我觉得一带一路最大的问题就是运输成本

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:54:30
海运成本低，就这一句话就注定了丝绸之路不可能复兴，这个真的无解，实在想不出办法解决。如果要降低陆运成本，也不是高铁可以实现的，而应该是超级重载列车。但即便如此，成本依然大大超过海运，这方面真的没办法。海运成本低，就这一句话就注定了丝绸之路不可能复兴，这个真的无解，实在想不出办法解决。如果要降低陆运成本，也不是高铁可以实现的，而应该是超级重载列车。但即便如此，成本依然大大超过海运，这方面真的没办法。
挖运河

从重庆西安挖运河到哈萨克，然后到里海
一带一路如果不是战略忽悠。
对中国产业能有什么帮组。帮组自己找对手？
当然了对资本好处多多的。
  别的没学会。到是学会了和美国那样子自己把产业转移了。
陆地运输，本来就不是成本优势，时间优势，比海运快，1周就到德国，海运要23天，关键是沿路这些国家都效率太低下
目前各条中欧班列政府都有运费补贴，还是贵运量还是上不去，返程货源更少。
那要看云的是什么货物了


只要把运输路线咔嚓一下~经中亚，东南亚和非洲的路线都是最有风险的路线~

只要把运输路线咔嚓一下~经中亚，东南亚和非洲的路线都是最有风险的路线~
hillsboro 发表于 2015-9-18 11:26
陆地运输，本来就不是成本优势，时间优势，比海运快，1周就到德国，海运要23天，关键是沿路这些国家都效率 ...
为了这一周可能要等半年。
关键是各国缺乏稳定
基本属于战略级的忽悠

一带，挖美帝的墙角，
一路，挖俄罗斯的墙角

一带一路，把两大强权斗得罪了，一对二 可能成功吗
我也想过这个问题，铁路确实没成本优势。
铁路方面，还不成熟，还需要一段时间的沉淀，网络节点太少。运价太贵，不适合大宗货物。不过对内陆城市是一个机会。内陆城市积极性很高


我们正在准备放弃欧亚铁路方案，运费其次，主要是货物运输起点不在杜伊斯堡附近，而联运线路不通，未知因素太多，风险不可控，于是最终放弃了，等过段时间再看吧。

我们正在准备放弃欧亚铁路方案，运费其次，主要是货物运输起点不在杜伊斯堡附近，而联运线路不通，未知因素太多，风险不可控，于是最终放弃了，等过段时间再看吧。
一路一带包括海运，一路就是“海上丝绸之路”，一带是“陆上丝绸之路经济带”。

一路一带的目的是乘美联储嚷嚷加息，导致美圆回流、美圆升值、美圆购买力上升、资源价格下降的时候，用中国手里过多美圆去一路一带抄底，购买、投资沿途优质资产。

购买、投资优质资产，为将来美联储嚷嚷降息、美圆贬值、美圆购买力下降、资源价格上涨的时候，这些优质资产大升值，中国赚个盆满钵满。

至于“陆上丝绸之路经济带”的一带，中国从没想过靠它来运输自己的货物，中国的海军越来越强大，足以保证“海上丝绸之路”一路的安全和便捷。

未来的货物运输还是海上漂的好
不过西部离水运港口远的地方还行， 运输成本劣势不太大，铁路国内运输里程短， 加上国内的只收半价运费， 其余的政府补贴， 但是运量多了， 政府补贴承受也难了，现在铁路和长途汽运价格差不多了， 除了大宗的煤、焦炭、原油和成品油由于汽车要专业性， 还不能装回货， 无法和铁路运价竟争， 其实的货和铁路运价各有高低， 有的比铁路便宜多了，甚至铁路运价数倍高于公路，现在车皮公里十块多钱每公里， 半挂汽车也同样， 有的更低些同样是长途， 最便于比较的是集装箱运价， 公路和铁路两标箱装一车， 车公里十元强左右。现在算起来， 每节车皮和每辆半挂汽车价钱差不多， 能装等量货车皮从六十吨敞车算起不包括液体罐车， 车价从三十万每辆到 五十多万每辆， 半挂汽车也这个价， 只是汽车使用过程中车胎磨损要远快于火车轮子的磨损， 但铁路还要有机车及线路维护成本比公路高等， 这一切造成了国内铁路运价和公路差不多， 甚至上说更高，因为有的货物不走铁路就算有专用线的情况，也造成了铁路 煤炭运价是大陆国家最高的， 绝对值价格是美国的两倍，各种货物运价也是相对 公路运价最高的国家。
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