以YF-23为模板设计一种超音速隐轰

这一代的隐形轰炸机是亚音速设计的飞翼B2，航程和载弹量大。但是飞行笨拙控制困难速度慢。TG的隐轰估计就是用四台无加力太行做动力来山寨并白菜化B2。
下一代的隐形轰炸机估计得超巡。
草根设计了放大版的YF-23，可惜只有两个发动机只能算类似轰6的中轰。
最近有四发大后掠角三角飞翼的脑洞。有老美XB-70的影子，不过隐身性及超音速飞行稳定性存疑问。
现在搞个放大的四发版的YF-23脑洞，YF-23隐身设计没问题，大面积V尾也能保证超巡的稳定。
先看看YF-23:

现在把长度和宽度都放大一倍，高度不变：

俯视机翼及机身面积变成2×2一共四倍，发动机长宽的相对比例都缩小一倍，如图可以放四个发动机还加上S形进气排气道。面积变四倍高度不变，体积也变四倍，机身密度相同的话重量也变四倍。YF-23最大起飞重量38吨，放大四倍就是152吨，如果填平机背上的沟槽体积还能増大最大起飞重量有可能能到170吨达到B2标准。
飞行阻力：宽度及翼展增加一倍但高度不变，前视面积增加两倍因此飞行阻力应该增加两倍。发动机变四发推力也增加两倍因此能保证飞行性能。重量变四倍机翼面积也变四倍翼载荷也不变。
修形：由于尺寸放大两倍，机头雷达锥的比例可以缩小，再拉直机身侧线以利隐身。同样机尾的沟槽排气道可以缩短，和V垂尾投影形成直线以利隐身。
YF-23由于发动机所占相对比例比较大，进气排气道短，机身前后某些角度雷达波能直射发动机因此有隐身缺陷：


如上图放大四倍后发动机相对比例缩小进排气道延长，能从容安排S型进排气道保证雷达波不直射发动机。
飞行性能：大吨位的超巡飞机目前只有协和（Concorde）。协和最大商载12700千克，最大起飞重量186065千克。这与轰炸机10吨多载弹170吨最大起飞重量接近。协和翼展25.56米，机长62.1米。上图的26.6米翼展42.6米机长稍微宽一些短一些。因此超巡速度应该低于协和的2.02马赫，我们将其设为1.8马赫，已经能摆脱绝大多数战机。速度低于协和表面气动热也应该小于协和的127℃可以接受。隐轰机翼面积为YF-23的四倍有353平方米。协和的机翼面积358.25平方米两者接近。但是隐轰有扁平巨大的升力体机身因此隐轰升力面积比协和大。隐轰应该能在协和飞机60000英尺的巡航高度以上经济地巡航（巡航高度越高空气阻力越小越省油）。协和靠高耸巨大的垂尾保证超音速稳定飞行，由于隐身需要，隐轰用两片大侧倾的大V尾来代替，估计也能起到稳定超音速巡航的效果。
最后考虑发动机：协和是用4台奥林匹斯593Mk610涡喷发动机。轴流式双转子（twin spool）涡轮喷气发动机，是当时世界上推力最大涡喷发动机，每具可产生多达18.7吨的推力。上图发动机尺寸是F119或者F120小涵道比涡扇，推力也能到18吨级。涡扇的高空高速推力比涡喷差，S形进排气道还有推力损失，因此只能比F119或者F120推比更高推力更强的发动机来保证隐轰有协和的飞行性能，而且为了保证高空高速推力，高空高速状态必须用类似涡喷的高速喷气的发动机工作方式。
涡喷在起飞降落和低空低速状态油耗很大效率非常低，协和飞机起飞油耗达30%，高空高速巡航反而省油。由于起降油耗大协和最大载重航程只有5110千米。隐轰要求8000千米的航程，因此必须降低起飞及低速飞行油耗。低空发动机必须以大涵道比涡扇方式工作，因此发动机在低速和高速必须以可变涵道比方式工作。
综上所述，发动机必须是高推比变涵道比的发动机，也就是美帝的下一代发动机，我们涡扇15的变涵道比的下一代。最后明白了超音速隐轰的难度在于发动机了！！！
最后将YF-23的图拉宽变扁看看可能的实际效果：


这一代的隐形轰炸机是亚音速设计的飞翼B2，航程和载弹量大。但是飞行笨拙控制困难速度慢。TG的隐轰估计就是用四台无加力太行做动力来山寨并白菜化B2。
下一代的隐形轰炸机估计得超巡。
草根设计了放大版的YF-23，可惜只有两个发动机只能算类似轰6的中轰。
最近有四发大后掠角三角飞翼的脑洞。有老美XB-70的影子，不过隐身性及超音速飞行稳定性存疑问。
现在搞个放大的四发版的YF-23脑洞，YF-23隐身设计没问题，大面积V尾也能保证超巡的稳定。
先看看YF-23:

现在把长度和宽度都放大一倍，高度不变：

俯视机翼及机身面积变成2×2一共四倍，发动机长宽的相对比例都缩小一倍，如图可以放四个发动机还加上S形进气排气道。面积变四倍高度不变，体积也变四倍，机身密度相同的话重量也变四倍。YF-23最大起飞重量38吨，放大四倍就是152吨，如果填平机背上的沟槽体积还能増大最大起飞重量有可能能到170吨达到B2标准。
飞行阻力：宽度及翼展增加一倍但高度不变，前视面积增加两倍因此飞行阻力应该增加两倍。发动机变四发推力也增加两倍因此能保证飞行性能。重量变四倍机翼面积也变四倍翼载荷也不变。
修形：由于尺寸放大两倍，机头雷达锥的比例可以缩小，再拉直机身侧线以利隐身。同样机尾的沟槽排气道可以缩短，和V垂尾投影形成直线以利隐身。
YF-23由于发动机所占相对比例比较大，进气排气道短，机身前后某些角度雷达波能直射发动机因此有隐身缺陷：


如上图放大四倍后发动机相对比例缩小进排气道延长，能从容安排S型进排气道保证雷达波不直射发动机。
飞行性能：大吨位的超巡飞机目前只有协和（Concorde）。协和最大商载12700千克，最大起飞重量186065千克。这与轰炸机10吨多载弹170吨最大起飞重量接近。协和翼展25.56米，机长62.1米。上图的26.6米翼展42.6米机长稍微宽一些短一些。因此超巡速度应该低于协和的2.02马赫，我们将其设为1.8马赫，已经能摆脱绝大多数战机。速度低于协和表面气动热也应该小于协和的127℃可以接受。隐轰机翼面积为YF-23的四倍有353平方米。协和的机翼面积358.25平方米两者接近。但是隐轰有扁平巨大的升力体机身因此隐轰升力面积比协和大。隐轰应该能在协和飞机60000英尺的巡航高度以上经济地巡航（巡航高度越高空气阻力越小越省油）。协和靠高耸巨大的垂尾保证超音速稳定飞行，由于隐身需要，隐轰用两片大侧倾的大V尾来代替，估计也能起到稳定超音速巡航的效果。
最后考虑发动机：协和是用4台奥林匹斯593Mk610涡喷发动机。轴流式双转子（twin spool）涡轮喷气发动机，是当时世界上推力最大涡喷发动机，每具可产生多达18.7吨的推力。上图发动机尺寸是F119或者F120小涵道比涡扇，推力也能到18吨级。涡扇的高空高速推力比涡喷差，S形进排气道还有推力损失，因此只能比F119或者F120推比更高推力更强的发动机来保证隐轰有协和的飞行性能，而且为了保证高空高速推力，高空高速状态必须用类似涡喷的高速喷气的发动机工作方式。
涡喷在起飞降落和低空低速状态油耗很大效率非常低，协和飞机起飞油耗达30%，高空高速巡航反而省油。由于起降油耗大协和最大载重航程只有5110千米。隐轰要求8000千米的航程，因此必须降低起飞及低速飞行油耗。低空发动机必须以大涵道比涡扇方式工作，因此发动机在低速和高速必须以可变涵道比方式工作。
综上所述，发动机必须是高推比变涵道比的发动机，也就是美帝的下一代发动机，我们涡扇15的变涵道比的下一代。最后明白了超音速隐轰的难度在于发动机了！！！
最后将YF-23的图拉宽变扁看看可能的实际效果：