超级军网中国无轴承旋翼研制获突破 系第四代直升机标志
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 05:12:37
2015年05月15日 15:20
来源：中国航空报 作者：江滨
中航工业直升机所研究员胡和平带领的研发团队近年来连续攻克无轴承旋翼技术难关。5月上旬，研发团队开展了无轴承旋翼装机地面共振三类风险试验，验证了在1.6吨、2吨、2.2吨三个重量下的装机应用效果，结果证明均不会发生地面共振。
直升机无轴承旋翼具有操纵功效高、敏捷性好、可靠性高、维护简单等优点，是旋翼技术的主要发展方向之一，国际上许多先进直升机都采用了无轴承旋翼构型。在此次试验过程中，参试人员首次体验了新旋翼带来的“操纵灵敏”。这次试验的成功，表明直升机所在无轴承旋翼研制上取得了新的突破。
旋翼系统是直升机的核心，直升机所的旋翼技术发展见证了国产直升机的创新历程。从铰接式桨毂、金属桨叶旋翼系统，到星形柔性桨毂、钛合金球柔性桨毂、全复合材料桨叶旋翼系统，再到大型复合材料桨叶、球柔性桨毂、无轴承尾桨等第三代旋翼系统。第三代旋翼目前已广泛装机应用，如直10武装直升机采用就是这种旋翼系统。
无轴承旋翼是第四代直升机的重要标志之一，随着直升机所科研人员对无轴承旋翼技术、旋翼防除冰技术以及倾转旋翼技术、智能旋翼技术研究的深化，未来我国无论是在常规直升机还是新构型直升机研发领域，都将充分展示自身的自主设计和创新能力。（江滨）
http://news.ifeng.com/a/20150515/43766327_0.shtml2015年05月15日 15:20
来源：中国航空报 作者：江滨
中航工业直升机所研究员胡和平带领的研发团队近年来连续攻克无轴承旋翼技术难关。5月上旬，研发团队开展了无轴承旋翼装机地面共振三类风险试验，验证了在1.6吨、2吨、2.2吨三个重量下的装机应用效果，结果证明均不会发生地面共振。
直升机无轴承旋翼具有操纵功效高、敏捷性好、可靠性高、维护简单等优点，是旋翼技术的主要发展方向之一，国际上许多先进直升机都采用了无轴承旋翼构型。在此次试验过程中，参试人员首次体验了新旋翼带来的“操纵灵敏”。这次试验的成功，表明直升机所在无轴承旋翼研制上取得了新的突破。
旋翼系统是直升机的核心，直升机所的旋翼技术发展见证了国产直升机的创新历程。从铰接式桨毂、金属桨叶旋翼系统，到星形柔性桨毂、钛合金球柔性桨毂、全复合材料桨叶旋翼系统，再到大型复合材料桨叶、球柔性桨毂、无轴承尾桨等第三代旋翼系统。第三代旋翼目前已广泛装机应用，如直10武装直升机采用就是这种旋翼系统。
无轴承旋翼是第四代直升机的重要标志之一，随着直升机所科研人员对无轴承旋翼技术、旋翼防除冰技术以及倾转旋翼技术、智能旋翼技术研究的深化，未来我国无论是在常规直升机还是新构型直升机研发领域，都将充分展示自身的自主设计和创新能力。（江滨）
http://news.ifeng.com/a/20150515/43766327_0.shtml
来源：中国航空报 作者：江滨
中航工业直升机所研究员胡和平带领的研发团队近年来连续攻克无轴承旋翼技术难关。5月上旬，研发团队开展了无轴承旋翼装机地面共振三类风险试验，验证了在1.6吨、2吨、2.2吨三个重量下的装机应用效果，结果证明均不会发生地面共振。
直升机无轴承旋翼具有操纵功效高、敏捷性好、可靠性高、维护简单等优点，是旋翼技术的主要发展方向之一，国际上许多先进直升机都采用了无轴承旋翼构型。在此次试验过程中，参试人员首次体验了新旋翼带来的“操纵灵敏”。这次试验的成功，表明直升机所在无轴承旋翼研制上取得了新的突破。
旋翼系统是直升机的核心，直升机所的旋翼技术发展见证了国产直升机的创新历程。从铰接式桨毂、金属桨叶旋翼系统，到星形柔性桨毂、钛合金球柔性桨毂、全复合材料桨叶旋翼系统，再到大型复合材料桨叶、球柔性桨毂、无轴承尾桨等第三代旋翼系统。第三代旋翼目前已广泛装机应用，如直10武装直升机采用就是这种旋翼系统。
无轴承旋翼是第四代直升机的重要标志之一，随着直升机所科研人员对无轴承旋翼技术、旋翼防除冰技术以及倾转旋翼技术、智能旋翼技术研究的深化，未来我国无论是在常规直升机还是新构型直升机研发领域，都将充分展示自身的自主设计和创新能力。（江滨）
http://news.ifeng.com/a/20150515/43766327_0.shtml2015年05月15日 15:20
来源：中国航空报 作者：江滨
中航工业直升机所研究员胡和平带领的研发团队近年来连续攻克无轴承旋翼技术难关。5月上旬，研发团队开展了无轴承旋翼装机地面共振三类风险试验，验证了在1.6吨、2吨、2.2吨三个重量下的装机应用效果，结果证明均不会发生地面共振。
直升机无轴承旋翼具有操纵功效高、敏捷性好、可靠性高、维护简单等优点，是旋翼技术的主要发展方向之一，国际上许多先进直升机都采用了无轴承旋翼构型。在此次试验过程中，参试人员首次体验了新旋翼带来的“操纵灵敏”。这次试验的成功，表明直升机所在无轴承旋翼研制上取得了新的突破。
旋翼系统是直升机的核心，直升机所的旋翼技术发展见证了国产直升机的创新历程。从铰接式桨毂、金属桨叶旋翼系统，到星形柔性桨毂、钛合金球柔性桨毂、全复合材料桨叶旋翼系统，再到大型复合材料桨叶、球柔性桨毂、无轴承尾桨等第三代旋翼系统。第三代旋翼目前已广泛装机应用，如直10武装直升机采用就是这种旋翼系统。
无轴承旋翼是第四代直升机的重要标志之一，随着直升机所科研人员对无轴承旋翼技术、旋翼防除冰技术以及倾转旋翼技术、智能旋翼技术研究的深化，未来我国无论是在常规直升机还是新构型直升机研发领域，都将充分展示自身的自主设计和创新能力。（江滨）
http://news.ifeng.com/a/20150515/43766327_0.shtml
哪些直升机是第四代直升机？
刚性旋翼项目要加油啊 高速直升机前景无限
有可能弯道超车嘛
无轴承旋翼技术突破，就是不知道发动机如何？
哪些直升机是无轴承旋翼？
自己轴承不行所以就搞个无轴承的东西来绕过去？
不明就里，不知道是什么东西。
能象鱼鹰一样可折叠的桨叶吗？
科曼奇就是无轴承旋翼
自己轴承不行所以就搞个无轴承的东西来绕过去？
此轴承不是彼轴承，
无轴承旋翼：没有水平铰、垂直铰和轴向铰,而靠桨叶根部 的扭转变形来实现桨叶变距运动的旋翼。
即直-9 的 旋翼更进一步。
此轴承不是彼轴承，
无轴承旋翼：没有水平铰、垂直铰和轴向铰,而靠桨叶根部 的扭转变形来实现桨叶变距运动的旋翼。
即直-9 的 旋翼更进一步。
这个太专业了，不懂。
哪位给解读一下，
不懂哦
不懂哦
只听说过无铰全弹性旋翼。这文章写得，没有轴承了都，旋转动作都省了
什么东西，感觉好先进的样子
jialiang1949 发表于 2015-5-16 12:05
自己轴承不行所以就搞个无轴承的东西来绕过去？
这个黑的真漂亮
自己轴承不行所以就搞个无轴承的东西来绕过去？
这个黑的真漂亮
自己轴承不行所以就搞个无轴承的东西来绕过去？
所以美帝搞了科帕奇啊……
所以美帝搞了科帕奇啊……
什么时候可以技术转移到芯片散热器上。
kulbit 发表于 2015-5-16 18:18
所以美帝搞了科帕奇啊……
科曼奇和阿帕奇生了辆SUV
所以美帝搞了科帕奇啊……
科曼奇和阿帕奇生了辆SUV
无轴承？天顶星科技？
科曼奇和阿帕奇生了辆SUV
诶？
突然发现阿帕奇~科曼奇~科帕奇很顺啊
诶？
突然发现阿帕奇~科曼奇~科帕奇很顺啊
科曼奇和阿帕奇生了辆SUV
棒子血统的克帕奇。
棒子血统的克帕奇。
jialiang1949 发表于 2015-5-16 12:05
自己轴承不行所以就搞个无轴承的东西来绕过去？
多看少说没人当你哑巴。
自己轴承不行所以就搞个无轴承的东西来绕过去？
多看少说没人当你哑巴。
这张比较清楚
无轴承旋翼是第四代直升机的重要标志之一，代表了先进直升机旋翼技术的发展方向之一。它采用复合材料柔性梁元件的弹性变形代替复杂的传统3个铰的功能，实现桨叶的挥舞、摆振和扭转运动，具有结构简单、零件数目少、重量轻、可靠性高等特点，尤其具有优良的操纵功效和机动性能。在国际上，无轴承旋翼技术在1990年代就进入了发展的黄金时期，美国、德国、俄罗斯等国家都成功运用了此项技术，并在直升机上采用了无轴承旋翼结构，如EC135、MD900、OH-1、BELL430、RAH66、AH-1Z、ANSAT等。
目前我国直升机大都是铰接式旋翼或球柔性旋翼。1990年代中期，中航工业直升机所开始了对无轴承旋翼的探索。“国外的直升机，只要看到旋翼，就知道是哪家公司的。而我们的直升机缺乏这样的特色和辨识度。我们研究无轴承直升机，一方面是提升技术，融会贯通，更重要的是要创建自己的品牌。”直升机所旋翼技术专家胡和平说。
“三步”形成研制能力
2013年4月，直升机所项目团队顺利通过全尺寸无轴承旋翼原型样机的详细设计评审，标志着无轴承旋翼技术的成功应用进入了最后的攻坚阶段。目前，项目团队正在进行全面的飞行试验验证，为后续型号应用奠定基础。
胡和平已与无轴承旋翼相伴近20年，回忆过往的研制究经历，他的感觉是举步维艰。从技术基础研究、立项论证，到地面部件和装机试验验证、飞行试验，其难度不亚于一个型号研制。无轴承旋翼技术含量高，在结构大大简化的同时，却使得支撑旋翼设计的气动和动力学分析变得异常复杂。鉴于研制经费和技术难度，直升机所采取“总体规划、分步实施”的研究思路，分三步走形成无轴承旋翼研制的工程能力。
新旋翼在立项研究之初，项目负责人就指出，不但要追赶上国际先进旋翼技术，更要立足于具体型号的未来发展需求，以预研技术与型号应用无缝衔接为目标，最终实现无轴承旋翼技术在直升机型号上的成功应用。
“刚开始时，也就是‘十五’期间，我们从无承轴尾浆入手开始研究，正好当时有对外合作项目，可以让前沿性的研究与具体的型号结合起来，一干就是七八年。”胡和平回忆说，那个阶段主要是对无轴承尾桨技术和无轴承模型旋翼进行理论研究，但与无轴承旋翼技术的真正掌握以至在直升机型号上的成功应用仍然有较大差距，在理论计算、结构设计、工艺制造、试验技术上还存在许多未知的难题，每一项都是异常严峻的挑战。
“十一五”期间，项目团队重点开展了无轴承旋翼技术基础层面的研究，以及一些典型件的试验和验证。“十二五”期间，项目团队在系统级层次上进行无轴承旋翼技术的地面部件和装机试验验证，探索以现有机型为平台展开，业已形成正式的无轴承旋翼原型样机三维电子数字样机，进入了旋翼原型样机的试制与试验阶段。
在全尺寸无轴承旋翼研制总体方案论证期间，项目团队充分考虑验证平台直11的未来发展，瞄准直11高原型机的需求制定研制方案，通过此项目研究，探索一条预先研究与型号研制平滑过渡的技术路线，保证了项目的顺利进展。
年轻活跃的预研团队
以直升机所旋翼系统研究室尾浆和旋翼动力学组为主力，承担了无轴承旋翼研究任务，“那时我是组长，这个团队汇聚了很多有思想、有个性的年轻人。本来就是创新性的工作，大家时常也会有海阔天空的想法，那种探讨问题的氛围非常浓郁。”胡和平说。
研究所型号任务非常繁重，从事无轴承旋翼前沿课题研究的人员经常接手其他型号科研工作，胡和平戏称为“游击队打运动战”，为此也想了很多办法。“对于从事无轴承旋翼研制的设计员，首先安排上岗培训，详细说明项目的研制背景、历程、困难和存在的技术问题。”胡和平说，不论是强度还是结构设计，每个阶段的工作完成后，大家会在一起研讨工作思路，每个年轻人介绍经验和想法，并邀请专家进行点评，对工作中出现的问题提出几种解决方案，由年轻人分别设计和实施，从中分析比较，提升能力。
这是研制团队的发展思路。根据实际情况广泛吸纳年轻人，发挥他们思想活跃、创新意识浓厚、学习能力强的优势，又针对其经验不足的共性，安排专业组长指导、技术专家把关。
设计员熊绍海和陈伏船刚入所就开始参与无轴承旋翼的研制，在柔性梁构型的选择和布置中，胡和平指导他们搜集资料并分析解读，为无轴承旋翼的研制提供了很多有益经验。这几年，“技术创新沙龙”也是研制团队探讨交流的有效平台，年轻人在一起碰撞创新火花，先后自主完成了无轴承旋翼气动、动力学分析的理论研究、无轴承旋翼的详细设计、旋翼试制以及多项无轴承旋翼的重要试验。
“再苦再难我们都要坚持，因为我们想要有自己的东西，有自己响当当的品牌。”胡和平对未来充满自信。（刘瑾）
http://m.news.cn/html/885/21365.html
这张比较清楚
无轴承旋翼是第四代直升机的重要标志之一，代表了先进直升机旋翼技术的发展方向之一。它采用复合材料柔性梁元件的弹性变形代替复杂的传统3个铰的功能，实现桨叶的挥舞、摆振和扭转运动，具有结构简单、零件数目少、重量轻、可靠性高等特点，尤其具有优良的操纵功效和机动性能。在国际上，无轴承旋翼技术在1990年代就进入了发展的黄金时期，美国、德国、俄罗斯等国家都成功运用了此项技术，并在直升机上采用了无轴承旋翼结构，如EC135、MD900、OH-1、BELL430、RAH66、AH-1Z、ANSAT等。
目前我国直升机大都是铰接式旋翼或球柔性旋翼。1990年代中期，中航工业直升机所开始了对无轴承旋翼的探索。“国外的直升机，只要看到旋翼，就知道是哪家公司的。而我们的直升机缺乏这样的特色和辨识度。我们研究无轴承直升机，一方面是提升技术，融会贯通，更重要的是要创建自己的品牌。”直升机所旋翼技术专家胡和平说。
“三步”形成研制能力
2013年4月，直升机所项目团队顺利通过全尺寸无轴承旋翼原型样机的详细设计评审，标志着无轴承旋翼技术的成功应用进入了最后的攻坚阶段。目前，项目团队正在进行全面的飞行试验验证，为后续型号应用奠定基础。
胡和平已与无轴承旋翼相伴近20年，回忆过往的研制究经历，他的感觉是举步维艰。从技术基础研究、立项论证，到地面部件和装机试验验证、飞行试验，其难度不亚于一个型号研制。无轴承旋翼技术含量高，在结构大大简化的同时，却使得支撑旋翼设计的气动和动力学分析变得异常复杂。鉴于研制经费和技术难度，直升机所采取“总体规划、分步实施”的研究思路，分三步走形成无轴承旋翼研制的工程能力。
新旋翼在立项研究之初，项目负责人就指出，不但要追赶上国际先进旋翼技术，更要立足于具体型号的未来发展需求，以预研技术与型号应用无缝衔接为目标，最终实现无轴承旋翼技术在直升机型号上的成功应用。
“刚开始时，也就是‘十五’期间，我们从无承轴尾浆入手开始研究，正好当时有对外合作项目，可以让前沿性的研究与具体的型号结合起来，一干就是七八年。”胡和平回忆说，那个阶段主要是对无轴承尾桨技术和无轴承模型旋翼进行理论研究，但与无轴承旋翼技术的真正掌握以至在直升机型号上的成功应用仍然有较大差距，在理论计算、结构设计、工艺制造、试验技术上还存在许多未知的难题，每一项都是异常严峻的挑战。
“十一五”期间，项目团队重点开展了无轴承旋翼技术基础层面的研究，以及一些典型件的试验和验证。“十二五”期间，项目团队在系统级层次上进行无轴承旋翼技术的地面部件和装机试验验证，探索以现有机型为平台展开，业已形成正式的无轴承旋翼原型样机三维电子数字样机，进入了旋翼原型样机的试制与试验阶段。
在全尺寸无轴承旋翼研制总体方案论证期间，项目团队充分考虑验证平台直11的未来发展，瞄准直11高原型机的需求制定研制方案，通过此项目研究，探索一条预先研究与型号研制平滑过渡的技术路线，保证了项目的顺利进展。
年轻活跃的预研团队
以直升机所旋翼系统研究室尾浆和旋翼动力学组为主力，承担了无轴承旋翼研究任务，“那时我是组长，这个团队汇聚了很多有思想、有个性的年轻人。本来就是创新性的工作，大家时常也会有海阔天空的想法，那种探讨问题的氛围非常浓郁。”胡和平说。
研究所型号任务非常繁重，从事无轴承旋翼前沿课题研究的人员经常接手其他型号科研工作，胡和平戏称为“游击队打运动战”，为此也想了很多办法。“对于从事无轴承旋翼研制的设计员，首先安排上岗培训，详细说明项目的研制背景、历程、困难和存在的技术问题。”胡和平说，不论是强度还是结构设计，每个阶段的工作完成后，大家会在一起研讨工作思路，每个年轻人介绍经验和想法，并邀请专家进行点评，对工作中出现的问题提出几种解决方案，由年轻人分别设计和实施，从中分析比较，提升能力。
这是研制团队的发展思路。根据实际情况广泛吸纳年轻人，发挥他们思想活跃、创新意识浓厚、学习能力强的优势，又针对其经验不足的共性，安排专业组长指导、技术专家把关。
设计员熊绍海和陈伏船刚入所就开始参与无轴承旋翼的研制，在柔性梁构型的选择和布置中，胡和平指导他们搜集资料并分析解读，为无轴承旋翼的研制提供了很多有益经验。这几年，“技术创新沙龙”也是研制团队探讨交流的有效平台，年轻人在一起碰撞创新火花，先后自主完成了无轴承旋翼气动、动力学分析的理论研究、无轴承旋翼的详细设计、旋翼试制以及多项无轴承旋翼的重要试验。
“再苦再难我们都要坚持，因为我们想要有自己的东西，有自己响当当的品牌。”胡和平对未来充满自信。（刘瑾）
http://m.news.cn/html/885/21365.html
这里还有一篇讲的更加详细的
http://bbs.meyet.com/forum.php?mod=viewthread&tid=347960
http://bbs.meyet.com/forum.php?mod=viewthread&tid=347960
直十上已经采用这种旋翼了，为何现在才说是“突破”？估计是旧闻。
自己轴承不行所以就搞个无轴承的东西来绕过去？
你赔我眼睛！
你赔我眼睛！
奇怪啊？平常一些洋人并不先进的东西，甚至是已经过时的东西，都有一些人赞叹为“神器”，各种“流口水”，简直不忍直视，现在我们有了真真正正的神器，怎么这帖子却不温不火没人气？
这东西先进是先进，但没它直升机照样飞，性能也不差什么。所以先进是先进就是不关键。关键的东西吗，桨+机，一副好桨可以提高旋翼效能还可以收到降噪效果；规格齐全的高性能涡轴可以带给我们想要的全系列。
jialiang1949 发表于 2015-5-16 12:05
自己轴承不行所以就搞个无轴承的东西来绕过去？
现代人很容易被互联网洗脑啊。
自己轴承不行所以就搞个无轴承的东西来绕过去？
现代人很容易被互联网洗脑啊。
不予人争 发表于 2015-5-23 04:39
奇怪啊？平常一些洋人并不先进的东西，甚至是已经过时的东西，都有一些人赞叹为“神器”，各种“流口水”， ...
有管什么东西，只要中国能做了，那立马就变成没有技术含量了。
在天涯论坛上，华为海思的麒麟芯片都变成了完全没有技术含量，任何人都可以做的东西。
奇怪啊？平常一些洋人并不先进的东西，甚至是已经过时的东西，都有一些人赞叹为“神器”，各种“流口水”， ...
有管什么东西，只要中国能做了，那立马就变成没有技术含量了。
在天涯论坛上，华为海思的麒麟芯片都变成了完全没有技术含量，任何人都可以做的东西。
2015-5-23 09:24 上传
惟有淫者留其名 发表于 2015-5-16 20:12
棒子血统的克帕奇。
通用大宇 凑字
棒子血统的克帕奇。
通用大宇 凑字
文中似乎说这种先进的“无轴承旋翼”验证了在1.6吨、2吨、2.2吨三个重量下的装机应用效果。即是说目前还只是能用在小型直升机上。2.2吨以下？
希望能用到10吨级直升机上，那样效果将会极其明显。因为10吨级直升机才是最为通用的级别。
希望能用到10吨级直升机上，那样效果将会极其明显。因为10吨级直升机才是最为通用的级别。
不予人争 发表于 2015-5-23 04:39
奇怪啊？平常一些洋人并不先进的东西，甚至是已经过时的东西，都有一些人赞叹为“神器”，各种“流口水”， ...
这个技术本来就是西方在1990年代就开始大规模运用的成熟（如果不说是过时的话）技术，
而且现在中国刚实现的还是2.2吨以下的轻型量级下的应用测试， 而20年前西方已经是在大型直升机上运用了，
神器从何说起？
不予人争 发表于 2015-5-23 04:39
奇怪啊？平常一些洋人并不先进的东西，甚至是已经过时的东西，都有一些人赞叹为“神器”，各种“流口水”， ...
这个技术本来就是西方在1990年代就开始大规模运用的成熟（如果不说是过时的话）技术，
而且现在中国刚实现的还是2.2吨以下的轻型量级下的应用测试， 而20年前西方已经是在大型直升机上运用了，
神器从何说起？
这个技术本来就是西方在1990年代就开始大规模运用的成熟（如果不说是过时的话）技术，
而且现在中国刚 ...
你确定你的信息正确？
而且现在中国刚 ...
你确定你的信息正确？
不予人争 发表于 2015-5-23 19:01
你确定你的信息正确？
本贴的24楼就有对这一技术的简介
注意AH-1Z和UH-1Y的旋翼部分
这都是早已大规模服役的成熟装备
“AH-1Z的旋翼系统.........采用先进的四桨叶系统替代了原来的两片金属桨叶。豪森称：“新桨叶采用全复合材料，基本上是碳纤维和环氧树脂，刚度完全符合标准。”他还表示该机旋翼系统还采用了一个无轴承桨毂。这种桨毂由两个玻璃纤维星型件组成，可调节桨叶的挥舞，并控制摆振和倾斜变化。这两个星型件可以代替所有的轴承、铰链和振动阻尼器。这种新系统只用到了常规铰接旋翼系统75%的零件，显著的减低了重量。新桨叶也可提升直升机性能。豪森说：“对于机动性来说，这是一型反应极为迅速的旋翼系统。四桨叶的空气动力学效率也可比两桨叶有所提升。在提升机动性能的同时，该系统也能增加直升机的续航速度并改进操作特性。”
不予人争 发表于 2015-5-23 19:01
你确定你的信息正确？
本贴的24楼就有对这一技术的简介
QQ图片20150523190551.png (406.8 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
27_75986_b2cc17cbfb4ab68.jpg (484.49 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
注意AH-1Z和UH-1Y的旋翼部分
这都是早已大规模服役的成熟装备
“AH-1Z的旋翼系统.........采用先进的四桨叶系统替代了原来的两片金属桨叶。豪森称：“新桨叶采用全复合材料，基本上是碳纤维和环氧树脂，刚度完全符合标准。”他还表示该机旋翼系统还采用了一个无轴承桨毂。这种桨毂由两个玻璃纤维星型件组成，可调节桨叶的挥舞，并控制摆振和倾斜变化。这两个星型件可以代替所有的轴承、铰链和振动阻尼器。这种新系统只用到了常规铰接旋翼系统75%的零件，显著的减低了重量。新桨叶也可提升直升机性能。豪森说：“对于机动性来说，这是一型反应极为迅速的旋翼系统。四桨叶的空气动力学效率也可比两桨叶有所提升。在提升机动性能的同时，该系统也能增加直升机的续航速度并改进操作特性。”
冷眼步枪 发表于 2015-5-16 11:22
有可能弯道超车嘛
目前只见美帝一骑绝尘。
有可能弯道超车嘛
目前只见美帝一骑绝尘。
joytony 发表于 2015-5-16 12:03
哪些直升机是无轴承旋翼？
直11好像是。新的休伊和眼镜蛇是无轴承旋翼，这两货用同一套旋翼。
哪些直升机是无轴承旋翼？
直11好像是。新的休伊和眼镜蛇是无轴承旋翼，这两货用同一套旋翼。
jialiang1949 发表于 2015-5-16 12:05
自己轴承不行所以就搞个无轴承的东西来绕过去？
无轴承桨毂是用弹性复合材料的变形来替代刚性的机械铰链，包括水平铰，挥舞铰，摆振铰，这样结构简单多了，几乎不需要什么维护，重量也轻的多的多，先进柔性桨毂目前就是无轴承桨毂，刚性旋翼另说。
自己轴承不行所以就搞个无轴承的东西来绕过去？
无轴承桨毂是用弹性复合材料的变形来替代刚性的机械铰链，包括水平铰，挥舞铰，摆振铰，这样结构简单多了，几乎不需要什么维护，重量也轻的多的多，先进柔性桨毂目前就是无轴承桨毂，刚性旋翼另说。