超级军网原创：中国J41短垂STVOL战机挂弹图,11到13挂点,采用前掠 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:54:12
[原]中国J41(FC41)短距离垂直起降的STVOL战机三D图,采用前掠W翼变型的“之字翼”,未来再补折翼和发射图
。
中国FC41/J41短垂STVOL战机,采用本楼主理念创意的前掠W翼变型的“之字翼”。之字翼的内侧段后掠，中段前掠，翼梢段后掠。形成一个之字形或者锯齿形。中段前掠段，产生向内向后漂移的外缘涡，同时有气动发散现象出现，而翼梢段由于后掠，属于气动收敛形态，与前掠段形成对冲，牵制和压制前掠段的气动发散。上述设计，既有前掠段外缘涡的益处，增加升力和大迎角能力，又有翼梢段气动收敛、压制气动发散的好处。翼梢段向下扭转，以便增强翼梢段的可用迎角。设置后掠外翼翼梢段，一方面减短前掠段力臂长度、减轻气动发散，另一方面起到有限的牵制作用。与复合材料、以及减低最高速度控制在1.6Ma左右等等其他措施一道，共同压制和解决前掠翼的气动发散的问题。目前，我找遍前掠翼的论文，没有看到关于前掠之字翼的论文。谁有，欢迎提供。万分感谢。
这里提一句，较之于美国前掠翼试验机X29和俄罗斯前掠翼SU47金雕的翼型，之字翼在抗震颤和气动发散以及最大速度上，理应胜出。X29和俄罗斯前掠翼SU47的极速都只有1.6Ma，而F35B也只有如此，俺J41可以在最大速度上持平于或者略胜于F35B。但也不必追求过大，以免速度越大、气动发散越厉害的破坏情况出现。
本机由于采用了前掠之字翼的设计，内侧边条较之于F35B更长，内缘涡较之于F35B更强。而同时具备F35B所不具备的、内缘涡和前掠段外缘涡的复合效应。涡升力以及大迎角控制能力，将明显超过F35B。
本机由于涡升力超过F35B，所以采用了比F35B更小的翼面积，大约为F35B的82～83%翼面积。以减少湿面积、阻力以及重量。在翼面积只有八成多的情况下，按照前掠翼的原理和案例大致估算，升力仍旧超过F35B一成左右。有利于提高升阻比和航程，以及载弹量。
本机采用了更小的全动垂尾，用于减重和减少阻力。
本机弹仓基本等同于F35B。未来补发的图将设置弹仓每个弹仓俩（到三）挂点，翼下共计4个挂点，机腹另有一个挂点，共计9到11个挂点。火力完全足够。
总之，这是一款同等发动机的情况下、升力系数和升阻比超过F35B、重量和湿面积和阻力小于F35B、大迎角能力超过F35B、载弹量基本持平于F35B的中国版STVOL短距离起降战机。可以广泛部署于前线机场和准航母、护航航母、大平顶两栖攻击舰。该机的研发生产，将极大提高中国战时改装航母的装备速度。在我看来，未来极大提高中国战时改装航母的装备速度的机种，一是无人机、不经训练飞行员过程就能上舰开战，二就是短垂战机、不经建设航母的过程只要改装运输船和大型邮轮即可。
本设计由我提出理念，提供设计费用，委托川渝航空发烧友、建筑设计师、三D设计绘图高手Q兄弟完成设计和绘图。机体采用了F35B的机体，较之于F35B主要的改动就是肥电B改前掠之字翼，以及全动垂尾。这样也是为了方便与肥电B对比。仅供军迷，共同展望未来的中国J41/FC41垂直起降战机。
[原]中国J41(FC41)短距离垂直起降的STVOL战机三D图,采用前掠W翼变型的“之字翼”,未来再补折翼和发射图
QQ图片20150524185449.png (13.17 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
QQ图片20150524185411.png (18.92 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
FC41 46.jpg (213.18 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
FC41 47.jpg (303.42 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
。
FC41 31.jpg (302.36 KB, 下载次数: 9)
下载附件 保存到相册
FC41 20.jpg (248.6 KB, 下载次数: 6)
下载附件 保存到相册
中国FC41/J41短垂STVOL战机,采用本楼主理念创意的前掠W翼变型的“之字翼”。之字翼的内侧段后掠，中段前掠，翼梢段后掠。形成一个之字形或者锯齿形。中段前掠段，产生向内向后漂移的外缘涡，同时有气动发散现象出现，而翼梢段由于后掠，属于气动收敛形态，与前掠段形成对冲，牵制和压制前掠段的气动发散。上述设计，既有前掠段外缘涡的益处，增加升力和大迎角能力，又有翼梢段气动收敛、压制气动发散的好处。翼梢段向下扭转，以便增强翼梢段的可用迎角。设置后掠外翼翼梢段，一方面减短前掠段力臂长度、减轻气动发散，另一方面起到有限的牵制作用。与复合材料、以及减低最高速度控制在1.6Ma左右等等其他措施一道，共同压制和解决前掠翼的气动发散的问题。目前，我找遍前掠翼的论文，没有看到关于前掠之字翼的论文。谁有，欢迎提供。万分感谢。
这里提一句，较之于美国前掠翼试验机X29和俄罗斯前掠翼SU47金雕的翼型，之字翼在抗震颤和气动发散以及最大速度上，理应胜出。X29和俄罗斯前掠翼SU47的极速都只有1.6Ma，而F35B也只有如此，俺J41可以在最大速度上持平于或者略胜于F35B。但也不必追求过大，以免速度越大、气动发散越厉害的破坏情况出现。
本机由于采用了前掠之字翼的设计，内侧边条较之于F35B更长，内缘涡较之于F35B更强。而同时具备F35B所不具备的、内缘涡和前掠段外缘涡的复合效应。涡升力以及大迎角控制能力，将明显超过F35B。
本机由于涡升力超过F35B，所以采用了比F35B更小的翼面积，大约为F35B的82～83%翼面积。以减少湿面积、阻力以及重量。在翼面积只有八成多的情况下，按照前掠翼的原理和案例大致估算，升力仍旧超过F35B一成左右。有利于提高升阻比和航程，以及载弹量。
本机采用了更小的全动垂尾，用于减重和减少阻力。
本机弹仓基本等同于F35B。未来补发的图将设置弹仓每个弹仓俩（到三）挂点，翼下共计4个挂点，机腹另有一个挂点，共计9到11个挂点。火力完全足够。
总之，这是一款同等发动机的情况下、升力系数和升阻比超过F35B、重量和湿面积和阻力小于F35B、大迎角能力超过F35B、载弹量基本持平于F35B的中国版STVOL短距离起降战机。可以广泛部署于前线机场和准航母、护航航母、大平顶两栖攻击舰。该机的研发生产，将极大提高中国战时改装航母的装备速度。在我看来，未来极大提高中国战时改装航母的装备速度的机种，一是无人机、不经训练飞行员过程就能上舰开战，二就是短垂战机、不经建设航母的过程只要改装运输船和大型邮轮即可。
本设计由我提出理念，提供设计费用，委托川渝航空发烧友、建筑设计师、三D设计绘图高手Q兄弟完成设计和绘图。机体采用了F35B的机体，较之于F35B主要的改动就是肥电B改前掠之字翼，以及全动垂尾。这样也是为了方便与肥电B对比。仅供军迷，共同展望未来的中国J41/FC41垂直起降战机。
占楼用于补充图片和说明
图做得很不错{:soso_e179:}
就是把肥电的翅膀扳向前嘛
yes413a 发表于 2015-5-22 10:38
占楼用于补充图片和说明
主翼还是太小啊
占楼用于补充图片和说明
主翼还是太小啊
幻影4000 发表于 2015-5-22 11:13
就是把肥电的翅膀扳向前嘛
主要的改动就是肥电B改前掠之字翼，以及全动垂尾。这样也是为了方便与肥电B对比。
就是把肥电的翅膀扳向前嘛
主要的改动就是肥电B改前掠之字翼，以及全动垂尾。这样也是为了方便与肥电B对比。
画图不解决关键问题。。。。这翼型没实机不是因为画不出来。。。
odahill 发表于 2015-5-22 11:17
画图不解决关键问题。。。。这翼型没实机不是因为画不出来。。。
前掠之字翼，是我创想的翼型，不知道业界有无此类论文。谁有此类论文，欢迎推荐。
画图不解决关键问题。。。。这翼型没实机不是因为画不出来。。。
前掠之字翼，是我创想的翼型，不知道业界有无此类论文。谁有此类论文，欢迎推荐。
这算是肥电B和X-29杂交后的产物吗
yes413a 发表于 2015-5-22 11:18
前掠之字翼，是我创想的翼型，不知道业界有无此类论文。谁有此类论文，欢迎推荐。
你也就想想，没有任何东西能说明翼尖的小翼能压住弹性发散。
前掠之字翼，是我创想的翼型，不知道业界有无此类论文。谁有此类论文，欢迎推荐。
你也就想想，没有任何东西能说明翼尖的小翼能压住弹性发散。
幻影4000 发表于 2015-5-22 11:15
主翼还是太小啊
关键还是动力啊
主翼还是太小啊
关键还是动力啊
卤煮想的他的载弹多少？？
为啥不用其他翼型？
这主翼让后想起了伊朗F-313那货
貌似纯洁2011 发表于 2015-5-22 10:46
图做得很不错
如果加上场景就更不错了
图做得很不错
如果加上场景就更不错了
理想很丰满，现实很骨感！
STOVL完全是发动机和风扇的活，和机翼没有5分钱的关系。
常规机翼就蛮好的。
常规机翼就蛮好的。
odahill 发表于 2015-5-22 11:36
你也就想想，没有任何东西能说明翼尖的小翼能压住弹性发散。
确实是只能逻辑上推论。。。。前掠段气动发散的力臂减短了，以及翼梢段重量和气动收敛对于前掠段的气动发散，有压制和对冲作用。
期待采取复合材料、控制最高速度等多重措施，解决气动发散问题，达到超过F35B的目的。
odahill 发表于 2015-5-22 11:36
你也就想想，没有任何东西能说明翼尖的小翼能压住弹性发散。
确实是只能逻辑上推论。。。。前掠段气动发散的力臂减短了，以及翼梢段重量和气动收敛对于前掠段的气动发散，有压制和对冲作用。
期待采取复合材料、控制最高速度等多重措施，解决气动发散问题，达到超过F35B的目的。
南极冰 发表于 2015-5-22 11:20
这算是肥电B和X-29杂交后的产物吗
之字翼是我想出来滴
这算是肥电B和X-29杂交后的产物吗
之字翼是我想出来滴
好科幻啊这个
minimi001 发表于 2015-5-22 11:40
卤煮想的他的载弹多少？？
内置四到六个挂点 看挂载弹药的大小。
卤煮想的他的载弹多少？？
内置四到六个挂点 看挂载弹药的大小。
好科幻啊这个
什么都好，就是机头太像肥电了，还有主翼真的太小。
什么都好，就是机头太像肥电了，还有主翼真的太小。
知道了我想起了啥没
![]()
yes413a 发表于 2015-5-22 12:05
确实是只能逻辑上推论。。。。前掠段气动发散的力臂减短了，以及翼梢段重量和气动收敛对于前掠段的气动 ...
逻辑上也不对啊。。。
“前掠段气动发散的力臂减短” 没看出来减短。。。
“翼梢段重量和气动收敛对于前掠段的气动发散，有压制和对冲作用。” 翼梢本身就小，处于机翼运动随动状态，为神马会有压制和对冲作用？你的小翼也不像民航机是垂直的，气动受力小的可怜，面积又小，就这么小角度折一下，就会有神马不一样。。。。。太奇怪了。。
确实是只能逻辑上推论。。。。前掠段气动发散的力臂减短了，以及翼梢段重量和气动收敛对于前掠段的气动 ...
逻辑上也不对啊。。。
“前掠段气动发散的力臂减短” 没看出来减短。。。
“翼梢段重量和气动收敛对于前掠段的气动发散，有压制和对冲作用。” 翼梢本身就小，处于机翼运动随动状态，为神马会有压制和对冲作用？你的小翼也不像民航机是垂直的，气动受力小的可怜，面积又小，就这么小角度折一下，就会有神马不一样。。。。。太奇怪了。。
odahill 发表于 2015-5-22 13:04
逻辑上也不对啊。。。
“前掠段气动发散的力臂减短” 没看出来减短。。。
“翼梢段重量和气动收敛对 ...
“前掠段气动发散的力臂减短” 没看出来减短。。。---------------有后掠翼梢段，比起“后掠翼梢段和前掠段”的长度内全部是前掠的情况，前掠段当然是减少了。
“翼梢本身就小，处于机翼运动随动状态，为神马会有压制和对冲作用？”------翼梢段有一米多长度的翼展，一两百公斤的重量，挂坠在前掠段的末端，首先起到一个重物的压制作用。其次，翼梢段翼展一米多，多少有一定的后掠翼的气动收敛作用，多少增加抗衡气动发散的作用。
逻辑上也不对啊。。。
“前掠段气动发散的力臂减短” 没看出来减短。。。
“翼梢段重量和气动收敛对 ...
“前掠段气动发散的力臂减短” 没看出来减短。。。---------------有后掠翼梢段，比起“后掠翼梢段和前掠段”的长度内全部是前掠的情况，前掠段当然是减少了。
“翼梢本身就小，处于机翼运动随动状态，为神马会有压制和对冲作用？”------翼梢段有一米多长度的翼展，一两百公斤的重量，挂坠在前掠段的末端，首先起到一个重物的压制作用。其次，翼梢段翼展一米多，多少有一定的后掠翼的气动收敛作用，多少增加抗衡气动发散的作用。
把减速板去掉吧，要不人家说你不是数字电传
yes413a 发表于 2015-5-22 11:18
前掠之字翼，是我创想的翼型，不知道业界有无此类论文。谁有此类论文，欢迎推荐。
只要是前掠，气动弹性发散的问题就很难解决。当然，不是没有办法解决。加强结构，让他更结实。问题是，这又会导致重量的增加。垂直起降本身就对重量斤斤计较，再加上这么个玩意，可想而知
前掠之字翼，是我创想的翼型，不知道业界有无此类论文。谁有此类论文，欢迎推荐。
只要是前掠，气动弹性发散的问题就很难解决。当然，不是没有办法解决。加强结构，让他更结实。问题是，这又会导致重量的增加。垂直起降本身就对重量斤斤计较，再加上这么个玩意，可想而知
yes413a 发表于 2015-5-22 13:15
“前掠段气动发散的力臂减短” 没看出来减短。。。---------------有后掠翼梢段，比起“后掠翼梢段和前 ...
“有后掠翼梢段，比起“后掠翼梢段和前掠段”的长度内全部是前掠的情况，前掠段当然是减少了。” 你自己有具体数据，翼展有缩短多少你自己清楚啊。。。
“首先起到一个重物的压制作用。” 重物压制？？？你的翼梢居然很重？
“其次，翼梢段翼展一米多，多少有一定的后掠翼的气动收敛作用，多少增加抗衡气动发散的作用。” 你的气动收敛是收敛的主翼还是小翼？小翼本身长度小面积小，折角也小，自身就没什么稳定性，主翼还是发散的。。。就算说回来，你的小翼真有对抗发散的效果，那么主翼在发散的振动，小翼在反抗振动。。。没两天小翼就得沿折线断了啊。。。
“前掠段气动发散的力臂减短” 没看出来减短。。。---------------有后掠翼梢段，比起“后掠翼梢段和前 ...
“有后掠翼梢段，比起“后掠翼梢段和前掠段”的长度内全部是前掠的情况，前掠段当然是减少了。” 你自己有具体数据，翼展有缩短多少你自己清楚啊。。。
“首先起到一个重物的压制作用。” 重物压制？？？你的翼梢居然很重？
“其次，翼梢段翼展一米多，多少有一定的后掠翼的气动收敛作用，多少增加抗衡气动发散的作用。” 你的气动收敛是收敛的主翼还是小翼？小翼本身长度小面积小，折角也小，自身就没什么稳定性，主翼还是发散的。。。就算说回来，你的小翼真有对抗发散的效果，那么主翼在发散的振动，小翼在反抗振动。。。没两天小翼就得沿折线断了啊。。。
odahill 发表于 2015-5-22 13:30
“有后掠翼梢段，比起“后掠翼梢段和前掠段”的长度内全部是前掠的情况，前掠段当然是减少了。” 你自 ...
你自己有具体数据，翼展有缩短多少你自己清楚--------------当然有数据啊，如果按照X29或者SU47那样外段全部是前掠，那么在本帖子的本机上，前掠段就要达到三米多的翼展。而目前前掠段只有约2m，翼梢后掠段一米多。2m前掠段也能产生翼梢涡，而2m前掠较之于3m多前掠，当然力臂缩短了。
至于翼梢段的重量，加上里面的电子设备等，一两百公斤，已经同你说过了。
至于说折断，原先的无后掠段翼梢的气动发散，是向上折断，折断的位置也不是在前掠段的最末梢。现在至少向上折断的力量，被一两百公斤的翼梢段重量压制一部分，以及被翼梢段的气动收敛作用平衡一部分。
odahill 发表于 2015-5-22 13:30
“有后掠翼梢段，比起“后掠翼梢段和前掠段”的长度内全部是前掠的情况，前掠段当然是减少了。” 你自 ...
你自己有具体数据，翼展有缩短多少你自己清楚--------------当然有数据啊，如果按照X29或者SU47那样外段全部是前掠，那么在本帖子的本机上，前掠段就要达到三米多的翼展。而目前前掠段只有约2m，翼梢后掠段一米多。2m前掠段也能产生翼梢涡，而2m前掠较之于3m多前掠，当然力臂缩短了。
至于翼梢段的重量，加上里面的电子设备等，一两百公斤，已经同你说过了。
至于说折断，原先的无后掠段翼梢的气动发散，是向上折断，折断的位置也不是在前掠段的最末梢。现在至少向上折断的力量，被一两百公斤的翼梢段重量压制一部分，以及被翼梢段的气动收敛作用平衡一部分。
运输大帅常凯申 发表于 2015-5-22 13:30
只要是前掠，气动弹性发散的问题就很难解决。当然，不是没有办法解决。加强结构，让他更结实。问题是，这 ...
加强结构，让他更结实。问题是，这又会导致重量的增加。-----用碳纤维复合材料。增重非常有限。其他部位还省重量。
只要是前掠，气动弹性发散的问题就很难解决。当然，不是没有办法解决。加强结构，让他更结实。问题是，这 ...
加强结构，让他更结实。问题是，这又会导致重量的增加。-----用碳纤维复合材料。增重非常有限。其他部位还省重量。
运输大帅常凯申 发表于 2015-5-22 13:30
只要是前掠，气动弹性发散的问题就很难解决。当然，不是没有办法解决。加强结构，让他更结实。问题是，这 ...
加强结构，让他更结实。问题是，这又会导致重量的增加。-----用碳纤维复合材料。增重非常有限。其他部位还省重量。
只要是前掠，气动弹性发散的问题就很难解决。当然，不是没有办法解决。加强结构，让他更结实。问题是，这 ...
加强结构，让他更结实。问题是，这又会导致重量的增加。-----用碳纤维复合材料。增重非常有限。其他部位还省重量。
yes413a 发表于 2015-5-22 13:42
加强结构，让他更结实。问题是，这又会导致重量的增加。-----用碳纤维复合材料。增重非常有限。其他部位 ...
不太懂碳纤维这个东西，但是从常识来看有两个问题。
第一，共匪在这方面发展的不好，拿不出合用的东西吧？
第二，从自行车来看，碳架一般都很娇气。易坏难修，而且很多干脆就不保修的，坏了在保质期内就换，出保就认倒霉。
加强结构，让他更结实。问题是，这又会导致重量的增加。-----用碳纤维复合材料。增重非常有限。其他部位 ...
不太懂碳纤维这个东西，但是从常识来看有两个问题。
第一，共匪在这方面发展的不好，拿不出合用的东西吧？
第二，从自行车来看，碳架一般都很娇气。易坏难修，而且很多干脆就不保修的，坏了在保质期内就换，出保就认倒霉。
yes413a 发表于 2015-5-22 13:39
你自己有具体数据，翼展有缩短多少你自己清楚--------------当然有数据啊，如果按照X29或者SU47那样外 ...
“2m前掠段也能产生翼梢涡，而2m前掠较之于3m多前掠，当然力臂缩短了。” 人家3m前掠的升力，你靠2m前掠加1m后掠就搞定了？那么干嘛不3m后掠。。。反正同样长度产生的升力都是一样的。。。。
“至于翼梢段的重量，加上里面的电子设备等，一两百公斤，已经同你说过了。” 前掠翼翼型在翼尖上电子设备？后掠翼翼尖是稳定的，你前掠翼翼尖是不稳定的啊。。。
“原先的无后掠段翼梢的气动发散，是向上折断，折断的位置也不是在前掠段的最末梢。现在至少向上折断的力量，被一两百公斤的翼梢段重量压制一部分，以及被翼梢段的气动收敛作用平衡一部分。” 你糊涂啊。。。。向上折断的力是朝上的，你重量压制的力是向下的，两股力作用点还不一样，一个靠翼根往上，一个靠翼尖往下，那么就必然在翼根和翼尖中间有个受力最大点，这个可不是平衡，是受最大剪力。。。就是在折线处被剪断。。。。
你自己有具体数据，翼展有缩短多少你自己清楚--------------当然有数据啊，如果按照X29或者SU47那样外 ...
“2m前掠段也能产生翼梢涡，而2m前掠较之于3m多前掠，当然力臂缩短了。” 人家3m前掠的升力，你靠2m前掠加1m后掠就搞定了？那么干嘛不3m后掠。。。反正同样长度产生的升力都是一样的。。。。
“至于翼梢段的重量，加上里面的电子设备等，一两百公斤，已经同你说过了。” 前掠翼翼型在翼尖上电子设备？后掠翼翼尖是稳定的，你前掠翼翼尖是不稳定的啊。。。
“原先的无后掠段翼梢的气动发散，是向上折断，折断的位置也不是在前掠段的最末梢。现在至少向上折断的力量，被一两百公斤的翼梢段重量压制一部分，以及被翼梢段的气动收敛作用平衡一部分。” 你糊涂啊。。。。向上折断的力是朝上的，你重量压制的力是向下的，两股力作用点还不一样，一个靠翼根往上，一个靠翼尖往下，那么就必然在翼根和翼尖中间有个受力最大点，这个可不是平衡，是受最大剪力。。。就是在折线处被剪断。。。。
一直很不喜欢前掠翼，好难看
肥电的翅膀前掠？？图画的不错啊，lz。
这个，机翼强度貌似没法保证吧。。。。我记得，前掠翼最大的问题就是强度，所以一直没现役的用它。
odahill 发表于 2015-5-22 14:09
“2m前掠段也能产生翼梢涡，而2m前掠较之于3m多前掠，当然力臂缩短了。” 人家3m前掠的升力，你靠2m前掠 ...
“人家3m前掠的升力，你靠2m前掠加1m后掠就搞定了？那么干嘛不3m后掠。”-----------反正，你弄明白，我的设计目的是：靠2m前掠加1m后掠、所产生的升力，胜过3m后掠就是了。我要的是这个效果。主楼图示的战机的翼展，基本等于F35B的翼展。
“向上折断的力是朝上的，你重量压制的力是向下的，两股力作用点还不一样，一个靠翼根往上，一个靠翼尖往下，那么就必然在翼根和翼尖中间有个受力最大点，这个可不是平衡，是受最大剪力。。。就是在折线处被剪断。。。”------你请先确定，单只有图中的前掠段的话，气动发散导致的折断点在哪里、需要气动发散达到多大。你画出来，在此基础上，加上后掠翼梢段这个重物之后，这个原先的折断点还是折断点吗？翼梢挂了一两百公斤重物之后还能达到这么大的气动发散吗？
odahill 发表于 2015-5-22 14:09
“2m前掠段也能产生翼梢涡，而2m前掠较之于3m多前掠，当然力臂缩短了。” 人家3m前掠的升力，你靠2m前掠 ...
“人家3m前掠的升力，你靠2m前掠加1m后掠就搞定了？那么干嘛不3m后掠。”-----------反正，你弄明白，我的设计目的是：靠2m前掠加1m后掠、所产生的升力，胜过3m后掠就是了。我要的是这个效果。主楼图示的战机的翼展，基本等于F35B的翼展。
“向上折断的力是朝上的，你重量压制的力是向下的，两股力作用点还不一样，一个靠翼根往上，一个靠翼尖往下，那么就必然在翼根和翼尖中间有个受力最大点，这个可不是平衡，是受最大剪力。。。就是在折线处被剪断。。。”------你请先确定，单只有图中的前掠段的话，气动发散导致的折断点在哪里、需要气动发散达到多大。你画出来，在此基础上，加上后掠翼梢段这个重物之后，这个原先的折断点还是折断点吗？翼梢挂了一两百公斤重物之后还能达到这么大的气动发散吗？
2015-5-22 15:41 上传画出来你能看明白机翼受剪力了没？而且两个力的扭矩对N点的扭矩不是抵消，而是叠加的，都一个方向的啊。。。
幻影4000 发表于 2015-5-22 12:53
什么都好，就是机头太像肥电了，还有主翼真的太小。
肥电的头141的屁股
什么都好，就是机头太像肥电了，还有主翼真的太小。
肥电的头141的屁股
这个争取开发到2050年吧。2050年前是没希望了。兄台最近大有取代草根之势，但与草根一个毛病，画的东东缺少艺术感。