超级军网关于3D打印部件求科普
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:57:01
3D打印航空承重部件，能跟高压机压出的部件一样么？分子强度能达标么？哪位老大科普一下，谢谢？3D打印航空承重部件，能跟高压机压出的部件一样么？分子强度能达标么？哪位老大科普一下，谢谢？
分子强度是啥概念？
哪位科普一下？
哪位科普一下？
目前看经过特殊的热处理之后可以达到要求．但是超过锻造件还不能这么说．
最近有老大们一直在科普，可以多看看他们po的论文。
有论文提到过。钛合金增材制造搞小件的可以达到同样锻件80%-100%的性能，大件的话锻造段不出来所以增材制造性能是最好的。
看过一个宣传册，3D打印的常温力学性能接近但略弱于模锻件，高温力学性能强于模锻件
yyy333ddd333 发表于 2015-7-24 21:08
看过一个宣传册，3D打印的常温力学性能接近但略弱于模锻件，高温力学性能强于模锻件
那么内燃机的曲轴有没有人敢用3D打印去做？还有活塞汽缸各种传动齿轮。
看过一个宣传册，3D打印的常温力学性能接近但略弱于模锻件，高温力学性能强于模锻件
那么内燃机的曲轴有没有人敢用3D打印去做？还有活塞汽缸各种传动齿轮。
复杂部件没办法直接锻造出来，中间靠焊接或装配来实现，这时候3D整体打印的强度反而更好，比如J15的前起落架。
zhs_sky 发表于 2015-7-24 21:26
那么内燃机的曲轴有没有人敢用3D打印去做？还有活塞汽缸各种传动齿轮。
网上连内燃机的STL文件都有，还质疑能不能打印的问题……
2014年初，GE甚至宣称未来50年内将出现3D打印的航空发动机。
zhs_sky 发表于 2015-7-24 21:26
那么内燃机的曲轴有没有人敢用3D打印去做？还有活塞汽缸各种传动齿轮。
网上连内燃机的STL文件都有，还质疑能不能打印的问题……
2014年初，GE甚至宣称未来50年内将出现3D打印的航空发动机。
楼主要知道，金属是晶体。没有分子强度这个概念。
锻造对金属的强化主要在于金属微观结构，挤压消除铸造形成的气孔沙眼是另一部分，但不是主要的。锻压机利用压力和温度使得金属发生再结晶，改编金属晶体结构，所以能够获得力学性能好的工件。
3D打印成型能够获得综合力学性能接近或超过锻件的工件，原理也是从一开始就用工艺控制晶粒的生长，获得较好的微观组织。
换句话说，锻造的工件好，3D打印的工件也好，因为两者强化金属材料的原理有类似之处。
3D打印还因为本身的成型方式，可以成型结构复杂的工件，大量节省材料，不需要制造模具，这些是另外的优点。
锻造对金属的强化主要在于金属微观结构，挤压消除铸造形成的气孔沙眼是另一部分，但不是主要的。锻压机利用压力和温度使得金属发生再结晶，改编金属晶体结构，所以能够获得力学性能好的工件。
3D打印成型能够获得综合力学性能接近或超过锻件的工件，原理也是从一开始就用工艺控制晶粒的生长，获得较好的微观组织。
换句话说，锻造的工件好，3D打印的工件也好，因为两者强化金属材料的原理有类似之处。
3D打印还因为本身的成型方式，可以成型结构复杂的工件，大量节省材料，不需要制造模具，这些是另外的优点。
需要一些热处理工艺，可以得到锻造件相似的性能，但目前除了重新热压之外，好像还没有比较成熟的工业化处理方案，还有待开发。
胡杨胖子 发表于 2015-7-24 22:27
网上连内燃机的STL文件都有，还质疑能不能打印的问题……
2014年初，GE甚至宣称未来50年内将出现3D打 ...
我的确有疑问，3D打印理想中光芒万丈，但实际还是，，，，，，
网上连内燃机的STL文件都有，还质疑能不能打印的问题……
2014年初，GE甚至宣称未来50年内将出现3D打 ...
我的确有疑问，3D打印理想中光芒万丈，但实际还是，，，，，，
怪蜀黍 发表于 2015-7-24 18:03
有论文提到过。钛合金增材制造搞小件的可以达到同样锻件80%-100%的性能，大件的话锻造段不出来所以增材制造 ...
大件又怎么锻不出来了，王华明的论文说的也清楚，在打印大件时也是分段打印加焊接．那采用精锻工艺也可以这样做啊！！
有论文提到过。钛合金增材制造搞小件的可以达到同样锻件80%-100%的性能，大件的话锻造段不出来所以增材制造 ...
大件又怎么锻不出来了，王华明的论文说的也清楚，在打印大件时也是分段打印加焊接．那采用精锻工艺也可以这样做啊！！
yyy333ddd333 发表于 2015-7-24 21:08
看过一个宣传册，3D打印的常温力学性能接近但略弱于模锻件，高温力学性能强于模锻件
高温力学要看什么情况，如果都是采用热处理之后，力学谁强还是只有比过才知道．
看过一个宣传册，3D打印的常温力学性能接近但略弱于模锻件，高温力学性能强于模锻件
高温力学要看什么情况，如果都是采用热处理之后，力学谁强还是只有比过才知道．
大件又怎么锻不出来了，王华明的论文说的也清楚，在打印大件时也是分段打印加焊接．那采用精锻工艺也可以 ...
复杂只要没超过最大打印尺寸就可以整体打印， 传统工艺你能整体锻造吗？比如J15前起落架就是整体打印出来，如果用锻造的话，只能通过多个零件锻造，最后依靠焊接或紧固件连接起来，连接之处就是薄弱之处。
你是真的看不懂人家想表达的意思呢还是故意曲解呢？！
复杂只要没超过最大打印尺寸就可以整体打印， 传统工艺你能整体锻造吗？比如J15前起落架就是整体打印出来，如果用锻造的话，只能通过多个零件锻造，最后依靠焊接或紧固件连接起来，连接之处就是薄弱之处。
你是真的看不懂人家想表达的意思呢还是故意曲解呢？！
胡杨胖子 发表于 2015-7-25 10:06
复杂只要没超过最大打印尺寸就可以整体打印， 传统工艺你能整体锻造吗？比如J15前起落架就是整体打印出来 ...
传统工艺怎么就不能整体锻了．Ｆ35的就是整体精锻的结果．
你自己看王华明的论文，在打印大件时要消除应力也是分段打然后再联接起来．
复杂只要没超过最大打印尺寸就可以整体打印， 传统工艺你能整体锻造吗？比如J15前起落架就是整体打印出来 ...
传统工艺怎么就不能整体锻了．Ｆ35的就是整体精锻的结果．
你自己看王华明的论文，在打印大件时要消除应力也是分段打然后再联接起来．
我的确有疑问，3D打印理想中光芒万丈，但实际还是，，，，，，
你不是说打不了内燃机曲轴吗？连文件都有得下载。打印曲轴类的恰好是3D的拿手好戏。
我就我就奇了怪，在打印熔融时控制晶体成长不好吗，有些人非得认为打印完后再加热处理才不是异端……
你不是说打不了内燃机曲轴吗？连文件都有得下载。打印曲轴类的恰好是3D的拿手好戏。
我就我就奇了怪，在打印熔融时控制晶体成长不好吗，有些人非得认为打印完后再加热处理才不是异端……
传统工艺怎么就不能整体锻了．Ｆ35的就是整体精锻的结果．
你自己看王华明的论文，在打印大件时要消除 ...
F35是整体模锻起落架柱，而不是你所谓的整体精锻起落架。像J15前起落架还没达到所谓的要分段打印的“大件”之“大”。是不是想误导成“大件要分段打印”？
你自己看王华明的论文，在打印大件时要消除 ...
F35是整体模锻起落架柱，而不是你所谓的整体精锻起落架。像J15前起落架还没达到所谓的要分段打印的“大件”之“大”。是不是想误导成“大件要分段打印”？
说道3d打印，我歪个楼，前两天把车撞了，普拉多，尾翼上戳了个3cm X 3cm大小窟窿，换尾翼花了5K大洋，话说未来3d打印成熟了，可不可以用3d打印补出来？
ps：单位车，我要开得起普拉多也就不在乎这5K块了...
说道3d打印，我歪个楼，前两天把车撞了，普拉多，尾翼上戳了个3cm X 3cm大小窟窿，换尾翼花了5K大洋，话说未来3d打印成熟了，可不可以用3d打印补出来？
ps：单位车，我要开得起普拉多也就不在乎这5K块了...
胡杨胖子 发表于 2015-7-25 10:35
F35是整体模锻起落架柱，而不是你所谓的整体精锻起落架。像J15前起落架还没达到所谓的要分段打印的“大件 ...
Ｆ35的机身隔板就是整体精锻的．现在精锻材料利用率可以达到60％到80％，已经不比3Ｄ差多少了．
F35是整体模锻起落架柱，而不是你所谓的整体精锻起落架。像J15前起落架还没达到所谓的要分段打印的“大件 ...
Ｆ35的机身隔板就是整体精锻的．现在精锻材料利用率可以达到60％到80％，已经不比3Ｄ差多少了．
我没说机身受力隔板不是整体模锻出来的。我说的是起落架，F35整体模锻的是“起落架柱”。
taxwo 发表于 2015-7-25 10:39
说道3d打印，我歪个楼，前两天把车撞了，普拉多，尾翼上戳了个3cm X 3cm大小窟窿，换尾翼花了5K大洋，话说 ...
真是公家的钱，花着不心疼啊。。。
换我，多挖几块鼻屎补上就行了。。。。。。。。。。。。
说道3d打印，我歪个楼，前两天把车撞了，普拉多，尾翼上戳了个3cm X 3cm大小窟窿，换尾翼花了5K大洋，话说 ...
真是公家的钱，花着不心疼啊。。。
换我，多挖几块鼻屎补上就行了。。。。。。。。。。。。
175799040 发表于 2015-7-25 08:53
大件又怎么锻不出来了，王华明的论文说的也清楚，在打印大件时也是分段打印加焊接．那采用精锻工艺也可以 ...
（1）增材制造不是焊接技术
（2）锻造多个小锻件拼接出一个大件不等于锻造出了大件。如果焊接，焊接将会是材整个结构的薄弱处，锻件的性能完全被浪费。综合考虑还不如铸造再焊接。（反过来说如果增材制造是你简单理解的“焊接”，那锻造已无必要。直接焊出个整体不更简单和成本更低？）
总之你纠缠技术细节是无用的，这里没人能回答你技术细节。金属材料增材制造的技术特点决定了其特定的应用范围。锻造的问题在于水压机无法越造越大，即使能做到那个成本也是在以指数级增长。
175799040 发表于 2015-7-25 08:53
大件又怎么锻不出来了，王华明的论文说的也清楚，在打印大件时也是分段打印加焊接．那采用精锻工艺也可以 ...
（1）增材制造不是焊接技术
（2）锻造多个小锻件拼接出一个大件不等于锻造出了大件。如果焊接，焊接将会是材整个结构的薄弱处，锻件的性能完全被浪费。综合考虑还不如铸造再焊接。（反过来说如果增材制造是你简单理解的“焊接”，那锻造已无必要。直接焊出个整体不更简单和成本更低？）
总之你纠缠技术细节是无用的，这里没人能回答你技术细节。金属材料增材制造的技术特点决定了其特定的应用范围。锻造的问题在于水压机无法越造越大，即使能做到那个成本也是在以指数级增长。