超级军网求教业内，为何三菱4B11发动机如今还没能实现国产？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 12:05:43
众所周知，三菱发动机很早就在国内实现了合作生产，主要生产企业有沈阳的航天三菱汽车发动机制造有限公司和哈尔滨的东安三菱，主力机型还是比较老旧的4G63，4G69系列，小排量发动机方面，全铝合金结构的4A系列发动机也在09年左右实现了量产，已经搭载在不少国产品牌汽车上。
而三菱于07年随着十代EVO推出了4B11系列发动机，这款发动机的自然吸气版本已经搭载在东南三菱翼神和广汽三菱劲炫ASX车型上，但直到目前为止，4B系列发动机仍然采取原装进口的方式提供。
求教业内，该款发动机在推出后迄今已经8年左右了，为何还未能在国内的合作企业实现量产，是日本人不愿提供技术，还是国内合作企业不愿支出高昂的技术授权费用？
这款发动机的性能参数十分出色，在同级自吸发动机中基本是最强的之一，燃油经济性也不错，如果能像4G系列实现大批量量产，搭载在廉价的国产轿车和SUV上（例如哈弗H6之类），必定能大大增强竞争力。现在放在翼神和ASX这两款销量很惨的车上，可以说是白瞎了。
其基本参数如下：
燃料类型 汽油
供油方式 多点电喷
型号 4B11
排量 1998mL
最大功率-功率值 123kW
最大功率-转速 6000r/min(rpm)
最大扭矩-扭矩值 197Nm
最大扭矩—转速 4200r/min(rpm)
气缸排列型式 L型
发动机位置 前置
进气型式 自然吸气
凸轮轴 双顶置凸轮(DOHC)
汽缸数 4个
每缸气门数 4个
缸体材料 铝合金
缸盖材料 铝合金
环保标准 国4
最大马力 167Ps
以下为转帖
4B11有一个典型的双扭矩平台输出特征。从发动运行初始，扭矩便直线攀升，
仅仅是1500转便已经有158扭矩输出达到了最大扭矩的80%。
到了2000转便已经达到最大扭矩的85%，到了2500更是迎来了第一个峰值178已经超越了4B10的最大扭矩了。在2500-3000转基本一直保持住这个第一峰值的输出，3000转开始扭力开始进一步爆发，4250转迎来了这个发动机的真正爆发，炸出197的惊人扭矩。153PS/6000 197N/4250这一动力输出水平傲视群雄，甚至可能是目前中国车市内最优秀的2000CC自然吸气引擎。无论是马力数据，扭矩数据，扭矩曲线，乃至改装潜力均遥遥领先其他竞争对手，不论是马六的、马三的、福克斯的、天籁的、凯美瑞的、新君威的、蒙迪欧的等等均被拉开一定的差距，其中和天籁更是拉开了17马力的差距。17马力对于一台2000CC自然吸气发动机来说是一个惊人的数字了。优秀的动力表现是很多人放弃便宜的1.8 选择“性价比”低的2.0的最关键原因之一。
应该来说4B1系列都有优秀的，而4B11则是特别优秀。特别优秀的主要原因就是因为它拥有86MM*86MM的缸径冲程，1：1的缸径冲程比例使得发动机的高低转表现都同样优秀。低转扭力不缺失，高转马力也出得来。很多的性能名机都是使用1：1或者接近1：1这个比例的。其中还有不少就是使用86*86的设定，当中包括大名鼎鼎的三菱的4G63 本田的K20A 日产的SR20 丰田的2JZ当然也包括了4B11。不是说1：1就一定是好，不是1：1就不好。只是1：1的这个设定性能非常均衡，高低转都可以很好地兼顾得了，日常行走低扭足够游刃有余地使用，暴走时高转的输出也可以爆得起来。最重要的是4B11的引擎内部参数与EVO X上面的4B11完全一致，这就意味着我们可以使用EVO X上面的改装件，改装件可使用的范围和素质无疑大大提高。用EVO X上面人家升级换下来的活塞和连杆乃至涡轮，都可以轻松打出超过1BAR的压力，超过300马力。这样的动力加载在翼神上面爆棚有余了，如果东西找得到的话这样还花不了多少钱。
典型的双扭矩平台输出特征。从发动运行初始，扭矩便直线攀升，
仅仅是1500转便已经有158扭矩输出达到了最大扭矩的80%。
到了2000转便已经达到最大扭矩的85%，到了2500更是迎来了第一个峰值178。
在2500-3000转基本一直保持住这个第一峰值的输出，3000转开始扭力开始进一步爆发，
4250转迎来了这个发动机的真正爆发，炸出197的惊人扭矩。
153PS/6000 197N/4250
关键点参数：
1，1000转14XN.M扭矩（没有详细的数据，从图上来看小于150N.M）
2，1500转158N.M扭矩
3，2000转167N.M扭矩
4，2500转178N.M扭矩
5，4250转197N.M扭矩
6，6000转112KW功率（可以转化成扭矩，总之同转速下的功率越大扭矩就越大）
小结：总体来说4B11发动机扭矩平台很宽，从整体趋势上来看偏中高段的高转速发动机。
众所周知，三菱发动机很早就在国内实现了合作生产，主要生产企业有沈阳的航天三菱汽车发动机制造有限公司和哈尔滨的东安三菱，主力机型还是比较老旧的4G63，4G69系列，小排量发动机方面，全铝合金结构的4A系列发动机也在09年左右实现了量产，已经搭载在不少国产品牌汽车上。
而三菱于07年随着十代EVO推出了4B11系列发动机，这款发动机的自然吸气版本已经搭载在东南三菱翼神和广汽三菱劲炫ASX车型上，但直到目前为止，4B系列发动机仍然采取原装进口的方式提供。
求教业内，该款发动机在推出后迄今已经8年左右了，为何还未能在国内的合作企业实现量产，是日本人不愿提供技术，还是国内合作企业不愿支出高昂的技术授权费用？
这款发动机的性能参数十分出色，在同级自吸发动机中基本是最强的之一，燃油经济性也不错，如果能像4G系列实现大批量量产，搭载在廉价的国产轿车和SUV上（例如哈弗H6之类），必定能大大增强竞争力。现在放在翼神和ASX这两款销量很惨的车上，可以说是白瞎了。
其基本参数如下：
燃料类型 汽油
供油方式 多点电喷
型号 4B11
排量 1998mL
最大功率-功率值 123kW
最大功率-转速 6000r/min(rpm)
最大扭矩-扭矩值 197Nm
最大扭矩—转速 4200r/min(rpm)
气缸排列型式 L型
发动机位置 前置
进气型式 自然吸气
凸轮轴 双顶置凸轮(DOHC)
汽缸数 4个
每缸气门数 4个
缸体材料 铝合金
缸盖材料 铝合金
环保标准 国4
最大马力 167Ps
以下为转帖
4B11有一个典型的双扭矩平台输出特征。从发动运行初始，扭矩便直线攀升，
仅仅是1500转便已经有158扭矩输出达到了最大扭矩的80%。
到了2000转便已经达到最大扭矩的85%，到了2500更是迎来了第一个峰值178已经超越了4B10的最大扭矩了。在2500-3000转基本一直保持住这个第一峰值的输出，3000转开始扭力开始进一步爆发，4250转迎来了这个发动机的真正爆发，炸出197的惊人扭矩。153PS/6000 197N/4250这一动力输出水平傲视群雄，甚至可能是目前中国车市内最优秀的2000CC自然吸气引擎。无论是马力数据，扭矩数据，扭矩曲线，乃至改装潜力均遥遥领先其他竞争对手，不论是马六的、马三的、福克斯的、天籁的、凯美瑞的、新君威的、蒙迪欧的等等均被拉开一定的差距，其中和天籁更是拉开了17马力的差距。17马力对于一台2000CC自然吸气发动机来说是一个惊人的数字了。优秀的动力表现是很多人放弃便宜的1.8 选择“性价比”低的2.0的最关键原因之一。
应该来说4B1系列都有优秀的，而4B11则是特别优秀。特别优秀的主要原因就是因为它拥有86MM*86MM的缸径冲程，1：1的缸径冲程比例使得发动机的高低转表现都同样优秀。低转扭力不缺失，高转马力也出得来。很多的性能名机都是使用1：1或者接近1：1这个比例的。其中还有不少就是使用86*86的设定，当中包括大名鼎鼎的三菱的4G63 本田的K20A 日产的SR20 丰田的2JZ当然也包括了4B11。不是说1：1就一定是好，不是1：1就不好。只是1：1的这个设定性能非常均衡，高低转都可以很好地兼顾得了，日常行走低扭足够游刃有余地使用，暴走时高转的输出也可以爆得起来。最重要的是4B11的引擎内部参数与EVO X上面的4B11完全一致，这就意味着我们可以使用EVO X上面的改装件，改装件可使用的范围和素质无疑大大提高。用EVO X上面人家升级换下来的活塞和连杆乃至涡轮，都可以轻松打出超过1BAR的压力，超过300马力。这样的动力加载在翼神上面爆棚有余了，如果东西找得到的话这样还花不了多少钱。
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典型的双扭矩平台输出特征。从发动运行初始，扭矩便直线攀升，
仅仅是1500转便已经有158扭矩输出达到了最大扭矩的80%。
到了2000转便已经达到最大扭矩的85%，到了2500更是迎来了第一个峰值178。
在2500-3000转基本一直保持住这个第一峰值的输出，3000转开始扭力开始进一步爆发，
4250转迎来了这个发动机的真正爆发，炸出197的惊人扭矩。
153PS/6000 197N/4250
关键点参数：
1，1000转14XN.M扭矩（没有详细的数据，从图上来看小于150N.M）
2，1500转158N.M扭矩
3，2000转167N.M扭矩
4，2500转178N.M扭矩
5，4250转197N.M扭矩
6，6000转112KW功率（可以转化成扭矩，总之同转速下的功率越大扭矩就越大）
小结：总体来说4B11发动机扭矩平台很宽，从整体趋势上来看偏中高段的高转速发动机。
几家一起研发的。
时光沙漏 发表于 2015-6-22 13:46
几家一起研发的。
不是三菱的技术吗？还有谁？
几家一起研发的。
不是三菱的技术吗？还有谁？
中央陆军2014 发表于 2015-6-22 14:02
不是三菱的技术吗？还有谁？
搜了下 Global Engine Alliance
(Chrysler, Mitsubishi, and Hyundai).
根据用这个引擎的车车列表 如果真有你说的那么好 应该是三菱无权卖 只有三菱自家车用 还有马来西亚三菱合资的公司有出用这个引擎的车
中央陆军2014 发表于 2015-6-22 14:02
不是三菱的技术吗？还有谁？
搜了下 Global Engine Alliance
(Chrysler, Mitsubishi, and Hyundai).
根据用这个引擎的车车列表 如果真有你说的那么好 应该是三菱无权卖 只有三菱自家车用 还有马来西亚三菱合资的公司有出用这个引擎的车
4b11和4B11T在前几年就是2.0系列里最优秀的发动机，不论动力输出还是油耗以及技术堆积都是相当不错。个人认为这款发动机没有大规模推广的一个原因就是匹配的变速箱始终在给这款发动机拖后腿,翼神用的CVT实在是拖这款发动机的后腿，我开过一段时间翼神最顶配（1698那款带无钥匙启动的），你明显感觉得出变速箱在始终限制发动机的转速攀升！
4B11？雪铁龙笑了，看看偶的老古董2.0那个EW
wangfei816 发表于 2015-6-22 20:27
4B11？雪铁龙笑了，看看偶的老古董2.0那个EW
光看输出不看油耗？
光看输出90年代K20A升功率都125了。
现代发动机要的就是输出和油耗平衡，雪铁龙这种垃圾货色，连北美市场都进不去，没破产已经不错了。
4B11？雪铁龙笑了，看看偶的老古董2.0那个EW
光看输出不看油耗？
光看输出90年代K20A升功率都125了。
现代发动机要的就是输出和油耗平衡，雪铁龙这种垃圾货色，连北美市场都进不去，没破产已经不错了。
4b11和4B11T在前几年就是2.0系列里最优秀的发动机，不论动力输出还是油耗以及技术堆积都是相当不错。个人认 ...
这个动力如果配套爱信6AT，很多SUV都有机会保持良好的中低速高扭输出。
只不过调教匹配以及进口成本价会让CC这些组装厂至少损失25%利润。
X65的2.0T不知道是不是这个组合
这个动力如果配套爱信6AT，很多SUV都有机会保持良好的中低速高扭输出。
只不过调教匹配以及进口成本价会让CC这些组装厂至少损失25%利润。
X65的2.0T不知道是不是这个组合
汽车讨论者 发表于 2015-6-22 21:12
光看输出不看油耗？
光看输出90年代K20A升功率都125了。
三菱 前两年出的 4J11 发动机如何？ 就是那个带连续可变升程的
光看输出不看油耗？
光看输出90年代K20A升功率都125了。
三菱 前两年出的 4J11 发动机如何？ 就是那个带连续可变升程的
风衣一号 发表于 2015-6-23 00:55
三菱 前两年出的 4J11 发动机如何？ 就是那个带连续可变升程的
不了解，比较小众，但是应该不会很差吧
三菱 前两年出的 4J11 发动机如何？ 就是那个带连续可变升程的
不了解，比较小众，但是应该不会很差吧
升功率125的是f20c，k20a gen 3升功率才112.5，当然，三菱也不是没有这种机头，当年的4g92 mivec 也做到了108，堪称1.6机头的佼佼者
汽车讨论者 发表于 2015-6-23 00:58
不了解，比较小众，但是应该不会很差吧
功率和4B11 持平
但是油耗和响应 提高很多 （油耗少了15%），双凸改成单凸。
不了解，比较小众，但是应该不会很差吧
功率和4B11 持平
但是油耗和响应 提高很多 （油耗少了15%），双凸改成单凸。
按照脚盆的特性，当然不会把最好的拿来生产的
自然吸气还是可靠点,但感觉无力