美国为啥90年代以前不搞电弹的技术局限细节

上几个帖子说过，美国之所以90年代以前不搞电弹，是电力电子元件的局限，使得对电弹调速控制等存在缺陷。究竟有哪些局限，这就是细节问题

为啥要调速？
因为大功率电机，启动冲击都很高，必须用控制系统使其启动过程不产生强大的冲击。
冲击是危害巨大的，对于电网功率偏弱的航母，不仅仅是引起供电系统裹在跳闸等保护动作，还可能拉断飞机，推死飞行员，等
所以必须解决启动加速等过渡过程一系列控制问题
（关于航母电网究竟算大算小，以及关于电弹功率在电机产业中究竟属于大功率少见，还是普通大功率，或中等功率，等等一系列话题，早已扯过，这就不再复述）

对于电力拖动和传动技术，所永远不见设备和控制技术类型：
19世纪至20世纪六十年代，主要是继电器控制，以及水银整流器，交磁扩大机等一系列控制调速技术。系统体积庞大，反应慢，动作粗糙。这类控制系统只适合于直流电机调速。对于交流电机调速，这类控制技术可以说是根本无望实现。因此人类长期以来，都是在使用直流调速，包括最早的电力机车都是吧交流变直流，然后配套继电控制、交磁扩大机、水银整流等等，进行直流调速

实际上，直流电机调速，要用到电弹直线电机就很麻烦了，尤其是那个年代，永磁体技术落后，动子只能主要采用电枢，因此必须动子接电。电弹滑槽还有那么大的裸露供电铜条，那这就没法用了，一下雨。。。一有点水。。。。
虽然当时已经出现无刷直流电机技术，但是直线电机用不上。永磁体落后，使得永磁直流电机又难以承担。这在电机和控制技术方面，就无法运用交流。

其次，当时继电控制体积巨大。如今一个PLC模块的功能，就超过那时候好多个柜子。加上航母电机群控2百多模块。航母塞进去这些，就休想要机库了。即便如此，整个系统还靠不住

到了六十年代至八十年代，依旧还是直流调速为主，交流调速开始出现。
这个时期，直流调速开始采用SCR大功率电子元件。但又没大到能满足电弹这类大功率中压等级，所以，也就歇菜。不仅元件不行，而且还是直流为主。直流机就不适合当电弹。

到了八十年代中后期，变频调速出现。最初是功率等级电压等等元件指标都不够，达不到电弹使用要求。直到九十年代，元件指标发生革命性进步，猛然一下，中高压大电流的电力电子元件进步神速。这才有了实现大功率变频调速的技术基础。

变频调速
其实，点击和电力拖动专业的，根本不去过分强调电弹变频调速。因为，变频调速是交流电机的专享模式。直流电机根本不用。
三相交流电包括相序，频率，相位，等等。其中，改变相序对应改变电机运转方向。如电弹超前弹三相相序是ABC，你随便倒换其中两根线，电弹就立马往回弹。

80年代末，曾经有个搞电机的学部委员，家里还是新的双缸的洗衣机电机坏了，送修，修理工找出线包断点后一堆漆包线，分不清该咋接，说是要拿万用表对线。学部委员告诉他随便先接上，通电，看电机转向，如果转向不对，就倒换一下即可。讲这个故事，加深各位对相序的理解。

变频调速对于大功率电机，采取恒压恒流调速，就是电压稳定，电流大小稳定，只改变电流频率使电机转速改变。好处就是近似恒功率条件下，进行调速，使得0速时，电机扭矩都能很大，有利于低速推动大负荷。不装逼的说法就是，一启动，就能以很低的速度轻易滴推动飞机，后面就能按要求的曲线弹射加速曲线，推飞机直到起飞。而直流电机调速时需要调压等，稳恒功率必须采用更多环节保障，远不及交流电机变频调速简单便捷。
这些都要快速响应的电子元件，用继电器断路器等，根本无法做到。

交流异步电机，定子磁场转速称为同步转速，转子或动子转速比这个同步转速慢，异步电机的名字就是这么来的。描述异步电机这个特性的装逼术语叫转差率。



本座现在感到扯这个环节的蛋的时候，老张说的那情况应该会出现了。上几个帖子说过，美国之所以90年代以前不搞电弹，是电力电子元件的局限，使得对电弹调速控制等存在缺陷。究竟有哪些局限，这就是细节问题

为啥要调速？
因为大功率电机，启动冲击都很高，必须用控制系统使其启动过程不产生强大的冲击。
冲击是危害巨大的，对于电网功率偏弱的航母，不仅仅是引起供电系统裹在跳闸等保护动作，还可能拉断飞机，推死飞行员，等
所以必须解决启动加速等过渡过程一系列控制问题
（关于航母电网究竟算大算小，以及关于电弹功率在电机产业中究竟属于大功率少见，还是普通大功率，或中等功率，等等一系列话题，早已扯过，这就不再复述）

对于电力拖动和传动技术，所永远不见设备和控制技术类型：
19世纪至20世纪六十年代，主要是继电器控制，以及水银整流器，交磁扩大机等一系列控制调速技术。系统体积庞大，反应慢，动作粗糙。这类控制系统只适合于直流电机调速。对于交流电机调速，这类控制技术可以说是根本无望实现。因此人类长期以来，都是在使用直流调速，包括最早的电力机车都是吧交流变直流，然后配套继电控制、交磁扩大机、水银整流等等，进行直流调速

实际上，直流电机调速，要用到电弹直线电机就很麻烦了，尤其是那个年代，永磁体技术落后，动子只能主要采用电枢，因此必须动子接电。电弹滑槽还有那么大的裸露供电铜条，那这就没法用了，一下雨。。。一有点水。。。。
虽然当时已经出现无刷直流电机技术，但是直线电机用不上。永磁体落后，使得永磁直流电机又难以承担。这在电机和控制技术方面，就无法运用交流。

其次，当时继电控制体积巨大。如今一个PLC模块的功能，就超过那时候好多个柜子。加上航母电机群控2百多模块。航母塞进去这些，就休想要机库了。即便如此，整个系统还靠不住

到了六十年代至八十年代，依旧还是直流调速为主，交流调速开始出现。
这个时期，直流调速开始采用SCR大功率电子元件。但又没大到能满足电弹这类大功率中压等级，所以，也就歇菜。不仅元件不行，而且还是直流为主。直流机就不适合当电弹。

到了八十年代中后期，变频调速出现。最初是功率等级电压等等元件指标都不够，达不到电弹使用要求。直到九十年代，元件指标发生革命性进步，猛然一下，中高压大电流的电力电子元件进步神速。这才有了实现大功率变频调速的技术基础。

变频调速
其实，点击和电力拖动专业的，根本不去过分强调电弹变频调速。因为，变频调速是交流电机的专享模式。直流电机根本不用。
三相交流电包括相序，频率，相位，等等。其中，改变相序对应改变电机运转方向。如电弹超前弹三相相序是ABC，你随便倒换其中两根线，电弹就立马往回弹。

80年代末，曾经有个搞电机的学部委员，家里还是新的双缸的洗衣机电机坏了，送修，修理工找出线包断点后一堆漆包线，分不清该咋接，说是要拿万用表对线。学部委员告诉他随便先接上，通电，看电机转向，如果转向不对，就倒换一下即可。讲这个故事，加深各位对相序的理解。

变频调速对于大功率电机，采取恒压恒流调速，就是电压稳定，电流大小稳定，只改变电流频率使电机转速改变。好处就是近似恒功率条件下，进行调速，使得0速时，电机扭矩都能很大，有利于低速推动大负荷。不装逼的说法就是，一启动，就能以很低的速度轻易滴推动飞机，后面就能按要求的曲线弹射加速曲线，推飞机直到起飞。而直流电机调速时需要调压等，稳恒功率必须采用更多环节保障，远不及交流电机变频调速简单便捷。
这些都要快速响应的电子元件，用继电器断路器等，根本无法做到。

交流异步电机，定子磁场转速称为同步转速，转子或动子转速比这个同步转速慢，异步电机的名字就是这么来的。描述异步电机这个特性的装逼术语叫转差率。



本座现在感到扯这个环节的蛋的时候，老张说的那情况应该会出现了。