京沪铁路用国产设备运行时间为六个小时长吗？

支持国货，干嘛不能接受？？

“中华之星”电动车组  
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    “中华之星”高速列车是为京秦沈快速客运通道研制的主型列车，由铁道部组织全国机车车辆制造工厂、科研院所、高等院校联合攻关共同研制，主机厂包括株洲电力机车厂、大同机车车辆厂、长春客车厂和四方机车车辆厂。该车采用了交直交传动技术、计算机网络控制技术等众多国际先进技术，体现了我国机车车辆制造技术的最高水平。


前面的是大同的，后面的是株州的

    “中华之星”目前有两辆机车，其中DJJ2-0001由南车集团株州电力机车厂生产，ADJJ2-0001B由北车集团大同机车厂生产。两车使用同一图纸，因而基本上是完全一样的，只是由于各厂工艺条件不同，局部有细微差别。拖车分别由四方和长客生产。



    “中华之星”动车组的车头外形是根据空气动力原理设计，以减少空气阻力。我国“八五”以来，对高速列车动力学问题进行了大量的理论和实验研究，包括风动实验、弹射实验、线路实验等，“中华之星”就是这些研究成果的具体体现。

    主要技术参数如下：
    1  列车型式
    列车采用交直交电力牵引，由分别编组在头部和尾部的两个动力车以前拉后推的方式推挽运行。
    2  列车组成
    列车由2辆动力车和9辆拖车组成，中间拖车包括2辆一等座车，6辆二等座车，1辆酒吧车。
    3  最高运营速度                       270km/h
   最高试验速度                    >  300km/h
    4  轮周牵引功率                       9600kW
    5  电制动功率                         8800kW
    6  列车定员                        ≥ 700人
    7  列车总重                        约 678 t
    8  列车总长                        约 280 m
    9  供电制式           单相工频交流，额定电压为25kV


    特别感谢TGV、柱子和不愿透露身份的朋友提供的资料和照片！

嫌长坐飞机就是了，估计机票打折后票价也差不了多少！
前几天一哥们要从南京飞北京，机票打折后居然才380，还是空客320！

6个小时是可以接受的

good,但还得提高可靠性和安全性。

千万别搞成象北京地铁，一味强调国产化，真跑起来框郎框郎。。。。。。，几百个亿
又完了。说实在一点，全国地铁列车还没有象样的国产货呢。

我觉得现在客运的夕发朝至就够用了。想再快坐飞机也不错。

我们有这么好的东西为什么还要去买日本的？！靠！！如果买了日本的，那我们现在和晚清有什么区别？！

不长，将来会更好

大有改进的余地阿！

国货当自强！

支持国货

国人应好好努力,外汇不好赚啊~~~
我们要卖多少大米大蒜,才能换回一个悬浮啊~~~

既然我们自己可以，为什么还要用日本的呢~~~~给个理由。

可以接受。宁愿长一点，也应该用国活，把钱留在国内，国内的企业才能发展，国内的科研单位才有钱，去搞科研。给小日本有什么好，难道让它造飞机、导弹打我们吗？鼓动用新干线技术的，一个个都是买国贼，别看它们说的挺冠冕堂皇！！！！！！！！！！！

有更好的为什么不用，再说了高速列车由不知有日本人一家。

我支持  “中华之星”电动车组  ！！！

诸位大概都不太了解中国铁路的内情吧！现在铁道部提出中国铁路要跨越式发展，其中之一的重点是面向全球进行招标，购置先进机车车辆，引进先进技术。。。株洲厂明显竞争不过了。。。株洲厂产的蓝箭系列高速列车的故障率之高让广深铁路总公司吃尽了苦头。。。

购置先进机车车辆，引进先进技术......

也要追求一下性价比吗！先进机车车辆肯定贵，人家给你的会是最好的吗？即使先进的技术会转让给你，难免会加上其他条款的限制（如：在采购其他相关项目时，要优先使用他的产品；国内产的只能在国内销售，不得打入国际市场『不得和他竞争』等等），更何况这种转让肯定需要得到本国政府的同意。
还有，现在“跨越式发展”这个词用的太多、太泛滥了，什么事都能用上，个人感觉不是太好！

大家别争了

所谓的京沪铁路采用倭寇高铁技术这一事情不要再吵了

这是不可能的事情

上海城市轻轨采用德国技术建造

同样的

京沪铁路也将采用欧洲技术建造

因为如果要采用倭寇高铁技术 不仅仅是在基础技术研究上给国家造成莫大损失

也将给国家安全留下极大隐患

这一点高层是非常清醒的

不要再相信一些别有用心的人炒作倭寇高铁了

重申重申再重申一亿次

这是不可能的事情

呵呵，这种东西，基本没戏，顶多作为谈价的砝码罢了！最最乐观的估计，至多形成一年生产15对的能力，呵呵，什么概念？
还有大量的关键技术，都来自德法两国，说是自主生产，其实和装配零件差不多！
我们这儿的骄傲，就是几乎全国唯一的高速列车气动外形研究中心，有啥设备？就一条滑轨，工艺和游乐场的轨道差不多！日本人其实很精明的啊，去年某天，好像是三菱或是三井吧，突然前来造访，学校宣传方面事后都一无所知！我们有几斤几两，人家都知道的！！

坐飞机吧。

4个小时意味着商业活动可以当天打来回.
6个小时不行.

可不能因为2个小时而葬送了国产呀！！！！！！！！！！！！

以下是引用wwwangking在2003-8-25 19:43:00的发言：
还有，现在“跨越式发展”这个词用的太多、太泛滥了，什么事都能用上，个人感觉不是太好！

    这不是你个人感觉的事情，这已经是事实了。。。广深铁路总公司已经向国外公司下定单了。。。

只要是不用日本的都行,但听剑客老兄的话也有道理,速度还是很重要~,还有服务方面的,列车全寿命价格~,我觉得过产的这些方面都很危险~~
最好能再改进中华之星~,毕竟我们都希望能坐国产车~

可以接受，干吗让小日本去赚，让小日本去死还差不多

鬼子的“衅干线”即使是光速，俺也不坐！

上午出发,午后到站,合适!!!
好技术是要逐渐发展的!!![em09][em09][em09][em09][em09]

支持国货！

国产机车组性能可靠么？高速列车运行中一旦出问题可是伤亡惨重呀。要是用国产的，可能在座的几年后都不敢去坐高铁了（命要紧）。也可能到时候高铁时速也限制在160以内，那还有什么意义呢？
举个现实的例子：京广线长沙到衡阳段技术改造引进的是法国72年生产的信号设备，保证时速160，列车间隔能达到12公里，这在国内还是最先进的。高铁用国产的，你放心么？

自己的技术不行，通过引进设备，再进行技术消化，然后再开发更先进的，有什么不好？一天到晚闷着头自己搞是不行地。

逐步提高

33楼的弟兄说得好，国产车也应该象当年的家电之路：引进----吸收----消化----创新！

好！

如果中华之星的质量还是不能保证，那干脆不修，直到合格为止，毕竟还不是必需的

不知各位注意到没有，铁路方面经常声称所谓运输繁忙，行车密度大，但不久前我更坐过T31,一路的感觉是车速不快、错车很少。往往要半小时以上才会一次车！但火车跑得并不快，平均速度连100km/h都没达到。而从杭州到北京途中只停过三个站，时间也很短。由此可见影响我国铁路速度的第一因素还是管理水平低下！至于那些极力鼓吹引进日本新干线的人肚子里究竟藏的是什么大家都很明白。

我觉得最好用新技术，也没必要一次建1300公里。
北京到上海真的有那么多人吗？怀疑！
可能是周围300公里的人多，因为那么远，经常跑，坐再快的车人都会觉得不好过的。飞机就比较适合长距离。

支持国货，重哪个方面都应该用自己（除了私利）那家的火车生出来旧能跑300-400KM？？？？？