六月车市：盛况不再，韩系兵败如山倒

上半年的最后一月，伴随着股市空前惨烈的大暴跌，汽车市场一片萧条。6月份全国乘用车累计销量为1,429,676辆，同比下降3.2%；其中轿车销量1,429,676辆，同比下降14%。更令人忧虑的数据还是环比，6月份乘用车销量环比上月下降9.2%，其中轿车环比下降9.6个百分点，SUV下降7个百分点，MPV下降超过11个百分点。

    具体车企方面，上海通用依靠强悍的新品阵容和全系大降价，以13.05万的销量拔得头筹；日系车则在6月份中逆市上扬，丰田、日产、本田和马自达分别实现不同程度的增长，除了日产增幅5.7%之外，其他三家同比增长均超过10%。一汽-大众则表现不佳，销量只有11.3万台，旗下宝来、捷达、速腾、奥迪A6均大幅度下滑。中国品牌表现一般，此前一直排名前十的长城因为主力车型表现乏力，再次被挤出前十。

    轿车方面，整体市场几乎全部沦陷，市场哀鸿遍野，只有日系依靠卡罗拉和轩逸的突出表现实现了逆袭，分别夺得了6月轿车销量的冠亚军位置，不过即便夺得销冠的卡罗拉销量也不过刚过2.5万台，和此前朗逸动辄超过3万甚至4万台的成绩不可同日而语。本月销量超过2万台的也仅有区区三款车型，此前威震江湖的捷达、桑塔纳、速腾、凯越、赛欧、朗动、宝来等全线下跌，尤其是一汽-大众和韩系车型跌幅非常惨烈，宝来、迈腾、瑞纳、悦动、K2，K3、K5等此前主力车型同比跌幅都超过40%，这也是韩系入华以来最惨烈的暴跌。

   当然市场也并非全然没有亮点，本月最大的靓点就是比亚迪秦，以超过4000台的销量和同比超过280%的增长，创造了新能源车的销售记录。福睿斯、全新英朗、新科鲁兹和雷凌等几款次新车表现也非常不错，全新Polo也录得超过50%的增长，再次摘得小型车级销冠。

  6月份轿车市场中国品牌表现不佳，前20席仅有一款长安逸动，吉利帝豪EC7则退居20名以外。不过值得惊喜的是，吉利旗下的博瑞本月录得2750的销量，虽然不高，也算足够安慰人心。

  豪华车领域，宝马春风得意，全面超过老对头奥迪。其中宝马5系以12290台的较大优势超过奥迪A6，宝马3系则以8877台的销量超过奥迪A4L。更重要的是增速，宝马3系同比增长14%，奥迪A4L同比下跌19个百分点。

  UV市场形势更为复杂，中国品牌在连续三个月占据优势之后，在合资企业大幅降价促销的紧逼下，终于被迫开始撤退。本月销量前十中，中国品牌阵营占据4个席位，合资品牌占据了8个席次。



    更值得担忧的是，中国品牌SUV老大长城颓势尽显，旗下H6虽然依旧以23458台的销量占据销冠，但是无论绝对销量，还是和第二名的差距都已经大幅缩水，其小型SUV主力H2甚至被挤出前十。长安汽车则表现稳定，旗下CS75和CS35双双进入前十；中国品牌阵营另一家进入前十的是江淮S3，而此前一直和江淮S3齐头并进的北汽幻速S3则被逐出前十。



    合资阵营，途观牢牢占据亚军位置，距离销冠H6也只有区区一千台的差距，如果上海大众知道H6本月销量如此惨淡，估计拼出老命也会多卖一千台，可惜战场没有假设，途观依然是老二。



    本月翼虎、CR-V、奇骏等传统强手表现平稳，没有惊喜也没有出现大的意外，纷纷占据了各自的传统位置。唯一的遗憾是昂科威，在上月突出表现之后，本月没有再接再厉、再上层楼，只以1.34万台的成绩跻身第六，甚至被翼虎和奇骏领先了两个身位。本月表现不错的还有本田旗下的两款小型SUV缤智和XR-V，两款车的销量相加超过了两万台，使得本田成为本月赢家之一。

    中型SUV领域竞争逐渐激烈，5月份刚上市的锐界以8416台的优秀战绩力压丰田汉兰达，看来锐界的定价策略和品牌定位非常成功，在比汉兰达价格贵出一万元的情况下，销量依然超过其10%。

    韩系SUV继续兵败如山倒，ix35、智跑、狮跑和新胜达的跌幅都非常惨烈，尤其是新胜达，此前也是万台俱乐部的常客，本月销量竟然跌掉了70%，在汉兰达和锐界打击下，完全就是蹲在墙角反思的态度。

  本月MPV销量同样惨淡，五菱宏光依然独霸天下，可惜销量已经从巅峰时期的7万台拦腰砍断到3.5万台；排名第二的宝骏730的成绩也从几个月前的3万台左右下跌到两万出头，本月夺得第三是东风小康风光330，虽然名次不错，但是销量已经在万台以下。至于欧诺、菱智、威旺、星朗、欧力威等其它产品，本月也是纷纷下跌，只是跌幅大小的区别。



    本月合资品牌表现不错，上海通用旗下的GL8销量竟然达到7872台，同比增长超过16%；广本奥德赛销量3662台，同比暴涨超过170%，但是不知道这个成绩是否能持续。

6月上市新车简评，请注意知豆

    6月份上市新车有十几款，力帆820这样的炮灰和马自达CX-5这样的小改款无需评论，值得一提的也不过比亚迪唐、桑塔纳·浩纳、别克威朗、知豆D2等寥寥几款。比亚迪唐售价太高，比亚迪牌子太差，注定是一款小众车，未来不会成为主力。别克威朗27日上市，短短几天录得1973台的销量，令人刮目相看，不过这个数字只是批发数据，具体表现只能等下个月了。





    桑塔纳·浩纳是三厢车的旅行款，这种车在欧洲卖得极好，但是在国内水土不服，不知道凭借上海大众强大的教育能力能否让人们接受这种行旅生活。



    本月最值得瞩目的新车其实是最被人们忽视的知豆D2，这款纯电驱动的微型小车续航里程达到180公里，扣除国家、地方和厂家补贴之后，最低仅需要大约5万元，而行驶成本每公里不到1毛钱，这意味着什么？想必大家都明白。

7月车市未来展望，黎明前的黑暗

    按照往年惯例，7月是一年中销量的最低点，根据目前车市动态来看，今年发生例外的可能性微乎其微，7月份的销量只会比6月份更低，肯定不会更高。而在6月实现逆袭的日系恐怕很难保住现在的地位，即将到来的8月15日本无条件投降纪念日、9月3日反法西斯胜利纪念日和9月18日九一八事变纪念日，任何一个都是可能爆发的定时炸弹。

    作为传统的淡季，7月份汽车销量主要为换车群体，但是这部分群体受到股市暴涨暴跌的强烈影响，估计换车的心情也不会太好。当然除非6月的价格大战在7月继续激烈开打，比如一直被动挨揍的一汽-大众和韩系品牌，目前就蕴藏着极大的开打动能。

    以一汽-大众的江湖影响力和韩系品牌承上启下的战略地位，如果这两大势力在7月份同时开打，那么7月份的车市江湖注定将是一片混战，或许这场迟到的大战将是旺季到来之前的最黑暗时间，让我们一起等待黑暗的7月吧，黑暗过去之后，才会有光明的未来！
http://shuoke.autohome.com.cn/article/27570.html#pvareaid=101515

还是那句话，只要自主要顶轻松不放松，棒子一定会被打压下去的
上半年的最后一月，伴随着股市空前惨烈的大暴跌，汽车市场一片萧条。6月份全国乘用车累计销量为1,429,676辆，同比下降3.2%；其中轿车销量1,429,676辆，同比下降14%。更令人忧虑的数据还是环比，6月份乘用车销量环比上月下降9.2%，其中轿车环比下降9.6个百分点，SUV下降7个百分点，MPV下降超过11个百分点。

    具体车企方面，上海通用依靠强悍的新品阵容和全系大降价，以13.05万的销量拔得头筹；日系车则在6月份中逆市上扬，丰田、日产、本田和马自达分别实现不同程度的增长，除了日产增幅5.7%之外，其他三家同比增长均超过10%。一汽-大众则表现不佳，销量只有11.3万台，旗下宝来、捷达、速腾、奥迪A6均大幅度下滑。中国品牌表现一般，此前一直排名前十的长城因为主力车型表现乏力，再次被挤出前十。

    轿车方面，整体市场几乎全部沦陷，市场哀鸿遍野，只有日系依靠卡罗拉和轩逸的突出表现实现了逆袭，分别夺得了6月轿车销量的冠亚军位置，不过即便夺得销冠的卡罗拉销量也不过刚过2.5万台，和此前朗逸动辄超过3万甚至4万台的成绩不可同日而语。本月销量超过2万台的也仅有区区三款车型，此前威震江湖的捷达、桑塔纳、速腾、凯越、赛欧、朗动、宝来等全线下跌，尤其是一汽-大众和韩系车型跌幅非常惨烈，宝来、迈腾、瑞纳、悦动、K2，K3、K5等此前主力车型同比跌幅都超过40%，这也是韩系入华以来最惨烈的暴跌。

   当然市场也并非全然没有亮点，本月最大的靓点就是比亚迪秦，以超过4000台的销量和同比超过280%的增长，创造了新能源车的销售记录。福睿斯、全新英朗、新科鲁兹和雷凌等几款次新车表现也非常不错，全新Polo也录得超过50%的增长，再次摘得小型车级销冠。

  6月份轿车市场中国品牌表现不佳，前20席仅有一款长安逸动，吉利帝豪EC7则退居20名以外。不过值得惊喜的是，吉利旗下的博瑞本月录得2750的销量，虽然不高，也算足够安慰人心。

  豪华车领域，宝马春风得意，全面超过老对头奥迪。其中宝马5系以12290台的较大优势超过奥迪A6，宝马3系则以8877台的销量超过奥迪A4L。更重要的是增速，宝马3系同比增长14%，奥迪A4L同比下跌19个百分点。

  UV市场形势更为复杂，中国品牌在连续三个月占据优势之后，在合资企业大幅降价促销的紧逼下，终于被迫开始撤退。本月销量前十中，中国品牌阵营占据4个席位，合资品牌占据了8个席次。



    更值得担忧的是，中国品牌SUV老大长城颓势尽显，旗下H6虽然依旧以23458台的销量占据销冠，但是无论绝对销量，还是和第二名的差距都已经大幅缩水，其小型SUV主力H2甚至被挤出前十。长安汽车则表现稳定，旗下CS75和CS35双双进入前十；中国品牌阵营另一家进入前十的是江淮S3，而此前一直和江淮S3齐头并进的北汽幻速S3则被逐出前十。



    合资阵营，途观牢牢占据亚军位置，距离销冠H6也只有区区一千台的差距，如果上海大众知道H6本月销量如此惨淡，估计拼出老命也会多卖一千台，可惜战场没有假设，途观依然是老二。



    本月翼虎、CR-V、奇骏等传统强手表现平稳，没有惊喜也没有出现大的意外，纷纷占据了各自的传统位置。唯一的遗憾是昂科威，在上月突出表现之后，本月没有再接再厉、再上层楼，只以1.34万台的成绩跻身第六，甚至被翼虎和奇骏领先了两个身位。本月表现不错的还有本田旗下的两款小型SUV缤智和XR-V，两款车的销量相加超过了两万台，使得本田成为本月赢家之一。

    中型SUV领域竞争逐渐激烈，5月份刚上市的锐界以8416台的优秀战绩力压丰田汉兰达，看来锐界的定价策略和品牌定位非常成功，在比汉兰达价格贵出一万元的情况下，销量依然超过其10%。

    韩系SUV继续兵败如山倒，ix35、智跑、狮跑和新胜达的跌幅都非常惨烈，尤其是新胜达，此前也是万台俱乐部的常客，本月销量竟然跌掉了70%，在汉兰达和锐界打击下，完全就是蹲在墙角反思的态度。

  本月MPV销量同样惨淡，五菱宏光依然独霸天下，可惜销量已经从巅峰时期的7万台拦腰砍断到3.5万台；排名第二的宝骏730的成绩也从几个月前的3万台左右下跌到两万出头，本月夺得第三是东风小康风光330，虽然名次不错，但是销量已经在万台以下。至于欧诺、菱智、威旺、星朗、欧力威等其它产品，本月也是纷纷下跌，只是跌幅大小的区别。



    本月合资品牌表现不错，上海通用旗下的GL8销量竟然达到7872台，同比增长超过16%；广本奥德赛销量3662台，同比暴涨超过170%，但是不知道这个成绩是否能持续。

6月上市新车简评，请注意知豆

    6月份上市新车有十几款，力帆820这样的炮灰和马自达CX-5这样的小改款无需评论，值得一提的也不过比亚迪唐、桑塔纳·浩纳、别克威朗、知豆D2等寥寥几款。比亚迪唐售价太高，比亚迪牌子太差，注定是一款小众车，未来不会成为主力。别克威朗27日上市，短短几天录得1973台的销量，令人刮目相看，不过这个数字只是批发数据，具体表现只能等下个月了。





    桑塔纳·浩纳是三厢车的旅行款，这种车在欧洲卖得极好，但是在国内水土不服，不知道凭借上海大众强大的教育能力能否让人们接受这种行旅生活。



    本月最值得瞩目的新车其实是最被人们忽视的知豆D2，这款纯电驱动的微型小车续航里程达到180公里，扣除国家、地方和厂家补贴之后，最低仅需要大约5万元，而行驶成本每公里不到1毛钱，这意味着什么？想必大家都明白。

7月车市未来展望，黎明前的黑暗

    按照往年惯例，7月是一年中销量的最低点，根据目前车市动态来看，今年发生例外的可能性微乎其微，7月份的销量只会比6月份更低，肯定不会更高。而在6月实现逆袭的日系恐怕很难保住现在的地位，即将到来的8月15日本无条件投降纪念日、9月3日反法西斯胜利纪念日和9月18日九一八事变纪念日，任何一个都是可能爆发的定时炸弹。

    作为传统的淡季，7月份汽车销量主要为换车群体，但是这部分群体受到股市暴涨暴跌的强烈影响，估计换车的心情也不会太好。当然除非6月的价格大战在7月继续激烈开打，比如一直被动挨揍的一汽-大众和韩系品牌，目前就蕴藏着极大的开打动能。

    以一汽-大众的江湖影响力和韩系品牌承上启下的战略地位，如果这两大势力在7月份同时开打，那么7月份的车市江湖注定将是一片混战，或许这场迟到的大战将是旺季到来之前的最黑暗时间，让我们一起等待黑暗的7月吧，黑暗过去之后，才会有光明的未来！
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还是那句话，只要自主要顶轻松不放松，棒子一定会被打压下去的