【原创】中国J41/FC41短距起飞垂直降落版STVOL隐形四代 ...

我出经费委托三D高手、飞模爱好者设计的J41/FC41中国版STVOL短距起飞垂直降落版隐形四代机

本楼贴图为初稿。

设计思路为：
1、采用WS15发动机带垂直起降风扇版本，带雅克41的矢量喷口和风扇发动机，用于短距起飞和垂直降落。发动机推力为17～19吨。与F35B基本同级。

2、升阻比更强于F35B----

采用可折叠前掠W翼，翼面积比F35减少18%左右。但是按照前掠翼增升的原理，升力还是可以比F35B提高8～11%左右。同时采用较小面积的全动垂尾。

从而减轻重量，减低湿面积和巡航阻力。提高升阻比。在翼内油盒的载油量少于F35B的情况下，达到F35B的航程和作战半径。

3、起降性能、起飞载重量和大迎角性能强于F35B

采用可折叠前掠W翼，增长进气道侧边条的长度。增强侧边条涡（内缘涡）的涡效、强于F35B。加上前掠翼段的内漂的前缘涡（外缘涡），外缘涡和内缘涡复合、互相增强，延迟破裂。总体涡效远强于F35B。有利于起降性能，提高起飞载重量。以及，有利于提高大迎角性能、增强大迎角失速可控性。

4、多重措施降低前掠W翼的气动发散，高速性可以更高于或者略高于F35B

（1）
前掠W翼的外翼段，可折叠。停放时候向上折叠。高速时候，通过不断下压前掠W翼的外翼段，降低外翼段的迎角，来降低前掠翼的震颤和气动发散状态。一直到前掠W翼的外翼段、内倾17～27度（大致平行于机腹侧壁）。
（2）
前掠W翼分为后掠内翼段和前掠外翼段，两部分，发生震颤和气动发散的外翼段减短。从而减少震颤和气动发散的力臂。必要时还可以增长后掠内翼段、减短前掠外翼段。前掠段不必要过长。能够产生足够的前掠段内漂前缘涡、外缘涡，即可。
（3）采用高强度复合材料。
（4）高速性不追求过高，达到F35B或者SU47金雕的1.6Ma即可。按理可以更高。


5、采用F35B的双腹舱。维持F35B的载弹量。但是外挂载弹量可以超过F35B。


6、如果发动机推力持平于F35B，则在减重减阻、以及采用更多钛合金三弟打印措施减重的情况下，垂直机动性、稳盘等可以超过F35B。否则的话可能略弱或者接近于持平，仍旧是完全可以一战。


7、关于隐身性，F35B是十个反射角度或者方向，目前我FC41/J41的反射角大约十一到十三个，仍旧可以继续优化再减少一个，例如把主翼前缘前掠段和后缘前掠段的前掠角度统一。但是，可以通过改进，改掉F35B表面凹凸不平等等问题。可以达到F35B的隐身性。但是隐身性较之于三代机肯定构成绝对优势。


8、关于比起F35B减重-----主翼翼面积、全动垂尾翼面积减少，机体结构更多采用钛合金三弟打印，综合措施减重。以及将来可以采用YF23那样垂尾平尾二合一尾翼，进一步减重。当然，同时采用前掠翼和YF23垂尾，同时采用两种激进技术，有一定技术风险。


9、马赫锥大小，设计为等于F35B

10、用途------部署于中国的两栖战舰或者护航航母，以及前线机场、跑道机场、岛礁机场、海外基地、海外护航编队等需要的位置。以及销售给国际市场。对于中国的最大意义之一是：战时，有多少J41/FC41，就可以快速改装多少护航航母用于海战。



综合上述，在解决前掠翼气动发散的前提下，J41/FC41达到航程、隐身性、最大速度基本持平于F35B、起降性能更好、（外挂）起飞重量更大、大迎角性能更好、失速控制能力更强、同等发动机推力情况下爬升、稳盘等能力可以超出F35B的机型。


ps：此设计关键问题还是多重措施来解决前掠翼气动发散的问题。相信几个措施并用，可以解决。

我出经费委托三D高手、飞模爱好者设计的J41/FC41中国版STVOL短距起飞垂直降落版隐形四代机

本楼贴图为初稿。

设计思路为：
1、采用WS15发动机带垂直起降风扇版本，带雅克41的矢量喷口和风扇发动机，用于短距起飞和垂直降落。发动机推力为17～19吨。与F35B基本同级。

2、升阻比更强于F35B----

采用可折叠前掠W翼，翼面积比F35减少18%左右。但是按照前掠翼增升的原理，升力还是可以比F35B提高8～11%左右。同时采用较小面积的全动垂尾。

从而减轻重量，减低湿面积和巡航阻力。提高升阻比。在翼内油盒的载油量少于F35B的情况下，达到F35B的航程和作战半径。

3、起降性能、起飞载重量和大迎角性能强于F35B

采用可折叠前掠W翼，增长进气道侧边条的长度。增强侧边条涡（内缘涡）的涡效、强于F35B。加上前掠翼段的内漂的前缘涡（外缘涡），外缘涡和内缘涡复合、互相增强，延迟破裂。总体涡效远强于F35B。有利于起降性能，提高起飞载重量。以及，有利于提高大迎角性能、增强大迎角失速可控性。

4、多重措施降低前掠W翼的气动发散，高速性可以更高于或者略高于F35B

（1）
前掠W翼的外翼段，可折叠。停放时候向上折叠。高速时候，通过不断下压前掠W翼的外翼段，降低外翼段的迎角，来降低前掠翼的震颤和气动发散状态。一直到前掠W翼的外翼段、内倾17～27度（大致平行于机腹侧壁）。
（2）
前掠W翼分为后掠内翼段和前掠外翼段，两部分，发生震颤和气动发散的外翼段减短。从而减少震颤和气动发散的力臂。必要时还可以增长后掠内翼段、减短前掠外翼段。前掠段不必要过长。能够产生足够的前掠段内漂前缘涡、外缘涡，即可。
（3）采用高强度复合材料。
（4）高速性不追求过高，达到F35B或者SU47金雕的1.6Ma即可。按理可以更高。


5、采用F35B的双腹舱。维持F35B的载弹量。但是外挂载弹量可以超过F35B。


6、如果发动机推力持平于F35B，则在减重减阻、以及采用更多钛合金三弟打印措施减重的情况下，垂直机动性、稳盘等可以超过F35B。否则的话可能略弱或者接近于持平，仍旧是完全可以一战。


7、关于隐身性，F35B是十个反射角度或者方向，目前我FC41/J41的反射角大约十一到十三个，仍旧可以继续优化再减少一个，例如把主翼前缘前掠段和后缘前掠段的前掠角度统一。但是，可以通过改进，改掉F35B表面凹凸不平等等问题。可以达到F35B的隐身性。但是隐身性较之于三代机肯定构成绝对优势。


8、关于比起F35B减重-----主翼翼面积、全动垂尾翼面积减少，机体结构更多采用钛合金三弟打印，综合措施减重。以及将来可以采用YF23那样垂尾平尾二合一尾翼，进一步减重。当然，同时采用前掠翼和YF23垂尾，同时采用两种激进技术，有一定技术风险。


9、马赫锥大小，设计为等于F35B

10、用途------部署于中国的两栖战舰或者护航航母，以及前线机场、跑道机场、岛礁机场、海外基地、海外护航编队等需要的位置。以及销售给国际市场。对于中国的最大意义之一是：战时，有多少J41/FC41，就可以快速改装多少护航航母用于海战。



综合上述，在解决前掠翼气动发散的前提下，J41/FC41达到航程、隐身性、最大速度基本持平于F35B、起降性能更好、（外挂）起飞重量更大、大迎角性能更好、失速控制能力更强、同等发动机推力情况下爬升、稳盘等能力可以超出F35B的机型。


ps：此设计关键问题还是多重措施来解决前掠翼气动发散的问题。相信几个措施并用，可以解决。