超级军网这次阅兵的第四代越野车CTJ采用承载车身是不是很冒险?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 12:52:21
国内以前的军车一代北京212 北京2020 二代北京勇士 三代东风猛士一直是用的结实耐操的非承载车身,这次东风开发的第四代CTJ使用承载车身,是不是太冒险激进了,不过外形摆脱了悍马的轮廓,开始有自己的特色了国内以前的军车一代北京212 北京2020 二代北京勇士 三代东风猛士一直是用的结实耐操的非承载车身,这次东风开发的第四代CTJ使用承载车身,是不是太冒险激进了,不过外形摆脱了悍马的轮廓,开始有自己的特色了
车体的设计我们顶住各方压力，选用承载式，桁架为骨架薄钢壳、先进的复合材料组合的多级防护轻型装甲型车体，作为战斗车辆，这在中国还是第一次，而这种承载式的车身在国内是第一次，在国际上也是第一次。还有一些硬性的要求，一定要满足自重不大于一定吨位，防护要提高到我军装甲标准。跨越汽车防护性车型的是公安部的相应标准。CTJ车体各个方位有不同的防护要求，这根据战场的要求而定。
CTJ采用国产最新研制的防弹钢板，我们的样车都通过了相应的枪击和爆炸试验。用复合材料实际上进行防护、质量、成本一体化设计，目标就是达到防护要求，整备质量做到最轻、成本最低，指导思想就是整个内饰参加防护，都有防护能力，最大限度减轻车体质量。我们把它分成基础技术装甲和复合装甲，基础装甲首先是钢板，然后是复合内衬（一种纤维增强复合材料），价格比较低，它还能够降噪、减振、隔热，最主要的特点是防次损伤。什么是防次损伤？就是子弹打到钢板上，钢板碎了以后伤。有人开玩笑说子弹打进去以后在里面来回蹦，此损伤不要小看。复合钢板主要是铝板、陶瓷，还有就是V型底板，这是由钢板、泡沫铝合成。这些材料在我们国家基本上都过关了。钢板和复合材料粘合在一起它就扛得住，子弹打不进去。
CTJ车内部空间加大了，形成4级的装甲防护普通小弹，可以装1.5t，几乎和原模式一样，还可以提高一级，防普通大弹，装1.3t，防穿燃弹。另外，玻璃厚度在侧后、前面的挡风玻璃也有不同。整个方案使CTJ的防护能适应它的战术使命。承载式车体的设计关键在于依托系统和全面CAE分析，用先进的设计理念和方法解决车体复杂的受力问题。我现在体会到，没有CAE分析，不能很好地作出薄壳的防护，无此手段无法研制出轻质薄壳高强度的承载式车体。CAE分析一阶扭转频率，一阶弯曲频率， 一阶模态，扭转刚度，弯曲刚度，模态分析，有桁架车体的整体频率做到远离于无桁架车体，有效消除低频局部模态。弯曲及扭转刚度分别提高到猛士的2.27倍和1.56倍，较带车架“猛士”原型提高到3.55倍和3.51倍，达到大众越野车的高标准，这就很理想了。
还有静强度分析，有静载，单轮上跳，制动，转向，应力均小于材料屈服极限，动刚度分析，各个安装点动刚度满足要求，还有很重要的桁架截面分析，桁架厚度，形状，灵敏度分析，提高车体刚度，节约质量，还有被动安全分析，包括正碰、侧碰、翻滚、顶部强度，其中包括车架，都要被动安全分析，以达到车体设计的标准与要求。下面的是最主要的，NVH测试验证，对试制样车及“猛士”原型进NVH测试验证和对比。测试完之后，结果证明就是说没什么技术问题，证实了桁架结构能够大幅度提高车体模态、刚度、强度，降低质量，用实践和试验证实承载式桁架薄壳车体方案的可行性。
另外还有就是制造工艺。一个是焊接，一个是桁架的定位，还有一个就是复合材料粘贴，通过样车我们都摸索出一些专有的生存性的自救互救，防弹轮胎，油箱抑爆，均在“猛士”上定型，满足了“作战使用性能要求”，装托钩、牵引钩、绞盘，实现自救互救，泄气可行驶轮胎，任何两个车轮泄气后，可行驶30lm，油箱加抑爆材料，外部防弹钢板防护。生存性的防侦破性，要求提出减小外形可视及红外特征，表面喷涂伪装迷彩，可吊挂伪装物，装备防空照明系统等防侦破性能。第一个是声响隐身，有低噪声发动机，发动机悬置隔振，隔音降噪材料，我们做得很多，还有大量使用隔音降噪材料。第二，可见光隐身，外形主要是高度低，光线用低反射率油漆玻璃。最先进的是数字化小斑点变形迷彩，比国庆阅兵的车要先进一些，通过计算分析，它的效果最好。还有就是能装烟雾发生器，红外隐身，发动机排温低，烟尘量较传统发电机减少90%。冷却系统开发式动机舱，大直径风扇，还有隔热材料，排气系统都是比较好的。雷达隐身，车体外形采用多块平板拼焊成非直角车体结构，前风窗后倾30度 RCS的计算分析 RCS小于55db。别人的整车RCS分布相当于足球场那么大，我们的相当于篮球场。
第二大点就是火力。火力要求配装通用枪塔，编组搭载机枪，榴弹发射器，重机枪，一个是通用搭载，一个是编组搭载。它可以360度转，既可手都也可电动，座椅是防爆的，这3组武器可编组搭载。所有这些武器安装和固定很
第二大点就是火力。火力要求配装通用枪塔，编组搭载机枪，榴弹发射器，重机枪，一个是通用搭载，一个是编组搭载。它可以360度转，既可手都也可电动，座椅是防爆的，这3组武器可编组搭载。所有这些武器安装和固定很有讲究。机动性是CTJ的第三个重点，第一是维修保养，它与“猛士”有全面的继承性，发动机面盖可以打开，很大，维修保养都很方便。东风在全国有580家军品服务站，有国内最强的军车保障体系。机动性的第二就是运输性，军车的机动性涵盖很大，这几个作战运输性都在“猛士”上实现了。运8是非常小的飞机，一般很难实现空投，但我们这个可以实现空投。机动性的第三个就是可靠性，提高承载能力。保证汽车的可靠性最主要就是满足整车多620kg，前轴多500kg的承载能力。经计算需转向系加大转向器，加强拉杆系统，制动系，加大前轮制动盘直径，新结构驻车制动器，承载系车架，悬架衬套，球头需试验检验，计算分析，加大载荷后保障转向系统刚度和强度，机动性4动力升级，配置ISDE200-42发动机，最高车速和加速时间两项指标均有较大提高，这在国际上我们都有明显优势。这里小结一下，动力性提高，燃油经济性降低，彻底改善“猛士”乘坐空间狭小问题，回避全重增加的情况下车架局部应力提高及转向机无法加大的问题。 我们的CTJ将于2012年投产，HMMWV M1151是2006年投产的，而HMMWV ECV2是2011年投产， 德国AMPV是2011年投产，意大利LMV 是2009年投产的， 法国PVPHD是2007年投产的，英国SPV400是2011年投产的。通过对比，我们得出结论，我们动力超过美军的M1151车10%，油耗低1/3，越野平均技术车速超过M1151车10～15%，最大离地间隙能达430mm，总高能降至18050mm，通过性、隐蔽性均超过M1151，乘坐空间比M1151加大，乘坐提高到8人，承载式车体是CTJ性能全面超越M1151的核心。我的目标是使该车型总体技术水平达到国际领先水平。
CTJ采用国产最新研制的防弹钢板，我们的样车都通过了相应的枪击和爆炸试验。用复合材料实际上进行防护、质量、成本一体化设计，目标就是达到防护要求，整备质量做到最轻、成本最低，指导思想就是整个内饰参加防护，都有防护能力，最大限度减轻车体质量。我们把它分成基础技术装甲和复合装甲，基础装甲首先是钢板，然后是复合内衬（一种纤维增强复合材料），价格比较低，它还能够降噪、减振、隔热，最主要的特点是防次损伤。什么是防次损伤？就是子弹打到钢板上，钢板碎了以后伤。有人开玩笑说子弹打进去以后在里面来回蹦，此损伤不要小看。复合钢板主要是铝板、陶瓷，还有就是V型底板，这是由钢板、泡沫铝合成。这些材料在我们国家基本上都过关了。钢板和复合材料粘合在一起它就扛得住，子弹打不进去。
CTJ车内部空间加大了，形成4级的装甲防护普通小弹，可以装1.5t，几乎和原模式一样，还可以提高一级，防普通大弹，装1.3t，防穿燃弹。另外，玻璃厚度在侧后、前面的挡风玻璃也有不同。整个方案使CTJ的防护能适应它的战术使命。承载式车体的设计关键在于依托系统和全面CAE分析，用先进的设计理念和方法解决车体复杂的受力问题。我现在体会到，没有CAE分析，不能很好地作出薄壳的防护，无此手段无法研制出轻质薄壳高强度的承载式车体。CAE分析一阶扭转频率，一阶弯曲频率， 一阶模态，扭转刚度，弯曲刚度，模态分析，有桁架车体的整体频率做到远离于无桁架车体，有效消除低频局部模态。弯曲及扭转刚度分别提高到猛士的2.27倍和1.56倍，较带车架“猛士”原型提高到3.55倍和3.51倍，达到大众越野车的高标准，这就很理想了。
还有静强度分析，有静载，单轮上跳，制动，转向，应力均小于材料屈服极限，动刚度分析，各个安装点动刚度满足要求，还有很重要的桁架截面分析，桁架厚度，形状，灵敏度分析，提高车体刚度，节约质量，还有被动安全分析，包括正碰、侧碰、翻滚、顶部强度，其中包括车架，都要被动安全分析，以达到车体设计的标准与要求。下面的是最主要的，NVH测试验证，对试制样车及“猛士”原型进NVH测试验证和对比。测试完之后，结果证明就是说没什么技术问题，证实了桁架结构能够大幅度提高车体模态、刚度、强度，降低质量，用实践和试验证实承载式桁架薄壳车体方案的可行性。
另外还有就是制造工艺。一个是焊接，一个是桁架的定位，还有一个就是复合材料粘贴，通过样车我们都摸索出一些专有的生存性的自救互救，防弹轮胎，油箱抑爆，均在“猛士”上定型，满足了“作战使用性能要求”，装托钩、牵引钩、绞盘，实现自救互救，泄气可行驶轮胎，任何两个车轮泄气后，可行驶30lm，油箱加抑爆材料，外部防弹钢板防护。生存性的防侦破性，要求提出减小外形可视及红外特征，表面喷涂伪装迷彩，可吊挂伪装物，装备防空照明系统等防侦破性能。第一个是声响隐身，有低噪声发动机，发动机悬置隔振，隔音降噪材料，我们做得很多，还有大量使用隔音降噪材料。第二，可见光隐身，外形主要是高度低，光线用低反射率油漆玻璃。最先进的是数字化小斑点变形迷彩，比国庆阅兵的车要先进一些，通过计算分析，它的效果最好。还有就是能装烟雾发生器，红外隐身，发动机排温低，烟尘量较传统发电机减少90%。冷却系统开发式动机舱，大直径风扇，还有隔热材料，排气系统都是比较好的。雷达隐身，车体外形采用多块平板拼焊成非直角车体结构，前风窗后倾30度 RCS的计算分析 RCS小于55db。别人的整车RCS分布相当于足球场那么大，我们的相当于篮球场。
第二大点就是火力。火力要求配装通用枪塔，编组搭载机枪，榴弹发射器，重机枪，一个是通用搭载，一个是编组搭载。它可以360度转，既可手都也可电动，座椅是防爆的，这3组武器可编组搭载。所有这些武器安装和固定很
第二大点就是火力。火力要求配装通用枪塔，编组搭载机枪，榴弹发射器，重机枪，一个是通用搭载，一个是编组搭载。它可以360度转，既可手都也可电动，座椅是防爆的，这3组武器可编组搭载。所有这些武器安装和固定很有讲究。机动性是CTJ的第三个重点，第一是维修保养，它与“猛士”有全面的继承性，发动机面盖可以打开，很大，维修保养都很方便。东风在全国有580家军品服务站，有国内最强的军车保障体系。机动性的第二就是运输性，军车的机动性涵盖很大，这几个作战运输性都在“猛士”上实现了。运8是非常小的飞机，一般很难实现空投，但我们这个可以实现空投。机动性的第三个就是可靠性，提高承载能力。保证汽车的可靠性最主要就是满足整车多620kg，前轴多500kg的承载能力。经计算需转向系加大转向器，加强拉杆系统，制动系，加大前轮制动盘直径，新结构驻车制动器，承载系车架，悬架衬套，球头需试验检验，计算分析，加大载荷后保障转向系统刚度和强度，机动性4动力升级，配置ISDE200-42发动机，最高车速和加速时间两项指标均有较大提高，这在国际上我们都有明显优势。这里小结一下，动力性提高，燃油经济性降低，彻底改善“猛士”乘坐空间狭小问题，回避全重增加的情况下车架局部应力提高及转向机无法加大的问题。 我们的CTJ将于2012年投产，HMMWV M1151是2006年投产的，而HMMWV ECV2是2011年投产， 德国AMPV是2011年投产，意大利LMV 是2009年投产的， 法国PVPHD是2007年投产的，英国SPV400是2011年投产的。通过对比，我们得出结论，我们动力超过美军的M1151车10%，油耗低1/3，越野平均技术车速超过M1151车10～15%，最大离地间隙能达430mm，总高能降至18050mm，通过性、隐蔽性均超过M1151，乘坐空间比M1151加大，乘坐提高到8人，承载式车体是CTJ性能全面超越M1151的核心。我的目标是使该车型总体技术水平达到国际领先水平。
愣是没看出来和悍马外延车有啥区别(^_^)
2015-8-26 08:02 上传
他们都是承载式车身的。
所以说实际上担心是没有必要的，这种车的车身结构要比民用车的承载式车身结构要结实得多。
他们都是承载式车身的。
所以说实际上担心是没有必要的，这种车的车身结构要比民用车的承载式车身结构要结实得多。
坦克也是承载车身。
redjun 发表于 2015-8-26 07:43
“猛士”有完全的自主知识产权，全部零部件国内生产，作为13个重装备方阵引导车参加60周年国庆阅兵。作为我 ...
还是要看需求和设计，上面有人说tank也算承载式车身，那也没错的
现在重载的铁道车辆，发展方向也是承载车身，有很多70t的罐车，都是罐体承载无底架咯，高速动车也有的
“猛士”有完全的自主知识产权，全部零部件国内生产，作为13个重装备方阵引导车参加60周年国庆阅兵。作为我 ...
还是要看需求和设计，上面有人说tank也算承载式车身，那也没错的
现在重载的铁道车辆，发展方向也是承载车身，有很多70t的罐车，都是罐体承载无底架咯，高速动车也有的
这不就是猛士的改进版嘛，何来猛士是非承载式结构？
这个 钢板哦，这个承载比大梁结实多了jccl6331 发表于 2015-8-26 14:45
这不就是猛士的改进版嘛，何来猛士是非承载式结构？
猛士是非承载式的。
与悍马一样的构型。
装甲猛士是直接推倒了重来的。
具体的情况不是太清楚，但是当时的时候，和装甲猛士竞争的就是从俄国引进的嘎斯虎，那个也是非承载的。
这不就是猛士的改进版嘛，何来猛士是非承载式结构？
猛士是非承载式的。
与悍马一样的构型。
装甲猛士是直接推倒了重来的。
具体的情况不是太清楚，但是当时的时候，和装甲猛士竞争的就是从俄国引进的嘎斯虎，那个也是非承载的。
常盘台警卫 发表于 2015-8-26 16:01
猛士是非承载式的。
与悍马一样的构型。
装甲猛士是直接推倒了重来的。
认错...的确是我错了...想当然认为它是承载式结构了...仔细想想那么多车身形式才反应过来自己的错误有多愚蠢！
常盘台警卫 发表于 2015-8-26 16:01
猛士是非承载式的。
与悍马一样的构型。
装甲猛士是直接推倒了重来的。
认错...的确是我错了...想当然认为它是承载式结构了...仔细想想那么多车身形式才反应过来自己的错误有多愚蠢！
装甲车辆用承载式没问题，原因嘛，因为它们是装甲车，结构强度不是非装甲车可比的。
这种承载式怎么看也和民用的承载式不是一回事。也有把比赛的钢管车归为承载的。但怎么看都是一种完全不同的车身结构
赛车都是这种空间管架结构，应该和二代猛士的桁架结构更为接近，（赛车用的圆管，似乎二代猛士用的方管）。
通常这种管架结构的车辆比普通轿车强度高十几倍，比起普通非承载车的强度也要高几倍。
二代猛士的管架没有赛车那么密集，但也肯定有足够的强度
赛车都是这种空间管架结构，应该和二代猛士的桁架结构更为接近，（赛车用的圆管，似乎二代猛士用的方管）。
通常这种管架结构的车辆比普通轿车强度高十几倍，比起普通非承载车的强度也要高几倍。
二代猛士的管架没有赛车那么密集，但也肯定有足够的强度
常盘台警卫 发表于 2015-8-26 08:03
这么和你说吧。
请看以下几款车：
装甲车的钢板比轻卡大梁还厚
这么和你说吧。
请看以下几款车：
装甲车的钢板比轻卡大梁还厚
理解为浑身是大梁。。。。
其实 最新型的装甲车，比如德国的“拳击手”都是承载式车身！
所谓非承比承载结实，那是建立在成本合理和技术简单的基础上。真要上高级结构和材料，非承是很结实的！
PS:其实就是框架结构的楼和砖混的楼一样，整体结构其实更结实！
其实 最新型的装甲车，比如德国的“拳击手”都是承载式车身！
所谓非承比承载结实，那是建立在成本合理和技术简单的基础上。真要上高级结构和材料，非承是很结实的！
PS:其实就是框架结构的楼和砖混的楼一样，整体结构其实更结实！
这得几号钢啊。。
普通民用承载式车身就是砖木结构，够用的砖墙顶个盖子能住人就行。民用非承载式车身就是框架结构，主要受力是混凝土框架。军用的承载式车身就是剪力墙结构，那墙压根就是混凝土浇筑出来的。
普通民用承载式车身就是砖木结构，够用的砖墙顶个盖子能住人就行。民用非承载式车身就是框架结构，主要受力是混凝土框架。军用的承载式车身就是剪力墙结构，那墙压根就是混凝土浇筑出来的。
普通民用承载式车身就是砖木结构，够用的砖墙顶个盖子能住人就行。民用承载式车身就是框架结构，主要受力是 ...
贴切。
贴切。
承载式结构车身重量会比较重
以猛士的吨位做成承载式还是比较冒险的
以猛士的吨位做成承载式还是比较冒险的
flyingfether 发表于 2015-9-8 19:34
普通民用承载式车身就是砖木结构，够用的砖墙顶个盖子能住人就行。民用承载式车身就是框架结构，主要受力是 ...
谢谢,您说的很贴切,不过"民用承载式车身就是框架结构，主要受力是混凝土框架"少打了个字,意思就变反了
不过结合前后还是能明白的
普通民用承载式车身就是砖木结构，够用的砖墙顶个盖子能住人就行。民用承载式车身就是框架结构，主要受力是 ...
谢谢,您说的很贴切,不过"民用承载式车身就是框架结构，主要受力是混凝土框架"少打了个字,意思就变反了
不过结合前后还是能明白的
谢谢,您说的很贴切,不过"民用承载式车身就是框架结构，主要受力是混凝土框架"少打了个字,意思就变反了
...
确实，改过来了。自己回头看好几遍才发现是少了个“非”字……
...
确实，改过来了。自己回头看好几遍才发现是少了个“非”字……
callmeK 发表于 2015-9-8 20:48
承载式结构车身重量会比较重
以猛士的吨位做成承载式还是比较冒险的
相同强度，承载（管架结构） 要比 非承载轻，这也是为什么赛车都选用这种结构的原因
真正的需要冒险的是加工工艺
callmeK 发表于 2015-9-8 20:48
承载式结构车身重量会比较重
以猛士的吨位做成承载式还是比较冒险的
相同强度，承载（管架结构） 要比 非承载轻，这也是为什么赛车都选用这种结构的原因
真正的需要冒险的是加工工艺
相同强度，承载（管架结构） 要比 非承载轻，这也是为什么赛车都选用这种结构的原因
真正的需要冒险 ...
没有装甲当然轻
真正的需要冒险 ...
没有装甲当然轻
看不懂那么多定义，但是阅兵的猛士真的很漂亮，不知道有没有短轴距的民用版卖
redjun 发表于 2015-8-26 07:43
“猛士”有完全的自主知识产权，全部零部件国内生产，作为13个重装备方阵引导车参加60周年国庆阅兵。作为我 ...
卤煮，这是军用装甲车，根民用汽车的承载式是两回事。 坦克也是承载式的，不结实吗？虽然内部也有纵横交错的钢骨架。
“猛士”有完全的自主知识产权，全部零部件国内生产，作为13个重装备方阵引导车参加60周年国庆阅兵。作为我 ...
卤煮，这是军用装甲车，根民用汽车的承载式是两回事。 坦克也是承载式的，不结实吗？虽然内部也有纵横交错的钢骨架。
以民车的经验套这里就不准了，如楼上指出，坦克也是承载式，只要钢板够厚就行了，防护力比大梁+薄皮好，大梁对防护贡献太小。
这是装甲车啊，还考虑那两根大梁干嘛
这身混身上下，到处是大梁嘛
这身混身上下，到处是大梁嘛
可以理解为一个全身都是一个大梁的刚性笼式车身