超级军网菜问题：飞机的升限主要是什么影响的？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:24:17
是不是因为高空的空气稀薄，所以导致升力减小，还有发动机的推力减小？是不是因为高空的空气稀薄，所以导致升力减小，还有发动机的推力减小？
主要是升力减小，理论上是以飞机爬升率为0的高度做为升限，但实际中取5米/秒爬升率高度，着还是静升限，还有动升限，即飞机向高高空冲刺所能达到的高度，在着个高度上飞机不能做动作，更不能保持在该高度上，只能低头向下，动作做得不好很容易进入螺旋，非老鸟不可为，我军和苏军都利用过动升限来攻击高空敌机。
[B]以下是引用[I]f22[/I]在2005-9-7 14:25:00的发言：[/B][BR]主要是升力减小，理论上是以飞机爬升率为0的高度做为升限，但实际中取5米/秒爬升率高度，着还是静升限，还有动升限，即飞机向高高空冲刺所能达到的高度，在着个高度上飞机不能做动作，更不能保持在该高度上，只能低头向下，动作做得不好很容易进入螺旋，非老鸟不可为，我军和苏军都利用过动升限来攻击高空敌机。
5米/秒爬升率高度是实用升限
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对对对，还是23功课记的牢，谢了。
[B]以下是引用[I]f22[/I]在2005-9-7 16:55:00的发言：[/B][BR]对对对，还是23功课记的牢，谢了。
阿拉兄弟撒
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实用升限只是说能爬到这个高度做动作，还是说能在这个高度巡航？
5米/秒的爬升率是做不了什么动作的，也就是保持平飞。巡航是另一个概念了，没有哪种飞机在实用升限上巡航的，一个带杆做得不柔和都要掉高度，而且在升限上飞费油。
我想楼主想问的是设计飞机时，飞机的升限指标是如何达到的，是飞机气动特性还是发动机特性。我想两者都应该有影响吧。
我想楼主想问的是设计飞机时，飞机的升限指标是如何达到的，是飞机气动特性还是发动机特性。我想两者都应该有影响吧。
火箭发动机除外！！！两者是相辅相成的！！！
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火箭发动机除外！！！两者是相辅相成的！！！
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多谢各位
[B]以下是引用[I]f22[/I]在2005-9-7 14:25:00的发言：[/B][BR]主要是升力减小，理论上是以飞机爬升率为0的高度做为升限，但实际中取5米/秒爬升率高度，着还是静升限，还有动升限，即飞机向高高空冲刺所能达到的高度，在着个高度上飞机不能做动作，更不能保持在该高度上，只能低头向下，动作做得不好很容易进入螺旋，非老鸟不可为，我军和苏军都利用过动升限来攻击高空敌机。
偶从各种途径推测我军曾经用歼7，在动力跃升下发射火箭击落了美国的U2——就是我国击落的第六架U2。
呵呵，完全是推测。如果有兴趣可以聊聊。
说一下你的推测？按说有这么NB的事会拿出来宣传的，请看《飞鸣镝》。
首先是《航空史研究》73到74期，有一个战后各国空军在非战争情况下击落飞机的连载，里面说到我国在1969年击落一架U2。这种技术性刊物不会制造子虚乌有的消息，更何况是一个大事记。我国击落第五架U2是1967年，而且这个连载没有说明这架U2是哪里的，所以偶判断是美国的，如果是台湾的，肯定是要大举宣扬的，不会这么久了还保持沉默。如果是美国的，就有理由解释了——当时中美双方都在尝试改善关系，不会为这种根本不足为奇的意外破坏气氛，所以双方都保持沉默；此后双方的关系更好了，就更不会翻历史旧帐；现在已经是年深日久，有兴趣去追寻真相的更少了。
其次，我从《秘密机构——美国国家安全局揭密》中得到了旁证，书中153页引用了一个NSA工作人员的回忆：“有一次我们受到从台湾的一个监听站传来的一份电文。详细地描述说在中国大陆上空我们的一座空中侦察平台倍中国的一架米格21击落。米格飞机驾驶员猛地陡直上升到最高飞行高度而出现在我们的飞机上空，并在这一瞬间射出了空对空火箭。当时一直在监听敌机驾驶员的语言专家报告说听到那个驾驶员说：‘已飞到20000米的高度，火箭已发射，我打中了它的屁股！’所发生的情况立刻通过密码电传传到了冲绳。上级明我们监听任何来自中国地面站的有关这次飞机被击落的信号。”——60年代末期，需要米格21动力跃升攻击的无非是U2和火蜂高空侦察型（SR71不需要考虑），但是后来又说到NSA的监听人员为飞机上的飞行员担心啥啥的，所以应该不会是火蜂。另外歼7击落火蜂都是在云南，台湾要监听云南恐怕不怎么容易。
其次，我从《秘密机构——美国国家安全局揭密》中得到了旁证，书中153页引用了一个NSA工作人员的回忆：“有一次我们受到从台湾的一个监听站传来的一份电文。详细地描述说在中国大陆上空我们的一座空中侦察平台倍中国的一架米格21击落。米格飞机驾驶员猛地陡直上升到最高飞行高度而出现在我们的飞机上空，并在这一瞬间射出了空对空火箭。当时一直在监听敌机驾驶员的语言专家报告说听到那个驾驶员说：‘已飞到20000米的高度，火箭已发射，我打中了它的屁股！’所发生的情况立刻通过密码电传传到了冲绳。上级明我们监听任何来自中国地面站的有关这次飞机被击落的信号。”——60年代末期，需要米格21动力跃升攻击的无非是U2和火蜂高空侦察型（SR71不需要考虑），但是后来又说到NSA的监听人员为飞机上的飞行员担心啥啥的，所以应该不会是火蜂。另外歼7击落火蜂都是在云南，台湾要监听云南恐怕不怎么容易。
1969.10.28.地空导弹六营干下来一架高空无人机，69年的U2会不会是非战损的？另，台湾监听云南可以在金三角进行，五次打下U2我们都是大事宣扬的，打下美军的F4A6也是，单这个不作声不太说得过去。这个事值得追一下。
69年5月张燮驾机在黄海坠毁，大约是故障原因，大陆没有怎么宣传，有些国外网站说是被大陆击落的，当属误传，这应该就是航空史研究中69年那架U2的真实情况了。
至于那个老美的自述，我相信是可靠的，不过是无人机。当时美国对大陆的侦察，除了用战术飞机打擦边球外，基本靠无人机——用U2太过危险，就算用有人侦察机也该用黑鸟啊。NSA的人不会知道侦察机的详情，想当然地为飞行员担心，如果真的有飞行员损失了，上级应该会让他监听飞行员的信号，中国方面也会发出寻找飞行员的指示。
此外歼7有在广西击落火蜂的记录。当时火蜂是要从厦门出境，台湾回收的，台湾方面监听它是情理之中的事情。
因此本混估计那战果应该是空三师的鲁祥孝在1966年1月3日获得的。
至于那个老美的自述，我相信是可靠的，不过是无人机。当时美国对大陆的侦察，除了用战术飞机打擦边球外，基本靠无人机——用U2太过危险，就算用有人侦察机也该用黑鸟啊。NSA的人不会知道侦察机的详情，想当然地为飞行员担心，如果真的有飞行员损失了，上级应该会让他监听飞行员的信号，中国方面也会发出寻找飞行员的指示。
此外歼7有在广西击落火蜂的记录。当时火蜂是要从厦门出境，台湾回收的，台湾方面监听它是情理之中的事情。
因此本混估计那战果应该是空三师的鲁祥孝在1966年1月3日获得的。
长见识~~~
MIG-21F的升限最大值均说的是3万米，不过这飞机什么多余东西都不带包括机炮，起落架也简化了，起飞时用火箭助推。
发动机效率的问题。
升限以上，机翼提供的升力不足，发动机提供的推力也不足。
升限以上，机翼提供的升力不足，发动机提供的推力也不足。
看来阿混还是有研究的.
对，分析得有理，多谢混。
[B]以下是引用[I]xcxy[/I]在2005-9-9 17:35:00的发言：[/B][BR]MIG-21F的升限最大值均说的是3万米，不过这飞机什么多余东西都不带包括机炮，起落架也简化了，起飞时用火箭助推。这岂不是猛得一反常态?
其影响升限的主要因素因改是动力情况 1.发动机都有自己工作高度 2.发动机的可用推理是随高度降低的
[B]以下是引用[I]f22[/I]在2005-9-9 19:40:00的发言：[/B][BR]。这岂不是猛得一反常态?
俺在俄罗斯网站上看到的，有很多国际承认的飞行极限记录，挺有意思的，MIG-25的升限极限记录居然是4万多米。可惜当时没有复制下来，再去找也没找着网址。
其实J-6/MIG-19实用升限才16000米的样子，但是在打高空无人侦察机的时候，采取一些措施，比如航炮只留一门，所有不是必需的东西都不带，包括照相枪。省下重量可能多达600公斤，实际上相当于推重比加大了，而飞机的升力特性没有什么特别的变化。改装后J-6实用升限提高了不少，最大升限当然也就更大了。
毛子该东西胆字是够大,零长起飞我们也搞过,不知有无实飞?
其实就是升力平衡重力的问题。
[B]以下是引用[I]xcxy[/I]在2005-9-9 17:35:00的发言：[/B][BR]MIG-21F的升限最大值均说的是3万米，不过这飞机什么多余东西都不带包括机炮，起落架也简化了，起飞时用火箭助推。
表说MIG-21F，哪怕是J-8都离这个差得远呢
俄罗斯的一个网站上列出来的，我再找找看，找出来贴上来看看。J-8试飞资料可没有全公开的，比如最大速度，早几年一直讲是2.2，现在又说某年月日飞出了2.3，至于最大是不是2.3鬼才晓得。另外苏联当初为了创记录用了很多手段的，起落架都给简化了，可能还加了甲醇水混合物增加发动机推力，之后这飞机应该不叫战斗机了，算是运动机。MIG-25创记录型号更是为了创记录作了很多改动，飞下来把发动机都报废了。咱们J-6为了打无人机可不是把16000的实用升限提高到18000米，极限升限还没说。
忘了那部电影，赛车也有加“加力”燃料的。
忘了那部电影，赛车也有加“加力”燃料的。
[B]以下是引用[I]xcxy[/I]在2005-9-11 1:25:00的发言：[/B][BR]俄罗斯的一个网站上列出来的，我再找找看，找出来贴上来看看。J-8试飞资料可没有全公开的，比如最大速度，早几年一直讲是2.2，现在又说某年月日飞出了2.3，至于最大是不是2.3鬼才晓得。另外苏联当初为了创记录用了很多手段的，起落架都给简化了，可能还加了甲醇水混合物增加发动机推力，之后这飞机应该不叫战斗机了，算是运动机。MIG-25创记录型号更是为了创记录作了很多改动，飞下来把发动机都报废了。咱们J-6为了打无人机可不是把16000的实用升限提高到18000米，极限升限还没说。
忘了那部电影，赛车也有加“加力”燃料的。
我听黄炳新讲座说试飞的时候差点没到设计指标（关键时候还是要他的技术啊^-^），而那指标离3万米很遥远，不过我忘了他说的8的具体型号了，可能是高空高速性能下降的82
MIG-25的纪录似乎是跃升到37km左右的高度，没到4W，如果能到的话，必然要吹嘘一番
毛子的东西我不太敢多信．
[B]以下是引用[I]yf23[/I]在2005-9-11 1:38:00的发言：[/B][BR]。
我听黄炳新讲座说试飞的时候差点没到设计指标（关键时候还是要他的技术啊^-^），而那指标离3万米很遥远，不过我忘了他说的8的具体型号了，可能是高空高速性能下降的82
MIG-25的纪录似乎是跃升到37km左右的高度，没到4W，如果能到的话，必然要吹嘘一番
的确是我记错了，MIG-25极限升限是37800。MIG-21的还没找到，仔细回忆好像是23000。
23000也很猛了!
跃升到23000好像也算不上什么大不了的
咱么的J-7为了打无人机，曾经在19000以上开过炮，MIG-21减掉机炮，怕也减掉了300公斤啦。