航空发动机

2015年06月05日 10:22
来源：中国国防科技信息网 作者：晏武英

据美国《航空周刊与空间技术》2015年5月25日报道，罗罗公司全新的Advance3核心机验证机已经成功通过关键设计评审（CDR），这将为该公司未来两代民用发动机奠定坚实的基础。这一里程碑将有助于确定Advance和之后的UltraFan发动机家族最重要的高压/中压转子结构，是罗罗公司下一代战略发动机研发计划中的关键模块。新的核心机显示出罗罗公司从最初的RB211以来在结构上的首次重大转变，提高了对高压转子的依赖程度，降低中压系统的载荷，为将来在宽体飞机发动机上引入齿轮结构打下基础。

自从1970年代罗罗通过三轴的RB211方案持续扩大其市场份额之后，此次新核心机结构的转变是罗罗为准备应对空客A350、波音787和777X之后下一代宽体客机的长期规划的一部分。罗罗航宇未来项目与技术总工程师Alan Newby表示：“Advance的时间为2020年，UltraFan则预计在2025年。实际上他们都拥有各自的一套技术，Advance主要是采用了新的核心机构型，而UltraFan则引入了齿轮装置。”

保留了三轴构型的Advance发动机将拥有超过11的涵道比，总压比超过60，油耗水平将比目前的遄达700降低至少20%。UltraFan的目标则是油耗比遄达700改善至少25%，并增加一套齿轮系统驱动可变距风扇。罗罗称这种齿轮传动发动机涵道比将达到15，压比达到70，采用被称为“两轴半”的设计。

为了充分利用现有的试验基础设施，Advance3的核心机验证机将采用一台遄达XWB研发型发动机的前低压系统和遄达1000的低压涡轮。Newby说：“虽然它看起来有点弗兰肯斯坦（科幻小说中的人形怪物）的感觉，但这样能确保发动机前端获得正确的进气条件。中压压气机的尺寸被调整到能适应XWB进气道，而如果考虑到压比和出口条件的话，遄达1000的低压涡轮则更加匹配，因此这是一套很好的组合。目前我们已经完成了设计评审，并已经拿到了首个零件，二、三季度陆续开展集件，最终到11月份完成零件的入库。”整机试验将从明年上半年开始，比2014年最早提出Advance规划中的时间略微有所延迟。

在试验中验证机将采用4级中压压气机和10级高压压气机的配置，而最终的生产型可能会有所不同。目前的遄达XWB发动机为8级中压、6级高压压气机。验证机采用单级中压涡轮和2级高压涡轮，将作为下一代发动机的基础部分，与之相比XWB则为2级中压涡轮加单级高压涡轮。

同时，用于Advance、UltraFan和其他可能用于现有遄达系列发动机改进的支撑技术试验和验证项目也正在高速进行，将贯穿2015年剩余时间并一直持续到2016年。其中包括先进地配方燃烧系统（Alecsys）在遄达1000上的完整系统级全尺寸试验。地面试验将在2015年下半年进行，2015年上半年在波音747-200飞行试验台上开始飞行测试。罗罗还启动了一个名为HT3（高温涡轮技术验证机）的新项目，为Advance和UltraFan提供先进涡轮技术。该项目是基于遄达1000的环境友好发动机（EFE）验证项目的后续，将在一台XWB-97发动机基础上重点开展陶瓷基复合材料和其他先进高温材料的研发。（中国航空工业发展研究中心晏武英）

http://news.ifeng.com/a/20150605/43914782_0.shtml2015年06月05日 10:22
来源：中国国防科技信息网 作者：晏武英

据美国《航空周刊与空间技术》2015年5月25日报道，罗罗公司全新的Advance3核心机验证机已经成功通过关键设计评审（CDR），这将为该公司未来两代民用发动机奠定坚实的基础。这一里程碑将有助于确定Advance和之后的UltraFan发动机家族最重要的高压/中压转子结构，是罗罗公司下一代战略发动机研发计划中的关键模块。新的核心机显示出罗罗公司从最初的RB211以来在结构上的首次重大转变，提高了对高压转子的依赖程度，降低中压系统的载荷，为将来在宽体飞机发动机上引入齿轮结构打下基础。

自从1970年代罗罗通过三轴的RB211方案持续扩大其市场份额之后，此次新核心机结构的转变是罗罗为准备应对空客A350、波音787和777X之后下一代宽体客机的长期规划的一部分。罗罗航宇未来项目与技术总工程师Alan Newby表示：“Advance的时间为2020年，UltraFan则预计在2025年。实际上他们都拥有各自的一套技术，Advance主要是采用了新的核心机构型，而UltraFan则引入了齿轮装置。”

保留了三轴构型的Advance发动机将拥有超过11的涵道比，总压比超过60，油耗水平将比目前的遄达700降低至少20%。UltraFan的目标则是油耗比遄达700改善至少25%，并增加一套齿轮系统驱动可变距风扇。罗罗称这种齿轮传动发动机涵道比将达到15，压比达到70，采用被称为“两轴半”的设计。

为了充分利用现有的试验基础设施，Advance3的核心机验证机将采用一台遄达XWB研发型发动机的前低压系统和遄达1000的低压涡轮。Newby说：“虽然它看起来有点弗兰肯斯坦（科幻小说中的人形怪物）的感觉，但这样能确保发动机前端获得正确的进气条件。中压压气机的尺寸被调整到能适应XWB进气道，而如果考虑到压比和出口条件的话，遄达1000的低压涡轮则更加匹配，因此这是一套很好的组合。目前我们已经完成了设计评审，并已经拿到了首个零件，二、三季度陆续开展集件，最终到11月份完成零件的入库。”整机试验将从明年上半年开始，比2014年最早提出Advance规划中的时间略微有所延迟。

在试验中验证机将采用4级中压压气机和10级高压压气机的配置，而最终的生产型可能会有所不同。目前的遄达XWB发动机为8级中压、6级高压压气机。验证机采用单级中压涡轮和2级高压涡轮，将作为下一代发动机的基础部分，与之相比XWB则为2级中压涡轮加单级高压涡轮。

同时，用于Advance、UltraFan和其他可能用于现有遄达系列发动机改进的支撑技术试验和验证项目也正在高速进行，将贯穿2015年剩余时间并一直持续到2016年。其中包括先进地配方燃烧系统（Alecsys）在遄达1000上的完整系统级全尺寸试验。地面试验将在2015年下半年进行，2015年上半年在波音747-200飞行试验台上开始飞行测试。罗罗还启动了一个名为HT3（高温涡轮技术验证机）的新项目，为Advance和UltraFan提供先进涡轮技术。该项目是基于遄达1000的环境友好发动机（EFE）验证项目的后续，将在一台XWB-97发动机基础上重点开展陶瓷基复合材料和其他先进高温材料的研发。（中国航空工业发展研究中心晏武英）

http://news.ifeng.com/a/20150605/43914782_0.shtml