中国明星级科考船陆续试水 深海装备将更新

近日，我国最先进科考船“向阳红03”船正式下水，作为目前我国装备最先进的科考船，它可到达南大洋、北冰洋开展科学调查，在任何海域实现高精度定位。
与此同时，国家海洋局透露，我国新建南极破冰船的可行性研究报告，刚刚获得国家批准。这艘船设计1.2万吨级，投资大约12.5亿元。此外，“大洋二号”船的可行性研究报告也已获得国家发改委批准。
在大力发展海洋科技、建设海洋强国的大背景下，我国海洋科考和调查船队正迎来新一波实力增长，国家海洋局副局长陈连增认为，只有通过海洋调查，我们才能较全面地了解海洋，提升我们对海洋的认知度，进而更利于开发海洋、保护海洋。在国际海洋舞台上，中国也才能有话语权和影响力。
全回转式电力推进、动力定位、甲板调查作业设施……科技含量在提升
开展海洋调查，特别是深远海调查，需要大吨位海洋科考船。“向阳红03”船能够满足科学家对深海、大洋考察的需要。未来，它将根据任务需要，到达南大洋、北冰洋开展科学调查。
据介绍，“向阳红03”船总长99.6米、型深8.9米、型宽17.8米，设计排水量4800吨，巡航速度12节，续航能力1.5万海里，可以满足无限航区要求。与普通船不同，“向阳红03”的建造方案充分考虑了科考设备的特性和结构分区，如大型声学设备多波束采用嵌入式安装方式。整船采用全回转式电力推进方式，具有极强的操控性能。此外，船舶具备动力定位功能，可在任何海域实现高精度定位。“向阳红03”船还设置了实验室和甲板调查作业设施，适用于物理海洋和大气科学、地质和地球物理、海洋生态和环境保护等科考作业。目前，“向阳红03”船进入室内装修阶段，预计今年年底交付使用。
专家介绍说，过去我国的海洋科学考察船很多都是通过改造而成，在一定程度上无法满足科学考察和探测的具体需要。随着“向阳红”系列的下水，科考船的科技含量和装备水平大为提升。
极地科考破冰船、大洋综合调查船、载人潜水器母船……深海装备将更新
对于外界关心的南极破冰船建造的时间表，国家海洋局有关人士表示，国家发改委正式批准后，破冰船就可以全面开工建设。
在整体规划上，为了持续夯实海洋发展基础硬实力，努力推进深海技术与系列装备的科技攻关，目前也正在全力推进包括极地考察破冰船、大洋综合调查船、载人潜水器母船等在内的重点科考船的审批建造进程。
目前，我国每年的南极科考和间隔的北极科考，都由“雪龙”船独立承担，支撑着物资运输和大洋考察任务。“雪龙”船由运输船改造而成，破冰能力相对有限，更缺乏现代化地球物理和海洋生物资源调查装备。经过几次大修之后，能力有所提升，但仍处于超负载使用状态。
专家介绍，新的极地科学考察破冰船建成后，将是我国第一艘真正意义上的极地破冰船，与“雪龙”船形成优势互补、定位明确的极地科学考察姐妹船。“如果有两条船，我们在南极考察的运载能力将大大加强，南北极考察的规模和深度也可进一步增强。还可以解决‘雪龙’船无法兼顾南北极的难题。”
新建的极地科考破冰船，将具备在包括南北极的全球各大洋区进行大范围水深内的海洋、大气和海底等综合要素的观测与探测能力。科考破冰船将装备缆控深潜器、无人遥控深潜器和水下探测系统等先进的海洋科考设备。同时，破冰能力大大增强。“雪龙”船是靠船头的冰刀，以及坚固的船头，把冰压碎。这种方式遇到厚的冰脊时，就会遭遇困难，有时甚至会骑到冰上下不来。新船会采用多种破冰技术——船头、船尾都可破冰，机动能力大为提高。在冰区的掉头将十分快速。
另外，“大洋二号”船的建造，可望分担“大洋一号”船每年长达两三百天的科考重担。
“大洋一号”船是一艘5600吨级的远洋科学考察船，1994年从国外购买，经过了几次改造后更好地适应了我国大洋资源调查任务。作为我国大洋科考的主力船舶，目前“大洋一号”船一方面成为了中国大洋科考的“代名词”，一方面也处于常年无休的状态。
相似的，4500吨级的远洋科学考察船“向阳红09”属于功勋海洋调查船，完成重大海洋调查任务数十次。尤其是从2009年开始，“向阳红09”船经过改造后，作为“蛟龙”号载人潜水器的母船，完成了“蛟龙”号3000米、5000米和7000米的海试任务。这条1978年由上海沪江造船厂生产的科考船，设计寿命为30年左右，当年建造时算是性能优异的明星科考船，但现在已是超龄服役。
让人期待的是，“蛟龙”号新母船的研制计划已经展开。由于科考船不同于一般的船舶，对设备的要求比较高，同时还要配合载人潜水器试验和应用，新船的设计和建造周期相对会长一些。
“向阳红”“大洋一号”“雪龙”“中国考古01”……国家海洋调查船队已组建
前不久，3艘分别隶属于国家海洋局东海分局、中国水产科学研究院南海水产研究所和国家文物局的近海调查船“向阳红28”号、“南锋”号、“中国考古01”号，以及中科院海洋研究所所辖的远洋调查船“科学”号，正式加入国家海洋调查船队。船队规模已由成立之初的19艘增至40艘左右。2014年，船队成员船共为40多家部门和单位提供海洋调查服务，完成200余项任务，在航天数4062天，比2013年增长16%。
成立于3年前的国家海洋调查船队，是我国多个涉海部门共同打造的首个全国共享的海洋调查基础平台，几乎涵盖了国内调查水平最先进的船舶。其中包括来自国家海洋局的“向阳红”系列船、“大洋一号”、“雪龙”号等，来自中国科学院的“实验3”“科学”等，以及来自教育部的“育鲲”“东方红2”“海洋2号”等，也有来自地方海洋研究所和企业的船舶。船队主要承担国家海洋基础性、综合性和专项调查等任务，以及国家重大研究项目、国际重大海洋科学合作项目和政府间海洋合作项目涉及的调查任务。
据了解，“十三五”期间，国家海洋局还将根据建设海洋强国和“一带一路”战略的需要，进一步规划海洋调查船的建造，大力提升大洋调查基础能力。“从国家两大战略来看，我们所需的调查船还需要增加。美国有71艘科考船，与其相比，我们还有很大的差距。”陈连增说。

http://imil.ifeng.com/44364975/news.shtml

“向阳红03”船在武汉下水。新华社记者万后德摄近日，我国最先进科考船“向阳红03”船正式下水，作为目前我国装备最先进的科考船，它可到达南大洋、北冰洋开展科学调查，在任何海域实现高精度定位。
与此同时，国家海洋局透露，我国新建南极破冰船的可行性研究报告，刚刚获得国家批准。这艘船设计1.2万吨级，投资大约12.5亿元。此外，“大洋二号”船的可行性研究报告也已获得国家发改委批准。
在大力发展海洋科技、建设海洋强国的大背景下，我国海洋科考和调查船队正迎来新一波实力增长，国家海洋局副局长陈连增认为，只有通过海洋调查，我们才能较全面地了解海洋，提升我们对海洋的认知度，进而更利于开发海洋、保护海洋。在国际海洋舞台上，中国也才能有话语权和影响力。
全回转式电力推进、动力定位、甲板调查作业设施……科技含量在提升
开展海洋调查，特别是深远海调查，需要大吨位海洋科考船。“向阳红03”船能够满足科学家对深海、大洋考察的需要。未来，它将根据任务需要，到达南大洋、北冰洋开展科学调查。
据介绍，“向阳红03”船总长99.6米、型深8.9米、型宽17.8米，设计排水量4800吨，巡航速度12节，续航能力1.5万海里，可以满足无限航区要求。与普通船不同，“向阳红03”的建造方案充分考虑了科考设备的特性和结构分区，如大型声学设备多波束采用嵌入式安装方式。整船采用全回转式电力推进方式，具有极强的操控性能。此外，船舶具备动力定位功能，可在任何海域实现高精度定位。“向阳红03”船还设置了实验室和甲板调查作业设施，适用于物理海洋和大气科学、地质和地球物理、海洋生态和环境保护等科考作业。目前，“向阳红03”船进入室内装修阶段，预计今年年底交付使用。
专家介绍说，过去我国的海洋科学考察船很多都是通过改造而成，在一定程度上无法满足科学考察和探测的具体需要。随着“向阳红”系列的下水，科考船的科技含量和装备水平大为提升。
极地科考破冰船、大洋综合调查船、载人潜水器母船……深海装备将更新
对于外界关心的南极破冰船建造的时间表，国家海洋局有关人士表示，国家发改委正式批准后，破冰船就可以全面开工建设。
在整体规划上，为了持续夯实海洋发展基础硬实力，努力推进深海技术与系列装备的科技攻关，目前也正在全力推进包括极地考察破冰船、大洋综合调查船、载人潜水器母船等在内的重点科考船的审批建造进程。
目前，我国每年的南极科考和间隔的北极科考，都由“雪龙”船独立承担，支撑着物资运输和大洋考察任务。“雪龙”船由运输船改造而成，破冰能力相对有限，更缺乏现代化地球物理和海洋生物资源调查装备。经过几次大修之后，能力有所提升，但仍处于超负载使用状态。
专家介绍，新的极地科学考察破冰船建成后，将是我国第一艘真正意义上的极地破冰船，与“雪龙”船形成优势互补、定位明确的极地科学考察姐妹船。“如果有两条船，我们在南极考察的运载能力将大大加强，南北极考察的规模和深度也可进一步增强。还可以解决‘雪龙’船无法兼顾南北极的难题。”
新建的极地科考破冰船，将具备在包括南北极的全球各大洋区进行大范围水深内的海洋、大气和海底等综合要素的观测与探测能力。科考破冰船将装备缆控深潜器、无人遥控深潜器和水下探测系统等先进的海洋科考设备。同时，破冰能力大大增强。“雪龙”船是靠船头的冰刀，以及坚固的船头，把冰压碎。这种方式遇到厚的冰脊时，就会遭遇困难，有时甚至会骑到冰上下不来。新船会采用多种破冰技术——船头、船尾都可破冰，机动能力大为提高。在冰区的掉头将十分快速。
另外，“大洋二号”船的建造，可望分担“大洋一号”船每年长达两三百天的科考重担。
“大洋一号”船是一艘5600吨级的远洋科学考察船，1994年从国外购买，经过了几次改造后更好地适应了我国大洋资源调查任务。作为我国大洋科考的主力船舶，目前“大洋一号”船一方面成为了中国大洋科考的“代名词”，一方面也处于常年无休的状态。
相似的，4500吨级的远洋科学考察船“向阳红09”属于功勋海洋调查船，完成重大海洋调查任务数十次。尤其是从2009年开始，“向阳红09”船经过改造后，作为“蛟龙”号载人潜水器的母船，完成了“蛟龙”号3000米、5000米和7000米的海试任务。这条1978年由上海沪江造船厂生产的科考船，设计寿命为30年左右，当年建造时算是性能优异的明星科考船，但现在已是超龄服役。
让人期待的是，“蛟龙”号新母船的研制计划已经展开。由于科考船不同于一般的船舶，对设备的要求比较高，同时还要配合载人潜水器试验和应用，新船的设计和建造周期相对会长一些。
“向阳红”“大洋一号”“雪龙”“中国考古01”……国家海洋调查船队已组建
前不久，3艘分别隶属于国家海洋局东海分局、中国水产科学研究院南海水产研究所和国家文物局的近海调查船“向阳红28”号、“南锋”号、“中国考古01”号，以及中科院海洋研究所所辖的远洋调查船“科学”号，正式加入国家海洋调查船队。船队规模已由成立之初的19艘增至40艘左右。2014年，船队成员船共为40多家部门和单位提供海洋调查服务，完成200余项任务，在航天数4062天，比2013年增长16%。
成立于3年前的国家海洋调查船队，是我国多个涉海部门共同打造的首个全国共享的海洋调查基础平台，几乎涵盖了国内调查水平最先进的船舶。其中包括来自国家海洋局的“向阳红”系列船、“大洋一号”、“雪龙”号等，来自中国科学院的“实验3”“科学”等，以及来自教育部的“育鲲”“东方红2”“海洋2号”等，也有来自地方海洋研究所和企业的船舶。船队主要承担国家海洋基础性、综合性和专项调查等任务，以及国家重大研究项目、国际重大海洋科学合作项目和政府间海洋合作项目涉及的调查任务。
据了解，“十三五”期间，国家海洋局还将根据建设海洋强国和“一带一路”战略的需要，进一步规划海洋调查船的建造，大力提升大洋调查基础能力。“从国家两大战略来看，我们所需的调查船还需要增加。美国有71艘科考船，与其相比，我们还有很大的差距。”陈连增说。

http://imil.ifeng.com/44364975/news.shtml

“向阳红03”船在武汉下水。新华社记者万后德摄