超级军网跪求F136发动机大图~
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 09:11:23
在网上找了N久，都是纳米图，图霸们慷慨一下吧~:handshake [:a5:]在网上找了N久，都是纳米图，图霸们慷慨一下吧~:handshake [:a5:]
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多谢D大了~[:a6:] [:a6:]
我似乎在RAF的一个航展上拍过, 明天找给你看看...
这东西到底还有没在搞呢，变循环的吧？
嗯，变循环的
多谢老兄~[:a6:] [:a6:]
应该是固定循环的了,F136从它的前身YF120-FX(或JSF-F120)开始,就已经是固定循环了.至少Jane’s Aero Engine上的说法是这样,另外GE与R-R的官方资料上也都没有提到任何”变循环”的文字.
:D
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GE专门为此设计了个蛤壳结构，变压比
貌似下代发动机技术都是像变循环靠是不是 DA？？
补充下 是在F119系列后 就是4代发动机后的下一代
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另外再请教dddaaaa大,
所谓的”变循环”,可以有哪几种”变”法呢?
知前一直以为只有变涵道比而已….这是因为改变涵道比,相对容易实现,所以较早问世吗?
所谓的”变循环”,可以有哪几种”变”法呢?
知前一直以为只有变涵道比而已….这是因为改变涵道比,相对容易实现,所以较早问世吗?
通过改变涡轮导向器的面积来改变总压比的，改变涵道比改变不了单位迎风面积，虽然涵道比可以变化，但单位迎风面积推力改变不了，而改变压比则可适应高空到低空，超音速到亚跨音速的包线范围需要，具体是高空高速时候降低压比，满足高空高速需要，中低空跨亚音速时候选择比较高的压比，满足低油耗，海平面最大推力的需要
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循环参数如涡前温度，总压比，空气流量，涵道比
方昌德的文章找到了
原帖由 langge945 于 2008-12-3 15:32 发表
貌似下代发动机技术都是像变循环靠是不是 DA？？
有常规的
原帖由 dddaaa1976 于 2008-12-4 06:57 发表
方昌德的文章找到了
多谢:handshake
稍微更正下，F136是否全面采用可控压比技术即COPE技术还不知道
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原帖由 dddaaa1976 于 2008-12-4 13:10 发表
稍微更正下，F136是否全面采用可控压比技术即COPE技术还不知道
F136应用的某些关键技术
学习[:a15:]
感谢两位板主解惑,
感谢dddaaa大提供的论文.
照这样看来,Jane’s会记载F136是固定循环,似乎也不是完全没有道理的了.
感谢dddaaa大提供的论文.
照这样看来,Jane’s会记载F136是固定循环,似乎也不是完全没有道理的了.
谢谢A版、D版科普啊;P;P;P
变循环的循环指的是什么意思？发动机内部的气流循环？
热力循环参数（如增压比、涡轮前温度、涵道比等）（来取得在宽广飞行包线内的最优/大性能，实现手段是使用VCE特有的变几何装置——可调面积涵道引射器VABI、可调面积 ...
我疏忽了……
不错！
学习了，谢谢！
学习了，谢谢！
回复 25# aliasmaya
我是进来学习的....:lol
我是进来学习的....:lol
学习了，谢谢