超级军网目前还在依赖三菱发动机的自主车企
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 06:17:47
脱离主子庇护,国内还有多少企业能生存?当然在各行各业都一样?
脱离主子庇护,国内还有多少企业能生存?当然在各行各业都一样?
在超大还有这样的论调还真是可悲
奇瑞长安吉利没一个用的。至于其它，都是边缘角色。
主要是用它的自动档变速箱被强行捆绑消费的。
现在国内的三菱机头，除了那个三菱标，基本上和三菱一毛钱关系都没有了。
而你所列的图表里，除了两大三菱（长丰猎豹/广汽三菱和东南汽车）以外，其他的基本上是用的“国产化”的三菱机头。
另外有人说自动箱子，的确有这个关系，三菱机配套的自动箱子多，可以直接代入。
而你所列的图表里，除了两大三菱（长丰猎豹/广汽三菱和东南汽车）以外，其他的基本上是用的“国产化”的三菱机头。
另外有人说自动箱子，的确有这个关系，三菱机配套的自动箱子多，可以直接代入。
寂寞若我 发表于 2015-10-3 07:46
奇瑞长安吉利没一个用的。至于其它，都是边缘角色。
你忘了分分钟了。
奇瑞长安吉利没一个用的。至于其它，都是边缘角色。
你忘了分分钟了。
主子庇护都出来了还扯上各行各业，哎，我们中国人啊
我之前有一帖专门驳斥自主品牌离不开三菱的说法，怎么还有人来传教。
目前还在用的 基本也都是边缘角色
逢地必洗 发表于 2015-10-3 08:37
你忘了分分钟了。
的确。分分钟自己手头的内燃机技术线至少是四条了。人家也是自己捣鼓的。
就哪怕是他这个表里面的长城，也是逐步的用自己的发动机换三菱机（嘛，虽说他自己研制的那机器悲催的很）。
你忘了分分钟了。
的确。分分钟自己手头的内燃机技术线至少是四条了。人家也是自己捣鼓的。
就哪怕是他这个表里面的长城，也是逐步的用自己的发动机换三菱机（嘛，虽说他自己研制的那机器悲催的很）。
ljdwyd 发表于 2015-10-3 13:30
目前还在用的 基本也都是边缘角色
也不算很边缘的角色。
毕竟三菱的4G63/64系列发动机一个是便宜，一个是不容易坏，所以这个东西在皮卡和SUV上使用量还是不少的。
但是楼主列这个他犯了一个最大的错误，就是三菱发动机国内的仿制和各厂衍生型号众多，基本上这些仿制和衍生型号严格上已经不是三菱所能控制得了。
目前还在用的 基本也都是边缘角色
也不算很边缘的角色。
毕竟三菱的4G63/64系列发动机一个是便宜，一个是不容易坏，所以这个东西在皮卡和SUV上使用量还是不少的。
但是楼主列这个他犯了一个最大的错误，就是三菱发动机国内的仿制和各厂衍生型号众多，基本上这些仿制和衍生型号严格上已经不是三菱所能控制得了。
pc1947 发表于 2015-10-3 08:07
主要是用它的自动档变速箱被强行捆绑消费的。
东安也是有样学样
其实一看，除了长城，其他的都是不入流的自主
主要是用它的自动档变速箱被强行捆绑消费的。
东安也是有样学样
其实一看，除了长城，其他的都是不入流的自主
其实吧，中国汽车行业还是不成熟，要不然这些不入流的自主早就找其他自主买动力系统了，还用三菱？
这种现象已经逐步改变，据说上汽的双离合第一个小白鼠就是众泰
这种现象已经逐步改变，据说上汽的双离合第一个小白鼠就是众泰
东安也是有样学样
其实一看，除了长城，其他的都是不入流的自主
也不知道现在还有谁买那个4at的H6
其实一看，除了长城，其他的都是不入流的自主
也不知道现在还有谁买那个4at的H6
其实吧，中国汽车行业还是不成熟，要不然这些不入流的自主早就找其他自主买动力系统了，还用三菱？
这种现 ...
变速器卖的比较多，发动机少，比如力帆就用吉利的6AT，发动机却要自己搞，虽然搞得和吉利2.4一模一样
这种现 ...
变速器卖的比较多，发动机少，比如力帆就用吉利的6AT，发动机却要自己搞，虽然搞得和吉利2.4一模一样
不知道楼主是哪里人？还主子？是谁的主子？你的还是别人的？
lishiran2005 发表于 2015-10-3 16:11
也不知道现在还有谁买那个4at的H6
你是指2.4那个？
说实话，那个车真的很少见。
也不知道现在还有谁买那个4at的H6
你是指2.4那个？
说实话，那个车真的很少见。
2015-10-4 08:19
2.4
1.5TH61.5T汾6atesp4at
2015-10-4 08:19
2.4
1.5TH61.5T汾6atesp4at
三菱合资动力公司从东安剥离之后，客户已经不多了。cc这种自主动力不够完善的也只是少量采购而已，长安吉利奇瑞byd这些很多年前就不买了。剩下的都是小品牌，还要排除东安的山寨货，真正买沈阳航天三菱的很少了
lishiran2005 发表于 2015-10-4 08:27
以前1.5T没自动波的时候买H6想要自动挡就只有这个选择，现在1.5T版本有了6at，不知道还有谁买这个贵一万 ...
看到你后半句帖子我真想给你扣分，而且是扣到底然后再给你个警告那种。赶快改了！
超大仅仅是一个平台，自干五什么的，根本不存在，也不是主要的讨论对象。
另外我相信广大网友是有自己的辨识能力的，不会单单只看主贴不看回复，然后对着电脑像德国BOY一边怒摔电脑一样边大喊“我练功发自真心”的。
谈到H6了，实际上历史上H6卖的最好的是他的2.0+4AT版本的，可惜这个版本是第一个被干掉的。
取而代之的1.5T+6MT版虽然降低了购置税，但是毕竟是MT不是AT，也不是什么好的方案，那个2.4+4AT实际上一开始就有，只不过一直都是一种阿卡林状态（谁关注那玩意啊！2.4啊，购置税和油耗都比2.0大的多的说，一般人又没有堆砌功率的需求，要他干啥？）。直到2.0的4AT被老魏轰沉之后，一帮人才出来翻这个旧账。
以前1.5T没自动波的时候买H6想要自动挡就只有这个选择，现在1.5T版本有了6at，不知道还有谁买这个贵一万 ...
看到你后半句帖子我真想给你扣分，而且是扣到底然后再给你个警告那种。赶快改了！
超大仅仅是一个平台，自干五什么的，根本不存在，也不是主要的讨论对象。
另外我相信广大网友是有自己的辨识能力的，不会单单只看主贴不看回复，然后对着电脑像德国BOY一边怒摔电脑一样边大喊“我练功发自真心”的。
谈到H6了，实际上历史上H6卖的最好的是他的2.0+4AT版本的，可惜这个版本是第一个被干掉的。
取而代之的1.5T+6MT版虽然降低了购置税，但是毕竟是MT不是AT，也不是什么好的方案，那个2.4+4AT实际上一开始就有，只不过一直都是一种阿卡林状态（谁关注那玩意啊！2.4啊，购置税和油耗都比2.0大的多的说，一般人又没有堆砌功率的需求，要他干啥？）。直到2.0的4AT被老魏轰沉之后，一帮人才出来翻这个旧账。
看到你后半句帖子我真想给你扣分，而且是扣到底然后再给你个警告那种。赶快改了！
超大仅仅是一个平台 ...
我觉得因为一些个企业用了三菱发动机就说三菱是他们主子这样的观点实在有够无聊的，采购而已，不能说我买个自主车，车企就是我主子吧，OK，不合适我改改
超大仅仅是一个平台 ...
我觉得因为一些个企业用了三菱发动机就说三菱是他们主子这样的观点实在有够无聊的，采购而已，不能说我买个自主车，车企就是我主子吧，OK，不合适我改改
lishiran2005 发表于 2015-10-4 09:02
我觉得因为一些个企业用了三菱发动机就说三菱是他们主子这样的观点实在有够无聊的，采购而已，不能说我买 ...
的确啊。
毕竟是民用产品，太纠结于这个那个的，真没意思。
我觉得因为一些个企业用了三菱发动机就说三菱是他们主子这样的观点实在有够无聊的，采购而已，不能说我买 ...
的确啊。
毕竟是民用产品，太纠结于这个那个的，真没意思。
常盘台警卫 发表于 2015-10-3 08:34
现在国内的三菱机头，除了那个三菱标，基本上和三菱一毛钱关系都没有了。
而你所列的图表里，除了两大三菱 ...
主子庇护违规了
现在国内的三菱机头，除了那个三菱标，基本上和三菱一毛钱关系都没有了。
而你所列的图表里，除了两大三菱 ...
主子庇护违规了
永远的鹰派2012 发表于 2015-10-3 16:32
变速器卖的比较多，发动机少，比如力帆就用吉利的6AT，发动机却要自己搞，虽然搞得和吉利2.4一模一样
力帆用的DSI的6AT，而DSI已经不是吉利的了。
吉利的2.4也是山寨人家的。
变速器卖的比较多，发动机少，比如力帆就用吉利的6AT，发动机却要自己搞，虽然搞得和吉利2.4一模一样
力帆用的DSI的6AT，而DSI已经不是吉利的了。
吉利的2.4也是山寨人家的。
三菱每年在中国做发动机和变速箱生意 ，估计都能做上百万套吧。
感觉比卖车还挣钱。
感觉比卖车还挣钱。
化叔是俺叔 发表于 2015-10-3 15:16
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
哈弗系里头 也就H5还在用三菱
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
哈弗系里头 也就H5还在用三菱
力帆用的DSI的6AT，而DSI已经不是吉利的了。
吉利的2.4也是山寨人家的。
DSI没完全卖，基本上相当于爱信和丰田的关系吧。力帆和吉利2.4都是参考丰田的，但现在去看吉利的2.4，许多地方已经做了改进，力帆的发动机基本上还是最初的样子。
吉利的2.4也是山寨人家的。
DSI没完全卖，基本上相当于爱信和丰田的关系吧。力帆和吉利2.4都是参考丰田的，但现在去看吉利的2.4，许多地方已经做了改进，力帆的发动机基本上还是最初的样子。
永远的鹰派2012 发表于 2015-10-5 03:06
DSI没完全卖，基本上相当于爱信和丰田的关系吧。力帆和吉利2.4都是参考丰田的，但现在去看吉利的2.4，许 ...
NL-3据说有2.0L 1.8T的配套。
这个2.0L的本体也是丰田的吗？还是从法国佬混到东标的1997那个油耗子玩意额
DSI没完全卖，基本上相当于爱信和丰田的关系吧。力帆和吉利2.4都是参考丰田的，但现在去看吉利的2.4，许 ...
NL-3据说有2.0L 1.8T的配套。
这个2.0L的本体也是丰田的吗？还是从法国佬混到东标的1997那个油耗子玩意额
NL-3据说有2.0L 1.8T的配套。
这个2.0L的本体也是丰田的吗？还是从法国佬混到东标的1997那个油耗子玩 ...
去看看当初EC8和GX72.0与2.4的差别就知道了。按目前国内的排量政策，2.4只有出口一条路了。说起来这个平台也太老了，虽然吉利也一直在努力升级，奈何国内政策，在大排量自吸一直投入不大，有限资源都去弄小排量涡轮增压了，倒是日系一直没放弃自吸，各种技术堆的眼花缭乱。其实自吸做好油耗一样可以很不错，就是收税只按排量这个实在是把自吸发动机往绝路上逼啊，除非未来走高转自吸的路子，不然功率扭矩和增压发动机的差距会越来越大。
这个2.0L的本体也是丰田的吗？还是从法国佬混到东标的1997那个油耗子玩 ...
去看看当初EC8和GX72.0与2.4的差别就知道了。按目前国内的排量政策，2.4只有出口一条路了。说起来这个平台也太老了，虽然吉利也一直在努力升级，奈何国内政策，在大排量自吸一直投入不大，有限资源都去弄小排量涡轮增压了，倒是日系一直没放弃自吸，各种技术堆的眼花缭乱。其实自吸做好油耗一样可以很不错，就是收税只按排量这个实在是把自吸发动机往绝路上逼啊，除非未来走高转自吸的路子，不然功率扭矩和增压发动机的差距会越来越大。
永远的鹰派2012 发表于 2015-10-5 03:06
DSI没完全卖，基本上相当于爱信和丰田的关系吧。力帆和吉利2.4都是参考丰田的，但现在去看吉利的2.4，许 ...
吉利还有多少股份？，，，，，，听说沃尔沃s90xc90以后也会用吉利沃尔沃联合研发的变速器,现在用的爱信8at
DSI没完全卖，基本上相当于爱信和丰田的关系吧。力帆和吉利2.4都是参考丰田的，但现在去看吉利的2.4，许 ...
吉利还有多少股份？，，，，，，听说沃尔沃s90xc90以后也会用吉利沃尔沃联合研发的变速器,现在用的爱信8at
去看看当初EC8和GX72.0与2.4的差别就知道了。按目前国内的排量政策，2.4只有出口一条路了。说起来这个平 ...
跟鬼子本田疯田的2.0L积累的高转自吸技术，兔子完全没有成本管理的转化优势。
临摹欧洲浓眉大眼的也没有PSA家1.6THP技术转手，大众的小排量涡轮机的批量优势。
所以目前吉利和CC在小排量的自吸动力工程机新技术不足，毕竟挂1.8T来跑批量，利润率是不足以跟CC的1.5T个案再秀卖点。
目前看GS4走出来了一条DCT的小排量SUV的模式，NL-3会不会延续这样的市场策略。
很值得期待啊！
长安的CS35和CC的H2会全面接受冲击了
跟鬼子本田疯田的2.0L积累的高转自吸技术，兔子完全没有成本管理的转化优势。
临摹欧洲浓眉大眼的也没有PSA家1.6THP技术转手，大众的小排量涡轮机的批量优势。
所以目前吉利和CC在小排量的自吸动力工程机新技术不足，毕竟挂1.8T来跑批量，利润率是不足以跟CC的1.5T个案再秀卖点。
目前看GS4走出来了一条DCT的小排量SUV的模式，NL-3会不会延续这样的市场策略。
很值得期待啊！
长安的CS35和CC的H2会全面接受冲击了
谁能告诉我北京汽车为什么会往湖南指？
永远的鹰派2012 发表于 2015-10-5 03:06
DSI没完全卖，基本上相当于爱信和丰田的关系吧。力帆和吉利2.4都是参考丰田的，但现在去看吉利的2.4，许 ...
DSI吉利保留10%的股份。
2.4已经老的掉渣了。
DSI没完全卖，基本上相当于爱信和丰田的关系吧。力帆和吉利2.4都是参考丰田的，但现在去看吉利的2.4，许 ...
DSI吉利保留10%的股份。
2.4已经老的掉渣了。
-车窑- 发表于 2015-10-5 12:32
吉利还有多少股份？，，，，，，听说沃尔沃s90xc90以后也会用吉利沃尔沃联合研发的变速器,现在用的爱信8a ...
DSI还有10%
吉利还有多少股份？，，，，，，听说沃尔沃s90xc90以后也会用吉利沃尔沃联合研发的变速器,现在用的爱信8a ...
DSI还有10%
DSI吉利保留10%的股份。
2.4已经老的掉渣了。
是很老，但是一样成本低啊，修修补补还能用，少花钱多办事嘛。当然，后续涡轮机批量上来后把成本降下来，这几个平台也该退役了。
2.4已经老的掉渣了。
是很老，但是一样成本低啊，修修补补还能用，少花钱多办事嘛。当然，后续涡轮机批量上来后把成本降下来，这几个平台也该退役了。
永远的鹰派2012 发表于 2015-10-5 22:16
是很老，但是一样成本低啊，修修补补还能用，少花钱多办事嘛。当然，后续涡轮机批量上来后把成本降下来， ...
吉利为什么不搞1.5T和2.0T ??
准备以后再“借鉴”一下沃尔沃的？
是很老，但是一样成本低啊，修修补补还能用，少花钱多办事嘛。当然，后续涡轮机批量上来后把成本降下来， ...
吉利为什么不搞1.5T和2.0T ??
准备以后再“借鉴”一下沃尔沃的？
DSI吉利保留10%的股份。
2.4已经老的掉渣了。
丰田有爱信，百分之20多的股份吧。
2.4已经老的掉渣了。
丰田有爱信，百分之20多的股份吧。
建议楼主去对面飞扬农贸市场 那边这种帖子能吸引到大批黄色愤青当年因为东安三菱，是国内企业可以直接购买到的发动机，从价格，交货时间，性能来考虑，这个是最现实的。
这些企业有了利润，自然也是以三菱的指标为参考，技术标准为依据来参考的。
这些企业有了利润，自然也是以三菱的指标为参考，技术标准为依据来参考的。
中华，长城，东风都是有自己的发动机厂的，现在这几家还有多少车用东安三菱实话说相当可疑
另外，就今天的东安三菱来讲，是不是没了三菱就不能活也很难讲
再然后，三菱自己彻底退出轿车业务，连Evo都不要了倒是个事实
……
所以说lz，尽管你03年就注册了，这并没有什么卵用啊
另外，就今天的东安三菱来讲，是不是没了三菱就不能活也很难讲
再然后，三菱自己彻底退出轿车业务，连Evo都不要了倒是个事实
……
所以说lz，尽管你03年就注册了，这并没有什么卵用啊