超级军网比亚迪秦动力电池质量不佳 车主吐槽被骗
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 03:17:46
比亚迪是国内新能源汽车领域的领先者和受益者。相关数据显示，比亚迪在国内新能源汽车领域的市场份额达27.9%，在插电式混合动力市场份额更高达49.6%（2014年）；今年一季度，比亚迪在全球汽车电池市场的份额亦由上年度的6%上升至9%。各级政府每年也都会给比亚迪巨额补贴。
实际上，每个看好自主品牌汽车的人都应该会为比亚迪取得的成就感到骄傲。但是，必须指出的是，为了尽早搭上国家对新能源汽车补贴的顺风车，比亚迪匆忙赶工推向市场的插电式轿车秦在可靠性上给一些车主带来了不少麻烦。其中，高达两位数的车主向国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台车质网反映指出，秦的动力电池电压不稳定，达不到企业宣称的充电容量和续航里程。
纯电模式续航里程未达标 多位秦车主不满
从比亚迪官网及媒体报道中获悉，秦采用的磷酸铁锂动力电池充电量为13kW·h，混动模式下系统90%使用纯电模式，其综合工况行驶里程可达70公里。但一些车主向车质网投诉称，自己购买的比亚迪秦实际行驶里程远达不到厂家的宣传标准，续航里程不足50km。截至目前，存在这一问题的车主已超过两位数，其中一些车主甚至怒斥比亚迪虚假宣传，涉嫌骗取国家补贴。据悉，按照2010年财政部等4部委发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，获得补助的插电式汽车必须具备续航里程50公里的条件（纯电动模式）。
今年5月，车质网曾发布了一份比亚迪秦的百名车主调查报告，报告显示，当时反映电池问题的车主并不突出，但有不少车主对秦出现的一些小问题感到不满，特别是一些来自于生产工艺环节导致的瑕疵。种种迹象表明，这与比亚迪为了尽早将秦推向市场准备不足有关。在这份报告截稿后特别是发布后，却收到了更多车主反映的不容小觑的电池问题。
有车主在充电前后记录电表数据发现，动力电池电量从5%到100%只能充入10.8kW·h左右，与厂家宣称的13kW·h严重不符。广东车主蔡小姐购买的比亚迪秦情况更为严重，新车充电量只有10.5-10.6kW·h，纯电模式下续航里程不到50公里。而车辆在使用半年后充电量在逐步减少，目前电表显示充电量只有9.7-9.8kW·h，续航里程已不足40公里。蔡小姐曾多次到4S店进行检测，发现动力电池总电压明显偏低，最终确定其中几组单体电池最低电压只有2.4V。据知情人士透露，比亚迪厂家对于动力电池的更换标准为电压低于2.7V，可见蔡女士所驾驶的比亚迪秦部分单体电池已无法正常工作。
投诉信息显示，有车主购买的秦纯电动模式下的续航里程最低只有20公里。
单体电池电压偏低 影响纯电模式正常工作
资料表明，比亚迪秦动力电池的总电压为500v充电量为13kW·h，以磷酸铁锂电池单体电压3.2v计算，动力电池应为156节单体电池串联而成。如果其中有任何单体电池电压偏低，都将影响到整组电池性能。这从日常生活经验中也不难理解，如果电视遥控器两节电池中有一节为旧电池，将直接影响到整个遥控器电池的使用寿命，与此同理。
来自上海的车主吴先生在投诉中表示，曾因无法充入13kW·h电量而更换过动力电池，但实际使用效果并未得到改善。目前车辆仍旧只能充入11kW·h左右的电量，且情况还在日益恶化。后经4S店检测发现，仍有单体电池低于标准电压为2.8V，但由于未达到比亚迪厂家的更换标准，至今未能妥善解决。不仅如此，比亚迪秦纯电模式无法使用的案例也陆续出现，广东车主李先生表示自己的车辆不能用纯电模式，后经4S店更换动力电池故障解决。经查看比亚迪秦使用手册后发现，当电量不足时系统会从纯电模式自行切换到混动模式；而当电量不足或高压系统故障时，会单独使用发动机驱动。由此可见，对于串联电池组而言，一旦单格电池出现故障，将直接影响到整体回路的供电情况。
为长远发展 比亚迪需高标准要求自己
由于获补助的新能源汽车必须对电池都实行高标准质保，加上比亚迪对车质网转发的车主投诉信息较为重视，不少车主在问题得到解决后自行删除了投诉信息。但仍有很多车主拒绝了经销商以更好处理为前提的删帖要求，这表明，比亚迪秦的整体质量状况令一些消费者非常失望。秦上市至今，车质网收到的关于秦的有效投诉已经超过30宗，投诉销量比约为万分之十七，接近市场均值的3倍。尽管秦作为一部全新车型，在质量提升上需要时间，但我们希望比亚迪能按照更高标准要求自己，特别是在引以为傲的电池方面，还需要精益求精，毕竟，比亚迪现在的发展战略基本上已经全放在了新能源上。而新能源汽车在国内尚处起步阶段，任何不严谨的做法都可能伤害整个新能源汽车产业。
在过往的发展历程中，比亚迪品尝过牺牲产品质量导致的苦果。这几年的情况改善良多，但秦身上出现的一些征兆必须引起比亚迪高层的重视，消费者反映的一些问题尤其不能在其它相关车型上出现。
6月7日，继比亚迪秦后首款插电式混动SUV唐两款车型上市。相关报道称，比亚迪唐同样配备的是磷酸铁锂电动力电池，充电量高于秦达到了18.4kW·h，且纯电模式下最高续航里程为80km。对于那些喜欢比亚迪的迪粉和普通消费者而言，这部车如果能从秦的成败得失中汲取到了到足够多的完善因子，那将是最大的幸事。
链接：http://www.12365auto.com/dcbg/20150610/179983.shtml 比亚迪是国内新能源汽车领域的领先者和受益者。相关数据显示，比亚迪在国内新能源汽车领域的市场份额达27.9%，在插电式混合动力市场份额更高达49.6%（2014年）；今年一季度，比亚迪在全球汽车电池市场的份额亦由上年度的6%上升至9%。各级政府每年也都会给比亚迪巨额补贴。
实际上，每个看好自主品牌汽车的人都应该会为比亚迪取得的成就感到骄傲。但是，必须指出的是，为了尽早搭上国家对新能源汽车补贴的顺风车，比亚迪匆忙赶工推向市场的插电式轿车秦在可靠性上给一些车主带来了不少麻烦。其中，高达两位数的车主向国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台车质网反映指出，秦的动力电池电压不稳定，达不到企业宣称的充电容量和续航里程。
纯电模式续航里程未达标 多位秦车主不满
从比亚迪官网及媒体报道中获悉，秦采用的磷酸铁锂动力电池充电量为13kW·h，混动模式下系统90%使用纯电模式，其综合工况行驶里程可达70公里。但一些车主向车质网投诉称，自己购买的比亚迪秦实际行驶里程远达不到厂家的宣传标准，续航里程不足50km。截至目前，存在这一问题的车主已超过两位数，其中一些车主甚至怒斥比亚迪虚假宣传，涉嫌骗取国家补贴。据悉，按照2010年财政部等4部委发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，获得补助的插电式汽车必须具备续航里程50公里的条件（纯电动模式）。
今年5月，车质网曾发布了一份比亚迪秦的百名车主调查报告，报告显示，当时反映电池问题的车主并不突出，但有不少车主对秦出现的一些小问题感到不满，特别是一些来自于生产工艺环节导致的瑕疵。种种迹象表明，这与比亚迪为了尽早将秦推向市场准备不足有关。在这份报告截稿后特别是发布后，却收到了更多车主反映的不容小觑的电池问题。
有车主在充电前后记录电表数据发现，动力电池电量从5%到100%只能充入10.8kW·h左右，与厂家宣称的13kW·h严重不符。广东车主蔡小姐购买的比亚迪秦情况更为严重，新车充电量只有10.5-10.6kW·h，纯电模式下续航里程不到50公里。而车辆在使用半年后充电量在逐步减少，目前电表显示充电量只有9.7-9.8kW·h，续航里程已不足40公里。蔡小姐曾多次到4S店进行检测，发现动力电池总电压明显偏低，最终确定其中几组单体电池最低电压只有2.4V。据知情人士透露，比亚迪厂家对于动力电池的更换标准为电压低于2.7V，可见蔡女士所驾驶的比亚迪秦部分单体电池已无法正常工作。
投诉信息显示，有车主购买的秦纯电动模式下的续航里程最低只有20公里。
单体电池电压偏低 影响纯电模式正常工作
资料表明，比亚迪秦动力电池的总电压为500v充电量为13kW·h，以磷酸铁锂电池单体电压3.2v计算，动力电池应为156节单体电池串联而成。如果其中有任何单体电池电压偏低，都将影响到整组电池性能。这从日常生活经验中也不难理解，如果电视遥控器两节电池中有一节为旧电池，将直接影响到整个遥控器电池的使用寿命，与此同理。
来自上海的车主吴先生在投诉中表示，曾因无法充入13kW·h电量而更换过动力电池，但实际使用效果并未得到改善。目前车辆仍旧只能充入11kW·h左右的电量，且情况还在日益恶化。后经4S店检测发现，仍有单体电池低于标准电压为2.8V，但由于未达到比亚迪厂家的更换标准，至今未能妥善解决。不仅如此，比亚迪秦纯电模式无法使用的案例也陆续出现，广东车主李先生表示自己的车辆不能用纯电模式，后经4S店更换动力电池故障解决。经查看比亚迪秦使用手册后发现，当电量不足时系统会从纯电模式自行切换到混动模式；而当电量不足或高压系统故障时，会单独使用发动机驱动。由此可见，对于串联电池组而言，一旦单格电池出现故障，将直接影响到整体回路的供电情况。
为长远发展 比亚迪需高标准要求自己
由于获补助的新能源汽车必须对电池都实行高标准质保，加上比亚迪对车质网转发的车主投诉信息较为重视，不少车主在问题得到解决后自行删除了投诉信息。但仍有很多车主拒绝了经销商以更好处理为前提的删帖要求，这表明，比亚迪秦的整体质量状况令一些消费者非常失望。秦上市至今，车质网收到的关于秦的有效投诉已经超过30宗，投诉销量比约为万分之十七，接近市场均值的3倍。尽管秦作为一部全新车型，在质量提升上需要时间，但我们希望比亚迪能按照更高标准要求自己，特别是在引以为傲的电池方面，还需要精益求精，毕竟，比亚迪现在的发展战略基本上已经全放在了新能源上。而新能源汽车在国内尚处起步阶段，任何不严谨的做法都可能伤害整个新能源汽车产业。
在过往的发展历程中，比亚迪品尝过牺牲产品质量导致的苦果。这几年的情况改善良多，但秦身上出现的一些征兆必须引起比亚迪高层的重视，消费者反映的一些问题尤其不能在其它相关车型上出现。
6月7日，继比亚迪秦后首款插电式混动SUV唐两款车型上市。相关报道称，比亚迪唐同样配备的是磷酸铁锂电动力电池，充电量高于秦达到了18.4kW·h，且纯电模式下最高续航里程为80km。对于那些喜欢比亚迪的迪粉和普通消费者而言，这部车如果能从秦的成败得失中汲取到了到足够多的完善因子，那将是最大的幸事。
链接：http://www.12365auto.com/dcbg/20150610/179983.shtml
实际上，每个看好自主品牌汽车的人都应该会为比亚迪取得的成就感到骄傲。但是，必须指出的是，为了尽早搭上国家对新能源汽车补贴的顺风车，比亚迪匆忙赶工推向市场的插电式轿车秦在可靠性上给一些车主带来了不少麻烦。其中，高达两位数的车主向国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台车质网反映指出，秦的动力电池电压不稳定，达不到企业宣称的充电容量和续航里程。
纯电模式续航里程未达标 多位秦车主不满
从比亚迪官网及媒体报道中获悉，秦采用的磷酸铁锂动力电池充电量为13kW·h，混动模式下系统90%使用纯电模式，其综合工况行驶里程可达70公里。但一些车主向车质网投诉称，自己购买的比亚迪秦实际行驶里程远达不到厂家的宣传标准，续航里程不足50km。截至目前，存在这一问题的车主已超过两位数，其中一些车主甚至怒斥比亚迪虚假宣传，涉嫌骗取国家补贴。据悉，按照2010年财政部等4部委发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，获得补助的插电式汽车必须具备续航里程50公里的条件（纯电动模式）。
今年5月，车质网曾发布了一份比亚迪秦的百名车主调查报告，报告显示，当时反映电池问题的车主并不突出，但有不少车主对秦出现的一些小问题感到不满，特别是一些来自于生产工艺环节导致的瑕疵。种种迹象表明，这与比亚迪为了尽早将秦推向市场准备不足有关。在这份报告截稿后特别是发布后，却收到了更多车主反映的不容小觑的电池问题。
有车主在充电前后记录电表数据发现，动力电池电量从5%到100%只能充入10.8kW·h左右，与厂家宣称的13kW·h严重不符。广东车主蔡小姐购买的比亚迪秦情况更为严重，新车充电量只有10.5-10.6kW·h，纯电模式下续航里程不到50公里。而车辆在使用半年后充电量在逐步减少，目前电表显示充电量只有9.7-9.8kW·h，续航里程已不足40公里。蔡小姐曾多次到4S店进行检测，发现动力电池总电压明显偏低，最终确定其中几组单体电池最低电压只有2.4V。据知情人士透露，比亚迪厂家对于动力电池的更换标准为电压低于2.7V，可见蔡女士所驾驶的比亚迪秦部分单体电池已无法正常工作。
投诉信息显示，有车主购买的秦纯电动模式下的续航里程最低只有20公里。
单体电池电压偏低 影响纯电模式正常工作
资料表明，比亚迪秦动力电池的总电压为500v充电量为13kW·h，以磷酸铁锂电池单体电压3.2v计算，动力电池应为156节单体电池串联而成。如果其中有任何单体电池电压偏低，都将影响到整组电池性能。这从日常生活经验中也不难理解，如果电视遥控器两节电池中有一节为旧电池，将直接影响到整个遥控器电池的使用寿命，与此同理。
来自上海的车主吴先生在投诉中表示，曾因无法充入13kW·h电量而更换过动力电池，但实际使用效果并未得到改善。目前车辆仍旧只能充入11kW·h左右的电量，且情况还在日益恶化。后经4S店检测发现，仍有单体电池低于标准电压为2.8V，但由于未达到比亚迪厂家的更换标准，至今未能妥善解决。不仅如此，比亚迪秦纯电模式无法使用的案例也陆续出现，广东车主李先生表示自己的车辆不能用纯电模式，后经4S店更换动力电池故障解决。经查看比亚迪秦使用手册后发现，当电量不足时系统会从纯电模式自行切换到混动模式；而当电量不足或高压系统故障时，会单独使用发动机驱动。由此可见，对于串联电池组而言，一旦单格电池出现故障，将直接影响到整体回路的供电情况。
为长远发展 比亚迪需高标准要求自己
由于获补助的新能源汽车必须对电池都实行高标准质保，加上比亚迪对车质网转发的车主投诉信息较为重视，不少车主在问题得到解决后自行删除了投诉信息。但仍有很多车主拒绝了经销商以更好处理为前提的删帖要求，这表明，比亚迪秦的整体质量状况令一些消费者非常失望。秦上市至今，车质网收到的关于秦的有效投诉已经超过30宗，投诉销量比约为万分之十七，接近市场均值的3倍。尽管秦作为一部全新车型，在质量提升上需要时间，但我们希望比亚迪能按照更高标准要求自己，特别是在引以为傲的电池方面，还需要精益求精，毕竟，比亚迪现在的发展战略基本上已经全放在了新能源上。而新能源汽车在国内尚处起步阶段，任何不严谨的做法都可能伤害整个新能源汽车产业。
在过往的发展历程中，比亚迪品尝过牺牲产品质量导致的苦果。这几年的情况改善良多，但秦身上出现的一些征兆必须引起比亚迪高层的重视，消费者反映的一些问题尤其不能在其它相关车型上出现。
6月7日，继比亚迪秦后首款插电式混动SUV唐两款车型上市。相关报道称，比亚迪唐同样配备的是磷酸铁锂电动力电池，充电量高于秦达到了18.4kW·h，且纯电模式下最高续航里程为80km。对于那些喜欢比亚迪的迪粉和普通消费者而言，这部车如果能从秦的成败得失中汲取到了到足够多的完善因子，那将是最大的幸事。
链接：http://www.12365auto.com/dcbg/20150610/179983.shtml 比亚迪是国内新能源汽车领域的领先者和受益者。相关数据显示，比亚迪在国内新能源汽车领域的市场份额达27.9%，在插电式混合动力市场份额更高达49.6%（2014年）；今年一季度，比亚迪在全球汽车电池市场的份额亦由上年度的6%上升至9%。各级政府每年也都会给比亚迪巨额补贴。
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实际上，每个看好自主品牌汽车的人都应该会为比亚迪取得的成就感到骄傲。但是，必须指出的是，为了尽早搭上国家对新能源汽车补贴的顺风车，比亚迪匆忙赶工推向市场的插电式轿车秦在可靠性上给一些车主带来了不少麻烦。其中，高达两位数的车主向国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台车质网反映指出，秦的动力电池电压不稳定，达不到企业宣称的充电容量和续航里程。
纯电模式续航里程未达标 多位秦车主不满
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从比亚迪官网及媒体报道中获悉，秦采用的磷酸铁锂动力电池充电量为13kW·h，混动模式下系统90%使用纯电模式，其综合工况行驶里程可达70公里。但一些车主向车质网投诉称，自己购买的比亚迪秦实际行驶里程远达不到厂家的宣传标准，续航里程不足50km。截至目前，存在这一问题的车主已超过两位数，其中一些车主甚至怒斥比亚迪虚假宣传，涉嫌骗取国家补贴。据悉，按照2010年财政部等4部委发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，获得补助的插电式汽车必须具备续航里程50公里的条件（纯电动模式）。
今年5月，车质网曾发布了一份比亚迪秦的百名车主调查报告，报告显示，当时反映电池问题的车主并不突出，但有不少车主对秦出现的一些小问题感到不满，特别是一些来自于生产工艺环节导致的瑕疵。种种迹象表明，这与比亚迪为了尽早将秦推向市场准备不足有关。在这份报告截稿后特别是发布后，却收到了更多车主反映的不容小觑的电池问题。
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有车主在充电前后记录电表数据发现，动力电池电量从5%到100%只能充入10.8kW·h左右，与厂家宣称的13kW·h严重不符。广东车主蔡小姐购买的比亚迪秦情况更为严重，新车充电量只有10.5-10.6kW·h，纯电模式下续航里程不到50公里。而车辆在使用半年后充电量在逐步减少，目前电表显示充电量只有9.7-9.8kW·h，续航里程已不足40公里。蔡小姐曾多次到4S店进行检测，发现动力电池总电压明显偏低，最终确定其中几组单体电池最低电压只有2.4V。据知情人士透露，比亚迪厂家对于动力电池的更换标准为电压低于2.7V，可见蔡女士所驾驶的比亚迪秦部分单体电池已无法正常工作。
投诉信息显示，有车主购买的秦纯电动模式下的续航里程最低只有20公里。
单体电池电压偏低 影响纯电模式正常工作
资料表明，比亚迪秦动力电池的总电压为500v充电量为13kW·h，以磷酸铁锂电池单体电压3.2v计算，动力电池应为156节单体电池串联而成。如果其中有任何单体电池电压偏低，都将影响到整组电池性能。这从日常生活经验中也不难理解，如果电视遥控器两节电池中有一节为旧电池，将直接影响到整个遥控器电池的使用寿命，与此同理。
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来自上海的车主吴先生在投诉中表示，曾因无法充入13kW·h电量而更换过动力电池，但实际使用效果并未得到改善。目前车辆仍旧只能充入11kW·h左右的电量，且情况还在日益恶化。后经4S店检测发现，仍有单体电池低于标准电压为2.8V，但由于未达到比亚迪厂家的更换标准，至今未能妥善解决。不仅如此，比亚迪秦纯电模式无法使用的案例也陆续出现，广东车主李先生表示自己的车辆不能用纯电模式，后经4S店更换动力电池故障解决。经查看比亚迪秦使用手册后发现，当电量不足时系统会从纯电模式自行切换到混动模式；而当电量不足或高压系统故障时，会单独使用发动机驱动。由此可见，对于串联电池组而言，一旦单格电池出现故障，将直接影响到整体回路的供电情况。
为长远发展 比亚迪需高标准要求自己
由于获补助的新能源汽车必须对电池都实行高标准质保，加上比亚迪对车质网转发的车主投诉信息较为重视，不少车主在问题得到解决后自行删除了投诉信息。但仍有很多车主拒绝了经销商以更好处理为前提的删帖要求，这表明，比亚迪秦的整体质量状况令一些消费者非常失望。秦上市至今，车质网收到的关于秦的有效投诉已经超过30宗，投诉销量比约为万分之十七，接近市场均值的3倍。尽管秦作为一部全新车型，在质量提升上需要时间，但我们希望比亚迪能按照更高标准要求自己，特别是在引以为傲的电池方面，还需要精益求精，毕竟，比亚迪现在的发展战略基本上已经全放在了新能源上。而新能源汽车在国内尚处起步阶段，任何不严谨的做法都可能伤害整个新能源汽车产业。
在过往的发展历程中，比亚迪品尝过牺牲产品质量导致的苦果。这几年的情况改善良多，但秦身上出现的一些征兆必须引起比亚迪高层的重视，消费者反映的一些问题尤其不能在其它相关车型上出现。
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6月7日，继比亚迪秦后首款插电式混动SUV唐两款车型上市。相关报道称，比亚迪唐同样配备的是磷酸铁锂电动力电池，充电量高于秦达到了18.4kW·h，且纯电模式下最高续航里程为80km。对于那些喜欢比亚迪的迪粉和普通消费者而言，这部车如果能从秦的成败得失中汲取到了到足够多的完善因子，那将是最大的幸事。
链接：http://www.12365auto.com/dcbg/20150610/179983.shtml
电池产能上来了就给老车主换换电芯吧。
高达两位数的投诉。。。？真的假的，太可怕了
liulang7106 发表于 2015-6-11 03:15
高达两位数的投诉。。。？真的假的，太可怕了
是啊，高达两位数，太厉害了，记者不愧是妓者啊
高达两位数的投诉。。。？真的假的，太可怕了
是啊，高达两位数，太厉害了，记者不愧是妓者啊
高达两位数，吓尿了都
就当汽油车开开得了，纯电听听就好，不要当真
没有节操的企业。
楼上的，秦的总体销售量很小，在一个网站有几十个同样问题的投诉已经很严重了。
不过这些消费者也有自己的问题，当小白鼠就应该有小白鼠的觉悟，不应该大惊小怪
不过这些消费者也有自己的问题，当小白鼠就应该有小白鼠的觉悟，不应该大惊小怪
楼上一堆人啊…投诉销量比率是正常的三倍啊…
我的车100%->5%也就跑个55~60km，如果红绿灯多的话还跑不到，不过这还没降到BYD的更换标准……
其实100%->30%的部分能跑>45km，问题是27%以下电量掉得飞快，12%以下就更是两百米掉1%
其实100%->30%的部分能跑>45km，问题是27%以下电量掉得飞快，12%以下就更是两百米掉1%
我的车100%->5%也就跑个55~60km，如果红绿灯多的话还跑不到，不过这还没降到BYD的更换标准……
只能不要等到电量那么低才充电
魔都用纯电池公交也是这样，电量低和电量高的时候电量下降的速度是不一样的
这应该是现在电池的通病，只能等技术突破了
只能不要等到电量那么低才充电
魔都用纯电池公交也是这样，电量低和电量高的时候电量下降的速度是不一样的
这应该是现在电池的通病，只能等技术突破了
我的车100%->5%也就跑个55~60km，如果红绿灯多的话还跑不到，不过这还没降到BYD的更换标准……
别老是强制纯电到5%，老是深放电，电池死得快。
别老是强制纯电到5%，老是深放电，电池死得快。
flyingfether 发表于 2015-6-11 19:16
楼上一堆人啊…投诉销量比率是正常的三倍啊…
真心求教
1. 正常比例是多少？
2. 正常混动车的正常投诉比例是多少？
3. 新上市车的正常投诉比例是多少？
4. 都有那些车没达到正常比例的？
谢谢！
还有下面有个网友说一个平台投诉都有这么多，那不同平台的投诉能累计吗？
楼上一堆人啊…投诉销量比率是正常的三倍啊…
真心求教
1. 正常比例是多少？
2. 正常混动车的正常投诉比例是多少？
3. 新上市车的正常投诉比例是多少？
4. 都有那些车没达到正常比例的？
谢谢！
还有下面有个网友说一个平台投诉都有这么多，那不同平台的投诉能累计吗？
paini 发表于 2015-6-11 20:38
我的车100%->5%也就跑个55~60km，如果红绿灯多的话还跑不到，不过这还没降到BYD的更换标准……
去升级新的均衡程序，尽量有空就插枪充电，不用车就不要拨。一个月后，正常开法，一般能到60公里以上的里程。
我的车100%->5%也就跑个55~60km，如果红绿灯多的话还跑不到，不过这还没降到BYD的更换标准……
去升级新的均衡程序，尽量有空就插枪充电，不用车就不要拨。一个月后，正常开法，一般能到60公里以上的里程。
liulang7106 发表于 2015-6-12 02:07
真心求教
1. 正常比例是多少？
2. 正常混动车的正常投诉比例是多少？
真心回复：你问错人了。
真心求教
1. 正常比例是多少？
2. 正常混动车的正常投诉比例是多少？
真心回复：你问错人了。
电池深度放电绝对死得快...使用维护是个问题
楼上的，秦的总体销售量很小，在一个网站有几十个同样问题的投诉已经很严重了。
不过这些消费者也有自己 ...
秦月销量已经达到3000以上了，这个数字很小么？
高达两位数我怀疑就是10个多一点，没到几十个。
不过这些消费者也有自己 ...
秦月销量已经达到3000以上了，这个数字很小么？
高达两位数我怀疑就是10个多一点，没到几十个。
楼上一堆人啊…投诉销量比率是正常的三倍啊…
正常的投诉销量比是多少？秦的又是多少？
正常的投诉销量比是多少？秦的又是多少？
WSJ666666 发表于 2015-6-13 00:25
正常的投诉销量比是多少？秦的又是多少？
仅对原文。你们就不能看仔细点么……
正常的投诉销量比是多少？秦的又是多少？
秦上市至今，车质网收到的关于秦的有效投诉已经超过30宗，投诉销量比约为万分之十七，接近市场均值的3倍。
仅对原文。你们就不能看仔细点么……
flyingfether 发表于 2015-6-13 01:12
仅对原文。你们就不能看仔细点么……
我不质疑大家认为比亚迪车确实不怎么可靠的观点，因为我本人也没接触过byd的车，但对于标题所说的比亚迪秦电池质量不佳不敢苟同，至少从楼主在本贴列出的内容无法说明。
首先是关于byd这些投诉是否都是关于电池的。
即凡是的话，这些投诉率的比较也需要有限定，即只能做同类比较。这是统计学里的一个基本前提假设。
具体到本帖话题来说，就是说需要说明这里的投诉率均值指的是什么。比如：是包含所有乘用车的问题，还是仅包含所有市场出售的新能源车，还是只包含所有市场出售的新能源车的电池问题，这就好比你要考察一个小学生的识字水准，那平均识字率指标中的中学生和大学生就得从调查样本中剔除掉。不同的假设得出的结论往往大相径庭，这也国内做统计研究的一个通病，只告诉你结论，不告诉你结论是怎么来的。
如果真有这样的调查再给出结论，我只会默默的帮忙点赞。
仅对原文。你们就不能看仔细点么……
我不质疑大家认为比亚迪车确实不怎么可靠的观点，因为我本人也没接触过byd的车，但对于标题所说的比亚迪秦电池质量不佳不敢苟同，至少从楼主在本贴列出的内容无法说明。
首先是关于byd这些投诉是否都是关于电池的。
即凡是的话，这些投诉率的比较也需要有限定，即只能做同类比较。这是统计学里的一个基本前提假设。
具体到本帖话题来说，就是说需要说明这里的投诉率均值指的是什么。比如：是包含所有乘用车的问题，还是仅包含所有市场出售的新能源车，还是只包含所有市场出售的新能源车的电池问题，这就好比你要考察一个小学生的识字水准，那平均识字率指标中的中学生和大学生就得从调查样本中剔除掉。不同的假设得出的结论往往大相径庭，这也国内做统计研究的一个通病，只告诉你结论，不告诉你结论是怎么来的。
如果真有这样的调查再给出结论，我只会默默的帮忙点赞。
我朋友就有一辆至今没有问题，这是火星新闻吗我好奇
混合动力，不管插电还是不插电，只有丰田是值得信任的。
来自:关于超级大本营
mmchen 发表于 2015-6-13 11:28
混合动力，不管插电还是不插电，只有丰田是值得信任的。
这是一种情怀吗..
混合动力，不管插电还是不插电，只有丰田是值得信任的。
这是一种情怀吗..
路过看看战斗现场，双方选手继续
来自:关于超级大本营
隔壁你大奇瑞都快被吉利干出翔了，还是赶紧去救火吧。
来自:关于超级大本营
隔壁你大奇瑞都快被吉利干出翔了，还是赶紧去救火吧。
mmchen 发表于 2015-6-13 11:28
混合动力，不管插电还是不插电，只有丰田是值得信任的。
这话我过去在松下电视、大金空调...上都听过，
时间是最好的评判，现在回过头看说那些话的人都是渣渣。
混合动力，不管插电还是不插电，只有丰田是值得信任的。
这话我过去在松下电视、大金空调...上都听过，
时间是最好的评判，现在回过头看说那些话的人都是渣渣。
xyhmf 发表于 2015-6-14 10:01
这话我过去在松下电视、大金空调...上都听过，
时间是最好的评判，现在回过头看说那些话的人都是渣渣。
是么？
很多事情不是网络选手请的越多就能力实力越强的，至少在混合动力上BYD比它实际能力相差很远很远的。
这话我过去在松下电视、大金空调...上都听过，
时间是最好的评判，现在回过头看说那些话的人都是渣渣。
是么？
很多事情不是网络选手请的越多就能力实力越强的，至少在混合动力上BYD比它实际能力相差很远很远的。
mmchen 发表于 2015-6-13 11:28
混合动力，不管插电还是不插电，只有丰田是值得信任的。
因为丰田的车比较高级是吧。。。好强烈的信仰
混合动力，不管插电还是不插电，只有丰田是值得信任的。
因为丰田的车比较高级是吧。。。好强烈的信仰
偷油塔的卡罗拉混动上市在即。
JMYGMSZBS 发表于 2015-6-12 17:28
去升级新的均衡程序，尽量有空就插枪充电，不用车就不要拨。一个月后，正常开法，一般能到60公里以上的里 ...
一定要有车位啊，看来车位必须得买一个啊
去升级新的均衡程序，尽量有空就插枪充电，不用车就不要拨。一个月后，正常开法，一般能到60公里以上的里 ...
一定要有车位啊，看来车位必须得买一个啊
70公里和50公里有多大区别?大不了后20公里用油不就完了。就算是70公里，也不可能让你100%跑完，把电耗光再充电，那样对电池损害太大，省了那几块钱油钱，费了几万元的电池，哪个划算自己不知道？我觉着还是智商问题，好在也就两位数，看来智商正常的人还是绝大多数。
比亚迪为啥不造个小电池低成本的便宜省油混动车？
技术难度，一个发明了几百年的行星齿轮，不少地方都有用，应该也没多难啊。。
专利的话，结构专利似乎也不在丰田手中。。丰田有的多数是控制逻辑方面的专利。
即使不用行星齿轮，简单来个增程车，不知道哪个成本低？
以比亚迪的价格屠夫本色，不知道能不能在十万以下搞定。。。
技术难度，一个发明了几百年的行星齿轮，不少地方都有用，应该也没多难啊。。
专利的话，结构专利似乎也不在丰田手中。。丰田有的多数是控制逻辑方面的专利。
即使不用行星齿轮，简单来个增程车，不知道哪个成本低？
以比亚迪的价格屠夫本色，不知道能不能在十万以下搞定。。。
比亚迪为啥不造个小电池低成本的便宜省油混动车？
技术难度，一个发明了几百年的行星齿轮，不少地方都有 ...
控制逻辑才是核心技术，这个做不出来
技术难度，一个发明了几百年的行星齿轮，不少地方都有 ...
控制逻辑才是核心技术，这个做不出来
原装f3开卖了就大条了。
fpy111 发表于 2015-6-15 12:23
比亚迪为啥不造个小电池低成本的便宜省油混动车？
技术难度，一个发明了几百年的行星齿轮，不少地方都有 ...
新出的6HDT45波箱能够方便的做出增程式车子，不过无论插电和增程在HEV模式下都省油。
比亚迪为啥不造个小电池低成本的便宜省油混动车？
技术难度，一个发明了几百年的行星齿轮，不少地方都有 ...
新出的6HDT45波箱能够方便的做出增程式车子，不过无论插电和增程在HEV模式下都省油。