超级军网印尼高铁改中速，实际上更有利于我
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 06:04:34
http://finance.ifeng.com/a/20150904/13954320_0.shtml
印尼改口不要高铁，只需要中速铁路即可。
其实他这个改动，技术经济上是很聪明的，他说的很有道理，由于该段路途并不长，只有150公里，其间还有多个站点要停靠，高铁意义不大。因为并不能发挥高铁的速度优势，刚加速就要开始减速了。
反而是中速的”动车“概念更适合他，还能降低成本。
政治上，这一改动立刻减低了中日对决带来的政治压力，用中速的技术规范再次招标，政治压力就小多了。
回头再看，改为中速，难道不是中国的技术建议在起作用？ 呵呵
我甚至认为，这次改东，就是中国在背后推动的。
印尼希望融入一带一路，但是如果面临中日对决的局面，他的压力太大。改一改，避一下风头，其实是聪明之举。
仅从铁路技术上讲，如果说高铁领域，日本还有些资本可以夸耀，还可以争一日之短长的话。
一旦改成中速铁路，日本还争个毛啊？这个领域谁能跟中国争？
而中国真正要的，其实并不是在东南亚完全搞高铁，而是一个贯穿联通的大铁路系统，实现互联互通，这才是中国战略之要冲。
东南亚（乃至于整个亚洲），需要的铁路，应该是主要以中速铁路（即动车）为主，辅以部分条件适合路段建设高铁。这才是真正的需求。
这样的铁路，也才是这个地区财政能负担得起的铁路。
而只要整个铁路互联互通系统由中国主导了，那么部分路段的高铁，还能脱出中国的手心么？ http://finance.ifeng.com/a/20150904/13954320_0.shtml
印尼改口不要高铁，只需要中速铁路即可。
其实他这个改动，技术经济上是很聪明的，他说的很有道理，由于该段路途并不长，只有150公里，其间还有多个站点要停靠，高铁意义不大。因为并不能发挥高铁的速度优势，刚加速就要开始减速了。
反而是中速的”动车“概念更适合他，还能降低成本。
政治上，这一改动立刻减低了中日对决带来的政治压力，用中速的技术规范再次招标，政治压力就小多了。
回头再看，改为中速，难道不是中国的技术建议在起作用？ 呵呵
我甚至认为，这次改东，就是中国在背后推动的。
印尼希望融入一带一路，但是如果面临中日对决的局面，他的压力太大。改一改，避一下风头，其实是聪明之举。
仅从铁路技术上讲，如果说高铁领域，日本还有些资本可以夸耀，还可以争一日之短长的话。
一旦改成中速铁路，日本还争个毛啊？这个领域谁能跟中国争？
而中国真正要的，其实并不是在东南亚完全搞高铁，而是一个贯穿联通的大铁路系统，实现互联互通，这才是中国战略之要冲。
东南亚（乃至于整个亚洲），需要的铁路，应该是主要以中速铁路（即动车）为主，辅以部分条件适合路段建设高铁。这才是真正的需求。
这样的铁路，也才是这个地区财政能负担得起的铁路。
而只要整个铁路互联互通系统由中国主导了，那么部分路段的高铁，还能脱出中国的手心么？
印尼改口不要高铁，只需要中速铁路即可。
其实他这个改动，技术经济上是很聪明的，他说的很有道理，由于该段路途并不长，只有150公里，其间还有多个站点要停靠，高铁意义不大。因为并不能发挥高铁的速度优势，刚加速就要开始减速了。
反而是中速的”动车“概念更适合他，还能降低成本。
政治上，这一改动立刻减低了中日对决带来的政治压力，用中速的技术规范再次招标，政治压力就小多了。
回头再看，改为中速，难道不是中国的技术建议在起作用？ 呵呵
我甚至认为，这次改东，就是中国在背后推动的。
印尼希望融入一带一路，但是如果面临中日对决的局面，他的压力太大。改一改，避一下风头，其实是聪明之举。
仅从铁路技术上讲，如果说高铁领域，日本还有些资本可以夸耀，还可以争一日之短长的话。
一旦改成中速铁路，日本还争个毛啊？这个领域谁能跟中国争？
而中国真正要的，其实并不是在东南亚完全搞高铁，而是一个贯穿联通的大铁路系统，实现互联互通，这才是中国战略之要冲。
东南亚（乃至于整个亚洲），需要的铁路，应该是主要以中速铁路（即动车）为主，辅以部分条件适合路段建设高铁。这才是真正的需求。
这样的铁路，也才是这个地区财政能负担得起的铁路。
而只要整个铁路互联互通系统由中国主导了，那么部分路段的高铁，还能脱出中国的手心么？ http://finance.ifeng.com/a/20150904/13954320_0.shtml
印尼改口不要高铁，只需要中速铁路即可。
其实他这个改动，技术经济上是很聪明的，他说的很有道理，由于该段路途并不长，只有150公里，其间还有多个站点要停靠，高铁意义不大。因为并不能发挥高铁的速度优势，刚加速就要开始减速了。
反而是中速的”动车“概念更适合他，还能降低成本。
政治上，这一改动立刻减低了中日对决带来的政治压力，用中速的技术规范再次招标，政治压力就小多了。
回头再看，改为中速，难道不是中国的技术建议在起作用？ 呵呵
我甚至认为，这次改东，就是中国在背后推动的。
印尼希望融入一带一路，但是如果面临中日对决的局面，他的压力太大。改一改，避一下风头，其实是聪明之举。
仅从铁路技术上讲，如果说高铁领域，日本还有些资本可以夸耀，还可以争一日之短长的话。
一旦改成中速铁路，日本还争个毛啊？这个领域谁能跟中国争？
而中国真正要的，其实并不是在东南亚完全搞高铁，而是一个贯穿联通的大铁路系统，实现互联互通，这才是中国战略之要冲。
东南亚（乃至于整个亚洲），需要的铁路，应该是主要以中速铁路（即动车）为主，辅以部分条件适合路段建设高铁。这才是真正的需求。
这样的铁路，也才是这个地区财政能负担得起的铁路。
而只要整个铁路互联互通系统由中国主导了，那么部分路段的高铁，还能脱出中国的手心么？
说的好有道理
不是这么回事，中国想要的是“高铁”技术出口，借此提升出口产品的技术含量，带动经济转型。如果只是普通铁路技术出口没有什么意义，修这铁路也挣不到几个钱。泰国印尼两个单子都从高铁改中铁了，明显是美帝打压生效了。楼主不要自欺欺人了。
我认为速度不快，效率不够，没多大意义。老式铁路，亚洲很多地方都有了。
个人也觉得，幅员辽阔，富裕人群达到一定比例，中远程城市群和较多人员流动的存在是高铁存在的必要条件。从印尼的角度看，中速铁路是更符合国情的选择。
同意楼上所说，就中标可能性来说，改为中速铁路有利于中国，但就经济转型意义来讲不利于中国。
同意楼上所说，就中标可能性来说，改为中速铁路有利于中国，但就经济转型意义来讲不利于中国。
不是这么回事，中国想要的是“高铁”技术出口，借此提升出口产品的技术含量，带动经济转型。如果只是普通铁 ...
别曲解，的确对我们有利，人家说的是中速，350时速浪费，而我们有动车的，都和高铁一个轨道，将来沿线加长还可以换高铁的，日本貌似没中速吧。 就正常来说你们不就得150公里的距离修350不浪费么，还有8个车站，就是不同车次隔站停也是浪费，沈阳到锦州200多公里动车也才1小时20分左右，这个要是修高铁就纯样子货了，和上海磁悬浮有什么区别
别曲解，的确对我们有利，人家说的是中速，350时速浪费，而我们有动车的，都和高铁一个轨道，将来沿线加长还可以换高铁的，日本貌似没中速吧。 就正常来说你们不就得150公里的距离修350不浪费么，还有8个车站，就是不同车次隔站停也是浪费，沈阳到锦州200多公里动车也才1小时20分左右，这个要是修高铁就纯样子货了，和上海磁悬浮有什么区别
不是这么回事，中国想要的是“高铁”技术出口，借此提升出口产品的技术含量，带动经济转型。如果只是普通铁 ...
为技术而技术的，没一个懂技术。技术不是用来炫耀的，是用来解决实际问题和从客户手中赚钱的。不顾客户要求只想自己转型，那是找死
为技术而技术的，没一个懂技术。技术不是用来炫耀的，是用来解决实际问题和从客户手中赚钱的。不顾客户要求只想自己转型，那是找死
说得好，饭咱们要一口一口的吃，别吃相太难看即可！
为技术而技术的，没一个懂技术。技术不是用来炫耀的，是用来解决实际问题和从客户手中赚钱的。不顾客户要 ...
不是炫耀，而是一种象征。
不是炫耀，而是一种象征。
TG力争把鬼子挤出东南亚。
改中速～中国又投标～印尼又改成慢速～最后改成走路，健康环保！
catsite 发表于 2015-9-4 14:22
不是炫耀，而是一种象征。
我们要的不是高铁，而是以高铁为亮点的整个铁路体系。
高铁目前对发展中国家而言，只能是个点缀，不是主体。
铁路体系才是我们的目标，而不是其中作为点缀的高铁。
如果高铁有利于我们取得铁路体系的主导权，那就搞，如果暂时不利，那就先放放。
这就是东南亚高铁的实质。
不是炫耀，而是一种象征。
我们要的不是高铁，而是以高铁为亮点的整个铁路体系。
高铁目前对发展中国家而言，只能是个点缀，不是主体。
铁路体系才是我们的目标，而不是其中作为点缀的高铁。
如果高铁有利于我们取得铁路体系的主导权，那就搞，如果暂时不利，那就先放放。
这就是东南亚高铁的实质。
不是炫耀，而是一种象征。
任何项目都有经济性评价，项目资金不是怎么先进就怎么用，尤其事牵涉到大量贷款的时候。投资增加30％～40％，只换来十来分钟时间的节省，在投资有限的情况下，这是十分不值得的事情。
任何项目都有经济性评价，项目资金不是怎么先进就怎么用，尤其事牵涉到大量贷款的时候。投资增加30％～40％，只换来十来分钟时间的节省，在投资有限的情况下，这是十分不值得的事情。
catsite 发表于 2015-9-4 13:55
不是这么回事，中国想要的是“高铁”技术出口，借此提升出口产品的技术含量，带动经济转型。如果只是普通铁 ...
这和打压关系不大吧，我觉得你联想过渡了
就是个商业行为
一开始其实我就有怀疑
高铁那投资，靠东南亚国家的消费能力，能撑起来吗
果然
不是这么回事，中国想要的是“高铁”技术出口，借此提升出口产品的技术含量，带动经济转型。如果只是普通铁 ...
这和打压关系不大吧，我觉得你联想过渡了
就是个商业行为
一开始其实我就有怀疑
高铁那投资，靠东南亚国家的消费能力，能撑起来吗
果然
要有和美帝同归于尽的决心
来自:关于超级大本营
中速铁路我们出口过土耳其了，泰国也拿下了，印尼从经济层面考虑问题了，这明显对中国有利。
其实中铁最适合他们国情，中国也最希望他们用中铁，不为别的，客货两用。建高铁贵不说，还不适合运货，怎么加强一带一路贸易。
我们要的不是高铁，而是以高铁为亮点的整个铁路体系。
高铁目前对发展中国家而言，只能是个点缀，不是 ...
高铁承担的是出口产品升级的重任，你这种看法不能苟同。
高铁目前对发展中国家而言，只能是个点缀，不是 ...
高铁承担的是出口产品升级的重任，你这种看法不能苟同。
任何项目都有经济性评价，项目资金不是怎么先进就怎么用，尤其事牵涉到大量贷款的时候。投资增加30％～40 ...
你的说法也许对，但对中国而言，没能输出高铁就不能算成功。
你的说法也许对，但对中国而言，没能输出高铁就不能算成功。
某些喷子也是够了。
印尼是招标，中国是去投标，投标的标准是什么？当然是以客户的需求为第一标准。
还什么技术出口，中铁没利润……客户不需要的东西你强推，这才是毫无意义的。
印尼的情况，确实适合160公里的普通铁路，这也是中国普通铁路的标准。
普通铁路经过改造，是可以上动车的，动车的时速是可以上到250公里的，这对印尼来说，现在足够，未来也可升级，何乐不为？
高铁确实技术含量很高，但普通电力机车就没有技术含量了？
真是张口就来啊，没技术含量你让印尼自己造一个和中国的比比呗。
都是高科技工业制造业产品，没有什么高铁就肯定高人一等的说法。
对于中国来说，最大的意义在于：
中了这个标，就迈进了这个门，后续的合作和发展，有很大的空间。
如果让日本中了标，中国以后就很难再进来了。
中日竞争的，不是技术，不是经济，是资格！
中铁对中国显然更有优势，这个改需，改得好！
印尼是招标，中国是去投标，投标的标准是什么？当然是以客户的需求为第一标准。
还什么技术出口，中铁没利润……客户不需要的东西你强推，这才是毫无意义的。
印尼的情况，确实适合160公里的普通铁路，这也是中国普通铁路的标准。
普通铁路经过改造，是可以上动车的，动车的时速是可以上到250公里的，这对印尼来说，现在足够，未来也可升级，何乐不为？
高铁确实技术含量很高，但普通电力机车就没有技术含量了？
真是张口就来啊，没技术含量你让印尼自己造一个和中国的比比呗。
都是高科技工业制造业产品，没有什么高铁就肯定高人一等的说法。
对于中国来说，最大的意义在于：
中了这个标，就迈进了这个门，后续的合作和发展，有很大的空间。
如果让日本中了标，中国以后就很难再进来了。
中日竞争的，不是技术，不是经济，是资格！
中铁对中国显然更有优势，这个改需，改得好！
catsite 发表于 2015-9-4 17:17
你的说法也许对，但对中国而言，没能输出高铁就不能算成功。
呵呵，没输出高铁就被你定义成不成功了？你真牛，你定标准，WTO是不是你写的啊？
照你这个逻辑，中国过去30年的发展，统统都是不成功了。
中国没卖高铁，不算成功；
中国没卖隐身机，不算成功；
中国没卖航空飞机，不算成功；
中国没卖天河二号，不算成功……
继续，看好你哦。
你的说法也许对，但对中国而言，没能输出高铁就不能算成功。
呵呵，没输出高铁就被你定义成不成功了？你真牛，你定标准，WTO是不是你写的啊？
照你这个逻辑，中国过去30年的发展，统统都是不成功了。
中国没卖高铁，不算成功；
中国没卖隐身机，不算成功；
中国没卖航空飞机，不算成功；
中国没卖天河二号，不算成功……
继续，看好你哦。
把日本人吞到喉里的挖出来了，报了泰国一箭之仇
catsite 发表于 2015-9-4 14:22
不是炫耀，而是一种象征。
这个象征，是要人家外国政府实实在在出钱的。即使中国的银行全额低息贷款，外国政府也是要还钱的。有人说可以赖账，主权国家白纸黑字的外债要赖账哪有这么容易？尤其是印尼这样的石油天然气出口大国，一定会要求他拿资源担保。这种情况下，拿到铁路订单是主要的。即使中速铁路，那也至少相当于三分之二的高铁订单价值，日本也不会这么轻易让给中国的，日本现在经济的出口压力比中国还要大。
不是炫耀，而是一种象征。
这个象征，是要人家外国政府实实在在出钱的。即使中国的银行全额低息贷款，外国政府也是要还钱的。有人说可以赖账，主权国家白纸黑字的外债要赖账哪有这么容易？尤其是印尼这样的石油天然气出口大国，一定会要求他拿资源担保。这种情况下，拿到铁路订单是主要的。即使中速铁路，那也至少相当于三分之二的高铁订单价值，日本也不会这么轻易让给中国的，日本现在经济的出口压力比中国还要大。
铁路最关键的是标准和系统。
先修一条，今后的线路，只要想和这条联通，必然要用我们的标准和系统。
先修一条，今后的线路，只要想和这条联通，必然要用我们的标准和系统。
catsite 发表于 2015-9-4 14:22
不是炫耀，而是一种象征。
美国打压论是不合逻辑的。如果美国真的有心打压中国高铁，那应该美国的银行出钱补贴印尼政府，让他们选择日本高铁获胜开建才对，这样才能打压中国，不是吗？中、日谁都没拿到，难道美国连自己的忠实盟友也一并打压掉？
不是炫耀，而是一种象征。
美国打压论是不合逻辑的。如果美国真的有心打压中国高铁，那应该美国的银行出钱补贴印尼政府，让他们选择日本高铁获胜开建才对，这样才能打压中国，不是吗？中、日谁都没拿到，难道美国连自己的忠实盟友也一并打压掉？
catsite 发表于 2015-9-4 17:16
高铁承担的是出口产品升级的重任，你这种看法不能苟同。
产品升级，也得有客户愿意掏钱。印尼不愿意掏这么多钱（哪怕有中、日政府的贷款），你打算怎么说服印尼政府？要么你来支付？
高铁承担的是出口产品升级的重任，你这种看法不能苟同。
产品升级，也得有客户愿意掏钱。印尼不愿意掏这么多钱（哪怕有中、日政府的贷款），你打算怎么说服印尼政府？要么你来支付？
catsite 发表于 2015-9-4 17:17
你的说法也许对，但对中国而言，没能输出高铁就不能算成功。
你这什么逻辑？你自己定的标准？
巴基斯坦的是高铁吗？
欧亚线才是真正的高铁目标
你的说法也许对，但对中国而言，没能输出高铁就不能算成功。
你这什么逻辑？你自己定的标准？
巴基斯坦的是高铁吗？
欧亚线才是真正的高铁目标
这次是中国抢日本饭碗，日本已经研究几年了，中国才几个月
改中速后中日同一起跑线，给中国也就顺理成章了，不得罪日本
改中速后中日同一起跑线，给中国也就顺理成章了，不得罪日本
来自:关于超级大本营
呵呵，这个铁路系统有很简单的解决方案，关键在线型和线间距，开通250，预留350即可。