设计一款发动机不如F136但载弹航程及性能超F35B的中国ST ...

设计一款发动机不如F136但载弹航程及性能超F35B的中国STOVL四代机【自己辛苦码字的，非转帖】
------设计一款飞行中可折翼的“较短前掠W翼”的中国版STOVL四代隐形战斗攻击机，个别指标可以好于F22，同时解决前掠翼气动发散和震颤问题。本文关键提出了解决前掠翼的气动发散的思路-------------可折翼减短震动发散的力臂、以及压制震动与气动发散。欢迎大家质疑这个思路。

@高山 @草根设计师  @东方的太阳


中国版STOVL四代机，在发动机不如人的情况下，要能一定程度胜过F35B、某些指标超过F35B、并达到同样或者略超的内油航程与作战半径。同时要结合下列要求-----
1、作为陆军前线支援战斗攻击机使用，作战半径和极速不求过大。要求有较大载弹量对地攻击和空优能力。2、作为两栖攻击舰舰载短距起飞垂直或者短距降落、作为舰载战斗攻击机使用。极速不求过大。要求有一定载弹量对海攻击和空优能力。要求有一定航程和制空范围。上述综合起来，都要求低速性和起降性能好、能够超短距起降，能够垂直降落（省油和控制空重），不追求过大速度，要求较高升阻比（追求制空范围和载弹量）和升力系数，具备多功能，制空能力中的机动性敏捷性大迎角过失速机动能力等较高。这就决定了-----

要采用高升阻比的气动布局和翼型-----这里考虑两种，一种是类似F35B，但是这在发动机不如人的情况下，性能不能超越F35B。另外一种是可能超过F35B的、高速性在我本文方案可以解决、升阻比更高、敏捷性大迎角性能也更好的、飞行中可折翼的“较短前掠翼”或者“较短前掠W翼布局”。

一、大致性能参数

1、机长：15.5m，基本持平或者略长于F35B
翼展：非折叠时候9.5~10m+，短于F35B的10.6m左右的翼展，折叠后7.0m+左右，折叠后、舰载的战斗机数量更多。非折叠翼展短于F35B的10.66m
2、设定极速和超巡最大速度：1.6~1.7Ma，达到或者略超F35B
3、机高：5m左右，采用全动小垂尾，高度虽然不减少但是平均弦长可以明显短于F35B垂尾。
4、空重：13~14t【前掠翼同样升阻比情况下，翼展可以比前缘“后掠翼”为小，从而减重、减少激波阻力，加上略减少油量、以及改全动小垂尾，以及三弟打印等其他减重措施，】此重量略低于F35B的14T+。
短距滑跃150m起飞重量：22t，
5、载油载弹量合计：8~9t，其中油量5.5~6t[比F35B油量小0.5T，靠前掠翼布局争取达到同样或者略超的内油航程]，载弹量：内置1~2t，大于F35B内置载弹量。内置和外挂最大总计4.5t。
6、推力：单发WS15带升力风扇发动机，初始阶段17t推力（这个比不上F136），未来19T推力（还是比不上F136的未来22吨推力，推力不足只能靠气动弥补）[传说这玩意其实比F135还重三百公斤左右，汗一个！]
7、空战推比：空对空在空重13t、半油2.75t不到、弹药1t的情况下，空战状态空战推比>=1.014左右，略低于F35A的1.07、但是同样载弹重量的空战推比持平于或者略超F35B，未来发动机增推之后达到空战推比1.12以上
8、大迎角能力/过失速机动能力：由于采用前掠翼、两段式边条、三涡系复合，大迎角性能明显好于F35B。比F35多一个前掠段内漂翼梢前缘涡及其复合效应。以及超长边条涡系更强。早就有论文证明：“与同类型的后掠翼布局相比,前掠翼布局具有失速迎角大且失速特性好,较大的可用升力和良好的大迎角等特性。”
9、航程和作战半径：>=F35B，采用前掠翼、巡航段高升阻比。在油量略少于F35B的情况下达到和略超F35B的航程和作战半径（初步估计可以在九成油、九成翼面积的情况下，达到F35B作战半径的108%，也就是900km左右。未计算平尾垂尾减面积等带来的升阻比提高因素。）
10、弹仓/外挂点/挂弹数：
（一）隐身必选项----机腹双仓，长度4.5M，宽度每仓1.1~1.2m，深度0.55m，4~6空空弹，8~12SDB，并可以挂载500~1000kg弹药或者适合隐形机内置的反舰弹（需要专门设计）。
（二）隐身备选项----主翼下或者尾撑的中前段，一个半埋弹仓外套隐形茧仓套：靠近机身的主翼/尾撑下设置半埋挂架，可以挂载小翼展的CUDA左右各一到二枚、共计二到四枚。外面套上隐形茧仓套。或者SDB弹2~4枚。
（三）非隐身必选项----注：上述第（二）项，此项如果增重较多可以取消隐身、半埋设计，该处如果不搞半埋、不搞隐形套的情况下，则此处可为普通的翼下重载外挂点。
（四）非隐身必选项----主翼中段重载外挂点一个：可以采用类似J10的复合挂架、4枚空空弹或者对地弹。
（五）非隐身必选项----翼梢挂点：空空弹或者SDB弹各一。
上述合计：隐身状态（4~6空空弹 or 8~12SDB）+（2~4CUDA or SDB）=隐身状态6~10枚含有CUDA的空空弹 or 10~16枚SDB
非隐身状态（4~6空空弹 or 8~12SDB）+（2~4CUDA or SDB）+（4枚空空弹或者对地弹）+翼梢2枚=非隐身状态最多16空空弹 or 22枚SDB对地弹

二、气动设计----

1、机头：棱型机头，棱边为边条之一。
2、机身：升力体翼身融合一体化机身
3、进气道：单锥或者双锥DSI进气道
4、主翼：上单翼或者接近上单翼，W型主翼带有前掠翼段，翼展较小，此设计用于减重
前掠段后缘前掠38~45°，前缘前掠30°~38°之间。可切角。边条视为W翼的内侧部分
5、边条：
无鸭翼、以减重。采用两段式超长边条、三涡系复合。机头到座舱，为机头棱边，为第一段边条，向前下倾10°左右，在高迎角下发挥作用，其最大升力所在的机身迎角大约在55°左右可以作用到65°等角度。
第二段边条为座舱到主翼翼根距离，该段后掠角为75°左右，宽度为进气道上表面的宽度、接近主翼的部位甚至超出进气道上表面的宽度。此边条很宽。不仅宽而且为超长边条，远长于正常式后掠翼布局的边条。如此边条涡升力更强、其本身即超过F22和F35。其后，并进一步增强。边条涡系（内侧涡/内缘涡）向后向外移动、与前掠翼的向内向后流动的翼尖涡（外缘涡）相互吸引和复合，产生更大涡效。也就是说，上述复合涡效，较之于F22和F35强得多。。。。。。。。。该边条与前掠翼的前缘的夹角为锐角大约为70多度的锐角。
大迎角时候，机头涡增强、并与边条涡（内侧涡/内缘涡）复合，再与前掠翼的内漂的翼尖涡（外缘涡）复合，延迟破裂和增强涡效。三涡系复合，增强大迎角性能，好于F35以及F22是情理之中。

6、垂尾/垂尾减重：外倾全动小双垂尾。减重、减少侧面RCS。配合矢推，一起达到大迎角过失速控制，以及控制偏航。垂尾处于主翼和平尾之间，遮住尾喷口为好。

7、平尾：以放大的尾边条结合矢推和襟副翼差动，来进行俯仰等控制。平尾前缘与对面主翼前缘平行，平尾后缘与同侧主翼的后缘平行。为菱形平尾。平尾及其尾撑，大部分延伸出尾喷口之外。


三、技术难点：前掠翼震颤和气动发散问题的解决-----
1、主要通过限制最大速度、缩短前掠W翼的前掠段、采用复材强化结构、飞行中利用震颤向上竖起翼梢段减短震颤力臂和压制震颤、等等措施，来综合解决。综合提高限制范围内的高速性。[ps：谁知道SU37的最大速度实验结果？]

主翼折叠段、及可折翼的作用：震颤以及气动发散问题的解决----
在主翼翼展每侧末梢1.25~1.5m左右处,设置主翼的折叠机构。也就是外翼段为1.25~1.5m左右的长度可以折叠和竖起。用于舰载，以及飞行中的竖起达到减震和提高高速性的作用。
高速达到一定马赫数，气动发散达到一定程度，折叠翼的外翼段开始顺势翘起、竖起，直到外翼段以17°外倾竖立。从而缩短气动发散的力臂、以及增加竖起段机翼重量对于主翼震颤的压制，从而减少前掠翼天生的震颤和气动发散，以及减少马赫锥、减少一部分激波阻力。外翼段竖起后马赫锥更小更有利于高速。从而提高高速性。同时，在同样速度下较之于不折叠的前掠翼、明显降低气动发散和震颤。

主翼前掠段震颤以及气动发散，另外通过敷设复合材料提高强度等办法和综合措施来解决。到达1.6~1.7Ma的极速和超巡。


有人问：你采取上述措施，能达到1.7Ma？我说，“金雕”Su--47（苏-47）前掠翼翼展：16.7米，尚且达到最大速度1.6马赫。何况我翼展十米级、并且可折翼？俺的设计，不排除前掠翼可以达到2.0ma

有人问：你干嘛用前掠翼？我说，发动机不如人，加上短垂战机需要高升力高升阻比、短距离起降，需要在提高载重情况下保持一定航程和作战半径，需要一定亚音速作战性能、低速对地攻击性能，而前线战斗机不需要过高速度，因此，前掠翼就是比较好的选择。前掠翼飞行器相比于传统后掠翼飞机具有结构、机动、以及可控度上几方面的优势。如更高的缠斗操控能力和更高的升阻比。与相同翼面积的后掠翼飞机相比，前掠翼飞机的升力更大，载重量增加30%，因而可缩小飞机机翼，降低飞机的迎面阻力和飞机结构重量；减少飞机配平阻力，加大飞机的亚音速航程；改善飞机低速操纵性能，缩短起飞着陆滑跑距离。据美国专家计算，F－16战斗机若使用前掠翼结构，可提高转变角速度 14%，提高作战半径34%，并将起飞着陆距离缩短35%。

2、减重问题如何解决
减重措施：（1）较之于F35B，减重措施主要是主翼缩短及减少面积、理论上，达到同样升力，前掠翼较之于同升力后掠翼，最多可以减少24%左右或者略多的翼面积。仅此一块的重量就可观。（同时减少的摩擦阻力、激波阻力等同样可观。加上前掠翼布局更符合面积律等因素，在升力不变的前提下、可以有效提高升阻比、增加航程或者同航程可以减少载油量）。
（2）采用全动垂尾，在高度基本不变的情况下，较之于固定垂尾的面积和重量减小接近一半、[此举同时可以减少双外倾垂尾的负升力、以及减少湿面积、摩擦阻力、激波阻力，也就是较之于F35B的升力特性更好、升阻比更好]。
（3）前掠翼易于配平，结合矢推的配平，全动平尾面积较之于正常式布局可以略减小、同时减少湿面积和摩擦阻力激波阻力、提高升阻比。
（4）采用中航钛合金三D激光打印结构技术、结构性减重，中航已经在J31上面尝试过的机翼机身一体化结构的制造技术、减重。
（5）利用前掠翼布局上述几个方面的升阻比高的优势，适当减少内油0.5t。
（6）其他减重措施、包括取消减速板、取消机炮、适当简配某些电子选配件等等。上述方案，加上发动机的增重、机翼折叠部的增重，综合下来，合计希望减重1t左右达到13t+的空重。综合来说，中航还是有局部的一些技术优势、去努力抵消、部分抵消发动机推力不足的问题，乃至赢得一定量化的优势。


3、矢推控制技术
将前掠翼布局与推力矢量控制系统综合使用，飞机在空战中如虎添翼。但是需要探索、积累经验、编制控制率等。这需要时间和金钱。

四、综合------
本机是飞行中可折翼的“中等前掠角”的前掠W翼四代隐形战机，注重低速性、起降性能、亚跨音速升阻比和航程与缠斗性能、升力特性和载弹量、大迎角操控能力、以及兼顾一定速度下的超巡和最大速度、并且是内置和外挂弹药达到一定数量的中型隐形前线战斗攻击机。

在发动机略弱于F35B的情况下、在航程基本持平或者略超于F35B的要求下，载弹量、空战推比、机动性敏捷性、大迎角性能等持平于或者略强于同样载弹重量情况下的F35B。其中，大迎角性能作为单项指标，可以好于F22。

主要采购对象为：空军，前线支援战斗攻击机，海军：两栖攻击舰舰载机。配备数量：空军一百架，海军一百到两百架。共计2百到3百架。以及，外销外军一定数量。

五、图呢？
好吧，本楼主从幼儿园开始、画画不及格、不会画图，在此，呼叫@高山、@东方的太阳、@草根设计师，在J20玲珑舰载机的图样的基础上，去掉鸭翼，机舱后加上升力风扇，双发改为单发。ok，那就是俺心目中的无鸭翼双边条三涡系短垂CHN-STOVL隐形战斗攻击机。俺一介文科僧，请君轻拍。谢谢。   yes413a@163.com


设计一款发动机不如F136但载弹航程及性能超F35B的中国STOVL四代机【自己辛苦码字的，非转帖】
------设计一款飞行中可折翼的“较短前掠W翼”的中国版STOVL四代隐形战斗攻击机，个别指标可以好于F22，同时解决前掠翼气动发散和震颤问题。本文关键提出了解决前掠翼的气动发散的思路-------------可折翼减短震动发散的力臂、以及压制震动与气动发散。欢迎大家质疑这个思路。

@高山 @草根设计师  @东方的太阳


中国版STOVL四代机，在发动机不如人的情况下，要能一定程度胜过F35B、某些指标超过F35B、并达到同样或者略超的内油航程与作战半径。同时要结合下列要求-----
1、作为陆军前线支援战斗攻击机使用，作战半径和极速不求过大。要求有较大载弹量对地攻击和空优能力。2、作为两栖攻击舰舰载短距起飞垂直或者短距降落、作为舰载战斗攻击机使用。极速不求过大。要求有一定载弹量对海攻击和空优能力。要求有一定航程和制空范围。上述综合起来，都要求低速性和起降性能好、能够超短距起降，能够垂直降落（省油和控制空重），不追求过大速度，要求较高升阻比（追求制空范围和载弹量）和升力系数，具备多功能，制空能力中的机动性敏捷性大迎角过失速机动能力等较高。这就决定了-----

要采用高升阻比的气动布局和翼型-----这里考虑两种，一种是类似F35B，但是这在发动机不如人的情况下，性能不能超越F35B。另外一种是可能超过F35B的、高速性在我本文方案可以解决、升阻比更高、敏捷性大迎角性能也更好的、飞行中可折翼的“较短前掠翼”或者“较短前掠W翼布局”。

一、大致性能参数

1、机长：15.5m，基本持平或者略长于F35B
翼展：非折叠时候9.5~10m+，短于F35B的10.6m左右的翼展，折叠后7.0m+左右，折叠后、舰载的战斗机数量更多。非折叠翼展短于F35B的10.66m
2、设定极速和超巡最大速度：1.6~1.7Ma，达到或者略超F35B
3、机高：5m左右，采用全动小垂尾，高度虽然不减少但是平均弦长可以明显短于F35B垂尾。
4、空重：13~14t【前掠翼同样升阻比情况下，翼展可以比前缘“后掠翼”为小，从而减重、减少激波阻力，加上略减少油量、以及改全动小垂尾，以及三弟打印等其他减重措施，】此重量略低于F35B的14T+。
短距滑跃150m起飞重量：22t，
5、载油载弹量合计：8~9t，其中油量5.5~6t[比F35B油量小0.5T，靠前掠翼布局争取达到同样或者略超的内油航程]，载弹量：内置1~2t，大于F35B内置载弹量。内置和外挂最大总计4.5t。
6、推力：单发WS15带升力风扇发动机，初始阶段17t推力（这个比不上F136），未来19T推力（还是比不上F136的未来22吨推力，推力不足只能靠气动弥补）[传说这玩意其实比F135还重三百公斤左右，汗一个！]
7、空战推比：空对空在空重13t、半油2.75t不到、弹药1t的情况下，空战状态空战推比>=1.014左右，略低于F35A的1.07、但是同样载弹重量的空战推比持平于或者略超F35B，未来发动机增推之后达到空战推比1.12以上
8、大迎角能力/过失速机动能力：由于采用前掠翼、两段式边条、三涡系复合，大迎角性能明显好于F35B。比F35多一个前掠段内漂翼梢前缘涡及其复合效应。以及超长边条涡系更强。早就有论文证明：“与同类型的后掠翼布局相比,前掠翼布局具有失速迎角大且失速特性好,较大的可用升力和良好的大迎角等特性。”
9、航程和作战半径：>=F35B，采用前掠翼、巡航段高升阻比。在油量略少于F35B的情况下达到和略超F35B的航程和作战半径（初步估计可以在九成油、九成翼面积的情况下，达到F35B作战半径的108%，也就是900km左右。未计算平尾垂尾减面积等带来的升阻比提高因素。）
10、弹仓/外挂点/挂弹数：
（一）隐身必选项----机腹双仓，长度4.5M，宽度每仓1.1~1.2m，深度0.55m，4~6空空弹，8~12SDB，并可以挂载500~1000kg弹药或者适合隐形机内置的反舰弹（需要专门设计）。
（二）隐身备选项----主翼下或者尾撑的中前段，一个半埋弹仓外套隐形茧仓套：靠近机身的主翼/尾撑下设置半埋挂架，可以挂载小翼展的CUDA左右各一到二枚、共计二到四枚。外面套上隐形茧仓套。或者SDB弹2~4枚。
（三）非隐身必选项----注：上述第（二）项，此项如果增重较多可以取消隐身、半埋设计，该处如果不搞半埋、不搞隐形套的情况下，则此处可为普通的翼下重载外挂点。
（四）非隐身必选项----主翼中段重载外挂点一个：可以采用类似J10的复合挂架、4枚空空弹或者对地弹。
（五）非隐身必选项----翼梢挂点：空空弹或者SDB弹各一。
上述合计：隐身状态（4~6空空弹 or 8~12SDB）+（2~4CUDA or SDB）=隐身状态6~10枚含有CUDA的空空弹 or 10~16枚SDB
非隐身状态（4~6空空弹 or 8~12SDB）+（2~4CUDA or SDB）+（4枚空空弹或者对地弹）+翼梢2枚=非隐身状态最多16空空弹 or 22枚SDB对地弹

二、气动设计----

1、机头：棱型机头，棱边为边条之一。
2、机身：升力体翼身融合一体化机身
3、进气道：单锥或者双锥DSI进气道
4、主翼：上单翼或者接近上单翼，W型主翼带有前掠翼段，翼展较小，此设计用于减重
前掠段后缘前掠38~45°，前缘前掠30°~38°之间。可切角。边条视为W翼的内侧部分
5、边条：
无鸭翼、以减重。采用两段式超长边条、三涡系复合。机头到座舱，为机头棱边，为第一段边条，向前下倾10°左右，在高迎角下发挥作用，其最大升力所在的机身迎角大约在55°左右可以作用到65°等角度。
第二段边条为座舱到主翼翼根距离，该段后掠角为75°左右，宽度为进气道上表面的宽度、接近主翼的部位甚至超出进气道上表面的宽度。此边条很宽。不仅宽而且为超长边条，远长于正常式后掠翼布局的边条。如此边条涡升力更强、其本身即超过F22和F35。其后，并进一步增强。边条涡系（内侧涡/内缘涡）向后向外移动、与前掠翼的向内向后流动的翼尖涡（外缘涡）相互吸引和复合，产生更大涡效。也就是说，上述复合涡效，较之于F22和F35强得多。。。。。。。。。该边条与前掠翼的前缘的夹角为锐角大约为70多度的锐角。
大迎角时候，机头涡增强、并与边条涡（内侧涡/内缘涡）复合，再与前掠翼的内漂的翼尖涡（外缘涡）复合，延迟破裂和增强涡效。三涡系复合，增强大迎角性能，好于F35以及F22是情理之中。

6、垂尾/垂尾减重：外倾全动小双垂尾。减重、减少侧面RCS。配合矢推，一起达到大迎角过失速控制，以及控制偏航。垂尾处于主翼和平尾之间，遮住尾喷口为好。

7、平尾：以放大的尾边条结合矢推和襟副翼差动，来进行俯仰等控制。平尾前缘与对面主翼前缘平行，平尾后缘与同侧主翼的后缘平行。为菱形平尾。平尾及其尾撑，大部分延伸出尾喷口之外。


三、技术难点：前掠翼震颤和气动发散问题的解决-----
1、主要通过限制最大速度、缩短前掠W翼的前掠段、采用复材强化结构、飞行中利用震颤向上竖起翼梢段减短震颤力臂和压制震颤、等等措施，来综合解决。综合提高限制范围内的高速性。[ps：谁知道SU37的最大速度实验结果？]

主翼折叠段、及可折翼的作用：震颤以及气动发散问题的解决----
在主翼翼展每侧末梢1.25~1.5m左右处,设置主翼的折叠机构。也就是外翼段为1.25~1.5m左右的长度可以折叠和竖起。用于舰载，以及飞行中的竖起达到减震和提高高速性的作用。
高速达到一定马赫数，气动发散达到一定程度，折叠翼的外翼段开始顺势翘起、竖起，直到外翼段以17°外倾竖立。从而缩短气动发散的力臂、以及增加竖起段机翼重量对于主翼震颤的压制，从而减少前掠翼天生的震颤和气动发散，以及减少马赫锥、减少一部分激波阻力。外翼段竖起后马赫锥更小更有利于高速。从而提高高速性。同时，在同样速度下较之于不折叠的前掠翼、明显降低气动发散和震颤。

主翼前掠段震颤以及气动发散，另外通过敷设复合材料提高强度等办法和综合措施来解决。到达1.6~1.7Ma的极速和超巡。


有人问：你采取上述措施，能达到1.7Ma？我说，“金雕”Su--47（苏-47）前掠翼翼展：16.7米，尚且达到最大速度1.6马赫。何况我翼展十米级、并且可折翼？俺的设计，不排除前掠翼可以达到2.0ma

有人问：你干嘛用前掠翼？我说，发动机不如人，加上短垂战机需要高升力高升阻比、短距离起降，需要在提高载重情况下保持一定航程和作战半径，需要一定亚音速作战性能、低速对地攻击性能，而前线战斗机不需要过高速度，因此，前掠翼就是比较好的选择。前掠翼飞行器相比于传统后掠翼飞机具有结构、机动、以及可控度上几方面的优势。如更高的缠斗操控能力和更高的升阻比。与相同翼面积的后掠翼飞机相比，前掠翼飞机的升力更大，载重量增加30%，因而可缩小飞机机翼，降低飞机的迎面阻力和飞机结构重量；减少飞机配平阻力，加大飞机的亚音速航程；改善飞机低速操纵性能，缩短起飞着陆滑跑距离。据美国专家计算，F－16战斗机若使用前掠翼结构，可提高转变角速度 14%，提高作战半径34%，并将起飞着陆距离缩短35%。

2、减重问题如何解决
减重措施：（1）较之于F35B，减重措施主要是主翼缩短及减少面积、理论上，达到同样升力，前掠翼较之于同升力后掠翼，最多可以减少24%左右或者略多的翼面积。仅此一块的重量就可观。（同时减少的摩擦阻力、激波阻力等同样可观。加上前掠翼布局更符合面积律等因素，在升力不变的前提下、可以有效提高升阻比、增加航程或者同航程可以减少载油量）。
（2）采用全动垂尾，在高度基本不变的情况下，较之于固定垂尾的面积和重量减小接近一半、[此举同时可以减少双外倾垂尾的负升力、以及减少湿面积、摩擦阻力、激波阻力，也就是较之于F35B的升力特性更好、升阻比更好]。
（3）前掠翼易于配平，结合矢推的配平，全动平尾面积较之于正常式布局可以略减小、同时减少湿面积和摩擦阻力激波阻力、提高升阻比。
（4）采用中航钛合金三D激光打印结构技术、结构性减重，中航已经在J31上面尝试过的机翼机身一体化结构的制造技术、减重。
（5）利用前掠翼布局上述几个方面的升阻比高的优势，适当减少内油0.5t。
（6）其他减重措施、包括取消减速板、取消机炮、适当简配某些电子选配件等等。上述方案，加上发动机的增重、机翼折叠部的增重，综合下来，合计希望减重1t左右达到13t+的空重。综合来说，中航还是有局部的一些技术优势、去努力抵消、部分抵消发动机推力不足的问题，乃至赢得一定量化的优势。


3、矢推控制技术
将前掠翼布局与推力矢量控制系统综合使用，飞机在空战中如虎添翼。但是需要探索、积累经验、编制控制率等。这需要时间和金钱。

四、综合------
本机是飞行中可折翼的“中等前掠角”的前掠W翼四代隐形战机，注重低速性、起降性能、亚跨音速升阻比和航程与缠斗性能、升力特性和载弹量、大迎角操控能力、以及兼顾一定速度下的超巡和最大速度、并且是内置和外挂弹药达到一定数量的中型隐形前线战斗攻击机。

在发动机略弱于F35B的情况下、在航程基本持平或者略超于F35B的要求下，载弹量、空战推比、机动性敏捷性、大迎角性能等持平于或者略强于同样载弹重量情况下的F35B。其中，大迎角性能作为单项指标，可以好于F22。

主要采购对象为：空军，前线支援战斗攻击机，海军：两栖攻击舰舰载机。配备数量：空军一百架，海军一百到两百架。共计2百到3百架。以及，外销外军一定数量。

五、图呢？
好吧，本楼主从幼儿园开始、画画不及格、不会画图，在此，呼叫@高山、@东方的太阳、@草根设计师，在J20玲珑舰载机的图样的基础上，去掉鸭翼，机舱后加上升力风扇，双发改为单发。ok，那就是俺心目中的无鸭翼双边条三涡系短垂CHN-STOVL隐形战斗攻击机。俺一介文科僧，请君轻拍。谢谢。   yes413a@163.com