横跨南美洲的两洋铁路将改变美洲格局，巴西雄起！

今天出了大新闻，中国和秘鲁、巴西发表了共建跨南美洲铁路的意愿。“中方重视同包括秘鲁、巴西在内的拉美国家开展基础设施建设领域互利合作。今天，我们三国将就开展连接大西洋和太平洋的两洋铁路合作共同发表声明。建议三国组成工作组，开展包括规划、设计、建设、运营在内的整体合作。中方愿就此与秘鲁、巴西方面保持沟通.”

这条铁路其实就是跨南美洲的一条东西向铁路，东面连接大西洋（欧洲），西面连接太平洋（亚洲）。说起来简单，其实水挺深。

其路线大概是这样的：

秘鲁和巴西将建设跨国铁路
2012-07-10 文章来源：中国驻秘鲁使馆经商处

　　据秘鲁《经营报》报道，近日，秘交通部长卡洛斯•巴雷德斯在与巴西交通部长进行双边会谈时称，秘和巴西两国政府有意共同建设从巴西南克鲁赛罗市（Cruzeiro Do Sul）通往秘鲁普卡尔帕市（Pucallpa）的跨国铁路，这样巴西货物就能通过秘北部的港口入境。该铁路项目命名为FETAB，预计长达1200－1400公里。
　　该计划拟把巴西的铁路与秘鲁北部的派塔港（Paita）和巴约瓦尔港口（Bayóvar）连接，并通过秘中部铁路拉欧罗亚（La Oroya）至巴斯克（Cerro de Pasco）段连接到秘太平洋港口卡亚俄。得益于此条跨国铁路，两国贸易运输更加方便迅捷，从而扩大贸易量。


现在中国加入，大大提高了成功的可能性，巴西如果能抢在阿根廷前面成为跨南美洲铁路的一个节点，将是巴西雄起的契机，

先看南美洲的政区图和地形图。


巴西和阿根廷两个地区大国和太平洋失之交臂，秘鲁堵着巴西，智利堵着阿根廷。 而资源丰富的玻利维亚被秘鲁和智利堵着西面，巴西堵着东面，成立内陆国。巴拉圭和乌拉圭给智利的一个小突出部分给隔开，这地方要是给这两个国家，然后合并成一个国家多好。

巴西很痛苦，因为虽然东面有漫长的海岸线，可是因为靠海边是巴西高原，陆地高出海面太多，缺少良港。地势低一些的里约热内卢、圣保罗是港口，可惜，没有大河流经两地，先天不足。南面的拉普拉塔平原上有个叫布宜诺斯艾利斯的港口，却是阿根廷首都。

所以，南美洲这几个国家都是憋屈得很，打了几次战争，想解决这个问题。后来，也有过联合修建跨美洲铁路的计划，但是还没听说成功。例如：

巴西拟建铁路连接大西洋和太平洋
文章来源：中国驻圣保罗经商室 2008-05-28
　　媒体消息，巴西总统府民事办主任迪尔玛27日表示，巴政府正与美国探讨融资合作，新建一条连接大西洋和太平洋的铁路。该铁路巴西境内自巴拉那州的巴拉那瓜市(Paranaguá)至南马托格罗索州的马拉卡许市(Maracajú)。
　　　据介绍，上述铁路将通往智利的Mejillones市或Antofagasta市，建成后将有利于巴西中西部的农作物出口。

拟共同修建跨洋铁路和太平洋港口
2013-11-02 来源：北方网      
　　玻利维亚总统莫拉莱斯近日表示，玻利维亚、巴西和秘鲁将合作修建跨洋铁路，并投资兴建秘鲁太平洋港口伊洛港，拓展拉美与中国贸易通道。

上面分别是巴西-阿根廷-智利路线和巴西-玻利维亚-秘鲁路线。而今天中国参与发布的则是巴西-秘鲁路线。

对照地图看看，就明白玄机了。玻利维亚、阿根廷和智利有可能被撇开了。鉴于目前的情况，肯定是先建成的路线有优势，从哪个国家走，哪个国家就先发展。对于巴西和阿根廷来说，就意味着他们之中谁将获得地区主导权。


附：巴西地缘政治：一个新兴大国与地理条件的角力(转载）
         ....南锥体的平原是这块大陆上最肥沃的土地。它平坦的天然大草原降低了建设成本，温带气候造就了富饶的农业区。但真正优势在于该地区的河道结构。巴拉那河、乌拉圭河、巴拉圭河与拉普拉塔河——形成巨大河口，从布宜诺斯艾利斯和蒙得维的亚（乌拉圭首都）间注入大西洋——大部分河段都可通航。
　　与卡车运货相比，水运成本要节省10到30倍。因此，这些水运体系与陆运体系相比很容易就产生了大量财富。这个水系合起来覆盖了这块农业平原，即拉普拉塔河流域。
　　拉普拉塔河等河流的存在对农业区意义非凡。像小麦、玉米、大豆等粮食作物单位体积价值低——远途运输耗资巨大。水运能降低运费，不仅能将粮食作物便捷运送到下游，还能通过海洋运送到世界其它地方。与拉普拉塔河流域相比，俄罗斯的情况就截然相反。俄罗斯发生饥荒主要原因在于无法将粮食作物高效运至城市，因为俄罗斯通航河流所处位置不当——意味着粮食作物只能通过卡车或火车运送。

　　南美大陆最重要的地理情况是拉普拉塔河流域的河流都是通航河流，而且通过运河和水闸可连成体系。只有北美的大密西西比河网可与此相媲美，大密西西比河网流域更广，互相连通，可通海洋。互相连通的河网能形成更大规模的经济，创造出更多的资本，养活更多的人口，极大地增强了建立单一国家政权的可能性。与此相反，北欧平原河流互不相通，因而形成多个互相敌视的民族。阿根廷控制着拉普拉塔河口和大部分通航河段。因此处于该地区的乌拉圭、巴拉圭和巴西处于不利地位。（总体上巴西实力超过阿根廷，但并非在资本创造能力绝佳的拉普拉塔河流域取胜。）

.........在整个巴西南海岸，大峭壁直插入海洋。所以巴西城市被迫建立在大峭壁没有延伸至海洋的相对平坦的几个小块孤地上。缺乏海岸平原意味着主要城市间无法形成小城市。一个城市无法分享另一城市的基础设施成果，若想连通这些城市需要先爬上峭壁登上地盾，然后穿越地盾，再爬下峭壁到达另一城市，这种方式极端困难，并且糜费时间和工程。巴西没有能直接到达拉普拉塔河的通航河流，所以不得不四处筹资用于建设这个资本密集型工程。土地的根本局限性也拉高了成本，一开始就要注入巨资，增加了开发成本。孤立地形并不是能“逐渐摆脱”或“改变”的东西。地形是恒定的，这些城市就是不能互相整合——现代的、低成本城市无法建在悬崖边上。而且，由于巴西与外界沟通的主要城市都位于孤地上，所以这对巴西的发展能力造成了永恒限制。

巴西大部分地区仍没有铁路，巴西以出口大豆、玉米和大米而闻名，而这些货物是通过卡车运至港口，这种方式是散装货物运输造价最高的方式。

　　在巴西南部的大部分地区大峭壁都是直接伸入海岸。这个图片生动说明为什么大峭壁残酷地限制了里约热内卢的发展。
    圣保罗是巴西唯一代表着现代的、基础设施整合式的传统发展模式的地区。所以这一地区贡献了巴西GDP的三分之一以上也就不足为奇了，尽管该地人口只占全国五分之一。
     不幸的是圣保罗并非沿海城市。圣保罗的峭壁太陡，沿海孤地——桑托斯港——太小，无法充分发掘圣保罗的潜能。圣保罗坐落在巴西地盾顶部，海拔800米，距海岸70千米。（而美国密西西比河通航终点明尼苏达州的明尼阿波利斯尽管距海岸3000千米，但海拔不到200米。）巨大海拔差缓和了沿海地区亚热带气候的影响，但却极大增加了连通沿海城市和州的高成本和工程量。所以尽管圣保罗确实是个主要经济中心，但却无法与巴西沿海城市以及世界紧密相联。

　　缺乏规模经济、地区基础设施整合困难造成了发展瓶颈。尤其是限制了沿海孤地与外部世界的沟通——在巴西港口——于是这成了巴西经济突破面临的最重大的限制因素。巴西是许多原材料的主要出口国，但由于地理条件限制运输，城市难以整合，港口发展遭到彻底限制。巴西七大港口吞吐量总和不及美国第一大港新奥尔良，所有巴西港口吞吐量总和远远不及美国两大港新奥尔良和休斯敦总和。
　　巴西无法通过沿海找到一条可持续发展的道路，因为那里没有足够土地，带动整个国家的发展。而爬上大峭壁发展内陆也面临新的问题。
       早期巴西城市尝试发展内陆腹地，而最终却发现这些腹地向南与阿根廷和巴拉圭地区联系更划算，而不是与东部本国其它地区。对内陆许多地方来说，沿河顺流直下，将货物运至（阿根廷）布宜诺斯艾利斯这种大港口更便宜、便捷，.....


        这些南方邻国利用了巴西这一弱点，使巴西勉力控制国家完整。......巴拉圭1811年获得独立，阿根廷1818年独立，巴西1823年独立。一旦独立，这个地区的新国家立刻开始了争夺水路控制权的斗争，水路控制权是在南锥体地区成为主导的、综合的经济大国的关键。由于巴西是该地区最后脱离宗主国控制的国家，所以它在独立后没有充分时间巩固自身，准备独立后的战争，与其它南锥体国家相比，它的天然孤地特点让这种巩固整合难上加难。所以巴西在后来发生的战争中表现不佳。

　　这些早期战争造成的结果是，乌拉圭从巴西分裂出去，巴西失去了所有拉普拉塔河流域河流通航终点的控制权。所有河流的通航河段现在都被阿根廷、巴拉圭和乌拉圭控制着，而缺乏资金的巴西只能退居在高原亚热带地区。阿根廷和巴拉圭的经济和军事实力迅速增长，而巴西只靠种植园农业默默无闻超过一个世纪。

　　之后两代人的地区竞争集中于阿根廷与巴拉圭之间，两国争夺拉普拉塔河海运系统。1864至1870年的三国同盟战争是竞争的白热化阶段，阿根廷、巴西和乌拉圭最终残忍地打败巴拉圭。至少90%巴拉圭男性死于这场战争，巴拉圭国基本被消灭，直到20世纪90年代人口还没有恢复平衡。巴西折翼，几乎所有称得上是对手的国家都被毁了，阿根廷把巴拉圭和乌拉圭改造成经济附庸国，利用这个地区的河流体系发展成一个世界经济大国。1929年，阿根廷的人均国内生产总值位居世界第四。而巴西之后数十年仍深陷贫困和相对孤立。

　　巴西也不统一。受到阿根廷及其河流的经济吸引，以及沿海孤地不连通的影响，地方主义成为巴西政治的一个主要特征。巴西内部不同地区之间联系困难，而与外界联系却相对容易，这让巴西的政治经济文化整合变得非常困难。


今天出了大新闻，中国和秘鲁、巴西发表了共建跨南美洲铁路的意愿。“中方重视同包括秘鲁、巴西在内的拉美国家开展基础设施建设领域互利合作。今天，我们三国将就开展连接大西洋和太平洋的两洋铁路合作共同发表声明。建议三国组成工作组，开展包括规划、设计、建设、运营在内的整体合作。中方愿就此与秘鲁、巴西方面保持沟通.”

这条铁路其实就是跨南美洲的一条东西向铁路，东面连接大西洋（欧洲），西面连接太平洋（亚洲）。说起来简单，其实水挺深。

其路线大概是这样的：

秘鲁和巴西将建设跨国铁路
2012-07-10 文章来源：中国驻秘鲁使馆经商处

　　据秘鲁《经营报》报道，近日，秘交通部长卡洛斯•巴雷德斯在与巴西交通部长进行双边会谈时称，秘和巴西两国政府有意共同建设从巴西南克鲁赛罗市（Cruzeiro Do Sul）通往秘鲁普卡尔帕市（Pucallpa）的跨国铁路，这样巴西货物就能通过秘北部的港口入境。该铁路项目命名为FETAB，预计长达1200－1400公里。
　　该计划拟把巴西的铁路与秘鲁北部的派塔港（Paita）和巴约瓦尔港口（Bayóvar）连接，并通过秘中部铁路拉欧罗亚（La Oroya）至巴斯克（Cerro de Pasco）段连接到秘太平洋港口卡亚俄。得益于此条跨国铁路，两国贸易运输更加方便迅捷，从而扩大贸易量。


现在中国加入，大大提高了成功的可能性，巴西如果能抢在阿根廷前面成为跨南美洲铁路的一个节点，将是巴西雄起的契机，

先看南美洲的政区图和地形图。


巴西和阿根廷两个地区大国和太平洋失之交臂，秘鲁堵着巴西，智利堵着阿根廷。 而资源丰富的玻利维亚被秘鲁和智利堵着西面，巴西堵着东面，成立内陆国。巴拉圭和乌拉圭给智利的一个小突出部分给隔开，这地方要是给这两个国家，然后合并成一个国家多好。

巴西很痛苦，因为虽然东面有漫长的海岸线，可是因为靠海边是巴西高原，陆地高出海面太多，缺少良港。地势低一些的里约热内卢、圣保罗是港口，可惜，没有大河流经两地，先天不足。南面的拉普拉塔平原上有个叫布宜诺斯艾利斯的港口，却是阿根廷首都。

所以，南美洲这几个国家都是憋屈得很，打了几次战争，想解决这个问题。后来，也有过联合修建跨美洲铁路的计划，但是还没听说成功。例如：

巴西拟建铁路连接大西洋和太平洋
文章来源：中国驻圣保罗经商室 2008-05-28
　　媒体消息，巴西总统府民事办主任迪尔玛27日表示，巴政府正与美国探讨融资合作，新建一条连接大西洋和太平洋的铁路。该铁路巴西境内自巴拉那州的巴拉那瓜市(Paranaguá)至南马托格罗索州的马拉卡许市(Maracajú)。
　　　据介绍，上述铁路将通往智利的Mejillones市或Antofagasta市，建成后将有利于巴西中西部的农作物出口。

拟共同修建跨洋铁路和太平洋港口
2013-11-02 来源：北方网      
　　玻利维亚总统莫拉莱斯近日表示，玻利维亚、巴西和秘鲁将合作修建跨洋铁路，并投资兴建秘鲁太平洋港口伊洛港，拓展拉美与中国贸易通道。

上面分别是巴西-阿根廷-智利路线和巴西-玻利维亚-秘鲁路线。而今天中国参与发布的则是巴西-秘鲁路线。

对照地图看看，就明白玄机了。玻利维亚、阿根廷和智利有可能被撇开了。鉴于目前的情况，肯定是先建成的路线有优势，从哪个国家走，哪个国家就先发展。对于巴西和阿根廷来说，就意味着他们之中谁将获得地区主导权。


附：巴西地缘政治：一个新兴大国与地理条件的角力(转载）
         ....南锥体的平原是这块大陆上最肥沃的土地。它平坦的天然大草原降低了建设成本，温带气候造就了富饶的农业区。但真正优势在于该地区的河道结构。巴拉那河、乌拉圭河、巴拉圭河与拉普拉塔河——形成巨大河口，从布宜诺斯艾利斯和蒙得维的亚（乌拉圭首都）间注入大西洋——大部分河段都可通航。
　　与卡车运货相比，水运成本要节省10到30倍。因此，这些水运体系与陆运体系相比很容易就产生了大量财富。这个水系合起来覆盖了这块农业平原，即拉普拉塔河流域。
　　拉普拉塔河等河流的存在对农业区意义非凡。像小麦、玉米、大豆等粮食作物单位体积价值低——远途运输耗资巨大。水运能降低运费，不仅能将粮食作物便捷运送到下游，还能通过海洋运送到世界其它地方。与拉普拉塔河流域相比，俄罗斯的情况就截然相反。俄罗斯发生饥荒主要原因在于无法将粮食作物高效运至城市，因为俄罗斯通航河流所处位置不当——意味着粮食作物只能通过卡车或火车运送。

　　南美大陆最重要的地理情况是拉普拉塔河流域的河流都是通航河流，而且通过运河和水闸可连成体系。只有北美的大密西西比河网可与此相媲美，大密西西比河网流域更广，互相连通，可通海洋。互相连通的河网能形成更大规模的经济，创造出更多的资本，养活更多的人口，极大地增强了建立单一国家政权的可能性。与此相反，北欧平原河流互不相通，因而形成多个互相敌视的民族。阿根廷控制着拉普拉塔河口和大部分通航河段。因此处于该地区的乌拉圭、巴拉圭和巴西处于不利地位。（总体上巴西实力超过阿根廷，但并非在资本创造能力绝佳的拉普拉塔河流域取胜。）

.........在整个巴西南海岸，大峭壁直插入海洋。所以巴西城市被迫建立在大峭壁没有延伸至海洋的相对平坦的几个小块孤地上。缺乏海岸平原意味着主要城市间无法形成小城市。一个城市无法分享另一城市的基础设施成果，若想连通这些城市需要先爬上峭壁登上地盾，然后穿越地盾，再爬下峭壁到达另一城市，这种方式极端困难，并且糜费时间和工程。巴西没有能直接到达拉普拉塔河的通航河流，所以不得不四处筹资用于建设这个资本密集型工程。土地的根本局限性也拉高了成本，一开始就要注入巨资，增加了开发成本。孤立地形并不是能“逐渐摆脱”或“改变”的东西。地形是恒定的，这些城市就是不能互相整合——现代的、低成本城市无法建在悬崖边上。而且，由于巴西与外界沟通的主要城市都位于孤地上，所以这对巴西的发展能力造成了永恒限制。

巴西大部分地区仍没有铁路，巴西以出口大豆、玉米和大米而闻名，而这些货物是通过卡车运至港口，这种方式是散装货物运输造价最高的方式。

　　在巴西南部的大部分地区大峭壁都是直接伸入海岸。这个图片生动说明为什么大峭壁残酷地限制了里约热内卢的发展。
    圣保罗是巴西唯一代表着现代的、基础设施整合式的传统发展模式的地区。所以这一地区贡献了巴西GDP的三分之一以上也就不足为奇了，尽管该地人口只占全国五分之一。
     不幸的是圣保罗并非沿海城市。圣保罗的峭壁太陡，沿海孤地——桑托斯港——太小，无法充分发掘圣保罗的潜能。圣保罗坐落在巴西地盾顶部，海拔800米，距海岸70千米。（而美国密西西比河通航终点明尼苏达州的明尼阿波利斯尽管距海岸3000千米，但海拔不到200米。）巨大海拔差缓和了沿海地区亚热带气候的影响，但却极大增加了连通沿海城市和州的高成本和工程量。所以尽管圣保罗确实是个主要经济中心，但却无法与巴西沿海城市以及世界紧密相联。

　　缺乏规模经济、地区基础设施整合困难造成了发展瓶颈。尤其是限制了沿海孤地与外部世界的沟通——在巴西港口——于是这成了巴西经济突破面临的最重大的限制因素。巴西是许多原材料的主要出口国，但由于地理条件限制运输，城市难以整合，港口发展遭到彻底限制。巴西七大港口吞吐量总和不及美国第一大港新奥尔良，所有巴西港口吞吐量总和远远不及美国两大港新奥尔良和休斯敦总和。
　　巴西无法通过沿海找到一条可持续发展的道路，因为那里没有足够土地，带动整个国家的发展。而爬上大峭壁发展内陆也面临新的问题。
       早期巴西城市尝试发展内陆腹地，而最终却发现这些腹地向南与阿根廷和巴拉圭地区联系更划算，而不是与东部本国其它地区。对内陆许多地方来说，沿河顺流直下，将货物运至（阿根廷）布宜诺斯艾利斯这种大港口更便宜、便捷，.....


        这些南方邻国利用了巴西这一弱点，使巴西勉力控制国家完整。......巴拉圭1811年获得独立，阿根廷1818年独立，巴西1823年独立。一旦独立，这个地区的新国家立刻开始了争夺水路控制权的斗争，水路控制权是在南锥体地区成为主导的、综合的经济大国的关键。由于巴西是该地区最后脱离宗主国控制的国家，所以它在独立后没有充分时间巩固自身，准备独立后的战争，与其它南锥体国家相比，它的天然孤地特点让这种巩固整合难上加难。所以巴西在后来发生的战争中表现不佳。

　　这些早期战争造成的结果是，乌拉圭从巴西分裂出去，巴西失去了所有拉普拉塔河流域河流通航终点的控制权。所有河流的通航河段现在都被阿根廷、巴拉圭和乌拉圭控制着，而缺乏资金的巴西只能退居在高原亚热带地区。阿根廷和巴拉圭的经济和军事实力迅速增长，而巴西只靠种植园农业默默无闻超过一个世纪。

　　之后两代人的地区竞争集中于阿根廷与巴拉圭之间，两国争夺拉普拉塔河海运系统。1864至1870年的三国同盟战争是竞争的白热化阶段，阿根廷、巴西和乌拉圭最终残忍地打败巴拉圭。至少90%巴拉圭男性死于这场战争，巴拉圭国基本被消灭，直到20世纪90年代人口还没有恢复平衡。巴西折翼，几乎所有称得上是对手的国家都被毁了，阿根廷把巴拉圭和乌拉圭改造成经济附庸国，利用这个地区的河流体系发展成一个世界经济大国。1929年，阿根廷的人均国内生产总值位居世界第四。而巴西之后数十年仍深陷贫困和相对孤立。

　　巴西也不统一。受到阿根廷及其河流的经济吸引，以及沿海孤地不连通的影响，地方主义成为巴西政治的一个主要特征。巴西内部不同地区之间联系困难，而与外界联系却相对容易，这让巴西的政治经济文化整合变得非常困难。