两洋铁路改线遭争抢

两洋铁路改线遭争抢

香港文汇报  [2015-05-29]   范　举

经过了两年的讨论，中国和巴西合作的两洋铁路，已经有更加成熟的构想。原来的设计是从巴西北部的东海岸，一路铺设高速铁路到秘鲁首都利马，全程五千多公里，这样的一个走向，经过亚马逊河大平原的地区，修建铁路比较容易。现在考虑到成本和环保的问题，两洋铁路的走线已经作出了翻天覆地的变化。

新的构想是，充分利用现有的巴西铁路的基础，进行更新换代升级，既减少投资，又能把巴西西部农业省份的大豆和农产品运到秘鲁，再向亚洲国家出口，当然还有巴西的铁矿和牛肉。这样，铁路的走线就不再由巴西的北部地区横贯两洋，而是由巴西最南部的港口城市，面向大西洋的桑托斯港至太平洋沿岸的秘鲁伊洛港，全长三千七百公里，其中新建铁路约占百分之三十的工程量，剩余部分为升级和重建。建成后，运力达到每年一千万吨，而运费则是公路运费的一半。这样，铁路建造的成本大大降低了，也避开了环保人士的反对。铁路的路线图好像一个英文的S形状，会由桑托斯港向西，到达大坎普，沿巴西西部与玻利维亚接邻，接近盛产大豆的省份北上，然后向西转一个弯，到达秘鲁最南端的港口伊洛港。

这两段铁路的起点马托格罗索州是巴西最重要的大豆产区，通过铁路连接的朗多尼亚州靠近秘鲁。巴西农牧业联合会介绍，两洋铁路完成后，巴西农产品出口将从南部圣保罗港出发，将原来的经大西洋，改道为通过太平洋......抵达中印等粮食消费大国。在中方规划中，其中最重要的两段分别是连接马托格罗索州的萨佩扎尔市（Sapezal）和朗多尼亚州的波多韦柳市（Porto Velho）的EF-354铁路，以及连接马托格索州的西诺普市（Sinop）和巴拉州的巴拉伊泰图巴市（Itaituba）的EF-170铁路。改造的成本约合二十四亿美元。

不过，这种S形状的走向，引起了玻利维亚的焦急。因为铁路没有经过玻利维亚，玻利维亚提出申诉。如果铁路通过玻利维亚，就是一条直线，将节省更多的成本，两洋铁路「走廊」玻利维亚部分造价为七十亿美元而已，却对玻利维亚的经济有很大的帮助。但巴西许多矿山都在西部的内陆地区，线路建在巴西将方便中国进口矿石，因此有中方战略上的考量。拉丁美洲国家出现了争夺两洋铁路经过自己国家的热潮，说明中国高铁大受欢迎。

作为全球第二大经济体，中国的外贸额约占全球贸易总量的百分之三十。日益跃升的中国经济同拉美国家之间的贸易联系也愈来愈紧密。近十年来，巴西、哥伦比亚、智利和秘鲁等国对华出口增长了十倍，中国已成为许多拉美国家产品的主要出口目的地。巴西的铁矿、秘鲁的铜矿，及至周边国家如阿根廷的大豆等，都大量出口到中国。




http://trans.wenweipo.com/gb/pap ... 29/OT1505290013.htm
两洋铁路改线遭争抢

香港文汇报  [2015-05-29]   范　举

经过了两年的讨论，中国和巴西合作的两洋铁路，已经有更加成熟的构想。原来的设计是从巴西北部的东海岸，一路铺设高速铁路到秘鲁首都利马，全程五千多公里，这样的一个走向，经过亚马逊河大平原的地区，修建铁路比较容易。现在考虑到成本和环保的问题，两洋铁路的走线已经作出了翻天覆地的变化。

新的构想是，充分利用现有的巴西铁路的基础，进行更新换代升级，既减少投资，又能把巴西西部农业省份的大豆和农产品运到秘鲁，再向亚洲国家出口，当然还有巴西的铁矿和牛肉。这样，铁路的走线就不再由巴西的北部地区横贯两洋，而是由巴西最南部的港口城市，面向大西洋的桑托斯港至太平洋沿岸的秘鲁伊洛港，全长三千七百公里，其中新建铁路约占百分之三十的工程量，剩余部分为升级和重建。建成后，运力达到每年一千万吨，而运费则是公路运费的一半。这样，铁路建造的成本大大降低了，也避开了环保人士的反对。铁路的路线图好像一个英文的S形状，会由桑托斯港向西，到达大坎普，沿巴西西部与玻利维亚接邻，接近盛产大豆的省份北上，然后向西转一个弯，到达秘鲁最南端的港口伊洛港。

这两段铁路的起点马托格罗索州是巴西最重要的大豆产区，通过铁路连接的朗多尼亚州靠近秘鲁。巴西农牧业联合会介绍，两洋铁路完成后，巴西农产品出口将从南部圣保罗港出发，将原来的经大西洋，改道为通过太平洋......抵达中印等粮食消费大国。在中方规划中，其中最重要的两段分别是连接马托格罗索州的萨佩扎尔市（Sapezal）和朗多尼亚州的波多韦柳市（Porto Velho）的EF-354铁路，以及连接马托格索州的西诺普市（Sinop）和巴拉州的巴拉伊泰图巴市（Itaituba）的EF-170铁路。改造的成本约合二十四亿美元。

不过，这种S形状的走向，引起了玻利维亚的焦急。因为铁路没有经过玻利维亚，玻利维亚提出申诉。如果铁路通过玻利维亚，就是一条直线，将节省更多的成本，两洋铁路「走廊」玻利维亚部分造价为七十亿美元而已，却对玻利维亚的经济有很大的帮助。但巴西许多矿山都在西部的内陆地区，线路建在巴西将方便中国进口矿石，因此有中方战略上的考量。拉丁美洲国家出现了争夺两洋铁路经过自己国家的热潮，说明中国高铁大受欢迎。

作为全球第二大经济体，中国的外贸额约占全球贸易总量的百分之三十。日益跃升的中国经济同拉美国家之间的贸易联系也愈来愈紧密。近十年来，巴西、哥伦比亚、智利和秘鲁等国对华出口增长了十倍，中国已成为许多拉美国家产品的主要出口目的地。巴西的铁矿、秘鲁的铜矿，及至周边国家如阿根廷的大豆等，都大量出口到中国。




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