超级军网现在CRH1都发展到了E,是不是CRH里面发展最成熟的?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:54:08
其他CRH2-5,发展出卧铺型了吗？
现在1E，能全面国产吗？其他CRH2-5,发展出卧铺型了吗？
现在1E，能全面国产吗？
现在1E，能全面国产吗？其他CRH2-5,发展出卧铺型了吗？
现在1E，能全面国产吗？
大地铁主要用于城际吧？和其他动车好像定位不同？
CRH1E是卧铺动车，不代表技术成熟度
大地铁主要用于城际吧？和其他动车好像定位不同？
早上还看见上海到西安北的动车就是
CRH1E，这个应该不叫城际了吧？
城际应该是上海到苏州，杭州之类，
短途，速度250的动车不需要卧铺。
长途才需要250的卧铺。
早上还看见上海到西安北的动车就是
CRH1E，这个应该不叫城际了吧？
城际应该是上海到苏州，杭州之类，
短途，速度250的动车不需要卧铺。
长途才需要250的卧铺。
CRH1E是卧铺动车，不代表技术成熟度
其他CRH2-5,有卧铺吗？
其他CRH2-5,有卧铺吗？
wjh8848 发表于 2015-4-19 14:36
早上还看见上海到西安北的动车就是
额，俺坐CRH1基本就是在广珠城际上，总感觉这玩意像轻轨。
早上还看见上海到西安北的动车就是
额，俺坐CRH1基本就是在广珠城际上，总感觉这玩意像轻轨。
额，俺坐CRH1基本就是在广珠城际上，总感觉这玩意像轻轨。
1型大地铁的外号是不是应为瑞典用唐巴迪的车，做地铁才得命而来?
1型大地铁的外号是不是应为瑞典用唐巴迪的车，做地铁才得命而来?
路过霓虹技术的CRH2旁边感觉车好大，
特别是旁边停了个子弹头的西门子技术的CRH，感觉德国车车头好袖珍。
特别是旁边停了个子弹头的西门子技术的CRH，感觉德国车车头好袖珍。
wjh8848 发表于 2015-4-19 14:47
1型大地铁的外号是不是应为瑞典用唐巴迪的车，做地铁才得命而来?
这玩意看上去真的好像地铁啊。。。。。。
1型大地铁的外号是不是应为瑞典用唐巴迪的车，做地铁才得命而来?
这玩意看上去真的好像地铁啊。。。。。。
wjh8848 发表于 2015-4-19 14:50
路过霓虹技术的CRH2旁边感觉车好大，
特别是旁边停了个子弹头的西门子技术的CRH，感觉德国车车头好袖珍 ...
CRH1-5 最后得到进一步发展成为CRH380的就剩下基于CRH2发展来的CRH380A和CRH-3发展出的CRH380B/C了吧？
路过霓虹技术的CRH2旁边感觉车好大，
特别是旁边停了个子弹头的西门子技术的CRH，感觉德国车车头好袖珍 ...
CRH1-5 最后得到进一步发展成为CRH380的就剩下基于CRH2发展来的CRH380A和CRH-3发展出的CRH380B/C了吧？
wjh8848 发表于 2015-4-19 14:50
路过霓虹技术的CRH2旁边感觉车好大，
特别是旁边停了个子弹头的西门子技术的CRH，感觉德国车车头好袖珍 ...
西门子原型车驾驶室就比日本原型车驾驶室考前，所以~
路过霓虹技术的CRH2旁边感觉车好大，
特别是旁边停了个子弹头的西门子技术的CRH，感觉德国车车头好袖珍 ...
西门子原型车驾驶室就比日本原型车驾驶室考前，所以~
wjh8848 发表于 2015-4-19 14:36
其他CRH2-5,有卧铺吗？
只有CRH1E、CRH2E运营。还有两种CRH380A，一个带WR（软卧）貌似还没运营；另一个就是水表了，真的是国家领导人用车，或者说在对外国领导人展示我国CRH技术时使用。
其他CRH2-5,有卧铺吗？
只有CRH1E、CRH2E运营。还有两种CRH380A，一个带WR（软卧）貌似还没运营；另一个就是水表了，真的是国家领导人用车，或者说在对外国领导人展示我国CRH技术时使用。
CRH1从第一列开始都是BSP在国内生产，从未进口
380系列里面人气最高的380D就是BSP的作品
380系列里面人气最高的380D就是BSP的作品
narilka 发表于 2015-4-19 17:57
CRH1从第一列开始都是BSP在国内生产，从未进口
380系列里面人气最高的380D就是BSP的作品
现在叫BST。
CRH1从第一列开始都是BSP在国内生产，从未进口
380系列里面人气最高的380D就是BSP的作品
现在叫BST。
200公里的路上，舒适性最好的还是CRH2,毕竟是300公里的E2平台降级使用，C1的之前的气密性不好，过隧道耳朵不舒服，C5不太清楚，南方没见过。。。另外这三个车最便宜的据说还是C2.
坐在墙头等红杏 发表于 2015-4-19 22:29
现在叫BST。
庞巴迪还算聪明，早早就肯给技术建合资厂，至少还能分到一部分蛋糕，后来的阿尔斯通西门子和川崎就都被挡在外面了
现在叫BST。
庞巴迪还算聪明，早早就肯给技术建合资厂，至少还能分到一部分蛋糕，后来的阿尔斯通西门子和川崎就都被挡在外面了
其他CRH2-5,有卧铺吗？
商业运营的有CRH2E，还有一列卧铺380A用于BOSS专列前阵子去博鳌了。
CRH3发展而来的380B动检车具有卧铺车厢，分4人间和2人间两种，当然这个只有铁科院人员和铁路领导视察时有机会躺上。
基于CRH5的动检车有没有卧铺不清楚。
商业运营的有CRH2E，还有一列卧铺380A用于BOSS专列前阵子去博鳌了。
CRH3发展而来的380B动检车具有卧铺车厢，分4人间和2人间两种，当然这个只有铁科院人员和铁路领导视察时有机会躺上。
基于CRH5的动检车有没有卧铺不清楚。
分支最多的是CRH2系列，以引进E2—1000技术为基础，结合株洲所开发蓝剑中华之星积累的牵引技术功底以及四方厂多年研发客车的经验。
时速250的2A、2B、2E、2G（防沙高寒型，开始叫2H），时速350的2C，时速380的380A/AL，400公里动检车，500公里试验车，还有时速140、160、200的CRH6S/F/A城际车系列。
时速250的2A、2B、2E、2G（防沙高寒型，开始叫2H），时速350的2C，时速380的380A/AL，400公里动检车，500公里试验车，还有时速140、160、200的CRH6S/F/A城际车系列。
发展多型号的潜力从引进之初就那样了。
CRH1采用不锈钢（点焊？）车体，气密性不能适应更高速度，升级必须换车体。
CRH3全身高大上，电机功率对于200~250km/h级别而言太大不易降级使用（总功率达标时电机数量太少，加速时易空转）。高配设备也使成本较高。
CRH5的气密性较差，转向架结构复杂，电机传动轴有安全隐患。此车衍生分支最少。
CRH2车体气密性良好，刚度略差，升级需要加固。转向架结构简单易于升级。电机功率不大但是通过增加数量也能满足总功率需求。
CRH1采用不锈钢（点焊？）车体，气密性不能适应更高速度，升级必须换车体。
CRH3全身高大上，电机功率对于200~250km/h级别而言太大不易降级使用（总功率达标时电机数量太少，加速时易空转）。高配设备也使成本较高。
CRH5的气密性较差，转向架结构复杂，电机传动轴有安全隐患。此车衍生分支最少。
CRH2车体气密性良好，刚度略差，升级需要加固。转向架结构简单易于升级。电机功率不大但是通过增加数量也能满足总功率需求。
CRH1E是当年用来开动卧的老车……不是发展到了E
现在CRH2,3系列都有高速版，5系列有高寒版，6更是全新系列，1系列有啥啊？
现在CRH2,3系列都有高速版，5系列有高寒版，6更是全新系列，1系列有啥啊？
CRH1E是当年用来开动卧的老车……不是发展到了E
现在CRH2,3系列都有高速版，5系列有高寒版，6更是全新系列 ...
CRH380D┻━┻︵╰(‵□′)╯︵┻━┻
现在CRH2,3系列都有高速版，5系列有高寒版，6更是全新系列 ...
CRH380D┻━┻︵╰(‵□′)╯︵┻━┻
CRH1从第一列开始都是BSP在国内生产，从未进口
380系列里面人气最高的380D就是BSP的作品
啥时候也不是380D人气最高
380系列里面人气最高的380D就是BSP的作品
啥时候也不是380D人气最高
CRH1E是当年用来开动卧的老车……不是发展到了E
现在CRH2,3系列都有高速版，5系列有高寒版，6更是全新系列 ...
1E用的是庞巴迪的ZEFIRO250平台，还有一个ZEFIRO380又称798VHS项目，成果就是380D
现在CRH2,3系列都有高速版，5系列有高寒版，6更是全新系列 ...
1E用的是庞巴迪的ZEFIRO250平台，还有一个ZEFIRO380又称798VHS项目，成果就是380D
啥时候也不是380D人气最高
看各大论坛都翘首以待380D的样子，莫非是下线太晚的原因？
看各大论坛都翘首以待380D的样子，莫非是下线太晚的原因？
narilka 发表于 2015-4-20 18:32
1E用的是庞巴迪的ZEFIRO250平台，还有一个ZEFIRO380又称798VHS项目，成果就是380D
380d这玩意儿，现在还不能算“成果”啊……
1E用的是庞巴迪的ZEFIRO250平台，还有一个ZEFIRO380又称798VHS项目，成果就是380D
380d这玩意儿，现在还不能算“成果”啊……
380d这玩意儿，现在还不能算“成果”啊……
上局不都已经运营了么？
上局不都已经运营了么？
看各大论坛都翘首以待380D的样子，莫非是下线太晚的原因？
就是因为出来的太晚了 比A都晚了好几年了
就是因为出来的太晚了 比A都晚了好几年了
wjh8848 发表于 2015-4-19 14:36
其他CRH2-5,有卧铺吗？
CEH2E也有运营
其他CRH2-5,有卧铺吗？
CEH2E也有运营
narilka 发表于 2015-4-20 19:28
上局不都已经运营了么？
数量相比之下还是太少啊
上局不都已经运营了么？
数量相比之下还是太少啊
hdmtcl 发表于 2015-4-21 12:31
数量相比之下还是太少啊
长编组都被铁总砍掉了，可惜啊
数量相比之下还是太少啊
长编组都被铁总砍掉了，可惜啊
CRH1E型是动卧，外号蚂蚱。
1B换了1E的头型 就认不出来了
ss4ss7 发表于 2015-4-20 07:20
商业运营的有CRH2E，还有一列卧铺380A用于BOSS专列前阵子去博鳌了。
CRH3发展而来的380B动检车具有卧 ...
CIT-0 出厂时的宣传就是中国第一列带有卧铺的高速列车——那是 1E 、2E 都还没有。
商业运营的有CRH2E，还有一列卧铺380A用于BOSS专列前阵子去博鳌了。
CRH3发展而来的380B动检车具有卧 ...
CIT-0 出厂时的宣传就是中国第一列带有卧铺的高速列车——那是 1E 、2E 都还没有。
ss4ss7 发表于 2015-4-20 08:08
发展多型号的潜力从引进之初就那样了。
CRH1采用不锈钢（点焊？）车体，气密性不能适应更高速度，升级必 ...
本来CRH2引进的时候相比原版就降功率了，原版的E2-1000 8节编组是6动2拖7200kW，2A加了2节拖车变成4动4拖降到4800kW，后来引进的一阶2C才是原汁原味的6动2拖7200kW。据说因为耐操而且比较便宜，现在南方除了广铁和成局的1A，200-250的车基本上要被2A一统天下了，
发展多型号的潜力从引进之初就那样了。
CRH1采用不锈钢（点焊？）车体，气密性不能适应更高速度，升级必 ...
本来CRH2引进的时候相比原版就降功率了，原版的E2-1000 8节编组是6动2拖7200kW，2A加了2节拖车变成4动4拖降到4800kW，后来引进的一阶2C才是原汁原味的6动2拖7200kW。据说因为耐操而且比较便宜，现在南方除了广铁和成局的1A，200-250的车基本上要被2A一统天下了，
本来CRH2引进的时候相比原版就降功率了，原版的E2-1000 8节编组是6动2拖7200kW，2A加了2节拖车变成4动4拖 ...
多隧道的路段使用CRH2/380A是福音，据说380D也不错。
300千瓦级别的小扭矩高转速电机和紧凑的牵引电器非常关键，这个功率级别扩展性强，4M4T可以作为160~250级别车组，想提速，弄成6M2T甚至8M也行。电机重量轻390千克，有利于转向架高速运行，2节一组的动力单元紧凑且易布置。
CRH1的电机仅275千瓦，但是扭矩大，重量达600千克，想提速时就是累赘。
CRH3电机562千瓦，750千克，性能非常好，但是这样的大电机用于250km/h及以下级别车组，只能做成2M6T，功率才合理，动轴太少，对加速不利。所以唐山厂开发CRH3G的时候又引进了335千瓦的电机。
CRH5电机564千瓦，扭矩更大，因此重量飙升到1.6吨，所以它必须采用体悬结构（HXD1D/3D的架悬电机功率1224~1250千瓦，约2.4吨）。CRH5动轴数量太少，最大起动粘着系数0.22（来自长客的资料。SS7E机车为0.196，SS9机车为0.232），这样的动力分散，着实不咋地。
而且CRH135的变压器都是单独放置在一个拖车下面，最小的完整动力单元是2M1T，3节车厢。CRH2/380A最小的完整单元只需2M，2节车厢。
多隧道的路段使用CRH2/380A是福音，据说380D也不错。
300千瓦级别的小扭矩高转速电机和紧凑的牵引电器非常关键，这个功率级别扩展性强，4M4T可以作为160~250级别车组，想提速，弄成6M2T甚至8M也行。电机重量轻390千克，有利于转向架高速运行，2节一组的动力单元紧凑且易布置。
CRH1的电机仅275千瓦，但是扭矩大，重量达600千克，想提速时就是累赘。
CRH3电机562千瓦，750千克，性能非常好，但是这样的大电机用于250km/h及以下级别车组，只能做成2M6T，功率才合理，动轴太少，对加速不利。所以唐山厂开发CRH3G的时候又引进了335千瓦的电机。
CRH5电机564千瓦，扭矩更大，因此重量飙升到1.6吨，所以它必须采用体悬结构（HXD1D/3D的架悬电机功率1224~1250千瓦，约2.4吨）。CRH5动轴数量太少，最大起动粘着系数0.22（来自长客的资料。SS7E机车为0.196，SS9机车为0.232），这样的动力分散，着实不咋地。
而且CRH135的变压器都是单独放置在一个拖车下面，最小的完整动力单元是2M1T，3节车厢。CRH2/380A最小的完整单元只需2M，2节车厢。
当年第一回招标，刘老头的规矩是China RAilway Highspeed统一开头，1—四方庞巴迪（BSP），2—四方（接收川崎技术），3—唐山（领受西门子技术），4不吉利略过，5—长客（阿尔斯通技术），A—时速200-250公里8节编成动车组，B—时速200-250公里16编成长编组动车组（BSP和四方有），C—时速300公里以上8节编成短编组动车组，D—时速300公里以上长编组动车组（规划），E—卧铺动车组，到了2010年吸收技术差不多，具备自己制作高速动车时，300公里及以上动车组就统一以CRH380开头，A代表四方，B是唐山—长客联合体（CRH3C的继续），C是长客自主以西门子为基础的新头型动车，D是BST的高速动车组，长编组加L
琉西泰尼亚 发表于 2015-4-19 15:11
CRH1-5 最后得到进一步发展成为CRH380的就剩下基于CRH2发展来的CRH380A和CRH-3发展出的CRH380B/C了吧？
1系发展出了380D
CRH1-5 最后得到进一步发展成为CRH380的就剩下基于CRH2发展来的CRH380A和CRH-3发展出的CRH380B/C了吧？
1系发展出了380D
兵科给事中 发表于 2015-4-24 11:40
当年第一回招标，刘老头的规矩是China RAilway Highspeed统一开头，1—四方庞巴迪（BSP），2—四方（接收川 ...
刘老头确实奇才，如果当年汽车合资，全叫一汽。相比现在都排到100系了吧
当年第一回招标，刘老头的规矩是China RAilway Highspeed统一开头，1—四方庞巴迪（BSP），2—四方（接收川 ...
刘老头确实奇才，如果当年汽车合资，全叫一汽。相比现在都排到100系了吧
大地铁那个布局看着真是难受，不知是出于什么样的考虑