超级军网（转）百名车主评新车：比亚迪秦
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 17:13:14
在此次调查中，比亚迪秦综合评分为84分。据车主反馈，插电式混合动力的油耗无疑是其最大优势，加之亲民的保养费用大大降低了使用成本。而在座椅记忆、座椅通风加热等较为实用的功能方面，也获得车主的较高好评。此外，安全性也被一些车主特别提到，认为比亚迪秦所使用的磷酸铁锂电池稳定性较高。不过，虽新能源车在国家及地方上会有一定补贴，受续航里程、基础设施建设等诸多现实问题的制约，目前仍属小众车型。但综合考虑，比亚迪秦依然适合家庭使用，达到推荐标准。
综合评分：84分推荐
车主
首次购车者占半数以上
比亚迪秦是一款于2013年底上市的双模混合动力车，上市之初，国内消费者对该车型还比较陌生，但一年多的时间过去，消费者对此有了更深得认识，比亚迪秦也在市场中获得了一定的认可。用销量数据说话，2014年，比亚迪秦以1.47万辆的销量位列中国新能源汽车销量榜首，特别是在上海，2014年经历了二手沪牌取消交易、拍牌中标率持续降低等宏观调控政策后，包括比亚迪秦在内的新能源车可享受免费沪牌，因此吸引了大批受制于沪牌且资金有限的购车者。
本期调查的99位比亚迪秦车主中，既有如上所述受制于车牌且资金有限的首次购车者，也不乏一些追求环保潮流勇于尝试新鲜的消费者。据统计，58.59%的比亚迪秦的车主为首次购车，其余车主此前已拥有一辆以上家用车。此外，比亚迪秦的车主年龄集中在40岁以下，稍有一定经济基础的30~39岁的车主占多一半。
舒适性
车内异味小 异响问题较多
调查中，比亚迪秦车主给予其舒适性较好的总体评价，近七成认为不错，只有三成多认为不够理想。
具体而言，车主对比亚迪秦的驾乘空间及座椅的舒适性认可度较高，满意度都在五成以上。空间方面，比亚迪秦的车身尺寸与速锐相近，车内的驾乘空间对于一款紧凑型车而言也是中规中矩，只是由于比亚迪秦的后备箱除了一台1.5T发动机，还要搭载一块150kg的电池，因此导致后排座椅无法放倒，同时也在一定程度上限制了后备箱的容积和使用便利性。对于座椅，仿真皮座椅获得了车主的普遍认可，尤其前排座椅舒适度较高，只不过后排座垫的尺寸无论长度还是宽度都偏小。
调查中有三成多车主提出车辆行驶过程中有异响，在汽车质量网的投诉平台上也出现了发动机、制动系统、变速器、车身等处的异响问题。而异味问题鲜有车主提出（一成多），这也说明比亚迪秦在内饰材料的选择上比较注重环保。
养车
次均保养低于400元 百公里油耗8L以下
对于一款新能源车的保养成本消费者普遍了解甚少，这也是多数消费者不敢尝试新能源车的原因之一。然而就这款比亚迪秦而言，我们了解到的保养成本还较为乐观。首先通过官方信息我们得知，秦的整车质保期较长为6年或15万公里，动力电池为终身保修。车主还可以在行驶至3500、11000、18500、26000公里时享受4次免费保养，之后每隔24个月或7500公里保养一次。参与调查的车辆中96.97%每次保养费用不到400元，单就比亚迪秦的保养费用来讲，相比往期我们调查过的多款传统能源车型具有一定优势。
此外，新能源车在油耗方面的优势更是不难想象，通过调查，99辆比亚迪秦的百公里平均油耗均在8L以内，低至两升多，高至七升多，虽没有夸张到工信部给出的百公里1.6L的油耗表现，在新能源车中油耗表现的优势也不明显，但在传统能源车中具有绝对优势。
可靠性
四星半满意度 仍存差评
参与此次调查的99辆比亚迪秦中，28辆已经出现了非人为故障或质量问题，其中的维修率为42.86%。首次故障出现在短期内行驶不足1000公里的车辆占一半以上，除了车身外部、车内部及内饰容易发生首次故障之外，调查数据还显示，比亚迪秦在电子设备上出现首次故障的概率较大，为35.71%。汽车质量网的投诉平台上出现的关于比亚迪秦的问题，除异响还包括发动机、变速器、转向系统、制动系统、附件及电器方面一些较为分散的问题。
尽管秦还存在这样那样的问题，也有车主对秦的质量可靠性给予差评，但调查中许多车主表示可以理解的一点是，自主品牌新能源车型的技术和可靠性还有待市场的检验以及进一步完善，因此调查中车主对比亚迪秦的质量可靠性总体评价相当可观，满意度在七成以上。
结论
功能实用 属小众化车型
除了前面提到的油耗表现，比亚迪秦的功能也获得较高满意度（51.52%）。据车主反馈，比较吸引他们的功能包括3挡座椅记忆功能、座椅通风加热功能，以及后排乘客可以通过中央扶手上的按键调节空调和多媒体系统这种较为实用的功能。此外，安全性也被一些车主特别提到，他们认为新能源汽车的安全性很重要，而比亚迪秦所使用的磷酸铁锂电池稳定性较好，至今尚未听到过比亚迪秦自燃或是爆炸的新闻。
价格方面，新能源车在国家及地方上会有一定补贴，但据了解，混动车型比亚迪秦的补贴情况因地而异。首先，秦不包括在北京新能源车补贴范畴内，而在上海、广州、深圳等地，在18.98万~20.98万元的厂家指导价基础上，可以享受国家+地方大概六万余元的双补。但尽管享受双补，十几万元的价格仍不算低（两成多车主对价格不满意），也不乏众多传统能源竞争对手，况且受续航里程、基础设施建设等诸多现实问题的制约，比亚迪秦目前来讲仍是一款极其小众的车型。但综合考虑目前市场上自主品牌插电式混合动力车型的可靠性、实用性表现，比亚迪秦相对而言适合用车家庭。
链接：http://www.12365auto.com/carowners/20150515/137.shtml
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在此次调查中，比亚迪秦综合评分为84分。据车主反馈，插电式混合动力的油耗无疑是其最大优势，加之亲民的保养费用大大降低了使用成本。而在座椅记忆、座椅通风加热等较为实用的功能方面，也获得车主的较高好评。此外，安全性也被一些车主特别提到，认为比亚迪秦所使用的磷酸铁锂电池稳定性较高。不过，虽新能源车在国家及地方上会有一定补贴，受续航里程、基础设施建设等诸多现实问题的制约，目前仍属小众车型。但综合考虑，比亚迪秦依然适合家庭使用，达到推荐标准。
综合评分：84分推荐
车主
首次购车者占半数以上
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比亚迪秦是一款于2013年底上市的双模混合动力车，上市之初，国内消费者对该车型还比较陌生，但一年多的时间过去，消费者对此有了更深得认识，比亚迪秦也在市场中获得了一定的认可。用销量数据说话，2014年，比亚迪秦以1.47万辆的销量位列中国新能源汽车销量榜首，特别是在上海，2014年经历了二手沪牌取消交易、拍牌中标率持续降低等宏观调控政策后，包括比亚迪秦在内的新能源车可享受免费沪牌，因此吸引了大批受制于沪牌且资金有限的购车者。
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本期调查的99位比亚迪秦车主中，既有如上所述受制于车牌且资金有限的首次购车者，也不乏一些追求环保潮流勇于尝试新鲜的消费者。据统计，58.59%的比亚迪秦的车主为首次购车，其余车主此前已拥有一辆以上家用车。此外，比亚迪秦的车主年龄集中在40岁以下，稍有一定经济基础的30~39岁的车主占多一半。
舒适性
车内异味小 异响问题较多
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调查中，比亚迪秦车主给予其舒适性较好的总体评价，近七成认为不错，只有三成多认为不够理想。
具体而言，车主对比亚迪秦的驾乘空间及座椅的舒适性认可度较高，满意度都在五成以上。空间方面，比亚迪秦的车身尺寸与速锐相近，车内的驾乘空间对于一款紧凑型车而言也是中规中矩，只是由于比亚迪秦的后备箱除了一台1.5T发动机，还要搭载一块150kg的电池，因此导致后排座椅无法放倒，同时也在一定程度上限制了后备箱的容积和使用便利性。对于座椅，仿真皮座椅获得了车主的普遍认可，尤其前排座椅舒适度较高，只不过后排座垫的尺寸无论长度还是宽度都偏小。
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调查中有三成多车主提出车辆行驶过程中有异响，在汽车质量网的投诉平台上也出现了发动机、制动系统、变速器、车身等处的异响问题。而异味问题鲜有车主提出（一成多），这也说明比亚迪秦在内饰材料的选择上比较注重环保。
养车
次均保养低于400元 百公里油耗8L以下
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对于一款新能源车的保养成本消费者普遍了解甚少，这也是多数消费者不敢尝试新能源车的原因之一。然而就这款比亚迪秦而言，我们了解到的保养成本还较为乐观。首先通过官方信息我们得知，秦的整车质保期较长为6年或15万公里，动力电池为终身保修。车主还可以在行驶至3500、11000、18500、26000公里时享受4次免费保养，之后每隔24个月或7500公里保养一次。参与调查的车辆中96.97%每次保养费用不到400元，单就比亚迪秦的保养费用来讲，相比往期我们调查过的多款传统能源车型具有一定优势。
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此外，新能源车在油耗方面的优势更是不难想象，通过调查，99辆比亚迪秦的百公里平均油耗均在8L以内，低至两升多，高至七升多，虽没有夸张到工信部给出的百公里1.6L的油耗表现，在新能源车中油耗表现的优势也不明显，但在传统能源车中具有绝对优势。
可靠性
四星半满意度 仍存差评
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参与此次调查的99辆比亚迪秦中，28辆已经出现了非人为故障或质量问题，其中的维修率为42.86%。首次故障出现在短期内行驶不足1000公里的车辆占一半以上，除了车身外部、车内部及内饰容易发生首次故障之外，调查数据还显示，比亚迪秦在电子设备上出现首次故障的概率较大，为35.71%。汽车质量网的投诉平台上出现的关于比亚迪秦的问题，除异响还包括发动机、变速器、转向系统、制动系统、附件及电器方面一些较为分散的问题。
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尽管秦还存在这样那样的问题，也有车主对秦的质量可靠性给予差评，但调查中许多车主表示可以理解的一点是，自主品牌新能源车型的技术和可靠性还有待市场的检验以及进一步完善，因此调查中车主对比亚迪秦的质量可靠性总体评价相当可观，满意度在七成以上。
结论
功能实用 属小众化车型
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除了前面提到的油耗表现，比亚迪秦的功能也获得较高满意度（51.52%）。据车主反馈，比较吸引他们的功能包括3挡座椅记忆功能、座椅通风加热功能，以及后排乘客可以通过中央扶手上的按键调节空调和多媒体系统这种较为实用的功能。此外，安全性也被一些车主特别提到，他们认为新能源汽车的安全性很重要，而比亚迪秦所使用的磷酸铁锂电池稳定性较好，至今尚未听到过比亚迪秦自燃或是爆炸的新闻。
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价格方面，新能源车在国家及地方上会有一定补贴，但据了解，混动车型比亚迪秦的补贴情况因地而异。首先，秦不包括在北京新能源车补贴范畴内，而在上海、广州、深圳等地，在18.98万~20.98万元的厂家指导价基础上，可以享受国家+地方大概六万余元的双补。但尽管享受双补，十几万元的价格仍不算低（两成多车主对价格不满意），也不乏众多传统能源竞争对手，况且受续航里程、基础设施建设等诸多现实问题的制约，比亚迪秦目前来讲仍是一款极其小众的车型。但综合考虑目前市场上自主品牌插电式混合动力车型的可靠性、实用性表现，比亚迪秦相对而言适合用车家庭。
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车主： 陕西西安 王先生
座驾：1.5T 旗舰型
行驶里程：20000公里
购车经历
家里现在就我们夫妻俩用车，而且已经有了一辆车，所以空间大点小点无所谓。我对民族产业一直是很支持的，对新事物有强烈的向往，所以很快定下了秦。购买的过程可以说很传奇，为了了解秦，我泡论坛，还请了10个速锐的车主吃饭，请他们给我说说车的质量等。当时西安没有秦，我通过QQ和深圳的售后联系，并请他们寄来了购车合同，出于对秦的了解和信任，我没去深圳看车，请深圳4S店把车直接通过物流公司给运来了。
期望值符合度
比想象的要好，很满意。
首保与回访
我本人是一个健谈的人，只去过一个4S店，和他们的关系处得很好，每次都受到热烈欢迎。他们经常搞活动，对车主很关注。
故障与费用
这车只有内饰略微糙点，其他的都好。我美系车、德系车都开过，到目前为止秦是最让人省心的车。
油耗与保费
现在累计行驶2万公里，其中纯电1.4万公里，油电0.6公里，综合下来百公里2升油加5.8度电。随着纯电行驶比重的提高，油耗会进一步下降。据了解，这车送4次保养，6万公里下来就换车，所以在保养上基本就没花费了。
换车计划
我现在就在了解比亚迪的唐和明呢，是早点换唐，还是再等等换明，还在纠结中。
车主：河南周口 王先生
座驾：1.5T 酷黑骑士旗舰型
行驶里程：2600公里
购车经历
考虑到是自主品牌的新能源车，配置又不错，所以没怎么观望比较就定下来了，定了一星期就拿到车了，很顺利。
期望值符合度
我是平房，有车库，充电方便。车子提速好，又稳又安静，舒适性很好，我很满意。
首保与回访
售后服务意识不错，对车主很用心。我离4S店很近，上班路过，还给免费洗车，有一次洗车师傅不在，4S店副总经理亲自把车给洗了。
故障与费用
现在车子EV会自动切换到HEV，感觉不是太好，需要重启一下恢复正常。
油耗与保费
百公里油耗不到3升，电5度多点，还是很经济的。车子送4次保养，我想后期使用投入不会太多。
换车计划
新能源车舒适度不错，再换车的话，我可能会考虑纯电动的。
链接：http://www.12365auto.com/dcbg/20150515/175985.shtml
座驾：1.5T 旗舰型
行驶里程：20000公里
购车经历
家里现在就我们夫妻俩用车，而且已经有了一辆车，所以空间大点小点无所谓。我对民族产业一直是很支持的，对新事物有强烈的向往，所以很快定下了秦。购买的过程可以说很传奇，为了了解秦，我泡论坛，还请了10个速锐的车主吃饭，请他们给我说说车的质量等。当时西安没有秦，我通过QQ和深圳的售后联系，并请他们寄来了购车合同，出于对秦的了解和信任，我没去深圳看车，请深圳4S店把车直接通过物流公司给运来了。
期望值符合度
比想象的要好，很满意。
首保与回访
我本人是一个健谈的人，只去过一个4S店，和他们的关系处得很好，每次都受到热烈欢迎。他们经常搞活动，对车主很关注。
故障与费用
这车只有内饰略微糙点，其他的都好。我美系车、德系车都开过，到目前为止秦是最让人省心的车。
油耗与保费
现在累计行驶2万公里，其中纯电1.4万公里，油电0.6公里，综合下来百公里2升油加5.8度电。随着纯电行驶比重的提高，油耗会进一步下降。据了解，这车送4次保养，6万公里下来就换车，所以在保养上基本就没花费了。
换车计划
我现在就在了解比亚迪的唐和明呢，是早点换唐，还是再等等换明，还在纠结中。
车主：河南周口 王先生
座驾：1.5T 酷黑骑士旗舰型
行驶里程：2600公里
购车经历
考虑到是自主品牌的新能源车，配置又不错，所以没怎么观望比较就定下来了，定了一星期就拿到车了，很顺利。
期望值符合度
我是平房，有车库，充电方便。车子提速好，又稳又安静，舒适性很好，我很满意。
首保与回访
售后服务意识不错，对车主很用心。我离4S店很近，上班路过，还给免费洗车，有一次洗车师傅不在，4S店副总经理亲自把车给洗了。
故障与费用
现在车子EV会自动切换到HEV，感觉不是太好，需要重启一下恢复正常。
油耗与保费
百公里油耗不到3升，电5度多点，还是很经济的。车子送4次保养，我想后期使用投入不会太多。
换车计划
新能源车舒适度不错，再换车的话，我可能会考虑纯电动的。
链接：http://www.12365auto.com/dcbg/20150515/175985.shtml
我在比亚迪的师兄正在做六擎四驱的一个什么车的模态刚度之类的，看样子白车身已经出来了？
作为自主车企，比亚迪加油
棒打思密达 发表于 2015-5-17 19:27
我在比亚迪的师兄正在做六擎四驱的一个什么车的模态刚度之类的，看样子白车身已经出来了？
六擎四驱..........怪物么.........
我在比亚迪的师兄正在做六擎四驱的一个什么车的模态刚度之类的，看样子白车身已经出来了？
六擎四驱..........怪物么.........现在累计行驶2万公里，其中纯电1.4万公里，油电0.6公里，综合下来百公里2升油加5.8度电。。。。”
混动时6000公里，4000升油，算下来油耗还行吧。。
混动时6000公里，4000升油，算下来油耗还行吧。。
fpy111 发表于 2015-5-17 21:30
“ 现在累计行驶2万公里，其中纯电1.4万公里，油电0.6公里，综合下来百公里2升油加5.8度电。。。。”
混 ...
百公里2升，累计行驶2万公里...........这应该是总共消耗掉燃油400升吧............
“ 现在累计行驶2万公里，其中纯电1.4万公里，油电0.6公里，综合下来百公里2升油加5.8度电。。。。”
混 ...
百公里2升，累计行驶2万公里...........这应该是总共消耗掉燃油400升吧............电子配置的故障不出意料地多,配置多太考验车企的品控了.
电池稳定性的话先看5年15W公里吧,不知道秦平常使用电池的充放电量是多少
电池稳定性的话先看5年15W公里吧,不知道秦平常使用电池的充放电量是多少
fpy111 发表于 2015-5-17 21:30
“ 现在累计行驶2万公里，其中纯电1.4万公里，油电0.6公里，综合下来百公里2升油加5.8度电。。。。”
混 ...
哪有你这样算油耗的，你不会以为那1.4万公里纯电里程都是5.8*200度电跑出来的吧，那样的话，1.7吨的秦电耗就逆天了。目前来说，电驱车电耗基本是8~9度每吨百公里.
“ 现在累计行驶2万公里，其中纯电1.4万公里，油电0.6公里，综合下来百公里2升油加5.8度电。。。。”
混 ...
哪有你这样算油耗的，你不会以为那1.4万公里纯电里程都是5.8*200度电跑出来的吧，那样的话，1.7吨的秦电耗就逆天了。目前来说，电驱车电耗基本是8~9度每吨百公里.
standard 发表于 2015-5-17 21:50
哪有你这样算油耗的，你不会以为那1.4万公里纯电里程都是5.8*200度电跑出来的吧，那样的话，1.7吨的秦电 ...
秦这个好像就是这两万公里的油和电消耗直接简单的一除得出来的...........也就是六千公里混动耗油400升然后直接除以20000公里得出百公里油耗2升
哪有你这样算油耗的，你不会以为那1.4万公里纯电里程都是5.8*200度电跑出来的吧，那样的话，1.7吨的秦电 ...
秦这个好像就是这两万公里的油和电消耗直接简单的一除得出来的...........也就是六千公里混动耗油400升然后直接除以20000公里得出百公里油耗2升
六擎四驱..........怪物么.........
估计是上了轮毂电机，再家汽油机和主电机一共六个。也不排除出个三轴的怪物。
估计是上了轮毂电机，再家汽油机和主电机一共六个。也不排除出个三轴的怪物。
4轮边，1主电机 加汽油机
BYD在混动上是吃了药一样的点新科技
BYD在混动上是吃了药一样的点新科技
4轮边，1主电机 加汽油机
BYD在混动上是吃了药一样的点新科技
事实证明，越复杂的东西可靠性越低，虽然其系统集成彰显技术实力，但是这么多零部件的故障率可就够企业头疼了。
BYD在混动上是吃了药一样的点新科技
事实证明，越复杂的东西可靠性越低，虽然其系统集成彰显技术实力，但是这么多零部件的故障率可就够企业头疼了。
账号已被盗 发表于 2015-5-18 08:25
事实证明，越复杂的东西可靠性越低，虽然其系统集成彰显技术实力，但是这么多零部件的故障率可就够企业头 ...
哎王老板是十头牛也拉不住的掘货啊，
不过要做出来了，理论上是可以很N的
，4轮扭距转速都瞬时可控，这4驱，现在市场上的都是渣了
账号已被盗 发表于 2015-5-18 08:25
事实证明，越复杂的东西可靠性越低，虽然其系统集成彰显技术实力，但是这么多零部件的故障率可就够企业头 ...
哎王老板是十头牛也拉不住的掘货啊，
不过要做出来了，理论上是可以很N的
，4轮扭距转速都瞬时可控，这4驱，现在市场上的都是渣了
lyscyt 发表于 2015-5-18 08:35
哎王老板是十头牛也拉不住的掘货啊，
不过要做出来了，理论上是可以很N的
呵呵，王船夫要彻底从花冠凌志跟风者变成先行者了。
哎王老板是十头牛也拉不住的掘货啊，
不过要做出来了，理论上是可以很N的
呵呵，王船夫要彻底从花冠凌志跟风者变成先行者了。
lyscyt 发表于 2015-5-18 08:35
哎王老板是十头牛也拉不住的掘货啊，
不过要做出来了，理论上是可以很N的
侧方位90°平移停车，原地360°中心转向。。。。
就怕控制、配件等太多太复杂。节点越多越容易出问题
哎王老板是十头牛也拉不住的掘货啊，
不过要做出来了，理论上是可以很N的
侧方位90°平移停车，原地360°中心转向。。。。
就怕控制、配件等太多太复杂。节点越多越容易出问题
哎王老板是十头牛也拉不住的掘货啊，
不过要做出来了，理论上是可以很N的
B社现在还是有点没明白消费者想要的是什么样的车，节能环保，简单好开，可靠性高的买菜车才是最受市场欢迎的，配置高噱头多的反而容易沦为小众，他们也不去想想为何他们卖得最好的车是F3，而不是速锐和G5。
不过要做出来了，理论上是可以很N的
B社现在还是有点没明白消费者想要的是什么样的车，节能环保，简单好开，可靠性高的买菜车才是最受市场欢迎的，配置高噱头多的反而容易沦为小众，他们也不去想想为何他们卖得最好的车是F3，而不是速锐和G5。
账号已被盗 发表于 2015-5-18 09:44
B社现在还是有点没明白消费者想要的是什么样的车，节能环保，简单好开，可靠性高的买菜车才是最受市场欢 ...
呵呵 王老板不是在卖车
是在卖研发，，
B社现在还是有点没明白消费者想要的是什么样的车，节能环保，简单好开，可靠性高的买菜车才是最受市场欢 ...
呵呵 王老板不是在卖车
是在卖研发，，
呵呵 王老板不是在卖车
是在卖研发，，
哦！懂了，反正自家生产出来的机电产品一股脑地往车上装就是……
是在卖研发，，
哦！懂了，反正自家生产出来的机电产品一股脑地往车上装就是……
账号已被盗 发表于 2015-5-18 08:25
事实证明，越复杂的东西可靠性越低，虽然其系统集成彰显技术实力，但是这么多零部件的故障率可就够企业头 ...
嗯，照你这理论福特级航母还是赶紧炸掉吧，这么多零部件的故障率可就够企业头疼了。
事实证明，越复杂的东西可靠性越低，虽然其系统集成彰显技术实力，但是这么多零部件的故障率可就够企业头 ...
嗯，照你这理论福特级航母还是赶紧炸掉吧，这么多零部件的故障率可就够企业头疼了。
账号已被盗 发表于 2015-5-18 09:44
B社现在还是有点没明白消费者想要的是什么样的车，节能环保，简单好开，可靠性高的买菜车才是最受市场欢 ...
没错，城市内纯电动——节能环保；电子四驱电传控制、智能驾驶——简单好开；轮毂电机、模块化电控单元、整体免维护电池终身保电芯——高可靠性。
比亚迪非常明白消费者要什么，现在阻挡他的是其他要被取代的车企。
B社现在还是有点没明白消费者想要的是什么样的车，节能环保，简单好开，可靠性高的买菜车才是最受市场欢 ...
没错，城市内纯电动——节能环保；电子四驱电传控制、智能驾驶——简单好开；轮毂电机、模块化电控单元、整体免维护电池终身保电芯——高可靠性。
比亚迪非常明白消费者要什么，现在阻挡他的是其他要被取代的车企。
lyscyt 发表于 2015-5-18 07:34
4轮边，1主电机 加汽油机
BYD在混动上是吃了药一样的点新科技
明显就是“明”，白车身出来了，说明还有1年就能发布了，明年车展肯定会见到。
4轮边，1主电机 加汽油机
BYD在混动上是吃了药一样的点新科技
明显就是“明”，白车身出来了，说明还有1年就能发布了，明年车展肯定会见到。
乌尔奇奥拉 发表于 2015-5-18 10:39
明显就是“明”，白车身出来了，说明还有1年就能发布了，明年车展肯定会见到。
白车身不一定出来了。他们现在是仿真计算，到底是设计的三维模型还是根据实物图得到的模型，这个我就不知道了
明显就是“明”，白车身出来了，说明还有1年就能发布了，明年车展肯定会见到。
白车身不一定出来了。他们现在是仿真计算，到底是设计的三维模型还是根据实物图得到的模型，这个我就不知道了
转帖也能加分啊？
账号已被盗 发表于 2015-5-18 09:44
B社现在还是有点没明白消费者想要的是什么样的车，节能环保，简单好开，可靠性高的买菜车才是最受市场欢 ...
账号哥，现在朱总上台了有什么总体上的规划吗？还有供应商的事情他会不会管管？
B社现在还是有点没明白消费者想要的是什么样的车，节能环保，简单好开，可靠性高的买菜车才是最受市场欢 ...
账号哥，现在朱总上台了有什么总体上的规划吗？还有供应商的事情他会不会管管？
lyscyt 发表于 2015-5-18 09:46
呵呵 王老板不是在卖车
是在卖研发，，
那就希望他成为中国的AVL或是里卡多吧。
或许那是大家所喜闻乐见的，天大的好事呢。
呵呵 王老板不是在卖车
是在卖研发，，
那就希望他成为中国的AVL或是里卡多吧。
或许那是大家所喜闻乐见的，天大的好事呢。
常盘台警卫 发表于 2015-5-18 10:50
那就希望他成为中国的AVL或是里卡多吧。
或许那是大家所喜闻乐见的，天大的好事呢。
那都太小了。老王想成为中国的GE、波音、三菱、壳牌这个级别的！
那就希望他成为中国的AVL或是里卡多吧。
或许那是大家所喜闻乐见的，天大的好事呢。
那都太小了。老王想成为中国的GE、波音、三菱、壳牌这个级别的！
棒打思密达 发表于 2015-5-18 10:43
白车身不一定出来了。他们现在是仿真计算，到底是设计的三维模型还是根据实物图得到的模型，这个我就不知 ...
哦，那样的话得到2017年，不管怎么说，这都是更上一个台阶。
白车身不一定出来了。他们现在是仿真计算，到底是设计的三维模型还是根据实物图得到的模型，这个我就不知 ...
哦，那样的话得到2017年，不管怎么说，这都是更上一个台阶。
乌尔奇奥拉 发表于 2015-5-18 10:57
那都太小了。老王想成为中国的GE、波音、三菱、壳牌这个级别的！
虽有燕雀炎知鸿鹄之志，
但是能不能成为鸿鹄 ， 什么时候成为鸿鹄，都是未知
现在，这话其实还是少说为好，除了拉仇恨，没别的用
这是包括王老板自己都要留点口的
那都太小了。老王想成为中国的GE、波音、三菱、壳牌这个级别的！
虽有燕雀炎知鸿鹄之志，
但是能不能成为鸿鹄 ， 什么时候成为鸿鹄，都是未知
现在，这话其实还是少说为好，除了拉仇恨，没别的用
这是包括王老板自己都要留点口的
lyscyt 发表于 2015-5-18 11:05
虽有燕雀炎知鸿鹄之志，
但是能不能成为鸿鹄 ， 什么时候成为鸿鹄，都是未知
的确，前面困难重重，稍有不慎就粉身碎骨。但是这个方向没错，前途永远是光明的，老王把自己绑在习总的新能源战车上，只要习总的政策不变，老王的战略就会实施下去，这个不是商业竞争，是作为取代美国石油美元的具体步骤，所以虽然过程会各种曲折反复，但是结局是注定了的。
比亚迪的仇恨已经够多了，也不差我这一个，拉与不拉，比亚迪都在那里。
lyscyt 发表于 2015-5-18 11:05
虽有燕雀炎知鸿鹄之志，
但是能不能成为鸿鹄 ， 什么时候成为鸿鹄，都是未知
的确，前面困难重重，稍有不慎就粉身碎骨。但是这个方向没错，前途永远是光明的，老王把自己绑在习总的新能源战车上，只要习总的政策不变，老王的战略就会实施下去，这个不是商业竞争，是作为取代美国石油美元的具体步骤，所以虽然过程会各种曲折反复，但是结局是注定了的。
比亚迪的仇恨已经够多了，也不差我这一个，拉与不拉，比亚迪都在那里。
乌尔奇奥拉 发表于 2015-5-18 10:27
嗯，照你这理论福特级航母还是赶紧炸掉吧，这么多零部件的故障率可就够企业头疼了。
人家上面随时有一只后勤维修队伍，你不可能给每台车都配个维修工吧！
乌尔奇奥拉 发表于 2015-5-18 10:27
嗯，照你这理论福特级航母还是赶紧炸掉吧，这么多零部件的故障率可就够企业头疼了。
人家上面随时有一只后勤维修队伍，你不可能给每台车都配个维修工吧！
没错，城市内纯电动——节能环保；电子四驱电传控制、智能驾驶——简单好开；轮毂电机、模块化电控单元、 ...
所以啦，简简单单做个使用轮毂电机 模块化电控单元 四驱电传控制的纯电动车多好，搞一个六引擎的怪物干嘛，感觉和装了三个发动机的战斗机一样搞笑。
所以啦，简简单单做个使用轮毂电机 模块化电控单元 四驱电传控制的纯电动车多好，搞一个六引擎的怪物干嘛，感觉和装了三个发动机的战斗机一样搞笑。
账号已被盗 发表于 2015-5-18 12:20
所以啦，简简单单做个使用轮毂电机 模块化电控单元 四驱电传控制的纯电动车多好，搞一个六引擎的怪物干 ...
轮箍电机就现在的水平，只能用低速电机， 一个10kw
4个才40KW , 不说性能了，够用都是问题
4个轮边电机那还差不多，但是其实也就少一个双离合，
BYD这货估计40万左右了，不少一个双离合的钱
账号已被盗 发表于 2015-5-18 12:20
所以啦，简简单单做个使用轮毂电机 模块化电控单元 四驱电传控制的纯电动车多好，搞一个六引擎的怪物干 ...
轮箍电机就现在的水平，只能用低速电机， 一个10kw
4个才40KW , 不说性能了，够用都是问题
4个轮边电机那还差不多，但是其实也就少一个双离合，
BYD这货估计40万左右了，不少一个双离合的钱
账号已被盗 发表于 2015-5-18 11:38
人家上面随时有一只后勤维修队伍，你不可能给每台车都配个维修工吧！
有维修团队也得回母港，同样，车有问题去4S店就行了，现在只是4S水平太差，跟不上比亚迪 的科技树，很多问题只能车主自己想办法或者直接换，这就造成了故障率高 的假象。
人家上面随时有一只后勤维修队伍，你不可能给每台车都配个维修工吧！
有维修团队也得回母港，同样，车有问题去4S店就行了，现在只是4S水平太差，跟不上比亚迪 的科技树，很多问题只能车主自己想办法或者直接换，这就造成了故障率高 的假象。
账号已被盗 发表于 2015-5-18 12:20
所以啦，简简单单做个使用轮毂电机 模块化电控单元 四驱电传控制的纯电动车多好，搞一个六引擎的怪物干 ...
这个应该是实验轮毂电机与混动系统结合的产品，取代机械前后轴的。技术进步的前沿，总是会先推出革命性的产品，再根据周边推出适合具体人群的次级产品，到时候会不会铺开都两说呢。再说三引擎的战斗机又不是没有。
所以啦，简简单单做个使用轮毂电机 模块化电控单元 四驱电传控制的纯电动车多好，搞一个六引擎的怪物干 ...
这个应该是实验轮毂电机与混动系统结合的产品，取代机械前后轴的。技术进步的前沿，总是会先推出革命性的产品，再根据周边推出适合具体人群的次级产品，到时候会不会铺开都两说呢。再说三引擎的战斗机又不是没有。
lyscyt 发表于 2015-5-18 12:30
轮箍电机就现在的水平，只能用低速电机， 一个10kw
不能这么衡量，当初蒸汽火车的成本远高于马车。这东西主要看可靠性、易维护性、能源利用效率和改装潜力，现在用价格衡量根本没意义。
轮箍电机就现在的水平，只能用低速电机， 一个10kw
不能这么衡量，当初蒸汽火车的成本远高于马车。这东西主要看可靠性、易维护性、能源利用效率和改装潜力，现在用价格衡量根本没意义。
乌尔奇奥拉 发表于 2015-5-18 12:54
不能这么衡量，当初蒸汽火车的成本远高于马车。这东西主要看可靠性、易维护性、能源利用效率和改装潜力， ...
呵呵 轮古电机就怎么点功率
转速上不去的扫年，和轮子是一比一转速， 你稍微去了解下知识
轮边才能上功率，高转电机，减速齿轮转速下来，那才能实用
用轮古电机的矿山电动轮最高速度有个50就足够了，家用车不是一概念
乌尔奇奥拉 发表于 2015-5-18 12:54
不能这么衡量，当初蒸汽火车的成本远高于马车。这东西主要看可靠性、易维护性、能源利用效率和改装潜力， ...
呵呵 轮古电机就怎么点功率
转速上不去的扫年，和轮子是一比一转速， 你稍微去了解下知识
轮边才能上功率，高转电机，减速齿轮转速下来，那才能实用
用轮古电机的矿山电动轮最高速度有个50就足够了，家用车不是一概念
lyscyt 发表于 2015-5-18 12:56
呵呵 轮古电机就怎么点功率
转速上不去的扫年，和轮子是一比一转速， 你稍微去了解下知识
可能是我没说明白。我是说现阶段轮毂电机的优势不是功率是我上面说的几项，再说就现在的燃油汽车轮上功率也不高，毕竟是直接驱动轮子，不可能也没必要做成很高的功率。
呵呵 轮古电机就怎么点功率
转速上不去的扫年，和轮子是一比一转速， 你稍微去了解下知识
可能是我没说明白。我是说现阶段轮毂电机的优势不是功率是我上面说的几项，再说就现在的燃油汽车轮上功率也不高，毕竟是直接驱动轮子，不可能也没必要做成很高的功率。
看来确实不错啊，我动心啦。
哈哈，终于有全面的统计文出来了，顶个
o大觉得这个文章有什么偏颇么？@outman
o大觉得这个文章有什么偏颇么？@outman