超级军网“特评车市”:中国品牌汽车4月销量分析
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 16:10:02
据乘联会最新数据显示：2015年4月，全国广义乘用车累计销量167.5万辆.其中中国品牌乘用车共销68.64万辆，同比增长14.30%，占乘用车销售总量的41.13%。1-4月，乘用车共销697.39万辆，同比增长7.67%，其中中国品牌乘用车共销297.97万辆，同比增长19.47%，占乘用车销售总量的42.73%，占有率比上年同期提升4.22%。
而在1-4月中，汽车销量排名前十的企业中，吉利、长城和长安等中国品牌与上年同期相比，销量呈较快增长趋势，表现好于其他企业。
中国品牌增速较快，份额持续走强，轿车、SUV命运各不同
4月虽然国内乘用车增长放缓，但中国品牌仍有两位数的增速，今年以来市场份额实现“四连升”，这其中得益于中国品牌SUV热销。反观中国品牌轿车，4月销19.01万辆，同比下跌17.4%，除吉利帝豪和长安逸动表现较好外，其他轿车均呈现低迷态势。
从公布数据来看，中国品牌正是借着SUV持续热销的迅猛势头才得以夺回流失的市场份额。4月中国品牌SUV销24.27万辆，同比涨幅高达94.7%。SUV市场上江淮SUV增幅最高，销2.74万辆，同比增长达132.5%，这主要得益于其旗下小型SUV产品江淮S3，增幅较高的还有长安、长城和众泰，这三家企业销量增长四五成。其中长安和长城分别销7.43万辆和6.78万辆，同比增40.4%和41.8%。
在MPV市场，中国品牌销量虽然也有较好表现，但增速明显不如去年的增长水平。4月中国品牌MPV销售14.78万辆，同比提升26.0%，这与近两年MPV产品逐渐进入平稳期有关。
长安汽车：增速行业第一,轿车、SUV市场良好，MPV仍需发力
长安汽车旗下产品中，欧诺、逸动、长安CS35和CS75四款车型今年以来月销量均超万辆，其中值得一提的是新车CS75，今年4月份销售14,382辆，成为长安汽车最畅销车型；长安CS75在曾获得C-NCAP五星评级，成为中国汽车最安全车型之一。
欧诺在MPV市场，逸动在中国轿车市场表现都优势明显，4月销量达13,758辆，4月仅以千余辆差距仅次帝豪EC7夺得榜单亚军。悦翔同比猛增69.1%，4月销6,680辆，奔奔系列与长安CX20，4月分别销4,986辆和4,946辆，同比增长13.4%和15.1%，实力也可见一斑。为长安的整体销量立下了汗马功劳，而微型车也是长安的潜在动力。笔者认为，长安重金砸下的央视真人秀《出彩中国人》，让CS75、CS35两款SUV影响力大大提升，并乘SUV时机进入中国品牌第一阵营中。
长城汽车：“重SUV”战略助哈弗稳坐SUV老大
中国品牌SUV全面开花，长城成了最大赢家。4月，长城汽车销售78，258辆，同比增长32%，其中SUV销62，098辆，同比增长57%，哈弗H6销30，767台，哈弗H2、H1分别销14，331辆、7401辆。1至4月，长城累计销299，111辆，同比增长21%；其中SUV车型销237，607台，同比增长55%，哈弗H6销售118，516辆，哈弗H2、H1分别销售56，074辆、27，250辆。
长城坐稳SUV老大位置的功臣无疑是哈弗H6，这一款车月销已经持续过3万，迅猛势头在SUV市场无人能敌，而在上海车展上，针对14万至17万元区间又推出了H6 Coupe，中国品牌SUV最大的优势无疑是丰富的配置，H6 Coupe的推出宣布了长城进一步进军年轻消费者市场的决心。
据长城总裁王凤英在上海车展接受媒体采访时曾表示：长城在未来几年之内对轿车市场都没有新产品的计划，这也意味着长城会在未来几年内对SUV市场进一步布局，哈弗H7之前网络就有传言，将会在今年年底前推出。
吉利汽车：稳中求胜，SUV车型要升级？
吉利在中国品牌中排名第三实属难得，因为首先要知道吉利如今在售的主流车型也就帝豪EC7、远景、金刚及SUV车型GX7等，虽然吉利博瑞已上市，但短期内并未给吉利带来多大贡献，吉利的成绩单基本是靠着上述几款车来完成的。
轿车市场上，旗下帝豪EC7、远景和金刚三款车入围中国品牌轿车前十，帝豪EC7和远景销量均实现正增长。帝豪EC7在4月销同比攀升22.0%，并以15,230辆的成绩超过逸动夺得中国品牌轿车冠军。新远景销10,112辆，金刚销5,074辆，在中国品牌轿车里表现都算不错的。
这里还要重点说下吉利旗下的首款SUV车型：GX7。作为吉利SUV唯一的欣慰，本月GX7销量5600，表现虽说中规中矩，但值得一提的是在3月24日，GX7推出了一款运动版车型，这款新车售价区间在9.59-11.99万元，关键是运动版车型提供2.0L-5MT和2.0L-6AT等四款配置车型，给了消费者更多选择，而且在动力、安全性配置等方面都进行了升级。其实包括国内很多SUV车型在6AT选择上并不是让人满意，比如一直以神车身份出现的哈弗H6，也是在近日才推出6AT版本车型而已。
吉利在SUV领域也并不是只推出过这一款车，但承载着更多的使命的却是GX7，因此吉利会在这款SUV产品上下更多功夫，还是以GX7运动版为例，它在整车诸多细节都甚至做到了极致。据了解，GX7运动版的内饰零件都是由国际顶级内饰供应商制造，内饰用了大面积软性材质包裹，深色内饰氛围点缀以钢琴烤漆和木纹饰板为主体，营造出的运动感和欧式设计风，都是当前消费者关注的细节方面。
如今不缺买车的，谁能在整车造车水平差不多的前提下做到细节极致，能走消费者的心，别人才会买你的单。
还是这款车，据了解在动力方面吉利GX7运动版搭载的是F4赛车指定、吉利中国开发的2.0L GeTec全铝高效发动机，也算下了血本。如今，越来越多的买车人对整车安全较为关注，而这款车正是以五星安全设计，但做到了超五星碰撞的成绩。因此不仅是GX7，在当前SUV竞争激烈的态势下，还会有像哈弗H6、CS75、吉利GX7、瑞虎等等属于中国品牌的“神车”出现，同样也是因为走心。
但我们必须正视的是，中国品牌车型要做的还很多，而作为吉利的主力SUV，GX7只有将产品做得更有极致，才能在SUV重重包围中厮杀。而吉利如果想在中国品牌中闯出更大的一片天地来，SUV发力是前提。
值得肯定和期待的是，吉利一直在此方面加快前进脚步，据了解，今年年底吉利还将计划推出全新的一款SUV，但具体车型并未有更多了解，明年初还将推出GX7的换代车型。”
奇瑞汽车：两个产品系列战略+奇瑞捷豹路虎
4月，奇瑞在中国品牌阵营里表现得并不理想，和去年同期相比，只有艾瑞泽和瑞虎三等有不同程度的同比增长率，而像传统主力车型QQ、瑞虎5等都在不同程度下滑，且下滑趋势明显。
奇瑞倾力费尽心血的艾瑞泽收到的效果并不明显，月销量也就保持在三千辆左右，奇瑞依靠的竟是两个瑞虎SUV加上一款新推出的MPV车型开瑞的K50，的确令人匪夷所思。而从目前来看，奇瑞这几年转型后形成的两个产品系列，一个是瑞虎系列，包括瑞虎5和3，另一个就轿车系列，但虽然奇瑞通过新产品的投放，但至少在销量表现上的收获远远未达到奇瑞当局的预期。
奇瑞汽车的另一大看点是消费者期待已久的奇瑞捷豹路虎。虽然奇瑞捷豹路虎已拥有全球领先的硬件设施和生产工艺、甚至统一的全球标准和管理体系。然而这些并未复制在奇瑞本身的品牌商。
比亚迪汽车：倾力发展新能源初见成效，SUV系列S7成新亮点。
比亚迪在所有中国品牌中其实个人认为是动静最大，也是话题最多的，但市场表现却并不如其他几个车企。
比亚迪如今仰仗的只有F3三厢和SUV车型S7，F3虽然销量破万，但较去年同期出现小幅度下跌，其今年4月销量实现10,269辆，同比微跌2.5%。而比亚迪旗下另一款跻身中国品牌前十畅销车速锐销量增长幅度较大，较去年同期3,109辆增至4,415辆，同比增长42.0%。
另外就是比亚迪S7，这款车虽然取得了不错的市场反馈，本月销量达到10121辆，但比亚迪也能看到，S6已经下滑得非常明显，本月销量只有可怜的1226辆，要知道它也曾是轻松过万的主儿，时间还没过多久，就堕落到如此地步。其实这可比亚迪本身的产品规划有关，这两款车的价格重叠非常厉害，S7相对于S6来说有个很大的提升，但价格区别却并不明显，换句话说，S7的销量正是牺牲了S6换来的。
值得比亚迪欣慰的应该说是秦，虽然本月有2625的表现，但这的确是中国新能源车表现最好的了，如今在国家政策引导和国际大环境的呼吁需求，新能源已成为当前汽车工业面临的必然项目。而在这一点上，比亚迪已经走在了中国品牌的前列，甚至比亚迪的新能源已经在国外市场扎下了根。
2015年的中国汽车市场，中国品牌强势开局，能否打一场漂亮的翻身仗，产品质量终究是最重要的一环。而中国品牌的高歌猛进，必然导致合资品牌的萎缩。因此，我们在五月份，看到了众多合资品牌纷纷打出降价口号，其中福特已经连续两次进行大幅度降价，本田、丰田、现代、通用等合资品牌也都纷纷出手。
恰恰是这一点，合资品牌这一降价措施让我们清醒的认识到：
第一，合资品牌与中国品牌的差距正在缩小，消费者在同等价位上已经开始逐步倾向于选择中国品牌，在中国品牌“低价高配”的战略面前，合资品牌只能用降价的手段进行弥补。
第二，低端市场的潜力巨大，2014年合资品牌不断推出A级车进军低端市场，致使中国品牌市场占有率经历了惨痛的“十二连降”，尤其是轿车领域中国品牌的表现已然是溃不成军。此次合资品牌的降价举动，也显示出了中低端市场的巨大诱惑力。
http://m.autohome.com.cn/shuoke/25707.html#pvareaid=104511&seqID=1433236569396 据乘联会最新数据显示：2015年4月，全国广义乘用车累计销量167.5万辆.其中中国品牌乘用车共销68.64万辆，同比增长14.30%，占乘用车销售总量的41.13%。1-4月，乘用车共销697.39万辆，同比增长7.67%，其中中国品牌乘用车共销297.97万辆，同比增长19.47%，占乘用车销售总量的42.73%，占有率比上年同期提升4.22%。
而在1-4月中，汽车销量排名前十的企业中，吉利、长城和长安等中国品牌与上年同期相比，销量呈较快增长趋势，表现好于其他企业。
中国品牌增速较快，份额持续走强，轿车、SUV命运各不同
4月虽然国内乘用车增长放缓，但中国品牌仍有两位数的增速，今年以来市场份额实现“四连升”，这其中得益于中国品牌SUV热销。反观中国品牌轿车，4月销19.01万辆，同比下跌17.4%，除吉利帝豪和长安逸动表现较好外，其他轿车均呈现低迷态势。
从公布数据来看，中国品牌正是借着SUV持续热销的迅猛势头才得以夺回流失的市场份额。4月中国品牌SUV销24.27万辆，同比涨幅高达94.7%。SUV市场上江淮SUV增幅最高，销2.74万辆，同比增长达132.5%，这主要得益于其旗下小型SUV产品江淮S3，增幅较高的还有长安、长城和众泰，这三家企业销量增长四五成。其中长安和长城分别销7.43万辆和6.78万辆，同比增40.4%和41.8%。
在MPV市场，中国品牌销量虽然也有较好表现，但增速明显不如去年的增长水平。4月中国品牌MPV销售14.78万辆，同比提升26.0%，这与近两年MPV产品逐渐进入平稳期有关。
长安汽车：增速行业第一,轿车、SUV市场良好，MPV仍需发力
长安汽车旗下产品中，欧诺、逸动、长安CS35和CS75四款车型今年以来月销量均超万辆，其中值得一提的是新车CS75，今年4月份销售14,382辆，成为长安汽车最畅销车型；长安CS75在曾获得C-NCAP五星评级，成为中国汽车最安全车型之一。
欧诺在MPV市场，逸动在中国轿车市场表现都优势明显，4月销量达13,758辆，4月仅以千余辆差距仅次帝豪EC7夺得榜单亚军。悦翔同比猛增69.1%，4月销6,680辆，奔奔系列与长安CX20，4月分别销4,986辆和4,946辆，同比增长13.4%和15.1%，实力也可见一斑。为长安的整体销量立下了汗马功劳，而微型车也是长安的潜在动力。笔者认为，长安重金砸下的央视真人秀《出彩中国人》，让CS75、CS35两款SUV影响力大大提升，并乘SUV时机进入中国品牌第一阵营中。
长城汽车：“重SUV”战略助哈弗稳坐SUV老大
中国品牌SUV全面开花，长城成了最大赢家。4月，长城汽车销售78，258辆，同比增长32%，其中SUV销62，098辆，同比增长57%，哈弗H6销30，767台，哈弗H2、H1分别销14，331辆、7401辆。1至4月，长城累计销299，111辆，同比增长21%；其中SUV车型销237，607台，同比增长55%，哈弗H6销售118，516辆，哈弗H2、H1分别销售56，074辆、27，250辆。
长城坐稳SUV老大位置的功臣无疑是哈弗H6，这一款车月销已经持续过3万，迅猛势头在SUV市场无人能敌，而在上海车展上，针对14万至17万元区间又推出了H6 Coupe，中国品牌SUV最大的优势无疑是丰富的配置，H6 Coupe的推出宣布了长城进一步进军年轻消费者市场的决心。
据长城总裁王凤英在上海车展接受媒体采访时曾表示：长城在未来几年之内对轿车市场都没有新产品的计划，这也意味着长城会在未来几年内对SUV市场进一步布局，哈弗H7之前网络就有传言，将会在今年年底前推出。
吉利汽车：稳中求胜，SUV车型要升级？
吉利在中国品牌中排名第三实属难得，因为首先要知道吉利如今在售的主流车型也就帝豪EC7、远景、金刚及SUV车型GX7等，虽然吉利博瑞已上市，但短期内并未给吉利带来多大贡献，吉利的成绩单基本是靠着上述几款车来完成的。
轿车市场上，旗下帝豪EC7、远景和金刚三款车入围中国品牌轿车前十，帝豪EC7和远景销量均实现正增长。帝豪EC7在4月销同比攀升22.0%，并以15,230辆的成绩超过逸动夺得中国品牌轿车冠军。新远景销10,112辆，金刚销5,074辆，在中国品牌轿车里表现都算不错的。
这里还要重点说下吉利旗下的首款SUV车型：GX7。作为吉利SUV唯一的欣慰，本月GX7销量5600，表现虽说中规中矩，但值得一提的是在3月24日，GX7推出了一款运动版车型，这款新车售价区间在9.59-11.99万元，关键是运动版车型提供2.0L-5MT和2.0L-6AT等四款配置车型，给了消费者更多选择，而且在动力、安全性配置等方面都进行了升级。其实包括国内很多SUV车型在6AT选择上并不是让人满意，比如一直以神车身份出现的哈弗H6，也是在近日才推出6AT版本车型而已。
吉利在SUV领域也并不是只推出过这一款车，但承载着更多的使命的却是GX7，因此吉利会在这款SUV产品上下更多功夫，还是以GX7运动版为例，它在整车诸多细节都甚至做到了极致。据了解，GX7运动版的内饰零件都是由国际顶级内饰供应商制造，内饰用了大面积软性材质包裹，深色内饰氛围点缀以钢琴烤漆和木纹饰板为主体，营造出的运动感和欧式设计风，都是当前消费者关注的细节方面。
如今不缺买车的，谁能在整车造车水平差不多的前提下做到细节极致，能走消费者的心，别人才会买你的单。
还是这款车，据了解在动力方面吉利GX7运动版搭载的是F4赛车指定、吉利中国开发的2.0L GeTec全铝高效发动机，也算下了血本。如今，越来越多的买车人对整车安全较为关注，而这款车正是以五星安全设计，但做到了超五星碰撞的成绩。因此不仅是GX7，在当前SUV竞争激烈的态势下，还会有像哈弗H6、CS75、吉利GX7、瑞虎等等属于中国品牌的“神车”出现，同样也是因为走心。
但我们必须正视的是，中国品牌车型要做的还很多，而作为吉利的主力SUV，GX7只有将产品做得更有极致，才能在SUV重重包围中厮杀。而吉利如果想在中国品牌中闯出更大的一片天地来，SUV发力是前提。
值得肯定和期待的是，吉利一直在此方面加快前进脚步，据了解，今年年底吉利还将计划推出全新的一款SUV，但具体车型并未有更多了解，明年初还将推出GX7的换代车型。”
奇瑞汽车：两个产品系列战略+奇瑞捷豹路虎
4月，奇瑞在中国品牌阵营里表现得并不理想，和去年同期相比，只有艾瑞泽和瑞虎三等有不同程度的同比增长率，而像传统主力车型QQ、瑞虎5等都在不同程度下滑，且下滑趋势明显。
奇瑞倾力费尽心血的艾瑞泽收到的效果并不明显，月销量也就保持在三千辆左右，奇瑞依靠的竟是两个瑞虎SUV加上一款新推出的MPV车型开瑞的K50，的确令人匪夷所思。而从目前来看，奇瑞这几年转型后形成的两个产品系列，一个是瑞虎系列，包括瑞虎5和3，另一个就轿车系列，但虽然奇瑞通过新产品的投放，但至少在销量表现上的收获远远未达到奇瑞当局的预期。
奇瑞汽车的另一大看点是消费者期待已久的奇瑞捷豹路虎。虽然奇瑞捷豹路虎已拥有全球领先的硬件设施和生产工艺、甚至统一的全球标准和管理体系。然而这些并未复制在奇瑞本身的品牌商。
比亚迪汽车：倾力发展新能源初见成效，SUV系列S7成新亮点。
比亚迪在所有中国品牌中其实个人认为是动静最大，也是话题最多的，但市场表现却并不如其他几个车企。
比亚迪如今仰仗的只有F3三厢和SUV车型S7，F3虽然销量破万，但较去年同期出现小幅度下跌，其今年4月销量实现10,269辆，同比微跌2.5%。而比亚迪旗下另一款跻身中国品牌前十畅销车速锐销量增长幅度较大，较去年同期3,109辆增至4,415辆，同比增长42.0%。
另外就是比亚迪S7，这款车虽然取得了不错的市场反馈，本月销量达到10121辆，但比亚迪也能看到，S6已经下滑得非常明显，本月销量只有可怜的1226辆，要知道它也曾是轻松过万的主儿，时间还没过多久，就堕落到如此地步。其实这可比亚迪本身的产品规划有关，这两款车的价格重叠非常厉害，S7相对于S6来说有个很大的提升，但价格区别却并不明显，换句话说，S7的销量正是牺牲了S6换来的。
值得比亚迪欣慰的应该说是秦，虽然本月有2625的表现，但这的确是中国新能源车表现最好的了，如今在国家政策引导和国际大环境的呼吁需求，新能源已成为当前汽车工业面临的必然项目。而在这一点上，比亚迪已经走在了中国品牌的前列，甚至比亚迪的新能源已经在国外市场扎下了根。
2015年的中国汽车市场，中国品牌强势开局，能否打一场漂亮的翻身仗，产品质量终究是最重要的一环。而中国品牌的高歌猛进，必然导致合资品牌的萎缩。因此，我们在五月份，看到了众多合资品牌纷纷打出降价口号，其中福特已经连续两次进行大幅度降价，本田、丰田、现代、通用等合资品牌也都纷纷出手。
恰恰是这一点，合资品牌这一降价措施让我们清醒的认识到：
第一，合资品牌与中国品牌的差距正在缩小，消费者在同等价位上已经开始逐步倾向于选择中国品牌，在中国品牌“低价高配”的战略面前，合资品牌只能用降价的手段进行弥补。
第二，低端市场的潜力巨大，2014年合资品牌不断推出A级车进军低端市场，致使中国品牌市场占有率经历了惨痛的“十二连降”，尤其是轿车领域中国品牌的表现已然是溃不成军。此次合资品牌的降价举动，也显示出了中低端市场的巨大诱惑力。
http://m.autohome.com.cn/shuoke/25707.html#pvareaid=104511&seqID=1433236569396
而在1-4月中，汽车销量排名前十的企业中，吉利、长城和长安等中国品牌与上年同期相比，销量呈较快增长趋势，表现好于其他企业。
中国品牌增速较快，份额持续走强，轿车、SUV命运各不同
4月虽然国内乘用车增长放缓，但中国品牌仍有两位数的增速，今年以来市场份额实现“四连升”，这其中得益于中国品牌SUV热销。反观中国品牌轿车，4月销19.01万辆，同比下跌17.4%，除吉利帝豪和长安逸动表现较好外，其他轿车均呈现低迷态势。
从公布数据来看，中国品牌正是借着SUV持续热销的迅猛势头才得以夺回流失的市场份额。4月中国品牌SUV销24.27万辆，同比涨幅高达94.7%。SUV市场上江淮SUV增幅最高，销2.74万辆，同比增长达132.5%，这主要得益于其旗下小型SUV产品江淮S3，增幅较高的还有长安、长城和众泰，这三家企业销量增长四五成。其中长安和长城分别销7.43万辆和6.78万辆，同比增40.4%和41.8%。
在MPV市场，中国品牌销量虽然也有较好表现，但增速明显不如去年的增长水平。4月中国品牌MPV销售14.78万辆，同比提升26.0%，这与近两年MPV产品逐渐进入平稳期有关。
长安汽车：增速行业第一,轿车、SUV市场良好，MPV仍需发力
长安汽车旗下产品中，欧诺、逸动、长安CS35和CS75四款车型今年以来月销量均超万辆，其中值得一提的是新车CS75，今年4月份销售14,382辆，成为长安汽车最畅销车型；长安CS75在曾获得C-NCAP五星评级，成为中国汽车最安全车型之一。
欧诺在MPV市场，逸动在中国轿车市场表现都优势明显，4月销量达13,758辆，4月仅以千余辆差距仅次帝豪EC7夺得榜单亚军。悦翔同比猛增69.1%，4月销6,680辆，奔奔系列与长安CX20，4月分别销4,986辆和4,946辆，同比增长13.4%和15.1%，实力也可见一斑。为长安的整体销量立下了汗马功劳，而微型车也是长安的潜在动力。笔者认为，长安重金砸下的央视真人秀《出彩中国人》，让CS75、CS35两款SUV影响力大大提升，并乘SUV时机进入中国品牌第一阵营中。
长城汽车：“重SUV”战略助哈弗稳坐SUV老大
中国品牌SUV全面开花，长城成了最大赢家。4月，长城汽车销售78，258辆，同比增长32%，其中SUV销62，098辆，同比增长57%，哈弗H6销30，767台，哈弗H2、H1分别销14，331辆、7401辆。1至4月，长城累计销299，111辆，同比增长21%；其中SUV车型销237，607台，同比增长55%，哈弗H6销售118，516辆，哈弗H2、H1分别销售56，074辆、27，250辆。
长城坐稳SUV老大位置的功臣无疑是哈弗H6，这一款车月销已经持续过3万，迅猛势头在SUV市场无人能敌，而在上海车展上，针对14万至17万元区间又推出了H6 Coupe，中国品牌SUV最大的优势无疑是丰富的配置，H6 Coupe的推出宣布了长城进一步进军年轻消费者市场的决心。
据长城总裁王凤英在上海车展接受媒体采访时曾表示：长城在未来几年之内对轿车市场都没有新产品的计划，这也意味着长城会在未来几年内对SUV市场进一步布局，哈弗H7之前网络就有传言，将会在今年年底前推出。
吉利汽车：稳中求胜，SUV车型要升级？
吉利在中国品牌中排名第三实属难得，因为首先要知道吉利如今在售的主流车型也就帝豪EC7、远景、金刚及SUV车型GX7等，虽然吉利博瑞已上市，但短期内并未给吉利带来多大贡献，吉利的成绩单基本是靠着上述几款车来完成的。
轿车市场上，旗下帝豪EC7、远景和金刚三款车入围中国品牌轿车前十，帝豪EC7和远景销量均实现正增长。帝豪EC7在4月销同比攀升22.0%，并以15,230辆的成绩超过逸动夺得中国品牌轿车冠军。新远景销10,112辆，金刚销5,074辆，在中国品牌轿车里表现都算不错的。
这里还要重点说下吉利旗下的首款SUV车型：GX7。作为吉利SUV唯一的欣慰，本月GX7销量5600，表现虽说中规中矩，但值得一提的是在3月24日，GX7推出了一款运动版车型，这款新车售价区间在9.59-11.99万元，关键是运动版车型提供2.0L-5MT和2.0L-6AT等四款配置车型，给了消费者更多选择，而且在动力、安全性配置等方面都进行了升级。其实包括国内很多SUV车型在6AT选择上并不是让人满意，比如一直以神车身份出现的哈弗H6，也是在近日才推出6AT版本车型而已。
吉利在SUV领域也并不是只推出过这一款车，但承载着更多的使命的却是GX7，因此吉利会在这款SUV产品上下更多功夫，还是以GX7运动版为例，它在整车诸多细节都甚至做到了极致。据了解，GX7运动版的内饰零件都是由国际顶级内饰供应商制造，内饰用了大面积软性材质包裹，深色内饰氛围点缀以钢琴烤漆和木纹饰板为主体，营造出的运动感和欧式设计风，都是当前消费者关注的细节方面。
如今不缺买车的，谁能在整车造车水平差不多的前提下做到细节极致，能走消费者的心，别人才会买你的单。
还是这款车，据了解在动力方面吉利GX7运动版搭载的是F4赛车指定、吉利中国开发的2.0L GeTec全铝高效发动机，也算下了血本。如今，越来越多的买车人对整车安全较为关注，而这款车正是以五星安全设计，但做到了超五星碰撞的成绩。因此不仅是GX7，在当前SUV竞争激烈的态势下，还会有像哈弗H6、CS75、吉利GX7、瑞虎等等属于中国品牌的“神车”出现，同样也是因为走心。
但我们必须正视的是，中国品牌车型要做的还很多，而作为吉利的主力SUV，GX7只有将产品做得更有极致，才能在SUV重重包围中厮杀。而吉利如果想在中国品牌中闯出更大的一片天地来，SUV发力是前提。
值得肯定和期待的是，吉利一直在此方面加快前进脚步，据了解，今年年底吉利还将计划推出全新的一款SUV，但具体车型并未有更多了解，明年初还将推出GX7的换代车型。”
奇瑞汽车：两个产品系列战略+奇瑞捷豹路虎
4月，奇瑞在中国品牌阵营里表现得并不理想，和去年同期相比，只有艾瑞泽和瑞虎三等有不同程度的同比增长率，而像传统主力车型QQ、瑞虎5等都在不同程度下滑，且下滑趋势明显。
奇瑞倾力费尽心血的艾瑞泽收到的效果并不明显，月销量也就保持在三千辆左右，奇瑞依靠的竟是两个瑞虎SUV加上一款新推出的MPV车型开瑞的K50，的确令人匪夷所思。而从目前来看，奇瑞这几年转型后形成的两个产品系列，一个是瑞虎系列，包括瑞虎5和3，另一个就轿车系列，但虽然奇瑞通过新产品的投放，但至少在销量表现上的收获远远未达到奇瑞当局的预期。
奇瑞汽车的另一大看点是消费者期待已久的奇瑞捷豹路虎。虽然奇瑞捷豹路虎已拥有全球领先的硬件设施和生产工艺、甚至统一的全球标准和管理体系。然而这些并未复制在奇瑞本身的品牌商。
比亚迪汽车：倾力发展新能源初见成效，SUV系列S7成新亮点。
比亚迪在所有中国品牌中其实个人认为是动静最大，也是话题最多的，但市场表现却并不如其他几个车企。
比亚迪如今仰仗的只有F3三厢和SUV车型S7，F3虽然销量破万，但较去年同期出现小幅度下跌，其今年4月销量实现10,269辆，同比微跌2.5%。而比亚迪旗下另一款跻身中国品牌前十畅销车速锐销量增长幅度较大，较去年同期3,109辆增至4,415辆，同比增长42.0%。
另外就是比亚迪S7，这款车虽然取得了不错的市场反馈，本月销量达到10121辆，但比亚迪也能看到，S6已经下滑得非常明显，本月销量只有可怜的1226辆，要知道它也曾是轻松过万的主儿，时间还没过多久，就堕落到如此地步。其实这可比亚迪本身的产品规划有关，这两款车的价格重叠非常厉害，S7相对于S6来说有个很大的提升，但价格区别却并不明显，换句话说，S7的销量正是牺牲了S6换来的。
值得比亚迪欣慰的应该说是秦，虽然本月有2625的表现，但这的确是中国新能源车表现最好的了，如今在国家政策引导和国际大环境的呼吁需求，新能源已成为当前汽车工业面临的必然项目。而在这一点上，比亚迪已经走在了中国品牌的前列，甚至比亚迪的新能源已经在国外市场扎下了根。
2015年的中国汽车市场，中国品牌强势开局，能否打一场漂亮的翻身仗，产品质量终究是最重要的一环。而中国品牌的高歌猛进，必然导致合资品牌的萎缩。因此，我们在五月份，看到了众多合资品牌纷纷打出降价口号，其中福特已经连续两次进行大幅度降价，本田、丰田、现代、通用等合资品牌也都纷纷出手。
恰恰是这一点，合资品牌这一降价措施让我们清醒的认识到：
第一，合资品牌与中国品牌的差距正在缩小，消费者在同等价位上已经开始逐步倾向于选择中国品牌，在中国品牌“低价高配”的战略面前，合资品牌只能用降价的手段进行弥补。
第二，低端市场的潜力巨大，2014年合资品牌不断推出A级车进军低端市场，致使中国品牌市场占有率经历了惨痛的“十二连降”，尤其是轿车领域中国品牌的表现已然是溃不成军。此次合资品牌的降价举动，也显示出了中低端市场的巨大诱惑力。
http://m.autohome.com.cn/shuoke/25707.html#pvareaid=104511&seqID=1433236569396 据乘联会最新数据显示：2015年4月，全国广义乘用车累计销量167.5万辆.其中中国品牌乘用车共销68.64万辆，同比增长14.30%，占乘用车销售总量的41.13%。1-4月，乘用车共销697.39万辆，同比增长7.67%，其中中国品牌乘用车共销297.97万辆，同比增长19.47%，占乘用车销售总量的42.73%，占有率比上年同期提升4.22%。
而在1-4月中，汽车销量排名前十的企业中，吉利、长城和长安等中国品牌与上年同期相比，销量呈较快增长趋势，表现好于其他企业。
中国品牌增速较快，份额持续走强，轿车、SUV命运各不同
4月虽然国内乘用车增长放缓，但中国品牌仍有两位数的增速，今年以来市场份额实现“四连升”，这其中得益于中国品牌SUV热销。反观中国品牌轿车，4月销19.01万辆，同比下跌17.4%，除吉利帝豪和长安逸动表现较好外，其他轿车均呈现低迷态势。
从公布数据来看，中国品牌正是借着SUV持续热销的迅猛势头才得以夺回流失的市场份额。4月中国品牌SUV销24.27万辆，同比涨幅高达94.7%。SUV市场上江淮SUV增幅最高，销2.74万辆，同比增长达132.5%，这主要得益于其旗下小型SUV产品江淮S3，增幅较高的还有长安、长城和众泰，这三家企业销量增长四五成。其中长安和长城分别销7.43万辆和6.78万辆，同比增40.4%和41.8%。
在MPV市场，中国品牌销量虽然也有较好表现，但增速明显不如去年的增长水平。4月中国品牌MPV销售14.78万辆，同比提升26.0%，这与近两年MPV产品逐渐进入平稳期有关。
长安汽车：增速行业第一,轿车、SUV市场良好，MPV仍需发力
长安汽车旗下产品中，欧诺、逸动、长安CS35和CS75四款车型今年以来月销量均超万辆，其中值得一提的是新车CS75，今年4月份销售14,382辆，成为长安汽车最畅销车型；长安CS75在曾获得C-NCAP五星评级，成为中国汽车最安全车型之一。
欧诺在MPV市场，逸动在中国轿车市场表现都优势明显，4月销量达13,758辆，4月仅以千余辆差距仅次帝豪EC7夺得榜单亚军。悦翔同比猛增69.1%，4月销6,680辆，奔奔系列与长安CX20，4月分别销4,986辆和4,946辆，同比增长13.4%和15.1%，实力也可见一斑。为长安的整体销量立下了汗马功劳，而微型车也是长安的潜在动力。笔者认为，长安重金砸下的央视真人秀《出彩中国人》，让CS75、CS35两款SUV影响力大大提升，并乘SUV时机进入中国品牌第一阵营中。
长城汽车：“重SUV”战略助哈弗稳坐SUV老大
中国品牌SUV全面开花，长城成了最大赢家。4月，长城汽车销售78，258辆，同比增长32%，其中SUV销62，098辆，同比增长57%，哈弗H6销30，767台，哈弗H2、H1分别销14，331辆、7401辆。1至4月，长城累计销299，111辆，同比增长21%；其中SUV车型销237，607台，同比增长55%，哈弗H6销售118，516辆，哈弗H2、H1分别销售56，074辆、27，250辆。
长城坐稳SUV老大位置的功臣无疑是哈弗H6，这一款车月销已经持续过3万，迅猛势头在SUV市场无人能敌，而在上海车展上，针对14万至17万元区间又推出了H6 Coupe，中国品牌SUV最大的优势无疑是丰富的配置，H6 Coupe的推出宣布了长城进一步进军年轻消费者市场的决心。
据长城总裁王凤英在上海车展接受媒体采访时曾表示：长城在未来几年之内对轿车市场都没有新产品的计划，这也意味着长城会在未来几年内对SUV市场进一步布局，哈弗H7之前网络就有传言，将会在今年年底前推出。
吉利汽车：稳中求胜，SUV车型要升级？
吉利在中国品牌中排名第三实属难得，因为首先要知道吉利如今在售的主流车型也就帝豪EC7、远景、金刚及SUV车型GX7等，虽然吉利博瑞已上市，但短期内并未给吉利带来多大贡献，吉利的成绩单基本是靠着上述几款车来完成的。
轿车市场上，旗下帝豪EC7、远景和金刚三款车入围中国品牌轿车前十，帝豪EC7和远景销量均实现正增长。帝豪EC7在4月销同比攀升22.0%，并以15,230辆的成绩超过逸动夺得中国品牌轿车冠军。新远景销10,112辆，金刚销5,074辆，在中国品牌轿车里表现都算不错的。
这里还要重点说下吉利旗下的首款SUV车型：GX7。作为吉利SUV唯一的欣慰，本月GX7销量5600，表现虽说中规中矩，但值得一提的是在3月24日，GX7推出了一款运动版车型，这款新车售价区间在9.59-11.99万元，关键是运动版车型提供2.0L-5MT和2.0L-6AT等四款配置车型，给了消费者更多选择，而且在动力、安全性配置等方面都进行了升级。其实包括国内很多SUV车型在6AT选择上并不是让人满意，比如一直以神车身份出现的哈弗H6，也是在近日才推出6AT版本车型而已。
吉利在SUV领域也并不是只推出过这一款车，但承载着更多的使命的却是GX7，因此吉利会在这款SUV产品上下更多功夫，还是以GX7运动版为例，它在整车诸多细节都甚至做到了极致。据了解，GX7运动版的内饰零件都是由国际顶级内饰供应商制造，内饰用了大面积软性材质包裹，深色内饰氛围点缀以钢琴烤漆和木纹饰板为主体，营造出的运动感和欧式设计风，都是当前消费者关注的细节方面。
如今不缺买车的，谁能在整车造车水平差不多的前提下做到细节极致，能走消费者的心，别人才会买你的单。
还是这款车，据了解在动力方面吉利GX7运动版搭载的是F4赛车指定、吉利中国开发的2.0L GeTec全铝高效发动机，也算下了血本。如今，越来越多的买车人对整车安全较为关注，而这款车正是以五星安全设计，但做到了超五星碰撞的成绩。因此不仅是GX7，在当前SUV竞争激烈的态势下，还会有像哈弗H6、CS75、吉利GX7、瑞虎等等属于中国品牌的“神车”出现，同样也是因为走心。
但我们必须正视的是，中国品牌车型要做的还很多，而作为吉利的主力SUV，GX7只有将产品做得更有极致，才能在SUV重重包围中厮杀。而吉利如果想在中国品牌中闯出更大的一片天地来，SUV发力是前提。
值得肯定和期待的是，吉利一直在此方面加快前进脚步，据了解，今年年底吉利还将计划推出全新的一款SUV，但具体车型并未有更多了解，明年初还将推出GX7的换代车型。”
奇瑞汽车：两个产品系列战略+奇瑞捷豹路虎
4月，奇瑞在中国品牌阵营里表现得并不理想，和去年同期相比，只有艾瑞泽和瑞虎三等有不同程度的同比增长率，而像传统主力车型QQ、瑞虎5等都在不同程度下滑，且下滑趋势明显。
奇瑞倾力费尽心血的艾瑞泽收到的效果并不明显，月销量也就保持在三千辆左右，奇瑞依靠的竟是两个瑞虎SUV加上一款新推出的MPV车型开瑞的K50，的确令人匪夷所思。而从目前来看，奇瑞这几年转型后形成的两个产品系列，一个是瑞虎系列，包括瑞虎5和3，另一个就轿车系列，但虽然奇瑞通过新产品的投放，但至少在销量表现上的收获远远未达到奇瑞当局的预期。
奇瑞汽车的另一大看点是消费者期待已久的奇瑞捷豹路虎。虽然奇瑞捷豹路虎已拥有全球领先的硬件设施和生产工艺、甚至统一的全球标准和管理体系。然而这些并未复制在奇瑞本身的品牌商。
比亚迪汽车：倾力发展新能源初见成效，SUV系列S7成新亮点。
比亚迪在所有中国品牌中其实个人认为是动静最大，也是话题最多的，但市场表现却并不如其他几个车企。
比亚迪如今仰仗的只有F3三厢和SUV车型S7，F3虽然销量破万，但较去年同期出现小幅度下跌，其今年4月销量实现10,269辆，同比微跌2.5%。而比亚迪旗下另一款跻身中国品牌前十畅销车速锐销量增长幅度较大，较去年同期3,109辆增至4,415辆，同比增长42.0%。
另外就是比亚迪S7，这款车虽然取得了不错的市场反馈，本月销量达到10121辆，但比亚迪也能看到，S6已经下滑得非常明显，本月销量只有可怜的1226辆，要知道它也曾是轻松过万的主儿，时间还没过多久，就堕落到如此地步。其实这可比亚迪本身的产品规划有关，这两款车的价格重叠非常厉害，S7相对于S6来说有个很大的提升，但价格区别却并不明显，换句话说，S7的销量正是牺牲了S6换来的。
值得比亚迪欣慰的应该说是秦，虽然本月有2625的表现，但这的确是中国新能源车表现最好的了，如今在国家政策引导和国际大环境的呼吁需求，新能源已成为当前汽车工业面临的必然项目。而在这一点上，比亚迪已经走在了中国品牌的前列，甚至比亚迪的新能源已经在国外市场扎下了根。
2015年的中国汽车市场，中国品牌强势开局，能否打一场漂亮的翻身仗，产品质量终究是最重要的一环。而中国品牌的高歌猛进，必然导致合资品牌的萎缩。因此，我们在五月份，看到了众多合资品牌纷纷打出降价口号，其中福特已经连续两次进行大幅度降价，本田、丰田、现代、通用等合资品牌也都纷纷出手。
恰恰是这一点，合资品牌这一降价措施让我们清醒的认识到：
第一，合资品牌与中国品牌的差距正在缩小，消费者在同等价位上已经开始逐步倾向于选择中国品牌，在中国品牌“低价高配”的战略面前，合资品牌只能用降价的手段进行弥补。
第二，低端市场的潜力巨大，2014年合资品牌不断推出A级车进军低端市场，致使中国品牌市场占有率经历了惨痛的“十二连降”，尤其是轿车领域中国品牌的表现已然是溃不成军。此次合资品牌的降价举动，也显示出了中低端市场的巨大诱惑力。
http://m.autohome.com.cn/shuoke/25707.html#pvareaid=104511&seqID=1433236569396
照这么说来，国产车在10万以下也玩不顺了？
自主品牌靠suv热潮成功上位，其它车型差距越拉越大，只剩吉利还在苦苦支撑
都是靠suv喘气啊
背嵬选锋 发表于 2015-6-2 22:36
都是靠suv喘气啊
好歹现在能喘气呀
都是靠suv喘气啊
好歹现在能喘气呀好歹现在能喘气呀
合资早晚要在suv上打价格战，国产再不雄起，时间就不多了
合资早晚要在suv上打价格战，国产再不雄起，时间就不多了
看产品线就能发现，最强的几家合资大众、丰田、本田在SUV领域产品线并不丰富，也就通用和福特刚刚开始发力，大众轿车产品线从Polo到辉腾，但SUV只有途观和途锐，丰田卖了这么多年的RAV和汉兰达，其实都还未发力，自主品牌SUV利用这个机会把品牌树起来要考虑后手了，毕竟不是所有车企都是长城。个人想过，如果大众从Polo平台拉出几款价格相对不那么坑爹的SUV出来，会对目前的小型SUV市场产生什么影响，同样卡罗拉平台呢？其实危机还是有的，看各家如何应对了。
还是以GX7运动版为例，它在整车诸多细节都甚至做到了极致。
——这是真的么
——这是真的么