空军之翼转帖—飞行员报告：我与F-5不得不说的故事

http://www.afwing.com/aircraft/pilot-report-f5-story.html

原著：Paco Chierici

　　“豪尔赫峡谷”、“质心”、“六块腹肌”、“鲸油湖”、“圆形广场”、“咚”，都是指美国境内的一些最棒的秘密空战训练空域。过去10年以来，我有幸作为一名F-5“虎II”的飞行员，为内华达州法伦的VFC-13中队驾驶假想敌战机。作为一名酷爱飞行的飞行员（可耻的是有些飞行员并不爱飞行），与美国最后一种真正杆舵操纵的战斗机人机合一，巡航在广袤空域（向上一直触及到平流层边界），还能与一整中队臭味相投的空战机动（ACM）瘾君子们在一起狗斗，这里简直就是坏小子们想祈祷进入的天堂啊。

　我是中队的预备役飞行员，因此能以不同视角看事情。我曾放弃飞一种伟大飞机——F-14“雄猫”，所以我感觉现在的每次飞行都是赠予，每次狗斗都值得珍惜，每次交汇过后我都向离开的那天更近了一步，就好像彼得·潘长大后不得不离开梦幻岛。

　　我飞F-5的日子还剩下短短几年，我想让时间永远停留在这一刻，好让我去浓缩提炼正在经历的事情，在回归普通生活还能沉浸其中并细细品味。我决定以可视的方式来告诉全世界这个故事。

　　我获得了一位大导演的支持，并从富有进取心的投资者们那里获得了一些现金，结果三年后，我出品了一部关于海军航空兵精神与冒险的纪录片：《速度与天使》，并且屡获殊荣。这部片子从两位年轻飞行员的视角出发，讲述为美国海军驾驶战斗机时的那种原始的、全油门的心跳感觉。影片拍摄的动机来自我对空战的激情，就如同我在法伦飞F-5时所享受到的。

独特的F-5

　　F-5是一种独特的战斗机（VFC-13目前装备F-5N，大部分是2006年后从瑞士购买的），即使作为战斗机来说也很小巧的身体里却安装了两台发动机。F-5没有配备任何现代化设备（除非你认为液压系统属于现代化设备），没有防抱死刹车，没有惯导系统就更别提GPS了，没有平显，航电只是一个简单的老式脉冲雷达和一个最基本的瞄准具。

F-5没有自卫系统，没有雷达告警接收机，没有可消耗干扰弹。当F-5的机鼻指向对手时，它就在对手眼中完全消失了，就好像打开了什么目视隐身开关。当然这种“隐身”并不是什么高技术，只是因为飞行员坐在一个狭小的座舱里，他前面是一个细如针尖的机头，后面是一对薄如刀片的机翼，飞机的正面投影面积非常小而已。

　　但当这个针尖指向一名失去雷达锁定或态势感知的学员时，他身上就会起鸡皮疙瘩、脖子后的汗毛会竖起，因为他知道马上就可能听到来自“土匪”教官的可怕声音：“扣动扳机，跟踪，跟踪……”

　　F-5是一种特别适合用作假想敌的飞机：快速、简单、灵活。虽然只是一种前线战斗机，却能在模拟空战中抓住对手犯的错误并给予狠狠一击。如果你输给了F-5，那就说明你还需要继续学习，这也就是把F-5作为假想敌飞机意义所在。

　　人们经常说之所以把F-5座位假想敌飞机，是因为它能完美模拟米格-21。这是对的，通过对比两者的空速-载荷图就能知道它们具有几乎相同的机动性能，这真是一个罕见的巧合。

　　VFC-13通过所谓的“几率威胁”模型来模拟美国战斗机在全球最可能遭遇的战斗场景。想一下朝鲜，拥有数量众多的小型快速简单的战斗机，能以绝对的数量又是淹没美国海军的质量优势。

　　法伦海军航空站对面是海军打击与空战中心，著名的TOPGUN学校就在这里。TOPGUN专门向学员传授击败现代化战斗机所需的技能，所以TOPGUN装备的是F-16和F/A-18，能有效模拟米格-29和苏-27。

　而VFC-13“圣徒”中队恰恰相反，秉持“数量本身就是一种质量”的苏联精神。朝鲜目前装备了超过400架的二代战斗机，却只有35架米格-29，美国海军飞行员杀到“支点”前必须先通过乌压压一群米格-21和米格-23的围追堵截。

作为一名年飞行时间不超过120小时的预备役飞行员，我觉得F-5也是一种梦想战斗机。它的操作成本低廉，由于非常简单所以任务出动率很高。我们在飞行中尽可能逼近极限，还经常进行教官间的对抗以保持战术熟练度并磨砺出高水平的狗斗技能。舰队飞行员和VFC-13飞行员的一个最显著区别是基本战斗机机动（BFM）的训练时间，我刚离开F-14来到这里时，觉得自己已经熟练掌握了BFM，但谁知却远远不够。一名假想敌教官必须能把BFM当饭吃，因为你无需像舰队飞行员那样分心去做空地、近距支援、低空感知、航母起降等等训练，你只要进行空战训练，而且极为强调近距机动。许多新加入的假想敌教官拥有1500小时以上飞行时间，即便这样也需要至少一年时间才能通过苛刻的教学大纲达到教官的空战水准，尽管大纲只有不到20次的等级考试飞行。

　　合格的假想敌教官需要具有严谨细致的专业品质，新教官在考证中会经历多次重飞，一些特别麻烦的科目往往会导致新教官重飞数次才能达到要求，进入下一关。考证的这一年会让人感到羞辱和沮丧，但好的方面看，你毕业时就成了一部经过精心打造的BFM捕食机器，一名空中白刃战的少林武僧，这是一次在没有先进雷达和电子设备辅助下的凤凰涅槃。

　　如果你正式成为了“圣徒”的一员，那么就需要在空战中用所有感官去建立态势感知了，把大地和太阳当做你的盟友，把简单的小飞机压榨出最大的性能。当你完成训练任务后，你的学员已经在空战尽可能地汲取了你的智慧。“圣徒”向学员提供两个基本空战场景：远程超视距与多编队假想敌交战，挑战学员在团队作战中的瞄准和机动能力；然后就是BFM了，BFM是对战斗机飞行员的最基本要求，考验他在视距内机动和消灭敌机的能力。BFM在二战结束后就被飞机设计师和计划制定者们踢到了一边，但很快他们就在空战的现实世界发现BFM拒绝消亡。

F-5 VS F/A-18

　　F-5 VS F/A-18本来就是一场不公平的战斗，“大黄蜂”的“巨型”雷达具有极具威力的空战模式。随着“开始战斗”一声令下，“大黄蜂”飞行员只需打开雷达的垂直截获模式，选择AMRAAM，把升力矢量线对向目标，拉起直到准星套住目标，“猎杀……命中。”

　　“超级大黄蜂”（波音F/A-18E/F）则装备了更犀利的空战武器，那就是搭配了JHMCS头盔瞄准具的AIM-9X导弹，导弹的引导头可以随飞行员视线转向离谱的离轴角度，形成了绝对致命的组合。相比之下，F-5没有雷达制导导弹，“圣徒”使用的唯一的红外导引头还是70年代的技术，只有几度离轴角。

对了“大黄蜂”还有威力巨大的机炮。

　　目前还没有对抗措施能干扰20毫米炮弹，制造没有机炮的战斗机就好像把只手持白刃的士兵送上战场一样愚蠢。越战时期，美国海军的F-4就没有机炮，在飞行员迫切需要用到机炮时，敌机就从准星中溜走了。现在他们又忘掉了老教训，在F-35C海军型上取消了内置机炮。

　　在任何情况下，“大黄蜂”凭借武器和性能优势很快就获得了压倒性胜利，尤其是在第一次或第二次交战后“大黄蜂”热身完毕时。所以必须限制“大黄蜂”的先敌发射能力才能使F-5和“大黄蜂”之间的空战变得更加平衡。

　　在这样的场景设置中，“大黄蜂”要么处于防守位置，要么被限制使用大离轴角武器，迫使飞行员去考虑接下来的交战机动。F-5与F/A-18在抵近狗斗中纠缠在一起的时间越长，“大黄蜂”飞行员失去目视接触或犯BFM错误的几率就越大，优势会迅速向F-5倾斜。

　　“大黄蜂”在现实世界中是一种打击战斗机，在投弹后的飞行员要花时间建立空空态势感知，这样就给了米格-21偷袭的机会。所以“大黄蜂”飞行员需要在空战训练中学习如何从劣势局面迅速翻盘，被米格咬住的时间每增加一秒，面临的风险就会成倍增加。

假想敌教官之间的空战

　　“大黄蜂”飞行员能在这种宝贵的、具有挑战性的、真实的训练中取得令人相当满意进步。虽然这种空战充满了乐趣，但总是会出现遗憾，不是学员因足够熟练而表现出松懈和敷衍，就是他们因犯了太多错误而很快被终结，导致无法达成训练目标。想要体验至高无上空战乐趣就要来场假想敌教官之间的空战。

　这种在两名经验丰富的教官间展开的内部BFM空战将始于一场简短的简报，然后他们匆匆吃个能量棒，在起飞前20-30分钟步入待命室。两架F-5从31号跑道升空后就立即就向右90度大转弯，双机分离并开始爬升。两三分钟后，F-5们飞越了迪克西峡谷里的高地时，先做一个暖身过载机动。“毒蛇90号左转……改出……毒蛇1号武器检查完毕。”简短的战术空管通讯结束后后两机快速爬升到4800米，战斗开始了。

　　如果两名教官使出浑身解数，他们间的交战可能会持续两次、三次、有时甚至是四次。即使在喷气时代，猎杀也是狗斗的永恒主题，在这种层次的较量中，一个微小失误就可能导致失败，在对基本武器系统进行限制后就更是如此了。事实上，在这种内部较量中，大多数顶尖教官会限制自己只使用机炮杀死对方，这也就是我们所谓的白刃战。当你用准星套住对方时，你才能获得无可争议的胜利。

这几年中，我在法伦飞了数百场甚至上千场这种空战，我能回忆起每次战斗。大多数内部较量会有3-4次（4次很罕见）激烈的大偏差角或迎头交汇。一旦到达最低油量或用完弹药，在返回基地时我们往往会做一个600节（1100公里/时）的航母转弯，而且你可以把这个动感十足的机动记录在飞行日志里。

　　我很幸运能和一些真正了不起的飞行员一起飞行，很久以后我仍会记得其中一些战斗的细节，就仿佛刚发生在几小时前。我仍然记得拜特·马斯特森在每次交汇中都会以10-15度的偏角逼近我，以及我竭力操纵飞机躲闪时的惊讶和挫败感，在这样的2-3次交汇后我意识到自己还需磨练一下用于最后抵抗的机炮防御技巧。

拜特是一个留着大胡子的小块头，他在BFM空战中给我上了记忆最深刻的一课。我在总结汇报时向他请教：“你在每次交战中到底是怎样做的？我已经使出吃奶的劲了！”这个家伙的回答只是寥寥数语：“当你快时就一直快，当你慢时就一直慢。”不管你信不信，这句话里包含的智慧让我获益良多，完全超过之前的苦斗所得。

　　我闭上眼睛就能看见我正用一个咄咄逼人的滚转剪刀追赶凯莫·珀西瓦尔，谁知他做了一个最完美的回转机动把我甩开180度，双机回到中立态势，这让我惊讶地合不拢嘴。如果这种事发生了一次，我把以为是空气动力学奇迹，但我却一次又一次看着难得的进攻位置被这种看似不可能机动化解。于是我也一次又一次练习这个机动：机鼻抬起45-60度，速度220-180节（407-333公里/时），副翼全偏，反向偏转方向舵，先拉杆到底再迅速推杆到底。

　　凯莫做这个动作时，他的飞机会水平旋转，一眨眼头尾就掉了个，而且同时仍保持足够的能量继续飞行和战斗。我按照他的方法去不折不扣做这个动作，结果要么是调了头却完全失去了空速，要么是向一侧滚转而不得不从低速倾侧中拉起，摸不到头脑。

　　最后，我永远也不会忘记在那个傍晚时蒙蒂·蒙哥马利的战斗。我们都挂着副油箱，有近454千克的额外燃油，能使交战次数加倍。但挂着570升副油箱的F-5在大迎角中的机动性就和猪一样。我们在夕阳照射下的血色山脉背景中交战了6次，其中3次蒙蒂获得了决定性胜利。这是我体验过的最纯粹和最完美的飞行之一，两名水平相近的教官使用同一种战斗机进行狗斗时需要用尽所有经验和花招，要知道只要犯错就有可能输掉比赛，而且我们还要面对副油箱极大限制飞机性能的挑战，由于空战要在日落前结束，又增加了对抗强度。

　　我们中的每个人都能在战斗中玩出让人目瞪口呆的欺骗性花招，我们飞行在性能包线边缘，个个都是谨慎而狡猾的老狐狸。我们不会对陷入低空卢氏咬尾圆环僵局感到满意，我们会看准时机故意犯下BFM错误，露出破绽让对手利用，从而打破僵局。

再见，F-5

　　F-5是这个惊人飞行俱乐部的推动者，是纯机炮战斗机时代和现代数字化空战时代的连接纽带。这架飞机基本可算喷气时代的P-51“野马”，如果你能飞好它，那就你的技术就到家了。

　　钢索连接着F-5的操纵杆、副翼和平尾，你在踏板上的舞蹈也会直接控制方向舵的运动。当你人机合一时，你能听见和感觉到F-5用流过座舱盖的气流声和机翼抖动与你窃窃私语。F-5有着粗心飞行员吞噬者的坏名声，发生过一些灾难性事故。但是如果你尊重它，知道它的好，在它说话时侧耳倾听，那么F-5就是会回报给你超乎预期的表现。

我曾经驾驶F-5与F-14D进行较量，在空战中我做了一个双殷麦曼机动，在顶部时我尽可能地给学员制造麻烦，导致“雄猫”飞行员过于气馁直接退出了战斗。F-5就是以这样的方式来完成使命的，这是一架属于飞行员的飞机，会回报你的信任，是一架训练驾驶先进飞机的蓝军飞行员们的完美假想敌机。

　　F-5N把这一传统传承到现在，在可预见的未来该机会得到一些显著改进，将拥有雷达告警接受机和干扰弹投放器，甚至能挂载一部干扰吊舱。

　　但是新一代的“犀牛”和“经典大黄蜂”或“雄猫”不同，面对它的相控阵雷达和AIM-9X导弹，F-5的假想敌表现正在遭受质疑。在未来VFC-13还面临着要适应真实世界中在不断变化的“几率威胁”的挑战。

　　全球各国生产了超过11000架的米格-21，现在有三个公司为该机提供现代化升级服务，可以在“鱼窝”上安装雷达、平显、数据链、主动雷达制导导弹、大离轴角红外导弹和有效的雷达告警接收机，升级费用远低于购买新型战斗机，并能实现后者的几乎所有功能。如果“圣徒”希望用F-5来提供接近真实的训练，那就不得不升级一下飞机了。

　　我将永远感谢在假想敌中队的日子，我的同事是一群很坏的狗斗忍者，能与他们一起工作，互相砥砺，把酒言欢，这是我的荣幸。

　　同样，F-5给我留下了永远的印记，也是我假想敌中队故事的主角。我是那么的痴迷F-5，我会想念飞F-5的日子，每一分，每一秒。


本文作者Paco Chiericihttp://www.afwing.com/aircraft/pilot-report-f5-story.html

原著：Paco Chierici

　　“豪尔赫峡谷”、“质心”、“六块腹肌”、“鲸油湖”、“圆形广场”、“咚”，都是指美国境内的一些最棒的秘密空战训练空域。过去10年以来，我有幸作为一名F-5“虎II”的飞行员，为内华达州法伦的VFC-13中队驾驶假想敌战机。作为一名酷爱飞行的飞行员（可耻的是有些飞行员并不爱飞行），与美国最后一种真正杆舵操纵的战斗机人机合一，巡航在广袤空域（向上一直触及到平流层边界），还能与一整中队臭味相投的空战机动（ACM）瘾君子们在一起狗斗，这里简直就是坏小子们想祈祷进入的天堂啊。

　我是中队的预备役飞行员，因此能以不同视角看事情。我曾放弃飞一种伟大飞机——F-14“雄猫”，所以我感觉现在的每次飞行都是赠予，每次狗斗都值得珍惜，每次交汇过后我都向离开的那天更近了一步，就好像彼得·潘长大后不得不离开梦幻岛。

　　我飞F-5的日子还剩下短短几年，我想让时间永远停留在这一刻，好让我去浓缩提炼正在经历的事情，在回归普通生活还能沉浸其中并细细品味。我决定以可视的方式来告诉全世界这个故事。

　　我获得了一位大导演的支持，并从富有进取心的投资者们那里获得了一些现金，结果三年后，我出品了一部关于海军航空兵精神与冒险的纪录片：《速度与天使》，并且屡获殊荣。这部片子从两位年轻飞行员的视角出发，讲述为美国海军驾驶战斗机时的那种原始的、全油门的心跳感觉。影片拍摄的动机来自我对空战的激情，就如同我在法伦飞F-5时所享受到的。

独特的F-5

　　F-5是一种独特的战斗机（VFC-13目前装备F-5N，大部分是2006年后从瑞士购买的），即使作为战斗机来说也很小巧的身体里却安装了两台发动机。F-5没有配备任何现代化设备（除非你认为液压系统属于现代化设备），没有防抱死刹车，没有惯导系统就更别提GPS了，没有平显，航电只是一个简单的老式脉冲雷达和一个最基本的瞄准具。

F-5没有自卫系统，没有雷达告警接收机，没有可消耗干扰弹。当F-5的机鼻指向对手时，它就在对手眼中完全消失了，就好像打开了什么目视隐身开关。当然这种“隐身”并不是什么高技术，只是因为飞行员坐在一个狭小的座舱里，他前面是一个细如针尖的机头，后面是一对薄如刀片的机翼，飞机的正面投影面积非常小而已。

　　但当这个针尖指向一名失去雷达锁定或态势感知的学员时，他身上就会起鸡皮疙瘩、脖子后的汗毛会竖起，因为他知道马上就可能听到来自“土匪”教官的可怕声音：“扣动扳机，跟踪，跟踪……”

　　F-5是一种特别适合用作假想敌的飞机：快速、简单、灵活。虽然只是一种前线战斗机，却能在模拟空战中抓住对手犯的错误并给予狠狠一击。如果你输给了F-5，那就说明你还需要继续学习，这也就是把F-5作为假想敌飞机意义所在。

　　人们经常说之所以把F-5座位假想敌飞机，是因为它能完美模拟米格-21。这是对的，通过对比两者的空速-载荷图就能知道它们具有几乎相同的机动性能，这真是一个罕见的巧合。

　　VFC-13通过所谓的“几率威胁”模型来模拟美国战斗机在全球最可能遭遇的战斗场景。想一下朝鲜，拥有数量众多的小型快速简单的战斗机，能以绝对的数量又是淹没美国海军的质量优势。

　　法伦海军航空站对面是海军打击与空战中心，著名的TOPGUN学校就在这里。TOPGUN专门向学员传授击败现代化战斗机所需的技能，所以TOPGUN装备的是F-16和F/A-18，能有效模拟米格-29和苏-27。

　而VFC-13“圣徒”中队恰恰相反，秉持“数量本身就是一种质量”的苏联精神。朝鲜目前装备了超过400架的二代战斗机，却只有35架米格-29，美国海军飞行员杀到“支点”前必须先通过乌压压一群米格-21和米格-23的围追堵截。

作为一名年飞行时间不超过120小时的预备役飞行员，我觉得F-5也是一种梦想战斗机。它的操作成本低廉，由于非常简单所以任务出动率很高。我们在飞行中尽可能逼近极限，还经常进行教官间的对抗以保持战术熟练度并磨砺出高水平的狗斗技能。舰队飞行员和VFC-13飞行员的一个最显著区别是基本战斗机机动（BFM）的训练时间，我刚离开F-14来到这里时，觉得自己已经熟练掌握了BFM，但谁知却远远不够。一名假想敌教官必须能把BFM当饭吃，因为你无需像舰队飞行员那样分心去做空地、近距支援、低空感知、航母起降等等训练，你只要进行空战训练，而且极为强调近距机动。许多新加入的假想敌教官拥有1500小时以上飞行时间，即便这样也需要至少一年时间才能通过苛刻的教学大纲达到教官的空战水准，尽管大纲只有不到20次的等级考试飞行。

　　合格的假想敌教官需要具有严谨细致的专业品质，新教官在考证中会经历多次重飞，一些特别麻烦的科目往往会导致新教官重飞数次才能达到要求，进入下一关。考证的这一年会让人感到羞辱和沮丧，但好的方面看，你毕业时就成了一部经过精心打造的BFM捕食机器，一名空中白刃战的少林武僧，这是一次在没有先进雷达和电子设备辅助下的凤凰涅槃。

　　如果你正式成为了“圣徒”的一员，那么就需要在空战中用所有感官去建立态势感知了，把大地和太阳当做你的盟友，把简单的小飞机压榨出最大的性能。当你完成训练任务后，你的学员已经在空战尽可能地汲取了你的智慧。“圣徒”向学员提供两个基本空战场景：远程超视距与多编队假想敌交战，挑战学员在团队作战中的瞄准和机动能力；然后就是BFM了，BFM是对战斗机飞行员的最基本要求，考验他在视距内机动和消灭敌机的能力。BFM在二战结束后就被飞机设计师和计划制定者们踢到了一边，但很快他们就在空战的现实世界发现BFM拒绝消亡。

F-5 VS F/A-18

　　F-5 VS F/A-18本来就是一场不公平的战斗，“大黄蜂”的“巨型”雷达具有极具威力的空战模式。随着“开始战斗”一声令下，“大黄蜂”飞行员只需打开雷达的垂直截获模式，选择AMRAAM，把升力矢量线对向目标，拉起直到准星套住目标，“猎杀……命中。”

　　“超级大黄蜂”（波音F/A-18E/F）则装备了更犀利的空战武器，那就是搭配了JHMCS头盔瞄准具的AIM-9X导弹，导弹的引导头可以随飞行员视线转向离谱的离轴角度，形成了绝对致命的组合。相比之下，F-5没有雷达制导导弹，“圣徒”使用的唯一的红外导引头还是70年代的技术，只有几度离轴角。

对了“大黄蜂”还有威力巨大的机炮。

　　目前还没有对抗措施能干扰20毫米炮弹，制造没有机炮的战斗机就好像把只手持白刃的士兵送上战场一样愚蠢。越战时期，美国海军的F-4就没有机炮，在飞行员迫切需要用到机炮时，敌机就从准星中溜走了。现在他们又忘掉了老教训，在F-35C海军型上取消了内置机炮。

　　在任何情况下，“大黄蜂”凭借武器和性能优势很快就获得了压倒性胜利，尤其是在第一次或第二次交战后“大黄蜂”热身完毕时。所以必须限制“大黄蜂”的先敌发射能力才能使F-5和“大黄蜂”之间的空战变得更加平衡。

　　在这样的场景设置中，“大黄蜂”要么处于防守位置，要么被限制使用大离轴角武器，迫使飞行员去考虑接下来的交战机动。F-5与F/A-18在抵近狗斗中纠缠在一起的时间越长，“大黄蜂”飞行员失去目视接触或犯BFM错误的几率就越大，优势会迅速向F-5倾斜。

　　“大黄蜂”在现实世界中是一种打击战斗机，在投弹后的飞行员要花时间建立空空态势感知，这样就给了米格-21偷袭的机会。所以“大黄蜂”飞行员需要在空战训练中学习如何从劣势局面迅速翻盘，被米格咬住的时间每增加一秒，面临的风险就会成倍增加。

假想敌教官之间的空战

　　“大黄蜂”飞行员能在这种宝贵的、具有挑战性的、真实的训练中取得令人相当满意进步。虽然这种空战充满了乐趣，但总是会出现遗憾，不是学员因足够熟练而表现出松懈和敷衍，就是他们因犯了太多错误而很快被终结，导致无法达成训练目标。想要体验至高无上空战乐趣就要来场假想敌教官之间的空战。

　这种在两名经验丰富的教官间展开的内部BFM空战将始于一场简短的简报，然后他们匆匆吃个能量棒，在起飞前20-30分钟步入待命室。两架F-5从31号跑道升空后就立即就向右90度大转弯，双机分离并开始爬升。两三分钟后，F-5们飞越了迪克西峡谷里的高地时，先做一个暖身过载机动。“毒蛇90号左转……改出……毒蛇1号武器检查完毕。”简短的战术空管通讯结束后后两机快速爬升到4800米，战斗开始了。

　　如果两名教官使出浑身解数，他们间的交战可能会持续两次、三次、有时甚至是四次。即使在喷气时代，猎杀也是狗斗的永恒主题，在这种层次的较量中，一个微小失误就可能导致失败，在对基本武器系统进行限制后就更是如此了。事实上，在这种内部较量中，大多数顶尖教官会限制自己只使用机炮杀死对方，这也就是我们所谓的白刃战。当你用准星套住对方时，你才能获得无可争议的胜利。

这几年中，我在法伦飞了数百场甚至上千场这种空战，我能回忆起每次战斗。大多数内部较量会有3-4次（4次很罕见）激烈的大偏差角或迎头交汇。一旦到达最低油量或用完弹药，在返回基地时我们往往会做一个600节（1100公里/时）的航母转弯，而且你可以把这个动感十足的机动记录在飞行日志里。

　　我很幸运能和一些真正了不起的飞行员一起飞行，很久以后我仍会记得其中一些战斗的细节，就仿佛刚发生在几小时前。我仍然记得拜特·马斯特森在每次交汇中都会以10-15度的偏角逼近我，以及我竭力操纵飞机躲闪时的惊讶和挫败感，在这样的2-3次交汇后我意识到自己还需磨练一下用于最后抵抗的机炮防御技巧。

拜特是一个留着大胡子的小块头，他在BFM空战中给我上了记忆最深刻的一课。我在总结汇报时向他请教：“你在每次交战中到底是怎样做的？我已经使出吃奶的劲了！”这个家伙的回答只是寥寥数语：“当你快时就一直快，当你慢时就一直慢。”不管你信不信，这句话里包含的智慧让我获益良多，完全超过之前的苦斗所得。

　　我闭上眼睛就能看见我正用一个咄咄逼人的滚转剪刀追赶凯莫·珀西瓦尔，谁知他做了一个最完美的回转机动把我甩开180度，双机回到中立态势，这让我惊讶地合不拢嘴。如果这种事发生了一次，我把以为是空气动力学奇迹，但我却一次又一次看着难得的进攻位置被这种看似不可能机动化解。于是我也一次又一次练习这个机动：机鼻抬起45-60度，速度220-180节（407-333公里/时），副翼全偏，反向偏转方向舵，先拉杆到底再迅速推杆到底。

　　凯莫做这个动作时，他的飞机会水平旋转，一眨眼头尾就掉了个，而且同时仍保持足够的能量继续飞行和战斗。我按照他的方法去不折不扣做这个动作，结果要么是调了头却完全失去了空速，要么是向一侧滚转而不得不从低速倾侧中拉起，摸不到头脑。

　　最后，我永远也不会忘记在那个傍晚时蒙蒂·蒙哥马利的战斗。我们都挂着副油箱，有近454千克的额外燃油，能使交战次数加倍。但挂着570升副油箱的F-5在大迎角中的机动性就和猪一样。我们在夕阳照射下的血色山脉背景中交战了6次，其中3次蒙蒂获得了决定性胜利。这是我体验过的最纯粹和最完美的飞行之一，两名水平相近的教官使用同一种战斗机进行狗斗时需要用尽所有经验和花招，要知道只要犯错就有可能输掉比赛，而且我们还要面对副油箱极大限制飞机性能的挑战，由于空战要在日落前结束，又增加了对抗强度。

　　我们中的每个人都能在战斗中玩出让人目瞪口呆的欺骗性花招，我们飞行在性能包线边缘，个个都是谨慎而狡猾的老狐狸。我们不会对陷入低空卢氏咬尾圆环僵局感到满意，我们会看准时机故意犯下BFM错误，露出破绽让对手利用，从而打破僵局。

再见，F-5

　　F-5是这个惊人飞行俱乐部的推动者，是纯机炮战斗机时代和现代数字化空战时代的连接纽带。这架飞机基本可算喷气时代的P-51“野马”，如果你能飞好它，那就你的技术就到家了。

　　钢索连接着F-5的操纵杆、副翼和平尾，你在踏板上的舞蹈也会直接控制方向舵的运动。当你人机合一时，你能听见和感觉到F-5用流过座舱盖的气流声和机翼抖动与你窃窃私语。F-5有着粗心飞行员吞噬者的坏名声，发生过一些灾难性事故。但是如果你尊重它，知道它的好，在它说话时侧耳倾听，那么F-5就是会回报给你超乎预期的表现。

我曾经驾驶F-5与F-14D进行较量，在空战中我做了一个双殷麦曼机动，在顶部时我尽可能地给学员制造麻烦，导致“雄猫”飞行员过于气馁直接退出了战斗。F-5就是以这样的方式来完成使命的，这是一架属于飞行员的飞机，会回报你的信任，是一架训练驾驶先进飞机的蓝军飞行员们的完美假想敌机。

　　F-5N把这一传统传承到现在，在可预见的未来该机会得到一些显著改进，将拥有雷达告警接受机和干扰弹投放器，甚至能挂载一部干扰吊舱。

　　但是新一代的“犀牛”和“经典大黄蜂”或“雄猫”不同，面对它的相控阵雷达和AIM-9X导弹，F-5的假想敌表现正在遭受质疑。在未来VFC-13还面临着要适应真实世界中在不断变化的“几率威胁”的挑战。

　　全球各国生产了超过11000架的米格-21，现在有三个公司为该机提供现代化升级服务，可以在“鱼窝”上安装雷达、平显、数据链、主动雷达制导导弹、大离轴角红外导弹和有效的雷达告警接收机，升级费用远低于购买新型战斗机，并能实现后者的几乎所有功能。如果“圣徒”希望用F-5来提供接近真实的训练，那就不得不升级一下飞机了。

　　我将永远感谢在假想敌中队的日子，我的同事是一群很坏的狗斗忍者，能与他们一起工作，互相砥砺，把酒言欢，这是我的荣幸。

　　同样，F-5给我留下了永远的印记，也是我假想敌中队故事的主角。我是那么的痴迷F-5，我会想念飞F-5的日子，每一分，每一秒。


本文作者Paco Chierici