超级军网巴西最新式的Embraer E2飞机看上去好炫啊
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 11:58:07
巴西最新式的Embraer E2家族客机看上去好炫啊。
Embraer E195-E2主要数据：
座位：144或132或118
机身长度：41.5米
高度：10.9米
最大起飞重量：59.4吨
最大降落重量：53.75吨
最大有效载重：15.15吨
起飞跑道长度：1880米
降落跑道长度：1350米
航程：3704公里
最高速度：0.82马赫
最高飞行高度：12500米
发动机：2xPW1900G
每个发动机推力：85–98 kN
巴西最新式的Embraer E2家族客机看上去好炫啊。
Embraer E195-E2主要数据：
座位：144或132或118
机身长度：41.5米
高度：10.9米
最大起飞重量：59.4吨
最大降落重量：53.75吨
最大有效载重：15.15吨
起飞跑道长度：1880米
降落跑道长度：1350米
航程：3704公里
最高速度：0.82马赫
最高飞行高度：12500米
发动机：2xPW1900G
每个发动机推力：85–98 kN
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embraer e2_Computer-generated_conception_of_the_upcoming_Embraer_E-Jet_E2_family.jpg (152.77 KB, 下载次数: 11)
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巴西的民用航空工业远强于中国这点倒是让人意外。
大红一师262626 发表于 2015-8-22 00:47
巴西的民用航空工业远强于中国这点倒是让人意外。
说明造个飞机壳子没啥难滴，材料都是国际上采购来的，发动机和材料工业才是核心技术。
大红一师262626 发表于 2015-8-22 00:47
巴西的民用航空工业远强于中国这点倒是让人意外。
说明造个飞机壳子没啥难滴，材料都是国际上采购来的，发动机和材料工业才是核心技术。
渔家衙内 发表于 2015-8-22 00:50
说明造个飞机壳子没啥难滴，材料都是国际上采购来的，发动机和材料工业才是核心技术。
说明民用大飞机并不是那么高不可攀！说明当年下马运十是极其错误的！
说明造个飞机壳子没啥难滴，材料都是国际上采购来的，发动机和材料工业才是核心技术。
说明民用大飞机并不是那么高不可攀！说明当年下马运十是极其错误的！
这个是涂装的功劳吧。。。
外观好看没有用，看看两个关键指标吧，座位数才118-144个，最大航程才3704公里，垃圾巴西造的垃圾飞机而已。
渔家衙内 发表于 2015-8-22 00:50
说明造个飞机壳子没啥难滴，材料都是国际上采购来的，发动机和材料工业才是核心技术。
真的没啥难度吗？未必吧 ARJ-21可是从2002年正式立项的哦。
说明造个飞机壳子没啥难滴，材料都是国际上采购来的，发动机和材料工业才是核心技术。
真的没啥难度吗？未必吧 ARJ-21可是从2002年正式立项的哦。
qvxyuzvooo 发表于 2015-8-22 00:58
外观好看没有用，看看两个关键指标吧，座位数才118-144个，最大航程才3704公里，垃圾巴西造的垃圾飞机而已 ...
你说这话让ARJ-21情何以堪？
外观好看没有用，看看两个关键指标吧，座位数才118-144个，最大航程才3704公里，垃圾巴西造的垃圾飞机而已 ...
你说这话让ARJ-21情何以堪？
大红一师262626 发表于 2015-8-22 00:47
巴西的民用航空工业远强于中国这点倒是让人意外。
EMB系列支线客机全世界卖的都不错，但是说到底还是具有良好的设计能力（经验），和整合能力。
最关键是有优良的供货商。
巴西的民用航空工业远强于中国这点倒是让人意外。
EMB系列支线客机全世界卖的都不错，但是说到底还是具有良好的设计能力（经验），和整合能力。
最关键是有优良的供货商。
巴西有几样东西的，足球、桑巴舞、飞机
qvxyuzvooo 发表于 2015-8-22 00:58
外观好看没有用，看看两个关键指标吧，座位数才118-144个，最大航程才3704公里，垃圾巴西造的垃圾飞机而已 ...
你说这话让ARJ-21情何以堪？巴西航空的选择是对对的 本就是市场细分下的商业行为。比支线飞机高一级的市场被737和320把持着 巴西航空如果想动这块蛋糕 怕是早就被弄死了。
外观好看没有用，看看两个关键指标吧，座位数才118-144个，最大航程才3704公里，垃圾巴西造的垃圾飞机而已 ...
你说这话让ARJ-21情何以堪？巴西航空的选择是对对的 本就是市场细分下的商业行为。比支线飞机高一级的市场被737和320把持着 巴西航空如果想动这块蛋糕 怕是早就被弄死了。
感情天津 南航 北部湾采购的都是巴西的垃圾。
yilongwen 发表于 2015-8-22 01:00
EMB系列支线客机全世界卖的都不错，但是说到底还是具有良好的设计能力（经验），和整合能力。
最关键是 ...
其实最关键的还是巴西拥有稳定的供货商和优秀的整合能力。
EMB系列支线客机全世界卖的都不错，但是说到底还是具有良好的设计能力（经验），和整合能力。
最关键是 ...
其实最关键的还是巴西拥有稳定的供货商和优秀的整合能力。
渔家衙内 发表于 2015-8-22 00:50
说明造个飞机壳子没啥难滴，材料都是国际上采购来的，发动机和材料工业才是核心技术。
那怎么发展中国家能搞这个来料加工的不多呢？
说明造个飞机壳子没啥难滴，材料都是国际上采购来的，发动机和材料工业才是核心技术。
那怎么发展中国家能搞这个来料加工的不多呢？
大红一师262626 发表于 2015-8-22 00:59
你说这话让ARJ-21情何以堪？
ARJ-21是支线客机，巴西的E2是干线客机，没有可比性的。
但是垃圾巴西的E2号称干线，座位数却非常少，最大航程也非常短，才3704公里，说明巴西根本就不具备干线客机的制造技术，你看看世界上哪个国家的干线客机的航程才3000多公里?
你说这话让ARJ-21情何以堪？
ARJ-21是支线客机，巴西的E2是干线客机，没有可比性的。
但是垃圾巴西的E2号称干线，座位数却非常少，最大航程也非常短，才3704公里，说明巴西根本就不具备干线客机的制造技术，你看看世界上哪个国家的干线客机的航程才3000多公里?
海无涯 发表于 2015-8-22 00:53
说明民用大飞机并不是那么高不可攀！说明当年下马运十是极其错误的！
运十可是有自己配套发动机滴，这难度高多了。
说明民用大飞机并不是那么高不可攀！说明当年下马运十是极其错误的！
运十可是有自己配套发动机滴，这难度高多了。
大红一师262626 发表于 2015-8-22 01:04
其实最关键的还是巴西拥有稳定的供货商和优秀的整合能力。
好歹EMB的用户比运七运八多得多，人家知道航空公司需要什么样的飞机……
其实最关键的还是巴西拥有稳定的供货商和优秀的整合能力。
好歹EMB的用户比运七运八多得多，人家知道航空公司需要什么样的飞机……
大红一师262626 发表于 2015-8-22 00:59
真的没啥难度吗？未必吧 ARJ-21可是从2002年正式立项的哦。
那也才13年，弄个发动机按照土鳖的速度可要三、四十年了。
真的没啥难度吗？未必吧 ARJ-21可是从2002年正式立项的哦。
那也才13年，弄个发动机按照土鳖的速度可要三、四十年了。
laidaocd 发表于 2015-8-22 01:04
那怎么发展中国家能搞这个来料加工的不多呢？
有，印度尼西亚的客机就搞得不错，一批法国留学的海龟们就搞定了。可惜碰到了亚洲经济危机，现在这批印尼人都在法国打工混日子，浪费年华。
laidaocd 发表于 2015-8-22 01:04
那怎么发展中国家能搞这个来料加工的不多呢？
有，印度尼西亚的客机就搞得不错，一批法国留学的海龟们就搞定了。可惜碰到了亚洲经济危机，现在这批印尼人都在法国打工混日子，浪费年华。
渔家衙内 发表于 2015-8-22 01:11
那也才13年，弄个发动机按照土鳖的速度可要三、四十年了。
ARJ21用的是GE的发动机 不存在发动机耽误研制进程的问题，13年了实在是……
那也才13年，弄个发动机按照土鳖的速度可要三、四十年了。
ARJ21用的是GE的发动机 不存在发动机耽误研制进程的问题，13年了实在是……
qvxyuzvooo 发表于 2015-8-22 01:05
ARJ-21是支线客机，巴西的E2是干线客机，没有可比性的。
但是垃圾巴西的E2号称干线，座位数却非常少，最 ...
如果看楼主给的3700公里航程算也不算小了，C919的航程也是4000公里打底。
ARJ-21是支线客机，巴西的E2是干线客机，没有可比性的。
但是垃圾巴西的E2号称干线，座位数却非常少，最 ...
如果看楼主给的3700公里航程算也不算小了，C919的航程也是4000公里打底。
大红一师262626 发表于 2015-8-22 01:15
ARJ21用的是GE的发动机 不存在发动机耽误研制进程的问题，13年了实在是……
国企，你懂的。
ARJ21用的是GE的发动机 不存在发动机耽误研制进程的问题，13年了实在是……
国企，你懂的。
大红一师262626 发表于 2015-8-22 01:16
如果看楼主给的3700公里航程算也不算小了，C919的航程也是4000公里打底。
说法错误，C919有两个座位系列：
C919航程：
156座是4,075 km (2,200 nmi)即4075公里（2,200海里）
168座是5,555 km (2,999 nmi)即5555公里（2999海里）
C919的座位数和航程均比垃圾巴西的E2的航程大得多。
如果看楼主给的3700公里航程算也不算小了，C919的航程也是4000公里打底。
说法错误，C919有两个座位系列：
C919航程：
156座是4,075 km (2,200 nmi)即4075公里（2,200海里）
168座是5,555 km (2,999 nmi)即5555公里（2999海里）
C919的座位数和航程均比垃圾巴西的E2的航程大得多。
外观好看没有用，看看两个关键指标吧，座位数才118-144个，最大航程才3704公里，垃圾巴西造的垃圾飞机而已 ...
心有所想，目有所见。
心有所想，目有所见。
大红一师262626 发表于 2015-8-22 00:47
巴西的民用航空工业远强于中国这点倒是让人意外。
不要觉得巴西只有热带雨林和贫民窟，人家好歹也是西方世界的一员，跟西方发达国家的关系紧密程度远不是中国能比的，虽然整体很弱，但在西方技术人员频繁交流的情况下，各行业还是有一些亮点的，比如轻武器，比如民航。
巴西的民用航空工业远强于中国这点倒是让人意外。
不要觉得巴西只有热带雨林和贫民窟，人家好歹也是西方世界的一员，跟西方发达国家的关系紧密程度远不是中国能比的，虽然整体很弱，但在西方技术人员频繁交流的情况下，各行业还是有一些亮点的，比如轻武器，比如民航。
渔家衙内 发表于 2015-8-22 01:18
国企，你懂的。
商飞那点事其实大家都知道 不务正业……算了 莫谈国事。
国企，你懂的。
商飞那点事其实大家都知道 不务正业……算了 莫谈国事。
c919不也就一个壳子是国产的 好意思嘲笑巴西？
德涅斯特 发表于 2015-8-22 01:25
不要觉得巴西只有热带雨林和贫民窟，人家好歹也是西方世界的一员，跟西方发达国家的关系紧密程度远不是中 ...
西方正眼瞧俄国，也不带瞧巴西的，一嘴皮子就给你划到一条坑里了。所谓西方中拉丁裔就是备胎，巴西还是备胎下面的备胎，完全不是一伙人。
不要觉得巴西只有热带雨林和贫民窟，人家好歹也是西方世界的一员，跟西方发达国家的关系紧密程度远不是中 ...
西方正眼瞧俄国，也不带瞧巴西的，一嘴皮子就给你划到一条坑里了。所谓西方中拉丁裔就是备胎，巴西还是备胎下面的备胎，完全不是一伙人。
说明民用大飞机并不是那么高不可攀！说明当年下马运十是极其错误的！
搞了几十年直线飞机并在市场上风生水起后的巴西才尝试缩水版干线飞机，可见当年强上运十的鲁莽无知脱离实际。
搞了几十年直线飞机并在市场上风生水起后的巴西才尝试缩水版干线飞机，可见当年强上运十的鲁莽无知脱离实际。
渔家衙内 发表于 2015-8-22 01:14
有，印度尼西亚的客机就搞得不错，一批法国留学的海龟们就搞定了。可惜碰到了亚洲经济危机，现在这批印 ...
https://en.wikipedia.org/wiki/IPTN_N-2130
是这个吗？ 想不到印尼还有这两下子
有，印度尼西亚的客机就搞得不错，一批法国留学的海龟们就搞定了。可惜碰到了亚洲经济危机，现在这批印 ...
https://en.wikipedia.org/wiki/IPTN_N-2130
是这个吗？ 想不到印尼还有这两下子
巴西支线客机不错，但是这么久了，也没敢设计一款干线飞机挑战波音空客的
大红一师262626 发表于 2015-8-22 01:01
你说这话让ARJ-21情何以堪？巴西航空的选择是对对的 本就是市场细分下的商业行为。比支线飞机高一级的市 ...
有成熟国际供应商供货下，，造确实不是真正难的，，难的是后续的各类适航试验试飞和通过欧美适航审查。。。巴西民用航空这方面对接的早。。
大红一师262626 发表于 2015-8-22 01:01
你说这话让ARJ-21情何以堪？巴西航空的选择是对对的 本就是市场细分下的商业行为。比支线飞机高一级的市 ...
有成熟国际供应商供货下，，造确实不是真正难的，，难的是后续的各类适航试验试飞和通过欧美适航审查。。。巴西民用航空这方面对接的早。。
c919不也就一个壳子是国产的 好意思嘲笑巴西？
H2B火箭塞你嘴里。。不解释
H2B火箭塞你嘴里。。不解释
好歹EMB的用户比运七运八多得多，人家知道航空公司需要什么样的飞机……
运七运八什么时候是给航空公司预备的。你拿军用运输机和民用客机比较有可比性吗？我可不可以说，你让巴西造个军用运输机。
运七运八什么时候是给航空公司预备的。你拿军用运输机和民用客机比较有可比性吗？我可不可以说，你让巴西造个军用运输机。
啊一啊一 发表于 2015-8-22 01:02
感情天津 南航 北部湾采购的都是巴西的垃圾。
这段还是先别提天津了
感情天津 南航 北部湾采购的都是巴西的垃圾。
这段还是先别提天津了
记不清了，可能是。那时候印尼飞机可是世界各大航展的明星。印尼还搞了款涵道螺旋桨的IPTN N-250客机，很适合印尼的万岛之国的国情，也都毁在了索罗斯的亚洲金融危机手上了，现在估计人才也都流失殆尽了：
laidaocd 发表于 2015-8-22 05:32
https://en.wikipedia.org/wiki/IPTN_N-2130
是这个吗？ 想不到印尼还有这两下子
记不清了，可能是。那时候印尼飞机可是世界各大航展的明星。印尼还搞了款涵道螺旋桨的IPTN N-250客机，很适合印尼的万岛之国的国情，也都毁在了索罗斯的亚洲金融危机手上了，现在估计人才也都流失殆尽了：
indonesian IPTN N-250.jpg (69.83 KB, 下载次数: 0)
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787缩小版即视感。
王牌猪头 发表于 2015-8-22 05:48
巴西支线客机不错，但是这么久了，也没敢设计一款干线飞机挑战波音空客的
这就是一款干线飞机，飞中短程的干线的，接近波音737。
王牌猪头 发表于 2015-8-22 05:48
巴西支线客机不错，但是这么久了，也没敢设计一款干线飞机挑战波音空客的
这就是一款干线飞机，飞中短程的干线的，接近波音737。
ARJ21用的是GE的发动机 不存在发动机耽误研制进程的问题，13年了实在是……
万事开头难，13年能最终搞掂并且站稳脚跟也是上道了，步子太大容易扯着d不是
万事开头难，13年能最终搞掂并且站稳脚跟也是上道了，步子太大容易扯着d不是
说明民用大飞机并不是那么高不可攀！说明当年下马运十是极其错误的！
对头，客观强调当年多困难和条件多么不成熟就是为决策错误狡辩！
对头，客观强调当年多困难和条件多么不成熟就是为决策错误狡辩！