(或更多)驱动轮,在更加复杂的工况下扭矩输出的精准控制能力。
以上是采用2套轮边电机驱动的油电混动系统结构简图。而S9的驱动模式,则可以看做是4轮驱动模式。
其组成结构:
1、发动机+电动机以及控制器组成的油电混合动力总成(汽油机只是单纯的与发电机串联,并没有任何传动装置关联驱动轮)。
2、4或更多组轮边电机构成的行走系统。
3、整车控制系统。
S9的推进模式则干脆抛弃了传统的“动力通过机械部件传递”的模式,直接采用“汽油机为发电机提供动力并转化为电能,然后通过动力线束将电能传递给轮边电机(4轮或6轮甚至8轮12轮!)”以便为载具提供驱动力。理论上看,用电能取代驱动轴、变速器、分动器、差速器等机械设备后,将会获得更高的驱动效能。通过驱动模块以及轮速度传感器(基于博世ABS系统),可自动对电能进行分配,使得每条驱动保持得最佳运行状态。当然,在必要的时候更可以切换为人工控制,为每条驱动轮获得动力进行任意比例的分配(0:100)。在极端工况下,可以将全部动力(并非全负荷动力输出,而是采取线性)释放至某1条、2条甚至3条驱动轮,达到载具所必须的技战术姿态。
目前:S9所采用的全新混动、推进技术在国内外民用车市场中,可以说是独树一帜(2014年奔驰曾推出一款,采用混动轮边推进技术的验证车,但并没有上市)。或许S9的所使用的技术在其他车厂来看,绝对是不可能在2年内达到市场普及的状态。但是比亚迪早在2008年就着手对超极电4驱技术(汽油机、发电机、轮边电机、系统控制、4/6轮驱动)技术与策略进行预研,并有意识的将部分技术投入到多款量产的电动/混动商品车进行验证。
在笔者2014年晚些时候的稿件中,特别强调了唐的混动4驱技术,在某种情况下就是比亚迪对多轮(边电机)电驱技术的一种验证!虽然前轮仍然是采用传统驱动架构,但是前汽油机+前后电动机,分别控制前后驱动的架构,是比亚迪研发并面向市场销售的另一目的。
而更早些时候研发的F3E、2010年生产的F3DM和2013年推出的秦,则是比亚迪对电动机可靠性、混动以及混动前驱等多项重要技术的验证。最新的技术从来需要反复验证反复修改、再验证再修改后,才会获得稳定且符合市场推广状态。
从2013年,比亚迪K9大巴首次使用轮边电机推进、到2015年底比亚迪采用高电压双轮边电机推进的超极全电叉车的研发,所使用的轮边电机技术、驱动控制策略以及不同功率的轮边电机研发与应用上经验,都是来自于多年来不懈努力的技术攻关。
现在:
1、比亚迪的小型化增压直喷汽油机被思锐、秦、唐所验证
2、小型电动机技术以及控制策略被e6、秦、唐所验证。
3、中型电动机技术以及控制策略被J6、K9系列大巴所验证。
4、从F3DM开始至唐,基于不同平台不同驱动模式的混动技术,以及控制策略一直在被循序 渐进的验证。
5、第1代混动超级电4驱技术已经在唐上应用。
6、第2代混动超级电4驱技术将出现在S9上。
那么更先进的技术将会何时搭载到何种车型上出现?
比亚迪预研的技术在合适的时机搭载到合适的车型,与之前应用并改良的技术进行组合,将全新的驱动与能量存储/释放的解决方案进行市场验证。往复使然,经过e6、秦、K9、唐等重点车型跳跃式(小型乘用车、大型客车、四驱车)的技术(小功率电动、2代混动、大功率电动、3代混动+电四驱)验证,那么S9所使用的“混动+轮边电机+多轮驱动”技术架构,对比亚迪而言,只不过是其新能源动力与推进技术发展的一个重要节点而已。
对于比亚迪S9的外观、内饰以及配置并不是笔者最为关注的,因为这些细节的设定,并不是比亚迪的强项。从比亚迪F3开始到S6甚至第1代铁叉车,都在走模仿的路线。虽然秦、e6、S7和唐等车型,自主研发的外观内饰占据了一定比例,但仍被很多车主所不认可。那么S9在具备了跨越同时代国产合资进口车的技术同时,外观内饰也要做到有别于比亚迪以往车型的出众,否则技术上的优势并不会转化为销量与认知。
当然,王传福所说的分分钟造出特斯拉式的超级电动跑车,更多的还是在技术上进行追赶,而现阶段比亚迪在传统车与新能源车的外观、内饰以及人机功效上的发展,与国内主流合资车企甚至长城、长安等自主品牌车企有着一定差距。如果比亚迪要想真的获得业界认可,那么在掌握核心技术同时,务必要在面子工程上下足功夫获得国人的真正认可。
以下是笔者的各种吐槽,不喜勿看:
由丰田、三菱、东芝、尼康和小松制作所联合研发的日军混动105mm突击炮,使用了混合动力推进、轮毂电机驱动、电池储能的动力模块。其使用原理与比亚迪第3代混动技术和第2代超级电4驱技术相差无几!
对于比亚迪第3代混动技术以及轮边电机推进技术。这是笔者最为关注的。因为,此种技术已经成为德国国防军Gefas混动军车的标准配置。法国陆军的AMX系列,美军“影子系统”,南朝鲜三星混动军车,甚至2015年推出的日军混动105突击炮,都是采用这样的动力-驱动解决方案。笔者对新能源技术军用化的追踪,从2013年开始并撰写过相关稿件。如果综合比亚迪1代、2代甚至3代铁电池技术、电动混动技术以及2轮驱动形式(效能)的优化,匹配比亚迪自行研发适应不同苛刻环境的光伏、储能和换电技术,那么笔者完全有理由认为,唐和S9所使用的不同等级混动、驱动技术,如果不能应用在强力部门那就太可惜了。毕竟,比亚迪这家自主车厂在新能源车用核心技术的研发与制造环节是高度可控,不会出现合资车企因间谍窥探所引发的泄密问题。
其实技术的研发,在具有一定基础的前提下,只需要看准方向,持续投入即可获得相当回报。对比亚迪而言,核心技术的追求已经成为企业生存根本。对其他车厂而言,比亚迪的传统/新能源核心技术的推新速度已经不能追赶。而比亚迪有步骤、有目的的推出各种技术并在车型中验证,这种严谨的技术研发模式才是最为可怕。
备注:以上笔者所提及的各项数据,各项技术模式,均为笔者自行推测自行撰写,最终数据和整车参数均已比亚迪官方资料为准。
http://m.autohome.com.cn/shuoke/22242.html
作为国产粉期待一下。
2015年比亚迪混动4驱唐上市发布会时,掌门人王传福在谈到日后车型发展与技术结构时,特别强调要研发1款搭载超极电4驱系统的混动SUV(内部代号S9)。在2014年有媒体获悉,比亚迪要研发一款基于新能源技术的超级跑车(明)。而王传福2013年晚些时候,更放出“分分钟造出类似特斯拉一样的超级跑车,对比亚迪而言不是问题”的豪言。
从笔者掌握的有关这款超极SUV的技术规范来看,王传福的“分分钟造出特斯拉的”豪言并不是在吹牛。笔者试研判S9的动力总成、传动系统、续航里程、控制策略等核心技术等细节并非从比亚迪官方渠道获悉。
S9架构总成:
使用汽油发动机作为动力源;通过齿轮箱组件向发电机传递动力,以便获得持续稳定的动力电能(电压或将维持在500V-560V);电能再通过动力线束传递至4只轮边电机;电能转换为动能,驱动4条车轮运行。
S9动力总成:
利用比亚迪现有动力总成(测试阶段为S7/唐使用的2.0Ti增压直喷发动机,最大功率151Kw)。通过齿轮箱将动力传递给电动机(功率或110Kw至170Kw)。再说一次,目前测试中S9所使用的2.0Ti动力绝对不会为驱动轮提供直接动力!
S9驱动系统:
4只单体功率在90Kw至150Kw的轮边电机(自重不超过38公斤),为每条车轮提供前进或倒退的驱动力。负责任的说,S9使用的电动机以及轮边电机的功率仍然在变化中。
S9电池与续航:
预研阶段立足于现有磷酸铁锂(能量密度140)电池,不排除量产车型会采用能量密度更大(减轻整体质量)的磷酸铁猛锂电池组件进行匹配。当然,最终续航里程反而不是问题所在。在充沛的动力和较高的驱动效率前提下,所使用的电池级别(磷酸铁锂、磷酸锰锂电池技术已经被比亚迪所掌握)和所匹配的电池电量,将会与整车成本与老王心情直接挂钩。虽然S9匹配了汽油机但并不直接参与驱动,只是负责向发电机提供动力输出电量。因此S9在混动状态的续航里程与燃油箱有关,如果充满电,并不适用汽油机和发电机转化电能,那么S9的纯电续航里程很有可能将会在250公里至340公里。当然,S9仍然可以当做混动车使用(汽油机实时为电动机提供动力,输出电量驱动轮边电机)。
S9悬架系统:
为了将每只自重不超过50公斤(轮边电机+轮毂+车轮)轮边电机总成(共4套)、整车操控性与双A臂悬架系统,结合得更容易被控制(重量与能量比达到合理的区域),S9或将会采用电磁主动悬架技术,通过车速、路况回馈、扭矩分配、自动(或人为)控制最佳距离地面高度以及悬架阻尼系数。
S9整车尺寸:
长宽高分别为5000/2000/1750mm,轴距3000mm。当然这一切仍然会出现变故。
S9的整体驱动形式,其实已经脱离了传统混动车的运行模式。
有媒体放出信息,S9的驱动模式与唐的模式有着较大相似之处:“在混动状态2.0Ti发动机仍然会通过传动轴向前驱动轮传递动力以及电池电量为30度电”,对于披露的关键信息笔者并不能认同。笔者认为比亚迪S9所采用的动力-传动-蓄能解决方案,几乎就是日本陆军6轮混动105mm口径突击炮所使用的驱动模式的翻版。如果S9亮相后,与笔者研判的结果相似,那么这种涉及基础材料、散热方式、密封工艺、电机技术、驱动策略等一揽子尖端技术和经验,背后所涉及的深度应用环境以及使用客户身份就值得深思。
点击这里可阅读笔者撰写:《红色警戒:日本混动6轮105突击炮》
以比亚迪秦为例:
前置1.5Ti增压直喷发动机+6前速干式双离合器+前置110Kw电动机+铁电池组件。汽油机可通过双离合变速器直接传递动力之前驱动轮;又可通过电动机从电池组件获得电量转换至动力输出至前轮;更可以采用汽油机+电动机联合向前轮输出动力。这套混合动力系统,属于比亚迪第2代单桥驱动混动技术。
以比亚迪混动4驱SUV唐为例:
前置2.0Ti增压直喷发动机+6前速湿式双离合变速器+前置110Kw电动机+后置110千瓦电动机+电池组件。汽油机通过变速器传递动力至前驱动轮的同时,前置电动机也可通过电池组件获取动力,而后置电动机则为后轮提供专属驱动力。这种前轮或可采用传动动力、或可采用电力、或油电混合驱动,后轮由电动机驱动的4驱模式,是比亚迪第3代混动技术。现在已经被比亚迪命名为超级电4驱技术(第1代)。
如果说秦的技术亮点在“油电混动”,唐的技术亮点在“超级电4驱”,那么S9的亮点则是集成了混动与超级电4驱的同时,融入了“多桥轮边推进”技术。用动力线束替代了主传动轴、传动半轴、分动器等传统机械部件。当然,为了解决轮边电机推重比,比亚迪从制作材料、线束质量、散热效率等关键技术节点入手,遵循科学技术发展的规律,并将融入电磁减震系统。为S9研发出一整套,包含动力输出、电量转换、轮边推进、主动悬架、控制策略的解决方案。使得S9拥有更强大的通过性,4/6(或更多)驱动轮,在更加复杂的工况下扭矩输出的精准控制能力。
以上是采用2套轮边电机驱动的油电混动系统结构简图。而S9的驱动模式,则可以看做是4轮驱动模式。
其组成结构:
1、发动机+电动机以及控制器组成的油电混合动力总成(汽油机只是单纯的与发电机串联,并没有任何传动装置关联驱动轮)。
2、4或更多组轮边电机构成的行走系统。
3、整车控制系统。
S9的推进模式则干脆抛弃了传统的“动力通过机械部件传递”的模式,直接采用“汽油机为发电机提供动力并转化为电能,然后通过动力线束将电能传递给轮边电机(4轮或6轮甚至8轮12轮!)”以便为载具提供驱动力。理论上看,用电能取代驱动轴、变速器、分动器、差速器等机械设备后,将会获得更高的驱动效能。通过驱动模块以及轮速度传感器(基于博世ABS系统),可自动对电能进行分配,使得每条驱动保持得最佳运行状态。当然,在必要的时候更可以切换为人工控制,为每条驱动轮获得动力进行任意比例的分配(0:100)。在极端工况下,可以将全部动力(并非全负荷动力输出,而是采取线性)释放至某1条、2条甚至3条驱动轮,达到载具所必须的技战术姿态。
目前:S9所采用的全新混动、推进技术在国内外民用车市场中,可以说是独树一帜(2014年奔驰曾推出一款,采用混动轮边推进技术的验证车,但并没有上市)。或许S9的所使用的技术在其他车厂来看,绝对是不可能在2年内达到市场普及的状态。但是比亚迪早在2008年就着手对超极电4驱技术(汽油机、发电机、轮边电机、系统控制、4/6轮驱动)技术与策略进行预研,并有意识的将部分技术投入到多款量产的电动/混动商品车进行验证。
在笔者2014年晚些时候的稿件中,特别强调了唐的混动4驱技术,在某种情况下就是比亚迪对多轮(边电机)电驱技术的一种验证!虽然前轮仍然是采用传统驱动架构,但是前汽油机+前后电动机,分别控制前后驱动的架构,是比亚迪研发并面向市场销售的另一目的。
而更早些时候研发的F3E、2010年生产的F3DM和2013年推出的秦,则是比亚迪对电动机可靠性、混动以及混动前驱等多项重要技术的验证。最新的技术从来需要反复验证反复修改、再验证再修改后,才会获得稳定且符合市场推广状态。
从2013年,比亚迪K9大巴首次使用轮边电机推进、到2015年底比亚迪采用高电压双轮边电机推进的超极全电叉车的研发,所使用的轮边电机技术、驱动控制策略以及不同功率的轮边电机研发与应用上经验,都是来自于多年来不懈努力的技术攻关。
现在:
1、比亚迪的小型化增压直喷汽油机被思锐、秦、唐所验证
2、小型电动机技术以及控制策略被e6、秦、唐所验证。
3、中型电动机技术以及控制策略被J6、K9系列大巴所验证。
4、从F3DM开始至唐,基于不同平台不同驱动模式的混动技术,以及控制策略一直在被循序 渐进的验证。
5、第1代混动超级电4驱技术已经在唐上应用。
6、第2代混动超级电4驱技术将出现在S9上。
那么更先进的技术将会何时搭载到何种车型上出现?
比亚迪预研的技术在合适的时机搭载到合适的车型,与之前应用并改良的技术进行组合,将全新的驱动与能量存储/释放的解决方案进行市场验证。往复使然,经过e6、秦、K9、唐等重点车型跳跃式(小型乘用车、大型客车、四驱车)的技术(小功率电动、2代混动、大功率电动、3代混动+电四驱)验证,那么S9所使用的“混动+轮边电机+多轮驱动”技术架构,对比亚迪而言,只不过是其新能源动力与推进技术发展的一个重要节点而已。
对于比亚迪S9的外观、内饰以及配置并不是笔者最为关注的,因为这些细节的设定,并不是比亚迪的强项。从比亚迪F3开始到S6甚至第1代铁叉车,都在走模仿的路线。虽然秦、e6、S7和唐等车型,自主研发的外观内饰占据了一定比例,但仍被很多车主所不认可。那么S9在具备了跨越同时代国产合资进口车的技术同时,外观内饰也要做到有别于比亚迪以往车型的出众,否则技术上的优势并不会转化为销量与认知。
当然,王传福所说的分分钟造出特斯拉式的超级电动跑车,更多的还是在技术上进行追赶,而现阶段比亚迪在传统车与新能源车的外观、内饰以及人机功效上的发展,与国内主流合资车企甚至长城、长安等自主品牌车企有着一定差距。如果比亚迪要想真的获得业界认可,那么在掌握核心技术同时,务必要在面子工程上下足功夫获得国人的真正认可。
以下是笔者的各种吐槽,不喜勿看:
由丰田、三菱、东芝、尼康和小松制作所联合研发的日军混动105mm突击炮,使用了混合动力推进、轮毂电机驱动、电池储能的动力模块。其使用原理与比亚迪第3代混动技术和第2代超级电4驱技术相差无几!
对于比亚迪第3代混动技术以及轮边电机推进技术。这是笔者最为关注的。因为,此种技术已经成为德国国防军Gefas混动军车的标准配置。法国陆军的AMX系列,美军“影子系统”,南朝鲜三星混动军车,甚至2015年推出的日军混动105突击炮,都是采用这样的动力-驱动解决方案。笔者对新能源技术军用化的追踪,从2013年开始并撰写过相关稿件。如果综合比亚迪1代、2代甚至3代铁电池技术、电动混动技术以及2轮驱动形式(效能)的优化,匹配比亚迪自行研发适应不同苛刻环境的光伏、储能和换电技术,那么笔者完全有理由认为,唐和S9所使用的不同等级混动、驱动技术,如果不能应用在强力部门那就太可惜了。毕竟,比亚迪这家自主车厂在新能源车用核心技术的研发与制造环节是高度可控,不会出现合资车企因间谍窥探所引发的泄密问题。
其实技术的研发,在具有一定基础的前提下,只需要看准方向,持续投入即可获得相当回报。对比亚迪而言,核心技术的追求已经成为企业生存根本。对其他车厂而言,比亚迪的传统/新能源核心技术的推新速度已经不能追赶。而比亚迪有步骤、有目的的推出各种技术并在车型中验证,这种严谨的技术研发模式才是最为可怕。
备注:以上笔者所提及的各项数据,各项技术模式,均为笔者自行推测自行撰写,最终数据和整车参数均已比亚迪官方资料为准。
http://m.autohome.com.cn/shuoke/22242.html
作为国产粉期待一下。
宋楠这是要把比亚迪往火上烤啊。
唉……这种文章,算了吧。
人家比亚迪的确有一个重大项目,但是人家没说具体是啥,参数是多少,这家伙可好,有鼻子有眼的说上了,唉。
唉……这种文章,算了吧。
人家比亚迪的确有一个重大项目,但是人家没说具体是啥,参数是多少,这家伙可好,有鼻子有眼的说上了,唉。
宋楠这是要把比亚迪往火上烤啊。
唉……这种文章,算了吧。
人家比亚迪的确有一个重大项目,但是人家没说 ...
低端企业营销最怕什么?不怕捧不怕黑,就怕没话题
唉……这种文章,算了吧。
人家比亚迪的确有一个重大项目,但是人家没说 ...
低端企业营销最怕什么?不怕捧不怕黑,就怕没话题
宋楠这是要把比亚迪往火上烤啊。
唉……这种文章,算了吧。
人家比亚迪的确有一个重大项目,但是人家没说 ...
下一代是轮边电机么?是的话回国搞一辆,当回小白鼠。
唉……这种文章,算了吧。
人家比亚迪的确有一个重大项目,但是人家没说 ...
下一代是轮边电机么?是的话回国搞一辆,当回小白鼠。
还是来说说外观吧。
铁血战士加长条儿镀铬,这是丰田本田合体的节奏么。。
铁血战士加长条儿镀铬,这是丰田本田合体的节奏么。。
逢地必洗 发表于 2015-10-3 14:44
还是来说说外观吧。
铁血战士加长条儿镀铬,这是丰田本田合体的节奏么。。
外观肯定不是这样。
这个PS图除了都有好几年了。
还是来说说外观吧。
铁血战士加长条儿镀铬,这是丰田本田合体的节奏么。。
外观肯定不是这样。
这个PS图除了都有好几年了。
fengshuo24 发表于 2015-10-3 14:36
下一代是轮边电机么?是的话回国搞一辆,当回小白鼠。
不清楚,但是有重大进步。
之前还和他们开玩笑说有没有硬派越野,他们的回复说,会有的。
下一代是轮边电机么?是的话回国搞一辆,当回小白鼠。
不清楚,但是有重大进步。
之前还和他们开玩笑说有没有硬派越野,他们的回复说,会有的。
不清楚,但是有重大进步。
之前还和他们开玩笑说有没有硬派越野,他们的回复说,会有的。
好像没听说byd有新开生产线,那以后各类车的产量怎么保障,还是出一个打死一个么?
之前还和他们开玩笑说有没有硬派越野,他们的回复说,会有的。
好像没听说byd有新开生产线,那以后各类车的产量怎么保障,还是出一个打死一个么?
光搞技术,不改个名再把外观内饰好好弄一下,感觉还是没钱途。。
种菜1号 发表于 2015-10-3 17:24
好像没听说byd有新开生产线,那以后各类车的产量怎么保障,还是出一个打死一个么?
有一个不能证实的说法是订单化生产。
貌似有点像最近很流行的工业4.0的那种样式的说。
好像没听说byd有新开生产线,那以后各类车的产量怎么保障,还是出一个打死一个么?
有一个不能证实的说法是订单化生产。
貌似有点像最近很流行的工业4.0的那种样式的说。
等着看防弹版的S9
下一代是轮边电机么?是的话回国搞一辆,当回小白鼠。
轮边电机没什么了不起,朋友如果感兴趣现在在国外就能买到。只是个头有点大,还有小贵。。。
比亚迪的电动大巴就在用,据说刚签的卖给美国的还要用无线充电,这个希望朋友也能看看~~~
轮边电机没什么了不起,朋友如果感兴趣现在在国外就能买到。只是个头有点大,还有小贵。。。
比亚迪的电动大巴就在用,据说刚签的卖给美国的还要用无线充电,这个希望朋友也能看看~~~
等着看防弹版的S9
那个如果真有,也是军警的菜
吊丝们连摸摸都很难
那个如果真有,也是军警的菜
吊丝们连摸摸都很难
种菜1号 发表于 2015-10-3 17:24
好像没听说byd有新开生产线,那以后各类车的产量怎么保障,还是出一个打死一个么?
看现在下半年销量萎的那个样子,之前盲目扩产的自主有的难受了。
现在B社在玩新能源等量替换提升单车价格。所以现在,B社表面上销量不断下滑,但销售额利润确是新高。
好像没听说byd有新开生产线,那以后各类车的产量怎么保障,还是出一个打死一个么?
看现在下半年销量萎的那个样子,之前盲目扩产的自主有的难受了。
现在B社在玩新能源等量替换提升单车价格。所以现在,B社表面上销量不断下滑,但销售额利润确是新高。
syb418 发表于 2015-10-3 14:07
低端企业营销最怕什么?不怕捧不怕黑,就怕没话题
低端企业营销怕没话题?呵呵,联合国帮忙给找话题,财富杂志也放低姿态赚比亚迪的五毛
真是低端啊
低端企业营销最怕什么?不怕捧不怕黑,就怕没话题
低端企业营销怕没话题?呵呵,联合国帮忙给找话题,财富杂志也放低姿态赚比亚迪的五毛
真是低端啊
按照当年写唐的文章,这家伙是满靠谱的。
比亚迪的第三代混动?
16-17年50KM左右的国产强混用LG电池的看样子各国产厂家都会大规模的上,不太看好BYD
16-17年50KM左右的国产强混用LG电池的看样子各国产厂家都会大规模的上,不太看好BYD
有一个不能证实的说法是订单化生产。
貌似有点像最近很流行的工业4.0的那种样式的说。
觉得比亚迪转型成博士,对汽车产业会有很大帮助,
貌似有点像最近很流行的工业4.0的那种样式的说。
觉得比亚迪转型成博士,对汽车产业会有很大帮助,
看好比亚迪。如果近期买新车,首选混动suv。现在唯一有点遗憾的是明上市估计还得两年,宋混动版今年年底前也有点玄。
fpy111 发表于 2015-10-3 18:24
光搞技术,不改个名再把外观内饰好好弄一下,感觉还是没钱途。。
比亚迪主要目标是资本市场,话题很重要。
至于技术能力与新平台开发,它根本没钱,只能继续抄抄补补。
光搞技术,不改个名再把外观内饰好好弄一下,感觉还是没钱途。。
比亚迪主要目标是资本市场,话题很重要。
至于技术能力与新平台开发,它根本没钱,只能继续抄抄补补。
常盘台警卫 发表于 2015-10-3 18:44
有一个不能证实的说法是订单化生产。
貌似有点像最近很流行的工业4.0的那种样式的说。
工业4.0对制造厂、供应链、顶层管理、设计管理的要求非常高。
比亚迪现在顶天搞个智能化工厂改造,以王的抠门性格肯定舍得不搞全智能的,留下的人操尾巴和不老老实实给高额维护调试费,就是质量跳跃的隐患。
有一个不能证实的说法是订单化生产。
貌似有点像最近很流行的工业4.0的那种样式的说。
工业4.0对制造厂、供应链、顶层管理、设计管理的要求非常高。
比亚迪现在顶天搞个智能化工厂改造,以王的抠门性格肯定舍得不搞全智能的,留下的人操尾巴和不老老实实给高额维护调试费,就是质量跳跃的隐患。
ddk2006 发表于 2015-10-3 20:32
轮边电机没什么了不起,朋友如果感兴趣现在在国外就能买到。只是个头有点大,还有小贵。。。
比亚迪的 ...
先去找个物理好点的人,请教下大功率微波能量传递的发射、接受天线有多庞大,再扯什么据说。
这玩意在手机、数码相机等轻小设备上是个增加密封性的好办法,对充电电流动则上百安的系统,就是个笑话。
轮边电机没什么了不起,朋友如果感兴趣现在在国外就能买到。只是个头有点大,还有小贵。。。
比亚迪的 ...
先去找个物理好点的人,请教下大功率微波能量传递的发射、接受天线有多庞大,再扯什么据说。
这玩意在手机、数码相机等轻小设备上是个增加密封性的好办法,对充电电流动则上百安的系统,就是个笑话。
平常道 发表于 2015-10-3 22:39
低端企业营销怕没话题?呵呵,联合国帮忙给找话题,财富杂志也放低姿态赚比亚迪的五毛
真是低端啊
全球5大厂,对在联合国等国际机构还有顶级杂志上露脸,一贯随遇而安的态度,营销的重点放在既定客群而不是间接领域。
当然,总有些购买力较差的群体,以为能在国际机构露面或者顶级杂志有专访的厂家非常好,继而产生了购买这类产品提升B格的心态。
另,比亚迪连主要航空公司的常年广告投放都舍不得,从营销角度评判,就是很低端的一个牌子。
低端企业营销怕没话题?呵呵,联合国帮忙给找话题,财富杂志也放低姿态赚比亚迪的五毛
真是低端啊
全球5大厂,对在联合国等国际机构还有顶级杂志上露脸,一贯随遇而安的态度,营销的重点放在既定客群而不是间接领域。
当然,总有些购买力较差的群体,以为能在国际机构露面或者顶级杂志有专访的厂家非常好,继而产生了购买这类产品提升B格的心态。
另,比亚迪连主要航空公司的常年广告投放都舍不得,从营销角度评判,就是很低端的一个牌子。
轩冕 发表于 2015-10-4 15:21
先去找个物理好点的人,请教下大功率微波能量传递的发射、接受天线有多庞大,再扯什么据说。
这玩意在手 ...
无线充电是美国那边的要求。
具体是什么样的技术条件,未知。
比亚迪在美国的那个项目,之前他们说的时候我也看过原文,是当地客户的要求投标者必须采用美国某公司根据美国标准制造的无线充电装置,然后比亚迪照做了而已。
先去找个物理好点的人,请教下大功率微波能量传递的发射、接受天线有多庞大,再扯什么据说。
这玩意在手 ...
无线充电是美国那边的要求。
具体是什么样的技术条件,未知。
比亚迪在美国的那个项目,之前他们说的时候我也看过原文,是当地客户的要求投标者必须采用美国某公司根据美国标准制造的无线充电装置,然后比亚迪照做了而已。
现实派 发表于 2015-10-3 23:28
按照当年写唐的文章,这家伙是满靠谱的。
宋楠这个家伙可没少给比亚迪挖坑。
只不过很多人都没注意而已。
另外,你应该知道某位比亚迪的忠实用户吧?他那边的信息不少呢。
按照当年写唐的文章,这家伙是满靠谱的。
宋楠这个家伙可没少给比亚迪挖坑。
只不过很多人都没注意而已。
另外,你应该知道某位比亚迪的忠实用户吧?他那边的信息不少呢。
轩冕 发表于 2015-10-4 15:16
比亚迪主要目标是资本市场,话题很重要。
至于技术能力与新平台开发,它根本没钱,只能继续抄抄补补。
后面半句有点极端化了。
根据前一阵子所了解的情况,这家厂还是有点打算的。
至少在可见的未来不会再继续抱着花冠和雷克萨斯了。
比亚迪主要目标是资本市场,话题很重要。
至于技术能力与新平台开发,它根本没钱,只能继续抄抄补补。
后面半句有点极端化了。
根据前一阵子所了解的情况,这家厂还是有点打算的。
至少在可见的未来不会再继续抱着花冠和雷克萨斯了。
常盘台警卫 发表于 2015-10-4 16:42
无线充电是美国那边的要求。
具体是什么样的技术条件,未知。
比亚迪在美国的那个项目,之前他们说的时 ...
那家伙还真当无线充电用微波传输了。现在只不过地上变压器初级,车上变压器次级而已。
无线充电是美国那边的要求。
具体是什么样的技术条件,未知。
比亚迪在美国的那个项目,之前他们说的时 ...
那家伙还真当无线充电用微波传输了。现在只不过地上变压器初级,车上变压器次级而已。
轩冕 发表于 2015-10-4 15:18
工业4.0对制造厂、供应链、顶层管理、设计管理的要求非常高。
比亚迪现在顶天搞个智能化工厂改造,以王 ...
所以说是“不能证实”、“可能”。
毕竟他是搞电子产品起家的,电子产品生产的行业现在是最类似4.0模式的工业生产形式了。
当然,他自己也有很多问题(关键是他们自己也承认),具体未来是什么样子,得看他们自己了。
工业4.0对制造厂、供应链、顶层管理、设计管理的要求非常高。
比亚迪现在顶天搞个智能化工厂改造,以王 ...
所以说是“不能证实”、“可能”。
毕竟他是搞电子产品起家的,电子产品生产的行业现在是最类似4.0模式的工业生产形式了。
当然,他自己也有很多问题(关键是他们自己也承认),具体未来是什么样子,得看他们自己了。
JMYGMSZBS 发表于 2015-10-4 16:50
那家伙还真当无线充电用微波传输了。现在只不过地上变压器初级,车上变压器次级而已。
这个设备的原理我倒真没注意。
他说的那个设备是美国一家公司搞的,貌似那个公司最近和丰田还有一些合作,看来在业内还是有一定名气的,比亚迪可以从他们那里学习一些经验教训。
那家伙还真当无线充电用微波传输了。现在只不过地上变压器初级,车上变压器次级而已。
这个设备的原理我倒真没注意。
他说的那个设备是美国一家公司搞的,貌似那个公司最近和丰田还有一些合作,看来在业内还是有一定名气的,比亚迪可以从他们那里学习一些经验教训。
先去找个物理好点的人,请教下大功率微波能量传递的发射、接受天线有多庞大,再扯什么据说。
这玩意在手 ...
这个到底能不能实现,俺真不清楚。也许是新闻报道对合同细节误读,所以俺用“据说",而不是朋友每每都能做到的肯定语气,这点俺自叹不如。
有人根据这个报道,认为可能是比亚迪与华为联手,华为在无线充电方面有什么技术,俺同样一无所知。
这玩意在手 ...
这个到底能不能实现,俺真不清楚。也许是新闻报道对合同细节误读,所以俺用“据说",而不是朋友每每都能做到的肯定语气,这点俺自叹不如。
有人根据这个报道,认为可能是比亚迪与华为联手,华为在无线充电方面有什么技术,俺同样一无所知。
还真是这样
这个到底能不能实现,俺真不清楚。也许是新闻报道对合同细节误读,所以俺用“据说",而不是朋友每每都能 ...
无线充电是中兴和比亚迪合作。
无线充电是中兴和比亚迪合作。
无线充电是中兴和比亚迪合作。
哦,中兴不是和宇通、东风、蜀都等客车厂合作吗?
哦,中兴不是和宇通、东风、蜀都等客车厂合作吗?
要是热机动力全部用来发电 那干脆还是用燃气轮机好了!
光搞技术,不改个名再把外观内饰好好弄一下,感觉还是没钱途。。
急眼了全卖国外去~
急眼了全卖国外去~
常盘台警卫 发表于 2015-10-4 16:58
这个设备的原理我倒真没注意。
他说的那个设备是美国一家公司搞的,貌似那个公司最近和丰田还有一些合作 ...
比亚迪用的应该是中兴的,上次在中兴搞唐战番邦,王总去现场了,和他们副总一起看了下无线充电装置。
这个设备的原理我倒真没注意。
他说的那个设备是美国一家公司搞的,貌似那个公司最近和丰田还有一些合作 ...
比亚迪用的应该是中兴的,上次在中兴搞唐战番邦,王总去现场了,和他们副总一起看了下无线充电装置。
常盘台警卫 发表于 2015-10-4 16:42
无线充电是美国那边的要求。
具体是什么样的技术条件,未知。
比亚迪在美国的那个项目,之前他们说的时 ...
遥控车无线充电还可以考虑,大功率电池组无线充电,别的不说,微波功率、接受/发射系统体积与可靠性,怎么都是不靠谱的玩意。
无线充电是美国那边的要求。
具体是什么样的技术条件,未知。
比亚迪在美国的那个项目,之前他们说的时 ...
遥控车无线充电还可以考虑,大功率电池组无线充电,别的不说,微波功率、接受/发射系统体积与可靠性,怎么都是不靠谱的玩意。
常盘台警卫 发表于 2015-10-4 16:50
后面半句有点极端化了。
根据前一阵子所了解的情况,这家厂还是有点打算的。
至少在可见的未来不会再继 ...
再怎么有打算,比亚迪也没钱,记得你之前好像说老王多年来累积投入了上百亿搞研发,听起来很多,事实上也就十来以美金,这点钱正向开发个B级自主平台都困难。
后面半句有点极端化了。
根据前一阵子所了解的情况,这家厂还是有点打算的。
至少在可见的未来不会再继 ...
再怎么有打算,比亚迪也没钱,记得你之前好像说老王多年来累积投入了上百亿搞研发,听起来很多,事实上也就十来以美金,这点钱正向开发个B级自主平台都困难。
JMYGMSZBS 发表于 2015-10-4 16:50
那家伙还真当无线充电用微波传输了。现在只不过地上变压器初级,车上变压器次级而已。
你以为无芯变压器效率有多少?
那家伙还真当无线充电用微波传输了。现在只不过地上变压器初级,车上变压器次级而已。
你以为无芯变压器效率有多少?
常盘台警卫 发表于 2015-10-4 16:55
所以说是“不能证实”、“可能”。
毕竟他是搞电子产品起家的,电子产品生产的行业现在是最类似4.0模式 ...
工业4.0是智能设计+智能制造的综合
从技术结构看,顶层需要有一个并行超算级别且浮点能力够强的专业工业云平台,相关设计软件、管理软件、制造软件和定制开发的专用系统缺一不可,下探需要有完整的信息探测与多层智能制造体系,还需要有完整的高智能化的供应链......
老王抠门成习惯了,没可能砸十个亿什么事没干先搭台,然后再花几十亿建体系,说的更直白些,比亚迪这类年销售额、利润都很一般的企业,根本没实力搞4.0,只能做些模块,国内目前也就航空航天这类有很强私有云基础而且积累了近20年智能设计与生产经验的单位,能正经搞搞试点。
所以说是“不能证实”、“可能”。
毕竟他是搞电子产品起家的,电子产品生产的行业现在是最类似4.0模式 ...
工业4.0是智能设计+智能制造的综合
从技术结构看,顶层需要有一个并行超算级别且浮点能力够强的专业工业云平台,相关设计软件、管理软件、制造软件和定制开发的专用系统缺一不可,下探需要有完整的信息探测与多层智能制造体系,还需要有完整的高智能化的供应链......
老王抠门成习惯了,没可能砸十个亿什么事没干先搭台,然后再花几十亿建体系,说的更直白些,比亚迪这类年销售额、利润都很一般的企业,根本没实力搞4.0,只能做些模块,国内目前也就航空航天这类有很强私有云基础而且积累了近20年智能设计与生产经验的单位,能正经搞搞试点。